國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 黎孝先 課后問題詳解 全面

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1、word 國 際 貿(mào) 易 實(shí) 錄 第一章 1、試舉例說明貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中的作用 答：貿(mào)易術(shù)語，用以說明價(jià)格的構(gòu)成與買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。 國際貿(mào)易術(shù)語的作用主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 〔一〕有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 由于每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，因此，買賣雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時(shí)間，節(jié)約了費(fèi)用開支，從而有利于買賣雙方迅速達(dá)成交易和訂立合同。 〔二〕有利于買賣雙方核算價(jià)格和本錢 由于貿(mào)易術(shù)語表示

2、價(jià)格構(gòu)成因素，所以，買賣雙方確定成交價(jià)格時(shí)，必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語中包含哪些從屬費(fèi)用，這就有利于買賣雙方進(jìn)展比價(jià)和加強(qiáng)本錢核算。 〔三〕有利于妥善解決貿(mào)易爭議 買賣雙方商訂合同時(shí)，如對合同條款考慮欠周，使對某些涉與當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的問題規(guī)定得不明確，致使履約當(dāng)中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決，在此情況下，可以援引有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的一般解釋來處理。因?yàn)?，易術(shù)語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規(guī)X的準(zhǔn)如此。 2、貿(mào)易慣例與習(xí)慣做法有何聯(lián)系與區(qū)別 聯(lián)系：貿(mào)易慣例是在習(xí)慣做法的根底上產(chǎn)生的；貿(mào)易慣例是國際組織根據(jù)國際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸形成的一般習(xí)慣做法制定成文的規(guī)

3、如此，這些規(guī)如此，根據(jù)當(dāng)事人意思自治的原如此，被國際上普遍承受和廣泛使用，而成為公認(rèn)的國際貿(mào)易慣例。 區(qū)別：貿(mào)易慣例的層次高于習(xí)慣做法；盡管二者有聯(lián)系，但不能把貿(mào)易慣例和習(xí)慣做法等同起來，貿(mào)易慣例的層次高于習(xí)慣做法，貿(mào)易慣例是指國際組織編纂成文的規(guī)如此，凡未成文的國際貿(mào)易中的習(xí)慣做法，不能稱為貿(mào)易慣例。 3、《2010通如此》與《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》有哪些主要區(qū)別 1941 2000 公布組織 美國對外貿(mào)易協(xié)會(huì) 國際商會(huì) 術(shù)語分組 六種 四組 適用X圍 主要在美洲國家 X圍最廣 4、你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當(dāng)事人的約束力

4、問題 國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為根底的，因?yàn)?，慣例本身不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性約束力，故買賣雙方有權(quán)在合同中做出與某項(xiàng)慣例不一致的規(guī)定。但是，國際貿(mào)易管理對貿(mào)易實(shí)踐仍具有較重要的規(guī)X作用。 案例分析題： 某年3月，A公司與B公司按照CIF條件簽定了一份出口某種日用品的合同。由于考慮到該商品的季節(jié)性很強(qiáng)，買方要求在合同中規(guī)定貨物必須在4月底之前運(yùn)達(dá)目的港，以保證5月初投入市場，過期買方不再承受貨物。賣方為了賣得好價(jià)錢，同意了買方的條件，并在合同中作出了明確的規(guī)定。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)發(fā)運(yùn)了貨物，然而載貨船只在途中發(fā)生故障，修船延誤了時(shí)間，結(jié)果貨到目的港已是五月中

5、旬。買方拒絕承受貨物，并提出索賠，雙方為此發(fā)生了爭執(zhí)。賣方認(rèn)為，合同是按照CIF條件成交的，根據(jù)《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運(yùn)港交貨，買賣雙方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)是以裝運(yùn)港船上為界劃分，也就是說賣方只承當(dāng)貨物裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，而在運(yùn)輸途中發(fā)生的貨物損壞，滅失以與延誤的風(fēng)險(xiǎn)均由買方承當(dāng)。但買方如此認(rèn)為，雙方在訂立合同時(shí)已明確規(guī)定了期限到達(dá)，這是買方承受貨物的前提條件?，F(xiàn)在貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間超過了規(guī)定的最后期限，買方自然有權(quán)要求解除合同。你認(rèn)為賣方主X有理，還是買方主X有理？ 答：我認(rèn)為是買方的主X有理。 理由：雖然根據(jù)《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運(yùn)港交

6、貨，買賣雙方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)是以裝運(yùn)港船上為界劃分也就是賣方只承當(dāng)貨物裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，而在之后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承當(dāng)。在一般情況下賣方不承當(dāng)因?yàn)檠b船之后的由于運(yùn)輸公司逾期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。 但是，由于在合同中有一條對于賣方極其不理的條款：“保證在4月底之前到達(dá)目的港，過期買方不承受貨物〞，買方也同意簽署了合同，那么就應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同中的條款履行，買方可以拒絕承受逾期貨物。 第二章 思考題： 1、EXW買賣雙方的根本義務(wù) 賣方根本義務(wù)： （1） 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同約定的貨物置于買方的處置之下 （2） 承當(dāng)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 （3） 提交商業(yè)發(fā)票或有同

7、等作用的電子訊息，以與合同可能要求的，證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。 買方根本義務(wù)： （1） 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按照合同規(guī)定支付貨款。 （2） 承當(dāng)受領(lǐng)貨物之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 （3） 自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口和進(jìn)口許可證或者其他官方許可，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 2、比擬FCA、CPT和CIP的異同點(diǎn)。 一樣點(diǎn)： 第一、適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)，也包括海運(yùn)。 第二、賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國的內(nèi)地或港口把貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人照管。 第三、賣方自行負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或

8、其它官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所必須的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物進(jìn)口以與必要時(shí)經(jīng)由另一國家過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。 第四、賣方支付貨物出口所需的辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用以與為出口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅捐等。買方支付貨物進(jìn)口和必要時(shí)經(jīng)另一國家過境運(yùn)輸應(yīng)繳納的一切關(guān)稅稅捐和其它官方費(fèi)用與辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用。 第五、賣方承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的出口國內(nèi)地或港口交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置時(shí)為止；貨交承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置后的風(fēng)險(xiǎn)如此由買方負(fù)責(zé)。 不同點(diǎn)： 貿(mào)易術(shù)語 辦理運(yùn)輸合同，承當(dāng)?shù)侥康牡氐倪\(yùn)費(fèi) 辦理保險(xiǎn)合同，

