西華大學(xué)《汽車?yán)碚摗房荚囶}庫

第一章 1. 試解釋輪胎滾動阻力產(chǎn)生的機(jī)理以及作用的形式。 車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形；輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇Α? 車輪行駛在不平路面上時，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力的作用形式。 2. 簡述滾動阻力系數(shù)的影響因素。 路面種類，汽車行駛速度，輪胎的構(gòu)造，輪胎的充氣壓力，輪胎的材料 3. 簡述空氣阻力的定義以及減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力；（1）車身前部 發(fā)動機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（2）整車 整個車身應(yīng)向前傾1度~2度（3）汽車后部 最好采用艙背式或直背式（4）車身底部（5）發(fā)動機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) 4. 解釋汽車動力性指標(biāo)的定義。 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評價指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。 5. 傳動系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失，分別說明兩 種損失的具體表現(xiàn)形式。 機(jī)械損失：齒輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失；液力損失：消耗于潤滑油的攪動，潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。 6. 輪胎的自由半徑，滾動半徑以及靜力半徑的關(guān)系。 自由半徑：車輪處于無載時的半徑 靜力半徑：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離 自由半徑大于靜力半徑，滾動半徑近似等于靜力半徑 7. 試述彈性物質(zhì)的遲滯現(xiàn)象。 輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復(fù)時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量， 8. 說明汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的含義。 將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力的系數(shù)。 9. 從動力性角度簡述最佳換擋時機(jī)。 換擋時機(jī)與節(jié)氣門開度和汽車行駛速度有關(guān) 10. 汽車行駛的附著條件指什么？怎樣說明？ 公式P書22 由作用在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 引起的地面切向反作用不能大于附著力即驅(qū)動輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)。 11. 為什么在加速，上坡行駛時需要較大的附著率？ 在較低行駛車速下，用低速檔加速或上坡行駛時，驅(qū)動輪發(fā)出的驅(qū)動力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較大的附著率。 12. 為什么在高速行駛時需要較大的附著率？ 隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。 13. 簡述后備功率的概念及其意義。 汽車在某一檔位下能發(fā)出的最大功率和該檔位下需要的功率之差。汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好。 14. 后備功率隊汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響原因？ 后備功率越大，負(fù)荷越低，動力性越好，相應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。 15. 一貨車為后軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負(fù)荷為65% ，后軸負(fù)荷為35%，四擋變速器的傳動比分別為：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計為1.13，且主傳 動比為6.01，傳動效率為0.85，滾動阻力系數(shù)為0.02，質(zhì)心 高度為0.68m，CdA為2.3m2，軸距為2.8m，車輪半徑為0.38m ，發(fā)動機(jī)最大扭矩為80Nm?？諝馍Σ挥?。試計算 a) 當(dāng)在 平直的路面上以勻速180km/h行駛時所需要的路面附著系數(shù)。 b) 在 的路面上能否達(dá)到最大的爬坡度，如不能該怎樣改變 汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)使其達(dá)到最佳的爬坡能力。 16. 某型汽車為前軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負(fù)荷為 62%，后軸負(fù)荷為38%，四擋變速器的傳動比分別為：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計為1.23，且主傳 動比為5.8，傳動效率為0.88，滾動阻力系數(shù)為0.02，質(zhì)心高 度為0.63m，CdA為1.9m2，軸距為2.6m，車輪半徑為0.38m， 發(fā)動機(jī)最大扭矩為140Nm?？諝馍Σ挥?。試計算 a) 在 的 路面上，能否達(dá)到最大的加速度。 b) 在 的路面上，在直接 擋時此車的最大動力因素。 c) 在 的路面上，此車的最大爬 坡度。 17. 一貨車的基本參數(shù)為發(fā)動機(jī)最低轉(zhuǎn)速600r/min，最高轉(zhuǎn) 速4000r/min，裝載質(zhì)量2000kg，整車整備質(zhì)量1800kg，車輪 半徑0.367m，傳動系效率0.85，滾動阻力系數(shù)0.013，空氣阻 力系數(shù)以迎風(fēng)面積之積為2.77m2，主減速器傳動比5.83，飛 輪轉(zhuǎn)動慣量0.218kgm2，前輪總轉(zhuǎn)動慣量為1.798kgm2，后輪 總的轉(zhuǎn)動慣量為3.598kgm2，軸距為3.2m，質(zhì)心至前軸距離 1.947m，質(zhì)心高0.9m，四擋變速器的變速比分別為6.09， 3.09，1.71，1。