車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)

一、 填空題 1、 一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引岀兩條導(dǎo) 線共同接在兩個(gè) 節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線，又稱BU匚線。 2、 為了簡(jiǎn)化線路，提高各電控單元之間的通信速度，汽車制造商開發(fā)設(shè)計(jì)了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 3、 汽車多個(gè)ECU之間的網(wǎng)絡(luò)布局常見的有分級(jí)式和分開式兩種。 4、 在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便能及時(shí)利用數(shù)據(jù)，所以需要一個(gè)高性 能的發(fā)送器。 5、 汽車內(nèi)ECU之間與辦公用微機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸特征不盡相同，主要差別在于傳輸頻率。 6、 動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線連接3塊電腦，它們是 發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/EDL_及 自動(dòng)變速器電腦 。 7、 網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是一個(gè)模塊，他工作的好壞決定了不同的總線、模塊和網(wǎng)絡(luò)相互間通信的好 壞。 8、 車用網(wǎng)絡(luò)大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。 9、 計(jì)算機(jī)通信接口由設(shè)備（或部件）、和說明 組成,一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣、 邏輯和過程。 10、 接口是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面。 11、 協(xié)議的三要素是語(yǔ)法、語(yǔ)義 和定時(shí)規(guī)則。 12、 接收器在電路尚未準(zhǔn)備好或在間歇域期間檢測(cè)到一個(gè)“0”時(shí)，會(huì)發(fā)送過載幀，以延遲數(shù) 據(jù)的傳送。 13、 按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動(dòng)作響應(yīng)速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低 速（A）、中速信息系統(tǒng)（B）、高速（C）三類。 14、 CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由控制器、收發(fā)器、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。 15、 錯(cuò)誤標(biāo)志包括主動(dòng)錯(cuò)誤和被動(dòng)錯(cuò)誤兩種類型，它們分別是由乞個(gè)連續(xù)的“顯性位”和 “隱性位”組成。 16、 LAN主要取決于3個(gè)因素：傳輸介質(zhì)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 和介質(zhì)訪問控制協(xié)議。 17、 光纖由幾層構(gòu)成，它們分別是纖芯、反射涂層、黑色包層和彩色包層。 18、 LAN常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有3種：星形、環(huán)形、總線型/樹形。 19、 CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀 和過載幀4種類型。 20、 為了可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯?元，稱其為幀_。 21、 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)锳BS單元 ?發(fā)動(dòng)機(jī)單元 ?自動(dòng)變速器單元。 22、 一般而言，照明系統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡(luò)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的A類網(wǎng)絡(luò)。 23、 裝有CAN-BUS系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障,維修人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng) 是否正常。 24、 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障將導(dǎo)致信號(hào)干擾。 25、 汽車上常用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖榭偩€型網(wǎng)絡(luò)。 26、 獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)采用的是B類網(wǎng)絡(luò)。 27、 我們把同時(shí)連接多種不同的CAN數(shù)據(jù)總線的電腦的模塊稱為網(wǎng)絡(luò)。 28、 一款PASSAT轎車，其舒適性系統(tǒng)所采用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖榭偩€型網(wǎng)絡(luò)，若其上一根CAN 線對(duì)電源短路，則該系統(tǒng)工作正常（正常/不正常）；若其上一根CAN線對(duì)地短路，則該系統(tǒng)工作 正常（正常/不正常）；若兩根CAN線對(duì)地短路，則該系統(tǒng)工作正常（正常/不正常）。 29、 PASSAT轎車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的CAN-H線顏色為橙黑。 30、 單片機(jī)是將中央處理器CPU、存貯器、定時(shí)器計(jì)數(shù)器、輸入輸岀接口電路等主要計(jì)算 機(jī)部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)。 31、 ECU主要由輸入接口、微處理器 和輸出接口 組成。 32、 多路傳輸系統(tǒng)可分為單線、雙線和無(wú)線。 33、 車載網(wǎng)絡(luò)分為總線形網(wǎng)、星形網(wǎng)和環(huán)形網(wǎng)三種。 34、 CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文，即標(biāo)準(zhǔn)格式和拓展模式。 35車用網(wǎng)絡(luò)大致分為四個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 、車身系統(tǒng) 、安全系統(tǒng)信 、息系統(tǒng) 。 判斷： 1、 重裝操作時(shí)將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報(bào)文劃分成幾個(gè)報(bào)文分組。（X ） 2、 舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接5個(gè)控制單元，有5個(gè)功能：中央門鎖、電動(dòng)窗、照明開關(guān)、后視鏡 加熱及自診斷功能。 （V ） 3、 對(duì)安全系統(tǒng)的要求是成本低、通信速度快、通信可靠性高。 （V ） 4、 模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。 （ X ） 5、 模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。 （ X ） 6、 計(jì)算機(jī)通信接口一般包括3個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。 （ X ） 7、 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的目的就是可以達(dá)到信息資源共享。（ V ） 8、 協(xié)議可根據(jù)其不同特性進(jìn)行分類，可分為直接型/間接型、單體型/結(jié)構(gòu)化型、對(duì)稱型/不對(duì) 稱型、標(biāo)準(zhǔn)型/非標(biāo)準(zhǔn)型等。 （ V ） 9、 CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過載幀4種類型。 （ V ） 10、 一個(gè)LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的，都包 括定時(shí)傳輸模式，事件傳輸模式和混合模式3種。 （ V ） 11、 錯(cuò)誤幀由兩個(gè)不同的域組成，第1個(gè)域?yàn)椴煌刂茊卧峁╁e(cuò)誤標(biāo)志的疊加，第2個(gè)域是 錯(cuò)誤界定符。（ V ） 12、 LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。 （V ） 13、 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量。 （ V ） 14、 CAN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。 （X ） 15．在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要。（ X ） 16．在主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通信必須經(jīng)過主機(jī)。（ V ） 17．在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單 元。 （V） 18．多路傳輸線路比常規(guī)線路簡(jiǎn)單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。（ V ） 19．在汽車單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄? （V） 20．CAN-BUS 到目前為止還沒有成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。（ V ） 21．CAN-BUS 沒有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時(shí)，會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱 瘓情況。（ V ） 22. 在CAN-BUS數(shù)據(jù)報(bào)文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)。（V ） 23．在 CAN-BUS 總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒有限制的。（ X ） 24. 在 CAN-BUS 的報(bào)文中，對(duì)信息幀沒有檢錯(cuò)機(jī)制。（ X 25. 在 CAN-BUS 總線中，位速率越高，傳輸距離越大。（ X 26. 在 CAN-BUS 總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。（ V 27. CAN-BUS控制器對(duì)各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN收發(fā)器。（ X ） 28. 在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測(cè)中不需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（ X 29. 在LIN-BUS總線中，數(shù)據(jù)總線可采用單線。（V ） 30. 在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個(gè)常數(shù)，當(dāng)CAN-H線的電壓值上升時(shí),相應(yīng)的CAN-L 線的電壓值就會(huì)下降。（V ） 31. 在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測(cè)中，一般利用雙通道測(cè)量工作模式來(lái)快速查看總線是否 為激活狀態(tài)。（X ） 32. 在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) CAN 總線檢測(cè)中，如出現(xiàn)短路的故障，可以利用單通道測(cè)量工作模式 來(lái)進(jìn)行測(cè)量分析。（ X 33、 LIN總線主控制單元連接在CAN數(shù)據(jù)總線上，在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的LIN控制單元與CAN 總線之間起翻譯作用。（ V 34、 在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測(cè)量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量, 而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上不能用萬(wàn)用表測(cè)量。（X ）（較難） 35、 在舒適 CAN 總線和信息 CAN 總線上所有控制單元共同處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài) 36、 CAN數(shù)據(jù)總線的終端電阻是為了防止CAN總線信號(hào)在CAN總線上產(chǎn)生變化電壓的反射。（丁 ） 37、 奧迪車舒適CAN總線系統(tǒng)中，如出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對(duì)正極短路故障時(shí)，CAN-H線 的顯性電壓電位被拉向正極方向。（X ）（較難） 38、 所有控制單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個(gè)固定阻值的電阻，大概在120歐姆左右。（X ） 39、 在 CAN 總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下，則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變 化。（V ） 40、 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量達(dá)到了信息資源共享的目的。（V ） 41、 從理論上講， CAN 總線可以連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)是無(wú)限的。但是通信速度越低，連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)越 多。（ X ） 42、 VAN系統(tǒng)中的兩條數(shù)據(jù)線稱為DATA和DATA B,傳輸著相同的電平信號(hào)。（X ） 43、 大眾車系驅(qū)動(dòng)CAN總線系統(tǒng)和舒適CAN總線系統(tǒng)中的CAN-H和CAN-L之間都不通過電阻相 連，而是彼此獨(dú)立作為電壓源來(lái)工作。（ X ） 44、 在大眾車系CAN總線系統(tǒng)中，當(dāng)CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將 無(wú)法進(jìn)行工作。（ X ） 45、 在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測(cè)量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量， 而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上不能用萬(wàn)用表測(cè)量。