9、支付相應(yīng)保費(fèi) FCA 買方 買方 CPT 賣方 買方 CIP 賣方 賣方 3、DAT術(shù)語主要在何種條件下運(yùn)用。 當(dāng)買方愿意辦理進(jìn)口手續(xù)與承當(dāng)相應(yīng)費(fèi)用，不愿意負(fù)責(zé)卸貨，愿承當(dāng)運(yùn)輸終端交貨后的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)； 當(dāng)賣方愿意承當(dāng)運(yùn)輸終端交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)，愿意負(fù)責(zé)卸貨，和辦理出口手續(xù)和負(fù)責(zé)其費(fèi)用。 4、具體說明DAP與CIP術(shù)語的異同點(diǎn)。 一樣點(diǎn)： （1） 適用于各種運(yùn)輸方式。 （2） 賣方負(fù)責(zé)出口相關(guān)手續(xù)辦理以與費(fèi)用支付，買方負(fù)責(zé)進(jìn)口相關(guān)手續(xù)辦理以與費(fèi)用支付。 （3） 賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸合同，承當(dāng)?shù)侥康牡氐倪\(yùn)費(fèi)。 （4） 買方不負(fù)責(zé)卸貨。 不同點(diǎn)： 〔1〕風(fēng)險(xiǎn)

10、的轉(zhuǎn)移： CIP ：賣方承當(dāng)將貨物交給第一承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承當(dāng)之后的風(fēng)險(xiǎn)。 DAP：賣方承當(dāng)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承當(dāng)之后的風(fēng)險(xiǎn)。 〔2〕保險(xiǎn)合同 CIP：賣方有義務(wù)為買方訂立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)合同。 DAP：賣方對買方無訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險(xiǎn)所需的信息。 5、案例采用DAT QINGDAO 術(shù)語標(biāo)價(jià)是否適宜？ 不適宜，不應(yīng)寫DAT QINDAO ，DAT后應(yīng)該插入具體的某某市內(nèi)指定倉庫的地址。 6、采用DDP術(shù)語時(shí)應(yīng)該注意什么問題 〔1〕如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可或辦

11、理進(jìn)口手續(xù),即不能完成進(jìn)口清關(guān)，如此不應(yīng)使用該術(shù)語。 〔2)賣方對買方?jīng)]有訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但由于整個(gè)運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)要由賣方承當(dāng)，賣方通常通過投保躲避貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。 〔3〕由于賣方承當(dāng)在特定地點(diǎn)交貨前的費(fèi)用，建議雙方盡可能清楚的約定指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)，最好能具體到指定目的地內(nèi)特定的點(diǎn)。 〔4〕如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。 〔5〕除非買賣合同另行明確規(guī)定，任何增值稅或其他應(yīng)付的進(jìn)口稅款由賣方承當(dāng)。 〔PS：貌似采用DDP術(shù)語時(shí)會(huì)先要求買方支付貨款，或者先支付一定的預(yù)付款，或者找你信得過得貨運(yùn)代理來控制貨權(quán)。還有去俄羅斯根本是

12、無法做DDP的，除非自己在俄羅斯有注冊的公司〕 案例分析題： 新加坡某商業(yè)某某〔以下簡稱A公司〕與中國某商貿(mào)公司〔以下簡稱C公司〕訂立了一份買賣合同，銷售白糖500噸。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞某股份某某〔以下簡稱B公司〕訂立了一份FCA合同，購置500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞棚中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依照慣例，貨物已交給A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提

13、取貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物局部受損，照成10%的臟包。后A公司將貨物運(yùn)到裝運(yùn)港口，悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保涵，許諾承當(dāng)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任，承運(yùn)人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到某某港，C公司檢查出10%的臟包，遂申請某某海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責(zé)任。承運(yùn)人如此依據(jù)A公司出具的保函要求A承當(dāng)責(zé)任。 請問，本案中A公司是否承當(dāng)C公司的損失？A公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？ 答：A公司需要承

14、當(dāng)C公司的損失。 原因： A公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間達(dá)成的一項(xiàng)保證賠償?shù)膮f(xié)議。A公司也因根據(jù)保函替運(yùn)輸公司承當(dāng)責(zé)任。 吸取教訓(xùn)：〔1〕A公司與B公司簽訂的是FCA合同，F(xiàn)CA規(guī)定如果雙方約定的交易地點(diǎn)實(shí)在賣方〔B公司〕所在地，賣方要負(fù)責(zé)包貨物裝上買方安排的承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上。 〔2〕A公司向承運(yùn)人開據(jù)保單以換取清潔提單，但實(shí)際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)：①承運(yùn)人管理貨物的責(zé)任心降低，貨損擴(kuò)大。②賣方面臨被解除合同，損害賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。 第三章 思考題 1、FCA、FAS和FOB這三種貿(mào)易術(shù)語有何共同特點(diǎn)？

15、 A．.他們的通關(guān)手續(xù)問題都是一樣的。都是賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自付風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口和從第三國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。 B．運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同都是一致的。都是賣方對買方無訂立運(yùn)輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方也可以按照通常情況下訂立運(yùn)輸合同；賣方對買方無訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在買方承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險(xiǎn)所需的信息。 2、FOB的變形是怎樣產(chǎn)生的？常用的變形有哪幾種？

16、在按FOB條件成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國對于“裝船〞的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承當(dāng)；而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種： ①FOB Liner Terms (FOB班輪條件)：這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，班輪的特點(diǎn)之一是管裝管卸，即裝卸費(fèi)用由船公司承當(dāng)，而FOB由買方租船訂

17、艙。 所以，采用這一變形，裝船費(fèi)由買方承當(dāng)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。 ②FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)：這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所與之處，而吊裝入艙與其他費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 ③FOB Stowed (FOB理艙費(fèi)在內(nèi))：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承當(dāng)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)展安置和整理的費(fèi)用。 ④FOB Trimmed (FOB平艙費(fèi)在內(nèi))：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承當(dāng)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)展平整所需的費(fèi)用。 3、CFR和CIF條件成交，如賣方不愿承當(dāng)

18、卸貨費(fèi)可選用那種變形？ 分別選用CFR Ex Ship's hold〔CFR艙底交接〕 CIF Ex Ship's hold〔CIF艙底交接〕：船到目的港在床上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底至碼頭的費(fèi)用。 4、舉例說明風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移和貨物的特定化問題。 買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示，例如給予裝船時(shí)間或交貨地點(diǎn)的通知，那么，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移可以提前到交貨之前。 　　風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移有一個(gè)前提條件，那就是貨物必須已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項(xiàng)下的貨物。這也就是通常所說的特定化問題。例如指明哪些貨物劃歸甲合同項(xiàng)