（1）試?yán)L制汽車的驅(qū)動力與行駛阻力圖。 （2）求解汽車的最高車速，最大爬坡度以及克服該爬坡度時 相應(yīng)的附著率。 18. 某轎車的前軸負(fù)荷為61.5%，該轎車的質(zhì)量為1600kg，空 氣阻力系數(shù)為0.45，迎風(fēng)面積為2m2，滾動阻力系數(shù)為0.02， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1，軸距為2.6m，質(zhì)心高為0.57m。分析 該轎車的附著力利用情況。試確定此轎車在附著系數(shù)為0.2和 0.6的路面上的附著力，并求由此附著力決定的極限最高車速 與極限最高爬坡度及極限最大加速度。 19. 一轎車的具體參數(shù)為：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心至前軸距離 1.45m，至后軸距離1.25m，質(zhì)心高0.63m，發(fā)動機(jī)的最大扭矩 為140Nm，一擋的傳動比為3.85，主減速器的減速比為4.08， 傳動效率為0.9，車輪半徑為0.3m，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.45 。假設(shè)該轎車為前軸驅(qū)動，試計算在地面附著系數(shù)為0.6時， 在加速過程中發(fā)動機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生最大的加速度 ？如果不能怎樣調(diào)節(jié)質(zhì)心的位置才能保證獲得應(yīng)有的最大加 速度？ 20．一輛轎車的總質(zhì)量為2100kg，前軸負(fù)荷58%，后軸負(fù)荷 42%，主減速器減速比4.55，各擋的變速比為3.79，2.17， 1.41，1，0.86。質(zhì)心高度為0.57m，空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面 積之積為1.5m2，軸距為2.3m，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.42，假 設(shè)傳動效率為0.9。該車在附著系數(shù)為0.6的路面上滑行時的 數(shù)據(jù)擬合曲線為v=19.76-0.59t，（v 單位km/h，T單位s）， 直接擋的最大加速度為0.75m/s2(v=50km/h)，求（1）汽車在 該路面上的滾動阻力系數(shù)。（2）直接擋的最大動力因素。（ 3）在此路面上汽車的最大爬坡度。 第二章 21． 為什么要使用無級變速器？ 擋數(shù)無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。 22． 簡述無級變速器的優(yōu)點？ 起步平穩(wěn)，操作簡便，乘坐舒適性好，改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，傳動效率高，改善汽車動力性 23． 實際使用無級變速器，為什么要求無級變速器的傳動效率？ 只有當(dāng)無級變速器的傳動效率高到與一般齒輪變速器接近，且按照要求的傳動比變化規(guī)律變換傳動比時，才能充分發(fā)揮活塞式內(nèi)燃機(jī)的功率。 24． 液力變矩器特性的表征為哪些量？ 變矩比K，效率η，泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)λp，速比i 25． 液力變矩器的基本構(gòu)造以及其工作原理？ 三個工作輪泵輪，導(dǎo)輪，渦輪組成。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，并與渦輪和泵輪保持一定的軸向間隙，通過導(dǎo)輪套固定于變速器殼體上。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時帶動液力變矩器殼體和泵輪一起旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下，由泵輪外緣葉片沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流。 26． 簡述液力變矩器的通過性指什么？ 泵輪載荷變化情況與渦輪載荷的關(guān)系。 27． 與有級變速器相比，為什么裝有液力變矩器的汽車起步平順，柔和？ 裝有液力變矩器的汽車從速度為零開始就能連續(xù)不斷的發(fā)出驅(qū)動力，而裝有級變速器的汽車只有從一定速度后才能提供驅(qū)動力，所以起步平順柔和 28． 試闡述裝有有級變速器的汽車起步時要慢松離合器？ 第三章 29． 什么是等速百公里燃油消耗曲線？ 每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量連成的曲線 30． 為什么要求汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性好？ 可以降低汽車的使用費用，節(jié)省了資源，降低了溫室效應(yīng)氣體的排放量。 31． 試述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？ 使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)與調(diào)整。 汽車結(jié)構(gòu)方面:縮減汽車總尺寸和減輕質(zhì)量，發(fā)動機(jī)，傳動系（P55） 32． 新一代節(jié)能汽車的主要特點是什么？ P（60) 33． 汽車的動力裝置參數(shù)具體指哪些量？ 發(fā)動機(jī)的功率，傳動系的傳動比。 34． 簡述比功率的概念？ 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率 35． 試解釋最小和最大傳動比指什么？ 最小傳動比：主傳動比或最高傳動比與主傳動比的乘積 最大傳動比：變速器一檔傳動比與主減速器傳動比的乘積。 36． 試述最小傳動比怎樣影響汽車的駕駛性能（汽車的動力性以及噪聲等）？ 最小傳動比過小，發(fā)動機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲與振動。最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動機(jī)噪聲大。 37． 按照動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性要求該怎樣選擇最小傳動比？ 38． 