春北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

《春北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《春北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一（15頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 貨場出車安排要求按照每一條列車運行線規(guī)定編掛的車流確定出車時、內(nèi)容和數(shù)量。貨場出車安排有下述方法描述中錯誤的是（） . 卸大于裝的車站，要求整列排空時，應(yīng)首先按數(shù)量安排整列排空出車 . 不分階段，不分內(nèi)容出車 . 按階段定時、定內(nèi)容出車 . 按指定作業(yè)列車的要求出車 正確答案： 2. 鐵路運輸調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（） . 組織鐵路局管內(nèi)各運輸生產(chǎn)單位密切配合 . 負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 . 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運行，掌握重點列車 . 及

2、時收集到達(dá)列車預(yù)確報，掌握車流變化 正確答案： 3. 編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法中，代發(fā)時間的影響因素不包括（） . 列車出發(fā)間隔 . 列車到達(dá)間隔 . 列車運行線的比率 . 牽出線調(diào)機或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷 正確答案： 4. 計算車站通過能力的方法不包括（） . 分析計算法 . 列表打分法 . 圖解計算法 . 計算機模擬法 正確答案： 5. 牽出線是借機車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法正確的是（） . 牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè) . 牽出線一般設(shè)置坡度 . 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇 . 牽出線的作業(yè)方法是

3、推送法 正確答案： 6. 下列不是動車組運用方式的是（） . 固定運行區(qū)段的運用方式 . 固定加不固定的運用方式 . 不固定運行區(qū)段的運用方式 . 半固定運行區(qū)段的運用方式 正確答案： 7. 列車在中間站的停站時間是列車運行圖要素之一，列車在中間站的停站時間產(chǎn)生原因不包括（） . 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) . 客貨運作業(yè) . 中途延誤 . 列車在中間站的會車和越行 正確答案： 8. 分組列車是較好的車流組織形式之一，具有的優(yōu)點不包括（） . 減少貨車集結(jié)時間 . 減少貨車停留時間 . 減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車工作負(fù)擔(dān) . 加速車輛運行 正確答案： 9. 下

4、列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)說法錯誤的是（） . 編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站主要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè) . 解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)到解體列車或車組按車輛達(dá)到地點分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè) . 集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過程。 . 編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 正確答案： 10. 下列說法中是組合式重載列車的組合方法的是（） . 直接組合發(fā) . 固定組合法 . 隨機組合法 . 摘掛組合法 正確答案： 11

5、. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運行速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的運行方式等條件，列車運行圖類型說法正確的是（） . 按區(qū)間正線路可分為單線運行圖、雙線運行圖 . 按照列車運行速度分為平行運行圖、曲線運行圖 . 按上下行方向分為平行運行圖、不平行運行圖 . 按照同方向列車運行方式分為連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 正確答案： 12. 貨物列車的種類，按照運輸性質(zhì)分不包括（） . 快運貨物列車 . 定期運行貨物列車 . 具有特定用途的貨物列車 . 分組列車 正確答案： 13. 下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（） . 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

6、. 巖溶或者腐蝕性土壤 . 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 . 沿線地貌與高程變化 . 人文與社會環(huán)境 正確答案： 14. 確定全路貨物列車編組計劃的主要依據(jù)是報請審批的列車編組計劃方案及相關(guān)資料，以下不是依據(jù)的是（） . 計劃車流的分析資料 . 始發(fā)直達(dá)運輸計劃 . 主要站負(fù)荷的分析 . 新列車編制計劃 正確答案： 15. 在一定的路網(wǎng)運輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的主要問題不包括（） . 貨物列車開行方案 . 每一列車去向的車流吸引范圍 . 列車運行徑路 . 人流對貨物的影響 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試

