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1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。
與其它形式轉(zhuǎn)向器比較, 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是: 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊;殼體采用鋁
合金或鎂合金壓鑄而成,轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較小;傳動效率高達(dá) 90%;齒輪與齒條之間因磨
損出現(xiàn)間隙后,利用裝在齒條背部、 靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧, 可自動消
除齒間間隙,如圖 7— 1所示,這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度,還可以防止工作時產(chǎn)生沖 擊和噪聲;轉(zhuǎn)向器占用的體積?。粵]有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿,所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大; 制造
成本低。
團(tuán)[- 1自動潸除何粽裟蜀
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是:
2、 因逆效率高(60 %?70%),汽車在不平路面上行駛時,發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力,
大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤,稱之為反沖。反沖現(xiàn)象會使駕駛員精神緊張, 并難以準(zhǔn)確控制汽車行
駛方向,轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動又會造成打手,對駕駛員造成傷害。
根據(jù)輸入齒輪位置和輸出特點(diǎn)不同, 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有四種形式:中間輸入,兩端輸出(圖
7— 2a);側(cè)面輸入,兩端輸出(圖7 — 2b);側(cè)面輸入,中間輸出(圖7— 2c);側(cè)面輸入,一 端輸出(圖7— 2d)。
采用側(cè)面輸入、中間輸出方案時,由圖 7—3可見,與齒條固連的左、右拉桿延伸到接近汽
車縱向?qū)ΨQ平面附近。由于拉桿長度增加,車輪上、下跳
3、動時拉桿擺角減小,有利于減少車 輪上、下跳動時轉(zhuǎn)向系與懸架系的運(yùn)動干涉。拉桿與齒條用螺栓固定聯(lián)接 (圖7— 3),因此,
兩拉桿與齒條同時向左或右移動, 為此在轉(zhuǎn)向器殼體上開有軸向方向的長槽, 從而降低了它
的強(qiáng)度。
采用兩端輸出方案時,由于轉(zhuǎn)向拉桿長度受到限制, 容易與懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動干涉。
側(cè)面輸入、一端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,常用在乎頭微型貨車上。
如果齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器采用直齒圓柱齒輪與直齒齒條嚙合, 則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性降低,沖擊大,工
作噪聲增加。此外,齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角只能是直角, 為此因與總體布置不適應(yīng)
而遭淘汰。采用斜齒圓柱齒輪與斜齒齒條嚙合的齒
4、輪齒條式轉(zhuǎn)向器, 重合度增加,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),
沖擊與工作噪聲均下降,而且齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角易于滿足總體設(shè)計的要求。
齒條斷面形狀有圓形(圖7— 1)、V形(圖7— 4)和Y形(圖7 — 5)三種。圓形斷面齒條制作工 藝比較簡單。V形和Y形斷面齒條與圓形斷面比較, 消耗的材料少,約節(jié)省20%,故質(zhì)量?。?位于齒下面的兩斜面與齒條托座接觸,可用來防止齒條繞軸線轉(zhuǎn)動; Y形斷面齒條的齒寬可
(如聚四氟乙烯)
以做得寬些,因而強(qiáng)度得到增加;在齒條與托座之間通常裝有用減摩材料 做的墊片(圖7— 4)用來減少滑動摩擦。
B 7-4耳庫慚面侑條
根據(jù)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向梯形相對前軸位置的不同, 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在汽車上有四種
布置形式:轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,后置梯形;轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,前置梯形;轉(zhuǎn)向器位于
前軸前方,后置梯形;轉(zhuǎn)向器位于前軸前方,前置梯形,見圖 7— 6a?do
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、 普通級、中級和中高級轎車上, 甚至在高級轎車上也有
采用的。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。
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