傳動系擋數(shù)選擇的基本原則是什么？ 傳動系檔位數(shù)多對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利，變速器各擋傳動比按等比級數(shù)分配 39． 試述汽車換擋過程（假設(shè)車速不變且無沖擊）？ 40． 在從低擋換到高擋時為什么需要在換擋前將油門加大？ 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速使之與要換的檔保持一致，減小換擋時的沖擊 41． 各擋之間的傳動比可以按照等比以及近似等比級數(shù)來計算，它們各有什么優(yōu)點和缺點？實際使用中一般按照哪種情況？ 按等比級數(shù)分配：增大了發(fā)動機(jī)后備功率，提高了汽車的加速能力。缺點：容易造成燃料的浪費和操縱的滯重 一般按照近似等比級數(shù)。 第四章 43． 什么是汽車制動效能的恒定性？ 主要指抗熱衰退性能 44． 試解釋熱衰退和水衰退。 熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力聚會有顯著下降 水衰退：汽車涉水時，水進(jìn)入制動器，短時間內(nèi)制動效能的降低。 45． 簡述地面制動力，制動器制動力以及附著力之間的關(guān)系？ 隨著制動踏板力的增加，地面制動力和制動器制動力同步增加，踏板力繼續(xù)增加時，地面制動力達(dá)到附著力，不再繼續(xù)增加，而制動器制動力繼續(xù)增加。 46． 滑移率的定義是什么？ 汽車制動過程中滑動成分的比例 47． 闡述影響附著系數(shù)的主要因素。 輪胎結(jié)構(gòu)，輪胎材料，路面種類，汽車速度 48． 解釋滑水現(xiàn)象的原因以及估算滑水速度的基本公式？ 胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸 Uh=6.34√pi 49． 影響滑水現(xiàn)象的主要因素是什么？ 車速，輪胎充氣壓力， 50． 簡述汽車制動過程？ 駕駛員見到信號后做出行動反應(yīng)，制動器起作用，持續(xù)制動，放松制動 51． 制動時汽車容易出現(xiàn)的主要問題是什么？ 制動跑偏，制動效能降低 52． 產(chǎn)生制動跑偏的原因是什么？ 左右車輪制動氣制動力不相等；懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿不協(xié)調(diào) 53． 簡述汽車前軸側(cè)滑以及后軸側(cè)滑的力學(xué)分析。 54． 理想的前后制動器制動力分配曲線是什么？ 制動時前后車輪同時抱死，此時前后輪制動器制動力的關(guān)系曲線。 55． 制動器制動力系數(shù)的定義是什么？ 前制動器制動力與總制動器制動力之比 56． 闡述同步附著系數(shù)的概念。 使前后輪同時抱死的路面附著系數(shù) 57． 試述f線組和r線組的含義。 58． 試解釋利用附著系數(shù)的概念。 對于一定的制動強度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù) 59． 闡述一般情況下對前后制動器制動力的分配要求。 P116 60． 固定比值的前后制動器有什么主要的不足？ 制動效率低，前輪可能因抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力，后輪可能抱死使汽車發(fā)生側(cè)滑 61． 簡述ABS的基本原理和工作過程。 輪速傳感器將車輪旋轉(zhuǎn)的信號傳給計算機(jī)控制單元ECU5，ecu經(jīng)過對輪速信號的處理判斷，發(fā)出指令到液壓調(diào)節(jié)器，使之調(diào)節(jié)制動管路的壓力，保證車輪不抱死 62． 空車和滿載時汽車動力性有無變化？為什么？ 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車的動力性有三個指標(biāo)：1）最高車速 2）加速時間 3）最大爬坡度 且這三個指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時有關(guān) 。 63． 如何選擇汽車發(fā)動機(jī)的功率？ 依據(jù)（原則）：常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。〔從動力性角度出發(fā)〕 這些動力性指標(biāo)： 發(fā)動機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計算結(jié)果，但也不宜過大，否則會因發(fā)動機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（詳見第三章課件） 64． 超車時該不該換入低一擋得排擋？ 65． “車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說法對不對？ 均不正確。 ①由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時，后備功率較小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。 ②發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。 66． 試述無級變速器與汽車動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。 采用無級變速后，理論上克服了發(fā)動機(jī)特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率發(fā)動機(jī)一樣的驅(qū)動功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，大地改善了汽車動力性。②同時，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率高，用無級變速后，使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 67． 如何從改進(jìn)汽車地盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性？ ①縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。 ②汽車外形與輪胎。降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 68． 為什么汽車發(fā)動機(jī)與傳動系匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性？ 