7、題，共 40 分。） 1. 為了考核裝車地直達(dá)運輸?shù)慕M織水平和效益，應(yīng)計算的指標(biāo)（） . 編入裝車地直達(dá)列車的車流量占總裝車數(shù)的百分比 . 編入裝車地直達(dá)列車的車流量占直達(dá)車流的百分比 . 直達(dá)列車平均運程 . 直達(dá)列車平均無改編通過技術(shù)站數(shù) . 直達(dá)車總數(shù) 正確答案： 2. 鐵路通過能理解計算可以包括以下（） . 平行運行圖通過能力 . 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力 . 高速客運專線通過能力計算 . 重載貨運專線通過能力計算 . 漸進(jìn)法通過能力計算 正確答案： 3. 貨車運用效率可從時間和載重力兩個方面進(jìn)行分析，反映貨車運用效率的指標(biāo)包括（）

8、 . 貨車周轉(zhuǎn)時間 . 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間 . 移交車周轉(zhuǎn)時間 . 空車周轉(zhuǎn)時間 . 貨車發(fā)送數(shù)量 正確答案： 4. 貨場管理是鐵路貨物運輸生產(chǎn)管理的一部分，是車站貨運工作的重要內(nèi)容。貨場管理的內(nèi)容主要包括（） . 貨場計劃管理 . 貨場作業(yè)管理 . 貨場人員管理 . 貨場設(shè)備管理 . 貨場安全管理 正確答案： 5. 鐵路運輸能力利用的特點有（） . 運輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用 . 無效能力 . 運輸能力負(fù)荷 . 運輸能力儲備 . 運輸人員的調(diào)用 正確答案： 6. 車站咽喉通過能力一般采用利用率計算法，占用咽喉時間的確定包括（） . 列車占

9、用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn) . 調(diào)車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn) . 機車占用咽喉時間 . 固定作用占用時間 . 妨礙時間 正確答案： 7. 增加行車密度的途徑有（） . 縮短列車間隔時間 . 增加列車 . 縮短區(qū)間長度 . 減少列車重量 . 增加區(qū)間正線數(shù) 正確答案： 8. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點，下列關(guān)于車站的說法正確的是（） . 車站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運作業(yè)、貨運作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) . 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運站、客運站和客貨運站 . 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 . 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 . 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓

10、作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案： 9. 下列說法中屬于重載列車專業(yè)組合站的特點的是（） . 站形簡單 . 到發(fā)線有效長較長 . 到發(fā)線中間設(shè)有分歧道岔 . 區(qū)間段短 . 駝峰能力較小 正確答案： 10. 在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定（） . 適應(yīng)車流強度的需求 . 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān) . 減少調(diào)車作業(yè)的干擾 . 照顧車輛溜行性能 . 便于車輛檢修和其他作業(yè) 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 鐵路運輸生產(chǎn)貨運技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場經(jīng)濟的條件下，取得

11、最大的經(jīng)濟效益。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 2. 旅客列車運行圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、數(shù)量、發(fā)到站、運行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 3. 貨物列車編組計劃的編制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個局部列車編組計劃方案后，就可以最終確定全路的貨物列車編組計劃。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 4. 在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時，其線路間距不應(yīng)小于10m。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 5. 貨

12、車編成列車可以有兩種最簡單的方法，一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘掛車或區(qū)段列車；另外一種是不管個各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達(dá)卸車站的直達(dá)列車 . 錯誤 . 正確 正確答案： 6. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實際上是一個復(fù)雜的，由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、輸出流和排隊規(guī)則。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 7. 鐵路運輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動設(shè)備的時

13、空配置，還取決于固定設(shè)備和活動設(shè)備的相互適配。鐵路運輸能力就是通過能力。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 8. 列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)，它由機務(wù)部門采用牽引計算的方法確定 . 錯誤 . 正確 正確答案： 9. 只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才能開放進(jìn)站或出站信號，在列車進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時關(guān)閉信號。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 10. 車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車計劃。階段計劃是車站最基本的計劃。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 11. 技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)

