機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯---ALGORYTHMS控制速度和斯特雷奇 中文

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7 附錄 B 外文翻譯譯文 制速度和斯特雷奇 作者： 多利安馬克雷亞 科斯廷切皮斯卡 學(xué) 出版日期： 2007 年 4 月 1 日 出版信息： 州大學(xué)戴維斯分校 摘要 ： 本文顯示驅(qū)動(dòng)解決方案，速度的計(jì)算和引用所有自動(dòng)速度控制范圍為 24個(gè)裝配站屬于張力減為無(wú)縫鋼管廠。 之間的速度控制和相關(guān)的 拉伸，軋管控制也顯示。 實(shí)驗(yàn)結(jié)果是真實(shí)的數(shù)據(jù) 聯(lián)想到最近的項(xiàng)目已在執(zhí)行 中國(guó)的 無(wú)縫鋼管廠 。 1 簡(jiǎn)介 作者 在 展位分配和使用差動(dòng)齒輪箱的共同驅(qū)動(dòng)概念 代表了該工廠的表現(xiàn)靈活性的限制，但我們可以合理地使用它減少驅(qū)動(dòng)器的成本 [1]， [2]。 因此，當(dāng)我們正在設(shè)計(jì)的這種軋機(jī) 型， 8 我們要仔細(xì)研究的必要性和個(gè)人選擇的驅(qū)動(dòng)器實(shí)用每個(gè)站或共同驅(qū)動(dòng)器 [3]。如果我們使用的是常見(jiàn)的減速驅(qū)動(dòng)使用的主要驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)和重疊速度比率正在發(fā)生變化，同時(shí)在由旋轉(zhuǎn)速度控制所有攤位都（或一兩）馬達(dá)和維持的比例為代表，作為滾動(dòng)旋轉(zhuǎn)速度成立由齒輪設(shè)計(jì)。因此，在此驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，我們可以改變只速度平均或平均伸展，但不是在變形值的分布個(gè)人的立場(chǎng)[4] [5]序列。如果我們可以放棄對(duì)管道的變形和個(gè)人速度控制的 優(yōu)點(diǎn)如果我們除了一大之間的軋輥和材料（ 1 現(xiàn)狀在容易滑倒?jié)L動(dòng)計(jì)劃），我們可以接受一個(gè)共同的分布和差分驅(qū)動(dòng)齒輪[6] ， [7]. 2 機(jī)電驅(qū)動(dòng)解決方案 速度控制 4電機(jī)驅(qū)動(dòng)器由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)集團(tuán)是由一個(gè)機(jī)械分離 另外，因此，即使允許序列有效的作物接近年底控制（ 。 為此，該條目軋機(jī)機(jī)架齒輪組功能異常的比例高 獲得特別大的伸長(zhǎng)率（圖1）。為立場(chǎng)位置（我的輥速度）的 計(jì)算公式為，在進(jìn)入邊驅(qū)動(dòng)器組： 9 圖 1：原理與普通車道與分布的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪差動(dòng) 關(guān)于對(duì)運(yùn)行在驅(qū)動(dòng)器出組方： 速度曲線的基礎(chǔ)的特點(diǎn)是 在入門組高齒輪傳動(dòng)比，使 差動(dòng)齒輪也積極在這一領(lǐng)域的行動(dòng)，即對(duì)兩個(gè)基本相同的方向旋轉(zhuǎn) 和差分驅(qū)動(dòng)器。 在軋制過(guò)程中的穩(wěn)態(tài)階段，在這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的基本驅(qū)動(dòng)器而相同的速度差驅(qū)動(dòng)裝置操作完全同步的速度。該速度是有關(guān)下列條件： 10 據(jù)此 動(dòng)同步電動(dòng)機(jī)的基本 自動(dòng)化系統(tǒng)。 圖 2：串聯(lián)驅(qū)動(dòng)器的速度差異圖 在伸長(zhǎng)率變化的電機(jī)速度的計(jì)算值與轉(zhuǎn)速 結(jié)果從計(jì)算速度的變化。 這種方法可確保運(yùn)營(yíng)商 可以用一個(gè)影響速度的變化意味著在伸長(zhǎng)率的變化，如果有必要，如果電機(jī)轉(zhuǎn)速 在達(dá)到極限速度，沒(méi)有改變。 一 個(gè)輸入值用于改變伸長(zhǎng)率。 輸入范圍 ： .. +100% 11 標(biāo)準(zhǔn)： 0 %（在滾動(dòng)計(jì)劃） 計(jì)算方法：輸入的值 P 轉(zhuǎn)換： 與 P 波內(nèi)部限制值，例如 20％的實(shí)際項(xiàng)目。 下面的計(jì)算結(jié)果在 “ 旋轉(zhuǎn)式 ” 的速度與支點(diǎn)圖 2）。 