發(fā)動機(jī)最大功率要滿足動力性要求（最高車速、比功率）] ① 最小傳動比的選擇很重要，（因為汽車主要以最高檔行駛） 若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動力性差。 ② 若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇較大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 ③ 同時，傳動比檔數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。 69． 試分析超速擋對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響？ 70． 輪胎對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？ 71． 為什么汽車起步后很快被換入高擋？ 汽車起步后換入高檔,此時,發(fā)動機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高. 72． 達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時機(jī)是什么？ 73． 從汽車的制動過程，試說明制動器作用時間的重要性。 74． 在汽車相關(guān)的法規(guī)中，對雙軸汽車前、后軸制動力的分 配有何規(guī)定。說明為什么？ 為了保證制動時汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動效率，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的ECE R13制動對雙軸汽車前、后輪制動器制動力提出了明確的要求。我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT240007—89也提出了類似的要求。下面以轎車和最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定： 對于之間的各種車輛，要求制動強度 車輛在各種裝載狀態(tài)時，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。對于最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車，在制動強度之間，每根軸的利用附著系數(shù)曲線位于兩條平行于理想附著系數(shù)直線的平行線之間；而制動強度時，后軸的利用附著系數(shù)滿足關(guān)系式，則認(rèn)為也滿足了法規(guī)的要求。但是對于轎車而言，制動強度在0.3~0.4之間，后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。 75． 從I擋換到II擋，以及從II擋換到III的換擋過程中，試 比較等比數(shù)列（ ）分配的傳動比以及近似等比數(shù)列（ 和 ） 時發(fā)動機(jī)的功率使用情況。在換擋過程中假設(shè)車速不變，發(fā) 動機(jī)的轉(zhuǎn)速為n2時才開始換擋。 77． 試簡要的說明β曲線、I曲線、同步附著系數(shù)、f線組以 及r線組的概念。 1實際汽車前后制動器制動力分配曲線2前后輪都抱死后的地面制動力Fxb1與Fxb2的關(guān)系曲線3前后輪都抱死時的路面附著系數(shù)4 第 五 章 82． 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？其性能如何在時域和頻域中進(jìn)行評價？具體說明有幾種型式可以判定和表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？ 汽車遵循駕駛員給定的方向行駛，且遭遇外界干擾時抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛的能力 83．解釋下列名詞和概念側(cè)偏現(xiàn)象 側(cè)偏剛度 回正力矩 轉(zhuǎn)向靈敏度 特征車速 臨界車速 中性轉(zhuǎn)向點 側(cè)向力變形轉(zhuǎn)向系數(shù) 側(cè)向力變形外傾系數(shù) 轉(zhuǎn)向盤力特性 靜態(tài)儲備系數(shù)S.M. 輪胎拖距 84．舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說明汽車重 心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？ 1.a1-a2 >0時為不足轉(zhuǎn)向，a1-a2 =0時 為中性轉(zhuǎn)向，a1-a2 <0時為過多轉(zhuǎn)向； 2. R/R0>1時為不足轉(zhuǎn)向，R/R0=1時為中性轉(zhuǎn)向，R/R0<1時為過多轉(zhuǎn)向； 3 .S.M.>0時為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0時為過多轉(zhuǎn)向。 汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得 汽車質(zhì)心至前后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。 85．汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)由哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參 數(shù)由哪些？它們彼此之間的關(guān)系如何（要求有必要的公式和 曲線）。 汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型 ：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。 幾個表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù)： 1．前后輪側(cè)偏角絕對值之差(a1-a2); 2. 轉(zhuǎn)向半徑的比R/R; 3．靜態(tài)儲備系數(shù)S.M. 86．汽車轉(zhuǎn)彎時車輪行駛阻力是否與直線行駛時一樣？ 否，因轉(zhuǎn)彎時車輪受到的側(cè)偏力，輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象，行駛阻力不一樣。 87．主銷內(nèi)傾角和后傾角的功能有何不同？ 主銷外傾角可以產(chǎn)生回正力矩，保證汽車直線行駛；主銷內(nèi)傾角除產(chǎn)生回正力矩外，還有使得轉(zhuǎn)向輕便的功能。 88．橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有的車裝在前懸架，有 的車裝在后懸架，有的前后都裝？ 橫向穩(wěn)定桿用以提高懸架的側(cè)傾角剛度。 裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大，裝在后懸架使K變小，前后懸架都裝則使前后懸架側(cè)傾角剛度同時增大。 89．某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號已定。按 照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向， 請找出5種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。 即要K變大，可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變，減小后懸架側(cè)傾角剛度；同時在前后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證a/k2-b/k1變大；同時減小前后懸架側(cè)傾角剛度，但保證a/k2-b/k1變大；增大汽車質(zhì)量。 90．汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？ 否，m不同，空載時的汽車m小于滿載時的 m，即滿載時的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。 91．試用有關(guān)計算公式說明汽車質(zhì)心位置對主要描述和評價 汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。 92．為什么有些小轎車后輪也沒有設(shè)計有安裝前束角和外傾 角？ 93．轉(zhuǎn)向盤力特性與哪些因素有關(guān)，試分析之。地面作用于 輪胎的切向反力是如何控制轉(zhuǎn)向特性的？ 94．汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是什么？我們希望汽車一般具 有什么性質(zhì)的轉(zhuǎn)向特性？為什么？有幾種型式可以判定或表 征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？具體說明。 95．畫出彈性輪胎側(cè)偏角和回正力矩特性曲線，分析其變化 規(guī)律的原因。 96．輪胎產(chǎn)生側(cè)偏的條件是什么？側(cè)偏的結(jié)果又是什么？試 分析側(cè)傾時垂直載荷在左、右車輪上重新分配對汽車操縱穩(wěn) 定性的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有什么影響？ 97．試述外傾角對車輪側(cè)偏特性的影響。 98．汽車表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪幾個？分別加以說明。 99．汽車重心位置變化對汽車穩(wěn)態(tài)特性有何影響？ 100．用何參數(shù)來評價汽車前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)特性？試 加以說明。 101．車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成？寫出各力矩計算公式 。 102．試述等效單橫臂懸架的概念。 103．什么是線剛度？如何計算單橫臂獨立懸架的線剛度？ 104．試述汽車瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件。 105．轉(zhuǎn)向時汽車左右輪的垂直載荷變化對車輪側(cè)偏特性有何 影響？ 106．汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉(zhuǎn)向量有何變化？ 為什么？ 107．非獨立懸架汽車車廂側(cè)傾力矩由哪兩種力矩組成？寫出 其計算公式。 108．何謂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和縱置鋼板彈簧懸架的運動干涉？如何減 少這種干涉？ 109．畫出汽車操縱穩(wěn)定性試驗的儀器框圖。 110．試述汽車側(cè)翻的評價指標(biāo)。 112．6450N輕型客車在試驗中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象 ，工程師們在前懸架上加裝前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè) 傾剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論 根據(jù)（要求由必要的公式和曲線）。 第 六 章 121．何謂汽車的行駛平順性？汽車行駛平順性的評價指標(biāo)是 什么？簡述ISO-2631《人承受全身振動的評價指南》標(biāo)準(zhǔn)的 有關(guān)內(nèi)容？其評價方法又是什么？ 122．何謂路面不平度的功率譜和路面對汽車輸入譜（即激勵 譜）。 123．何謂懸架的彈性特性？它對汽車的行駛平順性有何影響 ？ 124．“疲勞-功效降低極限”振動加速度允許值的大小與哪 些因素有關(guān)？ 125．空間頻率譜密度與時間頻率譜密度的換算關(guān)系式如何？ 請用圖說明其關(guān)系。 126．什么是頻率加權(quán)函數(shù)、加權(quán)均方根值、總加權(quán)振級？ 127．試述汽車單自由度和二自由度振動模型的特點。 128．已知懸架固有頻率，如何確定求懸架彈簧剛度和靜撓度 ？ 129．懸架彈簧較軟有何好處？會帶來什么問題？ 130．畫出汽車平順性試驗的儀器框圖。 131．如何選擇汽車懸架的固有頻率和阻尼比？ 132．測得汽車坐椅的加權(quán)均方根值為某值（例如0.7， 1.2m/s2等等），該位置舒適度如何？ 134．設(shè)車速u=20m/s，路面不平度系數(shù)Gq（n0）=2.5610- 8m3，參考空間頻率n0=0.1m-1。畫出路面垂直位移、速度和 加速度 、 、 的譜圖。畫圖時要求用雙對數(shù)坐標(biāo)，選好坐標(biāo) 刻度值，并注明單位。 139．畫出汽車雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖，并說明相對阻尼系 數(shù)（阻尼比）ζ、車身固有頻率f、質(zhì)量比μ、懸架與輪胎的 剛度比γ的改變對汽車行駛平順性的影響如何？ 第 七 章 140．何謂汽車的通過性？其評價指標(biāo)有哪些？ 141．何謂汽車的最小離地間歇、離去角、接近角、最小轉(zhuǎn)彎 半徑？ 142．何謂汽車的掛鉤牽引力？