14、裝備 . 錯誤 . 正確 正確答案： 12. 在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機車臺數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計算法計算。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 13. 機車的運用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 14. 向貨場、專用線取送車，調(diào)移客車和禁止溜放的貨車，車組連掛及車列轉(zhuǎn)線等，一般都需要采用溜放法。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 15. 鐵路貨物運到期限一般由發(fā)送期限、運輸期間和運到補加期限三部分組成。我國對貨物發(fā)送期間的規(guī)定不同，為0.5。 . 錯誤 . 正確 正確答

15、案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 調(diào)車是鐵路運輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯誤的是（） . 任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成 . 調(diào)車程是指機車或機車連掛車倆加減速一次的移動 . 加速-定速-制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車 . 加速-自動多用于短距離調(diào)車 正確答案： 2. 下列說法中，不是鐵路局旬計劃的是（） . 編制全路旬間裝車去向表 . 裝、卸車數(shù) . 各區(qū)段機車運用臺數(shù) . 篷布運用計劃 正確答案： 3. 下列不是動車組運用方式的是（） . 固定運行區(qū)段的

16、運用方式 . 固定加不固定的運用方式 . 不固定運行區(qū)段的運用方式 . 半固定運行區(qū)段的運用方式 正確答案： 4. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運行速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的運行方式等條件，列車運行圖類型說法正確的是（） . 按區(qū)間正線路可分為單線運行圖、雙線運行圖 . 按照列車運行速度分為平行運行圖、曲線運行圖 . 按上下行方向分為平行運行圖、不平行運行圖 . 按照同方向列車運行方式分為連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 正確答案： 5. 根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。下列關(guān)于鐵路貨物運輸種類，說法正確的

17、是（） . 鐵路貨物運輸分為整車和零擔(dān) . 鮮活貨物應(yīng)采用集裝箱運輸 . 不易計算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運輸 . 鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨物和計算運輸費的單位。 正確答案： 6. 在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工不包括（） . 一端解體，一端編組 . 兩端同時編組 . 一端為主，一端為輔 . 兩端作業(yè)，解編并舉 正確答案： 7. 列車在中間站的停站時間是列車運行圖要素之一，列車在中間站的停站時間產(chǎn)生原因不包括（） . 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) . 客貨運作業(yè) . 中途延誤 . 列車在中間站的會車和越行 正確答案： 8. 分組列車是較好的車流組織形式

18、之一，具有的優(yōu)點不包括（） . 減少貨車集結(jié)時間 . 減少貨車停留時間 . 減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車工作負(fù)擔(dān) . 加速車輛運行 正確答案： 9. 牽出線是借機車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法正確的是（） . 牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè) . 牽出線一般設(shè)置坡度 . 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇 . 牽出線的作業(yè)方法是推送法 正確答案： 10. 機車在基本都按和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機車的運用方式。鐵路機車的基本運用方式不包括（） . 肩回運轉(zhuǎn)制交路 . 半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路 . 循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路 . 樹形運轉(zhuǎn)交路 正確答案：

19、 11. 下列關(guān)于空車直達(dá)列車編組計劃的編制，說法錯誤的是（） . 空車直達(dá)列車的主要特點是要求盡量按單一車種編制 . 空車直達(dá)列車編成車數(shù)，通常按站線有效長編組 . 組織空車直達(dá)列車的地點，一般選擇在有大量裝車作業(yè)的車站或地區(qū) . 編制空車直達(dá)列車編組計劃時，首先確定空車車流和空車列車的編組地點 正確答案： 12. 計算車站通過能力的方法不包括（） . 分析計算法 . 列表打分法 . 圖解計算法 . 計算機模擬法 正確答案： 13. 鐵路運輸調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（） . 組織鐵路局管內(nèi)各運輸生產(chǎn)單位密切配合 . 負(fù)責(zé)