19、下，那些貨物劃歸合同項(xiàng)下。如果貨物尚未特定化，風(fēng)險(xiǎn)就不能提前轉(zhuǎn)移。 5、什么是到達(dá)合同？它與裝運(yùn)合同有何區(qū)別？ (1)到達(dá)合同的含義 到達(dá)合同(Arrival Contract)是與裝運(yùn)合同相對而言的。在裝運(yùn)合同下，賣方只保證貨物按時(shí)裝運(yùn)，不保證貨物按時(shí)到達(dá)。 (2)到達(dá)合同與裝運(yùn)合同的區(qū)別 ①交貨地點(diǎn)不同。到達(dá)合同下，賣方交貨地點(diǎn)在進(jìn)口國邊境、港口或在進(jìn)口國內(nèi)地；裝運(yùn)合同下，賣方交貨地點(diǎn)在出口國啟運(yùn)地或裝運(yùn)港。前者是向買方實(shí)際交貨，后者是交給買方代理人或指定承運(yùn)人。 ②賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任與費(fèi)用不同。到達(dá)合同下，賣方負(fù)責(zé)長距離運(yùn)輸、保證貨物安全與時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，承當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用、出口所需的海關(guān)

20、手續(xù)與費(fèi)用，甚至進(jìn)口海關(guān)費(fèi)用；裝運(yùn)合同下，賣方只負(fù)擔(dān)在出口地交貨前的一段運(yùn)輸，局部或全部結(jié)關(guān)手續(xù)、費(fèi)用，即使承當(dāng)交貨后運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，也只是正常局部，額外費(fèi)用仍由買方負(fù)擔(dān)。 ③風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同。到達(dá)合同下，賣方無義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同，風(fēng)險(xiǎn)于貨物處于買方處置之下時(shí)轉(zhuǎn)移，此前風(fēng)險(xiǎn)完全由賣方承當(dāng)，是否采用保險(xiǎn)方式轉(zhuǎn)移，由其自行決定；裝運(yùn)合同下，風(fēng)險(xiǎn)在出口地裝運(yùn)港，貨物越過船舷時(shí)或交給承運(yùn)人、代理人控制時(shí)轉(zhuǎn)移，此后風(fēng)險(xiǎn)由買方承當(dāng)。賣方在有義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，也只根據(jù)買賣合同規(guī)定的險(xiǎn)別投保，如未規(guī)定險(xiǎn)別，如此只需投保最低險(xiǎn)別。 6、在國際貿(mào)易中如何確定合同的性質(zhì)？確定合同性質(zhì)的意義何在？ 貿(mào)易術(shù)語是

21、確定買賣合同性質(zhì)的一個(gè)重要因素。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，如此買賣合同的性質(zhì)也相應(yīng)可以確定，因此，業(yè)務(wù)中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名。 ?意義：①有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同??②有利于買賣雙方核算價(jià)格和本錢 ? ③有利于解決履約當(dāng)中的爭議 ?? ④有利于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)? 案例分析題 法國某賣方按照CIF條件向英國某買方出口一批貨物，裝運(yùn)港為法國的加來，目的港在英國的多佛爾。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期備妥了貨物并安排好了船只。但在辦理裝運(yùn)時(shí)，賣方考慮到裝運(yùn)港到目的港的距離很近，風(fēng)平浪靜，估計(jì)不會(huì)發(fā)生什么意外，就沒辦理保險(xiǎn)。載貨船舶起航后也很快平安抵達(dá)目的港。當(dāng)

22、賣方通過銀行向買方提示單據(jù)，要求買方付款贖單時(shí)，買方發(fā)現(xiàn)其中缺少了保險(xiǎn)單，就以次為由拒絕承受單據(jù)和支付貨款。賣方如此以貨物完全合格，且安全抵達(dá)，保險(xiǎn)單已失去效用為由進(jìn)展抗辯。 你認(rèn)為賣方的抗辯有無道理？并說明理由。 答：無道理。原因：因?yàn)镃IF是采用象征性交貨賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，其實(shí)貨物才在運(yùn)輸圖中損壞或者滅失，買方也要承受單據(jù)并履行付款義務(wù)。反之，賣方單據(jù)中缺少保單，即使貨物完好到達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。 第四章 思考題 1、訂立進(jìn)口合同時(shí)，為什么注意合同法當(dāng)事人的締約能力以與其主體資格問題？ 為了

23、使買賣雙方訂立的合同具有法律效力，可以受到法律保護(hù)，并能得到順利履行，在約定合同當(dāng)事人條款時(shí)，需要注意合同當(dāng)事人的締約能力和主體資格問題。 各國對訂立買賣合同的當(dāng)事人、自然人或法人都有特定的條件和要求。按各國法律的一般規(guī)定，自然人必須是具有締約能力的人，未成年人、精神病人和禁治產(chǎn)人訂立合同必須受到限制。關(guān)于法人簽訂合同的行為能力，各國法律一般認(rèn)為，法人必須通過其代理人在法人的經(jīng)營X圍內(nèi)簽訂合同，越權(quán)的合同無效。我國《合同法》第9條中明確規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利能力和民事行為能力。〞由此可見，訂立合同時(shí)，一定要注意當(dāng)事人的締約能力和主體資格問題 2、在進(jìn)出口合同中

24、列明成交商品名稱的意義何在？在約定名條款時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 按照國際上有關(guān)的法律和慣例，對成交商品的描述，是構(gòu)成商品說明的一個(gè)組成局部，是買賣雙方交接貨物的一項(xiàng)根本依據(jù)，它直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)。假如賣方交付的貨物不符合約定的品名和說明，買方有權(quán)提出損害賠償要求，甚至可以拒收貨物或撤銷合同。由此可見，品名條款在進(jìn)出口合同中占有很重要的地位。訂好此項(xiàng)條款，不僅具有實(shí)踐作用，而且具有重要的法律意義 須知事項(xiàng)：①根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱； ②合理描述成交的商品；③正確使用成交商品的名稱； ④品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體。 3、品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約定品質(zhì)條款應(yīng)