一個(gè)站的位置被定義為支點(diǎn)： 同側(cè) 。 這樣做的效果是進(jìn)入速度，從而使更多的物質(zhì)吞吐量保持或頗為穩(wěn)定。 每個(gè)變速箱被分配到一個(gè)電機(jī)。這是一個(gè)特征值共同確定 與滾動(dòng)計(jì)劃，確定了齒輪階段（ 0 或 1）。 相應(yīng)的齒輪比率 表 1 所示。 新發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步計(jì)算速度： = 1 或齒輪的切換步驟比選擇。 同樣是適用的 計(jì)算原因我們定義的變量 X = . = 1 如果只對(duì)進(jìn)口方的立場(chǎng)是占領(lǐng)輥組的立場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)器上運(yùn)行 一邊是不出來(lái)用于驅(qū)動(dòng)指導(dǎo)站等適用以下規(guī)則： 12 最后計(jì)算的新的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速： 經(jīng)過(guò)每一個(gè)電機(jī)的速度計(jì)算，限值檢查和更正。 在進(jìn)口和出口速度的變化可以計(jì)算的基本公式： 為 了 ： 進(jìn)口或出口后伸長(zhǎng) [米 /秒 ]變化的速度 ; 口或出口速度 [（ m / s 的梯度關(guān)系） /％ ]（在滾動(dòng)計(jì)劃） ; 整輸入值 P [％ ]; 口或出口速度的馬達(dá)默認(rèn)設(shè)置 [米 /秒 ]。 如果只對(duì)進(jìn)口方的立場(chǎng)是占領(lǐng)輥組的立場(chǎng)和在跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器 一邊是不被用來(lái)驅(qū)動(dòng)指導(dǎo)站，以下適用于： 0， 0。 13 圖 3：速度圖范圍 3．實(shí)驗(yàn)結(jié)果 表 2 馬達(dá) 速度： 圖 4：實(shí)驗(yàn)速度圖 14 參考資料 [1]佩勒閣下，工藝斯特雷奇，減少米爾斯，埃德管理系統(tǒng)。 的 米爾 1991。 [2] 爾 特雷克 - 與鐵歌劇， 996，第 119 [3]馬克雷亞博士，弗洛雷亞北路，都鐸生長(zhǎng)激素。，思考和過(guò)程控制領(lǐng)域的成就管軋機(jī)，為國(guó)家 金，布加勒斯特， 9月 29997 年。 [4]佩勒閣下， 達(dá)科德。的 米爾 1998。 [5] 勒美國(guó)，魯克特克，管生產(chǎn)質(zhì)量管理與在線測(cè)量和控制系統(tǒng)，埃德。 998。 [6]馬克雷亞博士，弗洛雷亞北路， ，控制和測(cè)量在滾動(dòng)差距的制度連續(xù)軋機(jī)，為國(guó)際會(huì)議和計(jì)量檢測(cè)體系 002，新華社布加勒斯特 6月 27002年。 [7]馬克雷亞博士，切皮斯卡長(zhǎng)，測(cè)量系統(tǒng)的尺寸和形狀的方法大直徑焊管，商標(biāo)國(guó)際研討會(huì) “ 電機(jī)工程高級(jí)主 題 ” - 004 年，布加勒斯特 11月 25004。 15 程序變量 都在制定滾動(dòng)計(jì)劃。 速度在進(jìn)氣側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組基本 的變量 速度在進(jìn)氣側(cè)差動(dòng)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)組 的變量 速度對(duì)出口方的基本驅(qū)動(dòng)電機(jī)組 的變量 速度的出口端驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)組差 的變量 林分的支點(diǎn)位置號(hào)碼 站在初始位置號(hào)碼傳遞的 位置 展臺(tái)的位 置號(hào)碼的最后 位置 齒輪電機(jī) 1的比例基本 的變量 齒輪電機(jī) 2比基本 的變量 齒輪比率差動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1的變量 齒輪比率差動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2的變量 速度在進(jìn)氣側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組基本 的變量 速度在進(jìn)氣側(cè)差動(dòng)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)組 的變量 速度對(duì)出口方的基本驅(qū)動(dòng)電機(jī)組 的變量 速度的出口端驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)組差 的變量