20、編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 . 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運行，掌握重點列車 . 及時收集到達(dá)列車預(yù)確報，掌握車流變化 正確答案： 14. 下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（） . 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候 . 巖溶或者腐蝕性土壤 . 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 . 沿線地貌與高程變化 . 人文與社會環(huán)境 正確答案： 15. 鐵路運輸?shù)呢浳镱悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。下列說法中，關(guān)于貨物的分類不正確的是（） . 鐵路運輸?shù)呢浳铮簇浳锏男再|(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物 . 鮮活貨物和超限貨物都是特殊條件貨物 . 集重貨物是普通貨物 . 按運輸范圍

21、劃分為關(guān)內(nèi)運輸、直通運輸、水陸聯(lián)運、公鐵聯(lián)運 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。） 1. 車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點，下列關(guān)于車站的說法正確的是（） . 車站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運作業(yè)、貨運作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè) . 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運站、客運站和客貨運站 . 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 . 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 . 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案： 2. 車站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要內(nèi)容有（） . 安全情況

22、分析 . 列車及調(diào)車工作完成情況分析 . 裝卸車情況分析 . 中停時指標(biāo)完成情況分析 . 月詢分析 正確答案： 3. 確定合理取送車順序的基本原則包括（） . 對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應(yīng)按固定時刻表取送 . 鮮活、易腐、急運物資應(yīng)優(yōu)先取送 . 對班計劃中指定了掛運車次的重點車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻 . 當(dāng)幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序 . 一次性全部取車 正確答案： 4. 與牽出線調(diào)車比較，駝峰線具有如下的特點（） . 調(diào)車動力是機車的推力 . 提鉤的地點限制在推送至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi) . 溜放速度控制 .

23、 車輛走形性能對其溜行速度的影響比較顯著 . 車組間隔的調(diào)節(jié) 正確答案： 5. 下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式，說法正確的是（） . 隨機換班 . 折返段換班 . 中途換班 . 立即折返 . 按時出乘 正確答案： 6. 下列關(guān)于貨運站的設(shè)備，說法錯誤的是（） . 配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備 . 貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 . 盡端是貨場的優(yōu)點是占地少、線路和汽車通路比較短 . 通過式貨場的缺點是聯(lián)運車不可在貨場兩端同時進(jìn)行 . 貨場場庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺及堆貨場，還包括裝卸作業(yè)的大型機械設(shè)備 正確答案： 7.

24、衡量直達(dá)運輸效果的標(biāo)準(zhǔn)（） . 保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時疏運 . 最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷 . 車小時節(jié)省 . 鐵路經(jīng)濟效益 . 貨運質(zhì)量最大 正確答案： 8. 下列說法中，是旅客運輸計劃的主要內(nèi)容是（） . 旅客發(fā)送數(shù) . 旅客年齡 . 旅客運輸量 . 旅客周轉(zhuǎn)量 . 旅客平均行程 正確答案： 9. 鐵路通過能理解計算可以包括以下（） . 平行運行圖通過能力 . 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力 . 高速客運專線通過能力計算 . 重載貨運專線通過能力計算 . 漸進(jìn)法通過能力計算 正確答案： 10. 車流的日常調(diào)整措

25、施主要有（） . 按到站或貨物品類調(diào)整裝車 . 改變部分車流運行路徑 . 組織重空車輛向某局加速運送 . 指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛 . 增加車輛數(shù) 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機車臺數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計算法計算。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 2. 機車的運用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 3. 鐵路運輸生產(chǎn)貨運技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場經(jīng)濟的條件下，取得最大的

26、經(jīng)濟效益。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 4. 從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實際上是一個復(fù)雜的，由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、輸出流和排隊規(guī)則。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 5. 列車運行圖的表示方法有：二分格運行圖、十分格運行圖、小時格運行圖。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 6. 重載列車中機車的編掛方法有多機牽引時機車的連掛模式和多機牽引時機車分散布置的控制方法 . 錯誤 . 正確 正確答案