25、注意哪些事項(xiàng)？ 合同中的品質(zhì)條件不僅是構(gòu)成商品說明的重要組成局部，也是買賣雙方交接貨物的主要依據(jù)。按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定，賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的品質(zhì)、規(guī)格相符，必須適用于統(tǒng)一規(guī)格貨物通常使用的目的，并適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣方交貨品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符，不論價(jià)款是否已付，買方有權(quán)要求賣方減價(jià)，賠償損失，甚至可以拒收貨物和撤銷合同。 須知事項(xiàng)：①要正確運(yùn)用各種表示品質(zhì)的方法；②要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象； ③要合理選訂影響品質(zhì)的質(zhì)量指標(biāo)； ④應(yīng)注意進(jìn)出口國的有關(guān)法令規(guī)定； ⑤要注意各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系； ⑥力求約定的品質(zhì)條款

26、明確、具體。 4、如何掌握進(jìn)出口商品的成交數(shù)量？在大宗商品交易中約定溢短裝條款應(yīng)注意什么？ 在確定出口商品成交量時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮國外的供求狀況、國內(nèi)貨源的供給情況、國際市場的價(jià)格動(dòng)態(tài)以與外商的資信情況和經(jīng)營能力等因素。在確定進(jìn)口商品的成交數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮國內(nèi)的實(shí)際需要和支付能力、進(jìn)口商品的質(zhì)量和價(jià)格水平以與市場行情變化等因素。 須知事項(xiàng)：在通常情況下，對機(jī)動(dòng)幅度X圍內(nèi)多裝或少裝局部，一般按合同價(jià)格計(jì)算。但為了防止合同當(dāng)事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝局部，不按合同價(jià)格計(jì)價(jià)，而按裝船時(shí)或到貨時(shí)的市場價(jià)格計(jì)價(jià)，已表現(xiàn)公平合理的原如此。 5、

27、出口商包裝包含哪些內(nèi)容？為什么在運(yùn)輸包裝上要印刷有關(guān)標(biāo)志？ 〔1〕包裝方式 不論是運(yùn)輸包裝抑或銷售包裝，其方式多種多樣，買賣雙方洽商交易時(shí)，終究采用何種包裝方式，應(yīng)予明確約定。 〔2〕包裝材料 包裝材料多種多樣，其中包括金屬、塑料、木材、玻璃、陶瓷、竹等，終究采用何種材料制成的包裝，也應(yīng)一并在包裝條款中說明。 〔3〕包裝規(guī)格 根據(jù)成交商品的形狀、特點(diǎn)和適合運(yùn)輸與銷售等方面的要求來確定包裝的規(guī)格與其尺寸的大小，并在包裝條款中定名，以利買賣雙方交接貨物時(shí)有所遵循。 〔4〕包裝標(biāo)志 為了保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人，在運(yùn)輸包裝上需要書寫、壓、印、刷制嘜頭與其他有

28、關(guān)標(biāo)志 ，在銷售包裝上一般也附有裝潢畫面和文字說明等標(biāo)志，交易雙方商訂包裝條件時(shí)，對這些標(biāo)志也應(yīng)事先談妥，并在合同中具體訂明。 〔5〕包裝費(fèi)用 當(dāng)交易雙方約定由買方提供包裝的情況下，包裝聯(lián)通商品一起交給買方，包裝費(fèi)用通常包括在貨價(jià)之內(nèi)，不另計(jì)收。但也有的不計(jì)在貨價(jià)之內(nèi)，而規(guī)定由買方另行支付。此外，有時(shí)雖約定由何方供給包裝，但交貨后，賣方要將原包裝收回，至于原包裝返回給賣方的運(yùn)費(fèi)，終究由何方負(fù)擔(dān)，也應(yīng)在包裝條款中一并訂明。如果交易雙方約定由買方供給包裝或包裝物料時(shí)，如此應(yīng)訂明買方提供包裝或包裝物料的時(shí)間，以與由于包裝或包裝物料未能與時(shí)提供而影響貨物發(fā)運(yùn)時(shí)所承當(dāng)?shù)呢?zé)任。 為了裝

29、卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)和交接工作的順利進(jìn)展，防止發(fā)生錯(cuò)發(fā)和損壞貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人，就需要在運(yùn)輸包裝上書寫、壓印、刷制各種有關(guān)的標(biāo)志，以資識(shí)別和提醒人們操作時(shí)注意 案例分析題 有一年，中國某外貿(mào)公司為國內(nèi)用戶引進(jìn)一套滌綸拉鏈廠設(shè)備，在合同條款中，對外商提供的設(shè)備規(guī)格，型號(hào)，性能，生產(chǎn)國別和制造日期等，都沒有明確規(guī)定，而且對品質(zhì)保證期，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，也沒有規(guī)定。該設(shè)備進(jìn)口后，經(jīng)屢次安裝，調(diào)試，始終無法正常投產(chǎn)，給國內(nèi)用戶直接造成近百萬美元的經(jīng)濟(jì)損失。外商見勢不妙，就單方面中止合同，不辭而別，給中放企業(yè)造成難以挽回的重大損失。 試分析發(fā)生本

30、案的原因和我們應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)。 答：在簽訂合同時(shí)，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號(hào)、性能、生產(chǎn)國別和制造日期，當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時(shí)，該國內(nèi)用戶無法向供給商要求索賠，起不到很好的法律保護(hù)作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購置了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題與需要維修時(shí)，因?yàn)闆]有相關(guān)的規(guī)定，該國內(nèi)用戶不能很好地用法律保護(hù)自己的利益。 我們從中學(xué)到，簽訂買賣合同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格考慮到多方面的問題，明確產(chǎn)品品名條款與質(zhì)量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品名條款時(shí)應(yīng)注意合理性、正確性與明確性。在簽訂品質(zhì)

31、條款時(shí)，應(yīng)對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。訂立嚴(yán)格的買賣合同，有利于更好地保護(hù)自己的利益。 第五章 思考題 1、國際貨物運(yùn)輸包括哪幾種方式？其各自的特點(diǎn)是什么？ 國際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸?shù)确绞健? 海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：通過能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)較大、速度小 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量較大，速度較快，由高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小，辦理手續(xù)較海洋運(yùn)輸簡單。 公路運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便，尤其便于實(shí)現(xiàn)“門到門〞運(yùn)輸。但載貨量有限，運(yùn)輸本錢高，容易造成貨損事故。 航空運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸速度塊、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不

32、受地面條件的限制，適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精細(xì)儀器和貴重物品。 郵包運(yùn)輸特點(diǎn)：適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞，手續(xù)簡單，費(fèi)用不高。 2、何謂班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？ 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事可獲運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。 特點(diǎn)如下： 〔1〕 船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此，它具有“四固定〞的根本特點(diǎn)。 〔2〕 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 〔3〕 船、貨雙方的權(quán)