（X ） 選擇 1、 關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說法正確的是（ A ） A. 該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) B. 該系統(tǒng)只有兩個(gè)模塊 C.該系統(tǒng)模塊無(wú)優(yōu)先權(quán) D.若出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障，則系統(tǒng)很可能無(wú)法 工作 2、 若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動(dòng)作，則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是（ A ） A. 節(jié)點(diǎn)故障 B. 鏈路故障 C. 電源電路問題 D. 以上答案均不對(duì) 3、 大眾轎車的網(wǎng)關(guān)一般安裝在（ B） A. 點(diǎn)火模塊上 B.儀表板上 C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上 D.自動(dòng)變速器控制單元上 4、 汽車數(shù)碼大師不能進(jìn)行以下哪項(xiàng)操作（ B ） A. 修改里程 B. 修改安全氣囊數(shù)據(jù) C. 用診斷口調(diào)整 FORD 轎車?yán)锍?D. 以上答案均不對(duì) 5、 某款Benz汽車，其信息及娛樂系統(tǒng)采用MOST技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（C ） A.網(wǎng)絡(luò)癱瘓 B.網(wǎng)絡(luò)不受影響 C.彎曲半徑小于25mm則工作不正常 D.彎曲半徑 大于25mm則工作不正常 6、 LIN的含義是（D ） A.汽車網(wǎng)絡(luò) B.車上媒體網(wǎng)絡(luò)C.控制器局域網(wǎng) D.局部連接網(wǎng)絡(luò) 7?水溫傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU前，（C ） A. 無(wú)需進(jìn)行任何的 A/D 轉(zhuǎn)換 B. 可以直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu) C. 需進(jìn)行 A/D 轉(zhuǎn) 換 D. 以上答案均不對(duì) 8、 光纖出現(xiàn)故障，則所用診斷儀器為（ A A. 光學(xué)診斷儀 B. 萬(wàn)用表 C. 解碼器 D.FLUKE 9、 CAN的含義是（A ） A.汽車網(wǎng)絡(luò) B.車上媒體網(wǎng)絡(luò)C.控制器局域網(wǎng) D.局部互聯(lián)網(wǎng) 10、 網(wǎng)絡(luò)汽車能實(shí)現(xiàn)（ B A.車內(nèi)收發(fā)E-Mail B.擁有高檔的視聽娛樂設(shè)施 C.語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng) D.以上三個(gè)均 可 11、 汽車MOST技術(shù)是指（B ） A.無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò) B.多媒體定向系統(tǒng)傳送C.線控技術(shù) D.多路傳送系統(tǒng) 12、 關(guān)于無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，下列哪個(gè)答案更準(zhǔn)確（ B A.網(wǎng)絡(luò)故障 B.光纖故障C.成簇連接故障 D.以上答案均屬于 13、下列哪層不屬于低層網(wǎng)絡(luò)（ D ） A.應(yīng)用層 B.數(shù)據(jù)鏈路層C.物理層 D.網(wǎng)絡(luò)層 14、一輛奧迪 100 轎車，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不 制冷，空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（ D ） A. 空調(diào)系統(tǒng)故障 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 C. 數(shù)據(jù)鏈路故障 D. 節(jié)點(diǎn)故障 15、在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，用專用診斷儀器進(jìn)行診斷， 發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521；拔開ABS ECU診斷，得到故障代碼為01522；拔開ECM再診斷，得到故障代 碼為01521和01524；拔開PCM診斷，得到故障代碼為01521和01525；則故障應(yīng)為（A ） A.ABS ECU B.ECM C.PCM D.ABS ECU 和 PCM 16 、下列不屬于汽車電腦控制硬件的是（ D ） A、外部傳感器B、汽車電腦C、執(zhí)行元件D、微處理器 17、在奧迪 A6 轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（ B ） A、安全鎖B、駐車報(bào)警C、行車自鎖D、鎖車報(bào)警 18 、下列敘述正確的是（ A ） A、 局域網(wǎng)是指一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) B、 數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道 C、 多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息 D、 CAN 協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式 19、 CAN-BUS 總線故障現(xiàn)象下列說話錯(cuò)誤的是（ C ） A、 斷路總線上電壓波形不正常 B、 對(duì)正相短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓 C、 對(duì)搭鐵短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓無(wú)窮大 D、 雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常 20、 下列對(duì)舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯(cuò)誤的是（C ） A、 CAN-H線的高電壓平為3.6V B、 CAN-H線的低電壓平為0V C、 CAN-L線的高電壓為1.4V D、 CAN-L線的低電壓平為1.4V 21 車門控制單元的功能不包括（ C ） A、控制電動(dòng)機(jī)可外調(diào)后視鏡 B、電動(dòng)車窗升降機(jī)的過載保護(hù) C、電動(dòng)車窗防夾保護(hù)功能 D、降噪平緩升起功能 22帕薩特轎車控制單元J393不能識(shí)別的舒適系統(tǒng)是（D ） A、中央門鎖系統(tǒng) B、防盜報(bào)警電動(dòng)車窗 C、無(wú)線電遙控 D、空調(diào)系統(tǒng) 23、 與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢(shì)的是（A） A、結(jié)構(gòu)繁瑣 B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C、價(jià)格低廉 D、傳輸速率低 24、 卡羅拉轎車控制車身系統(tǒng)ECU之間通信不包括（D） A、車門系統(tǒng) B、認(rèn)證系統(tǒng) C、空調(diào)系統(tǒng) D、防盜系統(tǒng) 25、 MOST 總線系統(tǒng)有點(diǎn)不包括（ D ） A、結(jié)構(gòu)靈活 B、性能可靠 C、易于擴(kuò)展 D、價(jià)格低廉