27、： 7. 組織重載運輸時提高鐵路通過能力 的中心環(huán)節(jié) . 錯誤 . 正確 正確答案： 8. 機車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種 . 錯誤 . 正確 正確答案： 9. 動車組是有動力車和拖車或全部由若干節(jié)動力車臨時地連掛在一起組成的車組 . 錯誤 . 正確 正確答案： 10. 車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜接發(fā)各方的貨物列車書和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) . 錯誤 . 正確 正確答案： 11. 技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備 . 錯誤 . 正確 正確答案： 12. 國內(nèi)外開行的重載列車組織形

28、式主要有單元式、整列式和組合式重載列車 . 錯誤 . 正確 正確答案： 13. 根據(jù)鐵路運輸及其管理的特點，一般將客流分為下列三種：直通客流、管內(nèi)客流、國際客流 . 錯誤 . 正確 正確答案： 14. 只有準(zhǔn)確預(yù)測車流的分布，才能有預(yù)見地采取有效的運輸調(diào)整，特別是車流調(diào)整措施。目前我國鐵路的車流預(yù)測是根據(jù)車流統(tǒng)計進(jìn)行的。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 15. 鐵路技術(shù)站每天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運輸生產(chǎn)的需要，同時為了方便作業(yè)一般設(shè)置一個車場，進(jìn)行列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

29、 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 下列關(guān)于空車直達(dá)列車編組計劃的編制，說法錯誤的是（） . 空車直達(dá)列車的主要特點是要求盡量按單一車種編制 . 空車直達(dá)列車編成車數(shù)，通常按站線有效長編組 . 組織空車直達(dá)列車的地點，一般選擇在有大量裝車作業(yè)的車站或地區(qū) . 編制空車直達(dá)列車編組計劃時，首先確定空車車流和空車列車的編組地點 正確答案： 2. 列車在中間站的停站時間是列車運行圖要素之一，列車在中間站的停站時間產(chǎn)生原因不包括（） . 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) . 客貨運作業(yè) . 中途延誤 . 列車在中間站的會車和越行 正確答案： 3. 下列不是動車組

30、運用方式的是（） . 固定運行區(qū)段的運用方式 . 固定加不固定的運用方式 . 不固定運行區(qū)段的運用方式 . 半固定運行區(qū)段的運用方式 正確答案： 4. 為了及時而準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對車站各項數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實績應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計和分析。車站工作統(tǒng)計不包括（） . 裝卸車統(tǒng)計 . 貨物量統(tǒng)計 . 現(xiàn)在車統(tǒng)計 . 貨車停留時間統(tǒng)計 正確答案： 5. 下列說法中，關(guān)于機車周轉(zhuǎn)時間說法正確的是（） . 機車周轉(zhuǎn)時間包括機車全周轉(zhuǎn)時間和機車運用周轉(zhuǎn)時間兩個概念 . 日常運轉(zhuǎn)工作中采用的機車全周轉(zhuǎn)時間就是純運轉(zhuǎn)時間 .

31、機車全周轉(zhuǎn)時間從上次入段時起至本次入段時止的時間 . 機車運用周轉(zhuǎn)時間包括機車在本段停留時間在內(nèi)的機車周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按 正確答案： 6. 編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法中，代發(fā)時間的影響因素不包括（） . 列車出發(fā)間隔 . 列車到達(dá)間隔 . 列車運行線的比率 . 牽出線調(diào)機或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷 正確答案： 7. 列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場、出發(fā)場或到法場上對列車辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（） . 車輛的技術(shù)檢查和修理 . 貨物的整理 . 車輛的貨物檢查及整理 . 車列及票據(jù)交接 正確答案： 8. 計

32、劃車流是編制列車編組最重要的依據(jù)，其確定計劃車流的過程說法正確的是（） . 首先要正確的選定能夠反映整個編組計劃實行期間車流特點的計劃時間 . 首先要正確的選定能夠反映整個編組計劃實行期間車流特點的計劃時間 . 其次，要確定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制貨車車流表 . 其次，要確定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制客車車流表 正確答案： 9. 貨物列車的種類，按照運輸性質(zhì)分不包括（） . 快運貨物列車 . 定期運行貨物列車 . 具有特定用途的貨物列車 . 分組列車 正確答案： 10. 確定全路貨物列車編組計劃的主要依據(jù)是報請審批的列車編組計劃方案及相關(guān)資