33、利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 3、班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？試舉例說明班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 班輪運(yùn)費(fèi)包括根本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩局部。 根本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)通常采用如下標(biāo)準(zhǔn)： 〔1〕 按貨物毛重，又稱重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 〔2〕 按貨物體積/容積，又稱尺碼噸計(jì)收。 〔3〕 按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸。 〔4〕 按商品價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 〔5〕 在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者之中選擇最高的一種計(jì)收。 〔6〕 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。 〔7〕 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 〔8〕 臨時(shí)議定價(jià)格

34、。 舉例書P94 4、裝運(yùn)期在合同中的法律地位如何？規(guī)定裝運(yùn)期的方法有哪些? 裝運(yùn)期是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必須嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間交付貨物，不得任意提前和延遲。否如此，會(huì)造成違約，如此買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。 裝運(yùn)期的規(guī)定方法： 〔1〕 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 〔2〕 規(guī)定收到信用證后假如干天裝運(yùn) 〔3〕 規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語 5、何謂滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？在合同中為什么要對其進(jìn)展規(guī)定？ 滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的議定罰金。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成

35、裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 由于裝卸時(shí)間的長短和裝卸效率的上下直接關(guān)系到船方的厲害得失，故船方出租船 時(shí)，往往要求在定程租船合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率，并規(guī)定延誤裝卸時(shí)間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎(jiǎng)勵(lì)方法，以約束租船人。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了促使對方與時(shí)完成裝卸人物，故在買賣合同中也要求規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。 6、我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供給港、澳地區(qū)貨物的運(yùn)輸這么樣辦理？ 具體做法是：從發(fā)貨地至某某北站的國內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往某某北站，收貨人為中

36、國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司某某分公司。某某分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在某某與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向某某鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。貨車過軌后，由某某外運(yùn)分公司在某某的代理人——某某中國旅行社向某某九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)工作，貨車到達(dá)九龍目的站后，由某某中國旅行社將貨物卸交給某某收貨人。 7、在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)考慮那些因素？ 在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí), 應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的特點(diǎn)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、運(yùn)費(fèi)的上下、風(fēng)險(xiǎn)的程度、裝卸的情況、氣候與自然條件以與國際政治形勢的變化等因素，審慎選擇合理的運(yùn)

37、輸方式 8、在合同中規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，規(guī)定在收到信用證后假如干天裝運(yùn)，這種方法適用于什么情況？有何利弊？ 賣方對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解時(shí)，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法，以保證其利益。 9、什么叫分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn) 運(yùn)？為什么在買賣合同中會(huì)出現(xiàn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的條款？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對其有何規(guī)定？ 轉(zhuǎn)運(yùn)，在海運(yùn)情況下，是指在裝運(yùn)港和卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下，是指在起運(yùn)機(jī)場至目的地機(jī)場的運(yùn)輸過程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；公路，鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸

38、情況下，如此是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 國際上對分批發(fā)運(yùn)的解釋和運(yùn)用有所不同。按有些國家的合同法規(guī)定，如合同對分批發(fā)運(yùn)不做規(guī)定，買賣雙方事先對此也沒有特別的約定或習(xí)慣做法，如此賣方交貨不得分批發(fā)運(yùn)；而國際商會(huì)指定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對分批發(fā)運(yùn)問題也作了明確規(guī)定。為了防止不必要的爭議，爭取早出口、早收匯，紡織交貨時(shí)發(fā)生困難，除非買方堅(jiān)持不允許分批發(fā)運(yùn)，原如此上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批發(fā)運(yùn)〞的條款。 賣方在交貨時(shí)，如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，如此應(yīng)在合同中訂明“允

39、許轉(zhuǎn)船〞。按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。為了明確責(zé)任和便于裝運(yùn)，買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn)以與有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的方法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)等問題，應(yīng)在買賣合同中具體訂明，以利合同的履行。 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)外表上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同與/或裝運(yùn)港、承受監(jiān)管地 不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地一樣，也不視為分批發(fā)運(yùn)。〞 10、提單的性質(zhì)和作用是什么？ 〔1〕 貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承認(rèn)有已經(jīng)收到或接收提單上所列的貨物。 〔2〕 物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律

40、上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。 〔3〕 運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此進(jìn)展解決。 11、何謂清潔提單與不清潔提單？為什么買、方要求賣方提供清潔提單？ 根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物在裝船時(shí)“外表狀況良好〞，承運(yùn)人未加注貨物與/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。不清潔提單是指承運(yùn)人明確加上貨物與/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

41、 除非信用證中明確規(guī)定可以承受的條款或批注，銀行只承受清潔提單。同時(shí)，清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)必備的條件。所以，買方會(huì)要求賣方提供清潔提單 12、何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿(mào)易中的使用情況如何？ 記名提單，是指提單上的收款人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收款人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。不記名提單必須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強(qiáng)，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)很大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 指

42、示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定〞或“憑某某人指定〞字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用 13、何謂過期提單？過期提單的效率如何？ 過期提單是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于收獲到達(dá)目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕承受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以承受〞的條款 14、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和運(yùn)單副本的性質(zhì)和作用如何？ 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是

43、參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)最終站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠和理賠的依據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。 15、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)單據(jù)有何區(qū)別？ 〔1〕簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單由承認(rèn)有或其代理人簽發(fā)。 〔2〕簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運(yùn)的簽發(fā)人對全程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對第一程負(fù)責(zé)。

44、〔3〕運(yùn)輸方式不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)項(xiàng)下的運(yùn)輸可用多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；而聯(lián)運(yùn)提單項(xiàng)下的運(yùn)輸僅限海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 〔4〕 已裝運(yùn)證明不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不明確貨物已裝上運(yùn)輸工具；而聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。 案例分析題 中國某公司按FOB條件于某年從國外購置一批大宗商品，交易雙方的約定的裝運(yùn)港，實(shí)際上是一個(gè)吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未規(guī)定有賣方負(fù)責(zé)裝船，又未規(guī)定滯期速譴費(fèi)條款，結(jié)果，裝運(yùn)港的駁運(yùn)費(fèi)和發(fā)生的滯期費(fèi)與速遣費(fèi)，只好全由中方承當(dāng)，吃了啞巴虧，蒙受了經(jīng)濟(jì)損失。試分析，我們應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ 答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個(gè)貿(mào)

