機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--EFI燃油系統(tǒng)

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附 錄 附錄 A 英文文獻與中文參考翻譯 In 970s it to in to is of FI a or no or of or t of (1) or he or of (1) if of it is to ( or in to () : 2) or or 3) or 4) or 5) of 6) in as be to If or is of to of as If is or by of it's 2 ~ 15n, if is to as or If is is of is so be in of t is to by (2) of 1) or to in 2) of of by by 3) to 4) be To in of on To or to If or of it be (3) to 0 to to by - to in be to is if is by be If (4) is is by is if In of (5) it be to to in my in a of if is it be a is to a to be , if is If is do to 0, if 0 if 0 ° C, of 參考譯文： 20 世紀 70 年代推出的電子 控制燃料噴射系統(tǒng)具有優(yōu)良的性能，它除了可以滿足現代汽車對排放 、 節(jié)油的嚴格要求外 ， 還在增大功率 、 改善加速性能等許多方面具有優(yōu)勢 ， 其逐步取代化油器而廣泛使用 ， 是今后的必然趨勢 。 在 油系統(tǒng)中 ， 較常見的故障主要有 ： 點火開關接通后 ， 油泵不轉動 、油泵不泵油 、 管路中的油壓過高或過低 、 燃油噴嘴不噴油 、 燃油噴嘴滲油或滴油、燃油噴嘴與油管連接處或進氣歧管連接處漏油 ， 以及冷起動噴嘴不工作等 。 下面簡單介紹這些故障的分析及排除 。 （ 1）油泵不轉或不泵油 點火開關接通后，油泵不能轉動或不泵油，主要由下列原因造成： 1)若發(fā)動機尚 未運行，因空氣流量計葉輪未動，使與它聯動的油泵開關未被接通 (對 L 型統(tǒng) )，或分電器中無轉速信號輸送到電子控制器 (去 (對 D 型 統(tǒng) )： 2)油泵驅動電路主繼電器或電路斷開繼電器的觸頭燒蝕，或線圈斷路； 3)油泵的電源輸入插頭接觸不良，或電源導線斷開； 4)油泵的電刷磨損，電刷彈簧斷裂或失去彈性： 5)油泵的電樞線圈燒斷； 6)泵輪卡住。對于這一故障，應按如下方法進行檢查和排除：為了檢查電動油泵是否良好，在接通點火開關后發(fā)動機尚未運行時，按下油泵驅動電路中的油泵檢查開關，如油泵本身和它的驅動電路沒有故 障，油泵應能轉動和泵油。如果油泵不轉，應首先檢查油泵的電源插頭是否松動，連接導線有無斷開之處，這是最為常見的故障根源，排除也比較容易。進一步可檢查驅動電路，其中易發(fā)生故障的是點火開關、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件，以及連接它們的插頭和導線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會影響驅動回路，使油泵不能轉動。若觸點燒蝕不嚴重，可以通過打磨進行修復，否則應更換部件。最后檢查油泵本身，可使用數字萬用表測量油泵電機的電樞，正常情況下它的電阻為 12～ 15n，如果測量結果略大一些，可能是由于插頭、連線等部位接觸不 良，或電刷磨損所致。若測量值為無窮大，則必然是電樞線圈已被燒斷。由于油泵是整體封裝的形式，無法拆開修理，因此應予更換。經上述檢查后，在各部分均正常的情況下，仍有可能出現發(fā)動機運行時油泵不轉的情況，這是由于空氣流量計中的油泵開關有故障所致，開關接觸不良，連線斷路等都會造成故障。通過檢查油泵開關連線，可以比較容易地發(fā)現故障。 （ 2）油泵轉動但不泵油 油泵轉動但是不泵油，主要由如下原因造成： 1)油泵的卸壓閥被卡住，或卸壓閥彈簧折斷，使卸壓閥常開，油泵所泵的油只是流回到油箱，而不能泵壓到燃油管道中； 2)油泵出油口的 單向閥被卡住不能出油，通過泵輪被加壓的壓力油只能經卸壓閥流回油箱； 3)油泵的進油口堵塞，或進油濾網嚴重堵塞，使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油； 4)油泵的葉輪和泵殼由于嚴重的磨損，相互間存在著很大的間隙，無法將燃油加壓泵出。要避免出現上述故障，應嚴格按照使用維護的要求，保持油箱的清潔，按時清洗濾網，避免堵塞現象。對于單向閥或卸壓閥的卡滯，情況輕微時可以用敲擊及振動的方法消除。若有嚴重磨損或零件損壞的情況，則應更換燃油泵。 （ 3）燃油壓力過低 從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應為 力過 低會嚴重影響燃油計量，使噴油量減少，導致功率下降，起動困難，對于發(fā)動機性能影響較大。造成油壓過低的原因，對于油泵來說，卸壓閥或 油濾網堵塞、葉輪及泵殼磨損，以及油路中燃油濾清器堵塞，都是應著重考慮的因素。另外需考慮的是調壓器，若調壓器中的膜片破損、調壓彈簧太軟、閥座密封損壞，均會造成油路壓力過低。如有上 述情況，則應更換調壓器。 （ 4）燃油壓力過高 壓力調節(jié)器的彈簧剛度過大是造成油壓過高的主要原因，若與標準值相差過大，將使噴油量過大，造成混合氣過濃，此時應更換壓力調節(jié)器。另外，壓力調節(jié)器與進 氣歧管連接的管路漏氣，使其不能感受進氣歧管真空度的補償作用，也將造成混合氣過濃的現象。通過對連接管路的仔細安裝和經常檢查，可以避免此類故障的發(fā)生。 （ 5）冷啟動噴油嘴不工作 檢查冷起動噴嘴是否能正常工作，應將它從進氣管上拆下，用連接油管的專用工具將冷起動噴嘴與油管連接在一起，再用連接導線插座和蓄電池的專用工具將兩者連接起來。注意蓄電池只連負極，正極線拿在手中，以極短的時間點觸蓄電池的正極樁柱，如果冷起動噴嘴是完好的，它會短暫地噴射燃油。否則，應檢查冷起動噴嘴，主要是檢查電磁線圈是否正常。使用萬用表檢查電磁線 圈的電阻，其值應為 3果電阻值過大，表明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動噴嘴是完好的，但是不噴油，應該檢查溫度開關是否正常。使用萬用表檢測它的兩個接線端頭，電阻值應是 20果達到 50～ 60Ω，表明其內部的觸點沒有閉合，使噴嘴線圈電流回路不通，導致不噴油。注意，若環(huán)境溫度超過 40° C，溫度時間開關的觸點張開屬于正常現象。