33、料，以下不是依據(jù)的是（） . 計劃車流的分析資料 . 始發(fā)直達(dá)運輸計劃 . 主要站負(fù)荷的分析 . 新列車編制計劃 正確答案： 11. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運行速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的運行方式等條件，列車運行圖類型說法正確的是（） . 按區(qū)間正線路可分為單線運行圖、雙線運行圖 . 按照列車運行速度分為平行運行圖、曲線運行圖 . 按上下行方向分為平行運行圖、不平行運行圖 . 按照同方向列車運行方式分為連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 正確答案： 12. 調(diào)車是鐵路運輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯誤的是（） . 任何一種調(diào)車工作都是若干

34、調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成 . 調(diào)車程是指機車或機車連掛車倆加減速一次的移動 . 加速-定速-制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車 . 加速-自動多用于短距離調(diào)車 正確答案： 13. 在一定的路網(wǎng)運輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的主要問題不包括（） . 貨物列車開行方案 . 每一列車去向的車流吸引范圍 . 列車運行徑路 . 人流對貨物的影響 正確答案： 14. 關(guān)于鐵路運輸生產(chǎn)貨運計劃的編制中，運量預(yù)測和運能分配的作用，下列說法不正確的是（） . 運量預(yù)測是鐵路運輸企業(yè)制定運輸生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)#運量預(yù)測有助于運輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對鐵路運輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策

35、. 運量預(yù)測可能會使計劃帶有盲目性 . 運量預(yù)測有利于提高鐵路運輸企業(yè)在運輸市場的競爭能力 正確答案： 15. 貨場出車安排要求按照每一條列車運行線規(guī)定編掛的車流確定出車時、內(nèi)容和數(shù)量。貨場出車安排有下述方法描述中錯誤的是（） . 卸大于裝的車站，要求整列排空時，應(yīng)首先按數(shù)量安排整列排空出車 . 不分階段，不分內(nèi)容出車 . 按階段定時、定內(nèi)容出車 . 按指定作業(yè)列車的要求出車 正確答案： 北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。） 1. 旅客列車開行方案的要素包括（） . 計劃客流 . 客流區(qū)段 . 客流圖 . 旅客列車質(zhì)量

36、與速度 . 列次列車等級與編組結(jié)構(gòu) 正確答案： 2. 下列關(guān)于貨運站的設(shè)備，說法錯誤的是（） . 配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備 . 貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類 . 盡端是貨場的優(yōu)點是占地少、線路和汽車通路比較短 . 通過式貨場的缺點是聯(lián)運車不可在貨場兩端同時進(jìn)行 . 貨場場庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺及堆貨場，還包括裝卸作業(yè)的大型機械設(shè)備 正確答案： 3. 確定合理取送車順序的基本原則包括（） . 對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應(yīng)按固定時刻表取送 . 鮮活、易腐、急運物資應(yīng)優(yōu)先取送 . 對班計劃中指定了掛運車次的重點車組

37、，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻 . 當(dāng)幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序 . 一次性全部取車 正確答案： 4. 車流的日常調(diào)整措施主要有（） . 按到站或貨物品類調(diào)整裝車 . 改變部分車流運行路徑 . 組織重空車輛向某局加速運送 . 指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛 . 增加車輛數(shù) 正確答案： 5. 貨位管理是貨場管理的主要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有（） . 貨位劃分 . 貨位同線路的配列方式 . 貨位掌握 . 貨位的使用 . 貨位周轉(zhuǎn)時間的計算方法 正確答案： 6. 在預(yù)測鐵路貨運量是，通常采用以下的方法（） . 專家法 . 計算平均法 . 最小二乘法 . 線性回歸法 . 指數(shù)平滑法 正確答案： 7. 在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定（） . 適應(yīng)車流強度的需求