45、易術(shù)語均有多種變形條款與規(guī)定，所以不能僅依靠一個(gè)貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運(yùn)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)等問題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭議和糾紛。同時(shí)，對于確定國外裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)結(jié)合考慮裝運(yùn)港的特殊因素，如有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以與運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。 總之，買賣雙方在明確裝運(yùn)港時(shí)，通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、銷和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運(yùn)港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運(yùn)港和目的港時(shí)，應(yīng)格外慎重。 第六章 思考題 1、進(jìn)出口貨物為什要投運(yùn)輸保險(xiǎn)？ 貨物運(yùn)輸險(xiǎn)〔簡稱貨

46、運(yùn)險(xiǎn)〕就是針對流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障。開辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任X圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。 2、在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司承保哪些風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用？ 〔一〕 平安險(xiǎn) 本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償： ①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受損貨物與其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。推定全損是指

47、被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可防止，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以與運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價(jià)值。 ② 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以與失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或局部損失。 ③ 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的局部損失。 ④ 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或局部損失。 ⑤ 被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 ⑥ 運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由

48、于卸貨所引起的損失以與在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以與運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 ⑦ 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 ⑧ 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任〞條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 〔二〕 水漬險(xiǎn) 除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的局部損失。 〔三〕 一切險(xiǎn) 除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或局部損失。 3、何謂實(shí)際全損?何謂推定全損？請用事例說明。 實(shí)際全損也稱“絕對全損〞“或?qū)嶋H海損“也是“推定全損〞的對稱,即保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)在物質(zhì)形式或

49、經(jīng)濟(jì)價(jià)值上已完全滅失的損失。 推定全損，是指發(fā)生保險(xiǎn)事故，船舶、貨物與運(yùn)費(fèi)等保險(xiǎn)標(biāo)的遭受局部損失，而尚未達(dá)到實(shí)際全損的一種狀態(tài)或程度。 以下各項(xiàng)屬推定全損：〔1〕承保危險(xiǎn)使被保險(xiǎn)人喪失對其船舶、貨物的所有權(quán)，而且根據(jù)具體情況，被保險(xiǎn)人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物的費(fèi)用將超過其收回后的價(jià)值；〔2〕對船舶受損來說，承保危險(xiǎn)使船舶受損后，修理船損的費(fèi)用超過修理后的船舶價(jià)值。估計(jì)修理費(fèi)用時(shí)，其他各方就修理費(fèi)用應(yīng)當(dāng)支付的共同海損分?jǐn)?，不?yīng)被扣除，而且要將以后的救助費(fèi)用和船舶如經(jīng)修繕船方應(yīng)負(fù)的共同海損分?jǐn)傤~計(jì)算在內(nèi)；〔3〕對貨物受損來說，修理受損貨物和續(xù)運(yùn)貨物到目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目

50、的地的價(jià)值。 實(shí)例：一艘船經(jīng)歷暴風(fēng)雨貨物滅失，無法尋找即為實(shí)際全損；如果知道貨物沉沒在哪片水域，但是打擾起的費(fèi)用超過貨物本身的費(fèi)用即為推定全損失。 4、請用實(shí)例施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別。 一艘駛往紐約的貨船A，在行進(jìn)過程中突然遭受風(fēng)暴，有十包貨物掉入海里，情況危急，船員立即展開施救，但是還是無法救回所有貨物，這時(shí)另一艘船B的船員看見這情形，立即幫助打撈貨物，才得以救回所有貨物，這時(shí)發(fā)生的費(fèi)用有兩種。其中A船員實(shí)施救助的費(fèi)用為施救費(fèi)用；B船員施救的費(fèi)用為救助費(fèi)用。 5、何謂共同海損？它與單獨(dú)海損有何區(qū)別？ 共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全

51、，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用。共同海損需要同時(shí)具備以下幾個(gè)條件：1.在同一海上航程中；2.船、貨處于共同的危險(xiǎn)之中；3.為了船、貨共同的安全；4.有意地合理地采取措施所直接造成的特殊費(fèi)用、支付的特殊費(fèi)用。 單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物由于承保風(fēng)險(xiǎn)所引起的，不屬于共同海損的局部損失。 二者的主要區(qū)別在于： 1.發(fā)生的原因不同。共同海損是有意采取措施造成的；而單獨(dú)海損如此是由偶然的意外事件造成的。 2.涉與的利益方不一樣。共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失；而單獨(dú)海損如此只涉與到損失方個(gè)人的利益。 3.后果不同。共同海損應(yīng)由受益方分?jǐn)?；而單?dú)海損如此由損

52、失方自己承當(dāng)。 6、在國際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中所使用的“倉至倉〞〔W/W〕條款是什么意思？ 倉至倉條款〞(Warehouse to Warehouse Cause，即W/W) 的含義：(a) 保險(xiǎn)自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，如此以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60 天為止。如在上述60 天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，如此以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)

53、時(shí)終止。(b) 由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人與時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效，保險(xiǎn)責(zé)任按如下規(guī)定終止：被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60 天為止。被保險(xiǎn)貨物如在上述60 天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第(1)款的規(guī)定終止。即，在非正常運(yùn)輸下，其保險(xiǎn)責(zé)任期限有不同規(guī)定——如果由于保險(xiǎn)人無法

54、控制的運(yùn)輸延遲，被迫卸貨、航程變更等意外情況，被保險(xiǎn)人在與時(shí)通知保險(xiǎn)人，加付保費(fèi)的前提下，可按“擴(kuò)展責(zé)任條款〞(Extended Cover Clause)辦理。 7.、在國際貨物運(yùn)輸為什要加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)？中國人民保險(xiǎn)公司關(guān)于戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限是如何規(guī)定的？ 因?yàn)檫\(yùn)輸過程中面臨由于軍事、政治、國家政策法令與行政措施待外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。這些特殊原因就包括戰(zhàn)爭、敵對行為等?？梢酝ㄟ^加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)來將此風(fēng)險(xiǎn)通過保險(xiǎn)而轉(zhuǎn)移。 海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任期限只限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。其責(zé)任自保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)港裝某某輪或駁船開始，直至到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海輪或駁船

55、，如此保險(xiǎn)責(zé)任最長延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起15 天止。如果中途轉(zhuǎn)船，如此不論貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜15 天為止，待再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)恢復(fù)有效。 8、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定承保哪幾種險(xiǎn)？在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中如何具體運(yùn)用？〔ICC 1/1/09〕 共7 種，協(xié)會(huì)貨物條款〔A〕、協(xié)會(huì)貨物條款〔B〕、協(xié)會(huì)貨物條款〔C〕、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款、惡意損害險(xiǎn)條款和偷竊，提貨不著險(xiǎn)條款。前五個(gè)險(xiǎn)別條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，系統(tǒng)清晰，都包含承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期間、索賠、保險(xiǎn)的利益、減少損失、防止遲延和法律與慣例這八項(xiàng)內(nèi)容，可單獨(dú)投保。而惡意損害險(xiǎn)和偷竊，提貨不著險(xiǎn)

56、屬于附加險(xiǎn)，不能單獨(dú)投保。 前五個(gè)險(xiǎn)別中，〔A〕險(xiǎn)相當(dāng)于中國保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，其責(zé)任X圍更為廣泛，故采用承保“除外責(zé)任〞之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的方式明確其承保X圍?！睟〕險(xiǎn)大體上相當(dāng)于水漬險(xiǎn)。〔C〕險(xiǎn)相當(dāng)于平安險(xiǎn)，但承保X圍較小些?！睟〕險(xiǎn)和〔C〕險(xiǎn)都采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式表示其承保X圍。 9、采用CIF條件成交時(shí)，按國際慣例，保險(xiǎn)金如何確定？并說出理由。 保險(xiǎn)金額=CIF 貨價(jià)×(1+保險(xiǎn)加成率)，保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率。因?yàn)閷Ρ槐ｋU(xiǎn)人而言，其擁有的保險(xiǎn)利益不但包括出口本錢價(jià)〔FOB 價(jià)〕，還包括運(yùn)費(fèi)〔F〕和保險(xiǎn)費(fèi)〔I〕，預(yù)期利潤〔保險(xiǎn)加成率相當(dāng)于預(yù)期利潤率，按照國際慣例為CIF 貨價(jià)的10

57、％〕 10、中國人民保險(xiǎn)公司關(guān)于進(jìn)出口貨物投保陸運(yùn)險(xiǎn)、航空運(yùn)輸險(xiǎn)和郵包險(xiǎn)是怎樣規(guī)定的？ 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，此外，其他運(yùn)輸方式下的貨物也需辦理保險(xiǎn)。隨著國際貿(mào)易的開展，其他運(yùn)輸方式的國際貨物運(yùn)輸量比重明顯上升。因此，陸運(yùn)、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也各自形成獨(dú)立的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。與海運(yùn)貨物保險(xiǎn)類似，其根本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)只能加保。 四種運(yùn)輸方式下的根本險(xiǎn)別的責(zé)任X圍歸納如下： 海運(yùn) 陸運(yùn) 空運(yùn) 郵包運(yùn)輸 責(zé)任X圍 根本險(xiǎn) FPA 自然災(zāi)害*、意外事故造成的損失、費(fèi)用 WPA 陸運(yùn)險(xiǎn) 空運(yùn)險(xiǎn) 郵包險(xiǎn) 自然災(zāi)害、意外事

58、故造成的損失、費(fèi)用 海運(yùn)AR 陸運(yùn)AR 空運(yùn)AR 郵包AR 自然災(zāi)害、意外事故、一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的損失、費(fèi)用 *單純由自然災(zāi)害造成的局部損失不負(fù)責(zé)。 11、買賣合同中的保險(xiǎn)條款主要包括哪些內(nèi)容？規(guī)定此條款時(shí)應(yīng)該注意什么問題？ 一般說來，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，按CIF 和CIP 條件出口，而按FOB 或CFR 條件進(jìn)口。在保險(xiǎn)條款中，應(yīng)包括投保金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別與采用的條款等方面的內(nèi)容。 規(guī)定保險(xiǎn)條款的須知事項(xiàng)： ①選擇貿(mào)易伙伴。誠實(shí)可靠是交易成功的根底，加強(qiáng)資信調(diào)查是確定交 易伙伴的重要方法。在調(diào)查中要重點(diǎn)了解對方的企業(yè)性質(zhì)、貿(mào)易對象的道德、貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)等，特別是貿(mào)易伙伴的資金與負(fù)債

59、情況、經(jīng)濟(jì)作風(fēng)與履約信用等。 ②嚴(yán)格審查，把握好合同條款。實(shí)事求是地訂立合同，做不到的條款堅(jiān)決不訂。 ③嚴(yán)格履行合同，防止任何與條款不符的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，不給對方以可乘之機(jī)。 ④適時(shí)地轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。對于自己不擅長的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移出去。例如，可把有關(guān)運(yùn)輸?shù)膯栴}交給運(yùn)輸公司辦理，這樣可以有效地防止風(fēng)險(xiǎn)。 ⑤充分利用完善的國際貿(mào)易保險(xiǎn)體系，將可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)用較低的代價(jià)轉(zhuǎn)移走。 案例分析題： 非洲某商人〔賣方〕曾按CIF波士頓港向美國某商人〔買方〕出售一批貨物，賣方投保了一切險(xiǎn)。該批貨物從賣方倉庫運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保X圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠

60、時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方在貨物受損時(shí)對該批貨物沒有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償，雙方因此引起爭議。你認(rèn)為，保險(xiǎn)公司拒絕賠償是否有理？試具體分析說明。 答：保險(xiǎn)公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術(shù)語解釋通如此2010，CIF買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承當(dāng)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承當(dāng)，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險(xiǎn)利益。如上所述，不具備保險(xiǎn)利益如此得不到保險(xiǎn)賠償，該案中，貨物損失發(fā)生在裝船以前，所以保險(xiǎn)利益歸賣方，買方無保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司拒賠是有道理的。 第7章 思考題 1、我國進(jìn)出口商品作價(jià)的原如此是什么

61、?在確定進(jìn)出口商品價(jià)格時(shí)應(yīng)考慮哪些因素? 答:我國商品作價(jià)的原如此是:(一)按照國際市場價(jià)格水平作價(jià)(二)要結(jié)合國別,地區(qū)政策作 價(jià)(三)要結(jié)合購銷意圖作價(jià) 2、在國際貨物買賣中,有哪些定價(jià)方法?在選用這些定價(jià)方法時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 采用固定價(jià)格應(yīng)該注意的事項(xiàng)：〔1〕必須對影響商品供需的各種因素進(jìn)展仔細(xì)的研究，并在此根底上，對價(jià)格的前景作出正確的判斷，以次作為確定合同價(jià)格的依據(jù)?！?〕對客戶資信情況進(jìn)展深入了解和認(rèn)真研究，審慎選擇適宜的成交對象，以免在市場價(jià)格劇漲暴跌時(shí)出現(xiàn)外商違約或毀約的情況。〔3〕對價(jià)格一直相對穩(wěn)定的商品，以與成交數(shù)量不大或近期交貨的商品，一般可以按

62、固定價(jià)格成交。如屬遠(yuǎn)期交貨，大量成交或市場價(jià)格起伏不定的商品，如此不宜輕易采用固定價(jià)格的做法，以減少價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。 采用非固定價(jià)格應(yīng)注意的事項(xiàng)：待定價(jià)格只適用于雙方有長期交往并已形成比擬固定的交易習(xí)慣的合同。暫定價(jià)格買方要按本合同規(guī)定的暫定價(jià)開立信用證。 由于非固定價(jià)格的做法是先簽約后定價(jià)，合同的關(guān)鍵條款即價(jià)格條款，是在簽約之后由雙方按一定的方式來確定的。這就不可防止地給合同帶來較大的不穩(wěn)定性，存在著雙方在定價(jià)時(shí)不能取得一致的意見而使合同無法執(zhí)行的可能，以與由于合同定價(jià)條款規(guī)定不當(dāng)而使合同失去法律效力的危險(xiǎn)。 3、在我國出口貿(mào)易中加強(qiáng)本錢核算的意義何在？如何計(jì)算出口商品盈虧率，出口商品

63、換匯本錢和出口創(chuàng)匯率？ 為了合理確定成交價(jià)格以提高經(jīng)濟(jì)效益，在價(jià)格掌握上，要防止不計(jì)本錢，不管盈虧而單純追求成交量的偏向，尤其在出口商品價(jià)格的掌握上，更要注意這方面的問題。 出口換匯本錢指某商品出口凈收入一個(gè)單位的外匯所需的人民幣本錢。其計(jì)算公式為： 出口換匯本錢=出口總本錢〔人民幣〕/出口外匯凈收入〔外匯〕 出口盈虧率=〔出口銷售人民幣凈收入—出口本錢〕/出口總本錢*100% 出口創(chuàng)匯率=〔成品出口外匯凈收入—原料外匯本錢〕/原料外匯本錢*100% 4、在我國進(jìn)出口合同中為什么要正確選擇計(jì)價(jià)貨幣？ 由于世界各國的貨幣價(jià)值并不

64、是一成不變的，而且在世界許多國家普遍實(shí)行浮動(dòng)匯率的條件下，通常被用來計(jì)價(jià)的各種主要貨幣的幣值更始經(jīng)常波動(dòng)變化。加之國際貨物買賣的腳貨期一般都比擬長，從訂約到履約往往需要有一段時(shí)間，在此期間計(jì)價(jià)貨幣的幣值可能會(huì)發(fā)生變化，甚至?xí)霈F(xiàn)大幅度的起伏，其結(jié)果必然直接影響進(jìn)出口雙方的經(jīng)濟(jì)利益。因此，如何選擇合同的計(jì)價(jià)貨幣就具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，這是買賣雙方確定價(jià)格時(shí)必須注意的問題。 5、在國際貨物貿(mào)易中如何正確運(yùn)用傭金與折扣? 傭金:(1)凡價(jià)格中包括傭金的,即為〞含傭價(jià)〞(2)用英文字母〞C〞代表傭金,并注明傭金的百分比.(3) 傭金也可以用絕對數(shù)表示.。 買賣雙方在洽談交易時(shí)，如果將傭金

65、明確表示出來并寫入價(jià)格條款中，稱為“明傭〞。如果交易雙方對傭金雖然已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，但卻約定不在合同中表示出來，約定的傭金由一方當(dāng)事人按約定另行支付，如此稱為“暗傭〞 折扣：在國際貨物貿(mào)易中，折扣通常在約定價(jià)格條款時(shí)用文字明確表示出來。折扣有“明扣〞與“暗扣〞之分。凡在價(jià)格條款中明確規(guī)定折扣率的，稱為“明扣〞，凡交易雙方就折扣問題已達(dá)成協(xié)議，而在價(jià)格條款中卻不明示折扣率的，稱為“暗扣〞。關(guān)于明示的折扣，可酌情采取適當(dāng)?shù)囊?guī)定方法。 折扣一般是在買方支付貨款時(shí)預(yù)先予以扣除。也有的折扣金額不直接從貨價(jià)中扣除，而按雙方當(dāng)事人暗中達(dá)成協(xié)議，由賣方以給“暗扣〞或“回扣〞的方式另行支付給買方。 6、為什么

66、價(jià)格條款是進(jìn)出口合同中的核心條款？規(guī)定此合同時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 價(jià)格條款是涉與買賣雙方厲害關(guān)系的一項(xiàng)核心條款，它與合同中的其他相關(guān)條款有著密切的聯(lián)系，其涵蓋的內(nèi)容很廣泛，它包括作價(jià)原如此的貫徹，成交價(jià)格與作價(jià)方法確實(shí)定，貿(mào)易術(shù)語的使用，計(jì)價(jià)貨幣的選擇，以與傭金與折扣的合理運(yùn)用等多方面內(nèi)容。特別是在價(jià)格掌握問題上，更需要權(quán)衡利弊，通盤考慮。 須知事項(xiàng)：第一，應(yīng)在充分調(diào)查研究的根底上，根據(jù)國際貿(mào)易市場供求狀況和價(jià)格走勢，并遵循我國進(jìn)出口商品作價(jià)原如此和每筆交易的經(jīng)營意圖，合理約定適當(dāng)?shù)某山粌r(jià)格，防止盲目定價(jià)而導(dǎo)致成交價(jià)格偏離國際市場價(jià)格的情況出現(xiàn)。第二，鑒于貿(mào)易術(shù)語是商品單價(jià)中的組成局部，且同交易雙方有直接利害關(guān)系，因此，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場情況，運(yùn)價(jià)水平，并結(jié)合自身?xiàng)l件和經(jīng)營意圖，酌情選擇于己有利的貿(mào)易術(shù)語。第三，爭取選擇于己有利的計(jì)價(jià)貨幣，以免遭受幣值變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)與損失。第四，根據(jù)成交商品的品種，數(shù)量，交貨期限和市場行情變化等因素，靈活運(yùn)用各種不同的作價(jià)方法，力爭擇優(yōu)選用，以免承當(dāng)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。第五，參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金與折扣的合理運(yùn)用，以便有效地利用中間代理