y南大梁高速公路實施性施工組織設(shè)計

南大梁高速公路TJ-E1標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計 南大梁高速公路TJ-E1合同段 （K48+665—K56+640） 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 二0一0年十二月 第一章 編制說明 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、根據(jù)南大梁高速公路E合同段招投標(biāo)文件。 二、依據(jù)南大梁高速公路E合同段施工設(shè)計圖。 三、四川省南充地區(qū)自然地貌及氣候條件。 四、項目部對水、電、路、地材、地方人文風(fēng)情施工調(diào)查情況。 五、國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗評標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)管理規(guī)程。 六、交通部現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范及工程施工定額； 七、我集團(tuán)公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、隊伍實力以及承建類似工程的施工技術(shù)和經(jīng)驗； 八、可采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法和現(xiàn)代施工管理辦法； 九、投入本項目工程的人、料、機(jī)和資金等資源。 第二節(jié) 編制原則 一、在仔細(xì)考察工程實地，認(rèn)真研究相關(guān)文件和有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，充分考慮本標(biāo)段的特點和場地、設(shè)備、人員及氣候等實際情況，科學(xué)合理地組織施工。 二、嚴(yán)格按照ISO9002國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項目法施工要求進(jìn)行施工管理和質(zhì)量控制。建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化安全措施，使各項工作落到實處，為本標(biāo)段施工的順利、高效進(jìn)行，創(chuàng)造良好的條件。 三、根據(jù)南大梁高速公路E1合同段的特點和要求，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝和新方法。 四、全面規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，抓住重點，突出難點，合理安排，確保工期。 五、組織精干、高效的指揮機(jī)構(gòu)，調(diào)集本單位優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍和精良、先進(jìn)的施工設(shè)備，全力以赴，建好南大梁高速公路E1合同段。 第三節(jié) 編制范圍 本合同段位于南充市東南部的營山縣境內(nèi)，線路經(jīng)營山縣城南鎮(zhèn)、茶盤鄉(xiāng)、東升鎮(zhèn)、雙溪鄉(xiāng)，共計四鄉(xiāng)鎮(zhèn)八個自然村。E1合同段起訖里程為K48+665～K56+640，全長7.975Km，一座大橋、兩座中橋，天橋6座，34座涵洞通道、一座分離式立交。 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié) 總體施工概況、標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)量 一、 工程概況 （一） 工程簡介 E1合同段起訖里程為K48+665～K56+640，全長7.975Km。主要結(jié)構(gòu)物有：大橋1座，即前進(jìn)大橋，中心樁號為K49+662橋梁全長152m，結(jié)構(gòu)形式7*20裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁；中橋2座即唐家石壩子中橋，中心樁號為K54+380，全線長86.00m，結(jié)構(gòu)形式4*20裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁；蔣家溝中橋，中心樁號為K56+233，全線長66.00m，結(jié)構(gòu)形式3*20裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁。涵洞通道34座，天橋6座，分離式立交1座。 （二） 地形地貌、氣象水文、地質(zhì)條件 1. 地形地貌 該合同段位于四川盆地東北部，地勢總的趨勢北高南低，屬淺切丘陵地形。地形、地貌主要受巖性控制，厚層砂巖常形成陡崖，而泥巖常形成緩坡，常構(gòu)成臺階狀孤山包，山脈無一定走向，線路多從緩坡及丘間平壩穿過。該標(biāo)段地面高程在224-392米之間。 2. 氣象水文 項目區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候類型，其主要特征是：夏熱期長、冬寒期短，潮濕多雨，秋冬多霧，四季分明，光照適宜，氣候溫和，無霜期長。多年平均氣溫17.7℃-17.6℃，以7月-8月份為最高，平均26℃-28.5℃,1月份最低，平均5℃-6.9℃。，極端高氣溫為40.5-41.3℃，極端最低氣溫為-2.3-3.8℃,≥10℃活動極溫為5659.9℃。雨量充沛，雨量集中，雨季般集中在6-9月份，強(qiáng)度較大，雨熱同季，最大日降水量182.7mm,多年平均降水量998.95-1059.8mm，濕度80%。 3. 地質(zhì)條件 該合同段路線穿越淺切丘陵地區(qū)，地形不大，地質(zhì)以粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)砂泥巖為主，強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚約1.3-4m強(qiáng)風(fēng)化帶巖石風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、餅狀，巖體完整性差。中風(fēng)化巖石裂隙不發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長柱狀，巖體完整性較好。 （三） 工程交通、通訊情 本標(biāo)段沿線交通主要依靠營星公路、S204國道為主。山區(qū)鄉(xiāng)村道路網(wǎng)較差，鄉(xiāng)村道路設(shè)計等級較低，重車不能通行，沿線路兩側(cè)修筑施工專用便道。線路所經(jīng)區(qū)域均有移動、聯(lián)通基塔覆蓋，通訊較為便利。 （四） 地材供應(yīng) 1、鋼材可從成鋼（長治鋼鐵廠）采購合格產(chǎn)品，運距約300公里； 2、高標(biāo)號水泥水泥從渠縣水泥廠采購，運距約60公里。 3、天然中粗砂從蓬安采購，運距約50公里； 4、碎石從蓬安采購，運距30~60km 5、砂礫分布在嘉陵江、渠江，儲量豐富，運輸方便，汽車?yán)\。過篩可用于附屬工程，水洗砂可用于橋梁主體工程。 6、原木從營山木材市場采購，運距約15公里。 （五） 電力、燃料 我標(biāo)段線路K48左側(cè)有一大型變電站，施工時可以從附近的10KV電力線架設(shè)干線到施工現(xiàn)場再安裝變壓器以提供施工用電。施工用電利用地方電占總施工用電量的60%，其余小橋涵采用自發(fā)電，占總施工用電量的40%。 施工用柴油汽油可從營山（距離施工現(xiàn)場15公里）購買。 （六） 不良地質(zhì)分布情況 本合同段水位埋置較淺為0.2-5m,沿線特殊性巖土與不良地質(zhì)主要為軟弱地基、小型崩塌，路基穩(wěn)定性較差。 （七） 其他說明情況 本標(biāo)段線路范圍內(nèi)墓地、樹林、電線較多，征地拆遷工作量較大；線路范圍內(nèi)進(jìn)出農(nóng)田道路較多，水井、灌溉水渠、地下水管以及天然氣管道較多，改移道路，改移水渠，改移水井及地下水管工作量較大。 二、 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一） 工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)指標(biāo)表 序號 項目名稱 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 公路等級 雙向四車道高速公路 2 設(shè)計速度 80km/h 3 路基寬度 整體式路基：24.5m，橋梁：24 m 分離式路基：12.25m，橋梁：11.75 m 4 地震動峰值加速度 0.05g 5 設(shè)計洪水頻率 1/100 （二） 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004） 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D61-2005） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000） 《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/T B20-01-2008） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63-2007） 《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T G65-04-2007） 《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTG C30-2003） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2006） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG /T D81-2006） 《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004） 《公路橋梁伸縮裝置》（JT/ T327-2004） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006） 三、主要工程數(shù)量 （一）本標(biāo)段主要工程量 本標(biāo)段立體交叉一處、大橋一座、中橋兩座、天橋六座。 涵洞通道一共34座，共計1525米。 本標(biāo)段主線長7975米，改路工程長2537米。 主線路基路面排水溝15016米，路塹頂截水溝504米，路塹、路堤平臺排水溝5232米，急流槽1715米，線外排水溝385米?？v向排水涵48.5，路基拱形骨架防護(hù)100374平方米，衡重式路肩墻55米，護(hù)面墻154米。 （二）橋梁統(tǒng)計表 工程名稱 長度 樁基 立柱 結(jié)構(gòu)形式 樁徑 （米） 數(shù)量 （根） 直徑（米） 數(shù)量（根） K49+662 前進(jìn)大橋 152 1.4 24 1.2 24 7跨20米后張預(yù)應(yīng)力小箱梁，樁基礎(chǔ)，立柱墩身，重力式橋臺 K54+380 唐家石壩子中橋 86 1.4 28 1.2 12 4跨20米后張預(yù)應(yīng)力小箱梁，樁基礎(chǔ)，立柱墩身，肋板式橋臺。 K56+233 蔣家溝中橋 66 1.4 24 1.2 8 3跨20米后張預(yù)應(yīng)力小箱梁，樁基礎(chǔ)，立柱墩身，肋板式橋臺 （三） 路基土方工程量統(tǒng)計表 項目 填方 利用方 借方 挖方 主線 1153412 1153412 0 1195544 改路工程 11954 11954 0 40833 其他工程 0 0 0 0 （四） 砂礫工程量統(tǒng)計表 部位 方量 部位 方量 主線橋頭路基砂礫墊層 7500 主線臺涵背回填砂礫 45750 合計：53250 （五） 混凝土工程量統(tǒng)計表 序號 項目 單位 路基 橋梁 通道涵洞 天橋 其他工程 1 C50混凝土 m3 3103.3 138.2 2 C40混凝土 m3 1038.2 1450.8 1409.6 3 C30混凝土 m3 115 1576.2 7391.8 2590.4 4 C25混凝土 m3 1055 109.2 1927.2 309 14.1 5 C30水下混凝土 m3 7622.3 6 C20混凝土 m3 829 4853.8 988.9 40 7 C20片石混凝土 m3 17532 544.6 8 C25片石混凝土 m3 3360 7076 181.3 9 C15片石混凝土 m3 236.8 7666 275．4 10 C15混凝土 m3 25.2 （六） 鋼筋工程量統(tǒng)計表 序號 鋼筋型號 單位 路基 橋梁 通道涵洞 天橋 其他工程 1 R235鋼筋 公稱直徑20mm kg 27874 1684　 58711　 　 　 102821　 　 1283 2 公稱直徑12mm kg 　 3 公稱直徑10mm kg 170792　 4 公稱直徑8mm kg 5 公稱直徑6mm kg 　 6 HRB335鋼筋 公稱直徑32mm kg 　 159110　 　 　 　 1468866 　 　 　 　 366556 　 　 　 　 　 1053 7 公稱直徑28mm kg 63102　 8 公稱直徑25mm kg 297233　 9 公稱直徑22mm kg 32298 10 公稱直徑20mm kg 142770 11 公稱直徑16mm kg 158063 12 公稱直徑14mm kg 13 公稱直徑12mm kg 493407 14 公稱直徑10mm kg 5997 15 公稱直徑8mm kg 四、工程特點及關(guān)鍵工序 （一）工程特點 1、結(jié)構(gòu)物多，路基挖、填方量大 E1合同段內(nèi)正線橋3座，天橋6座，分離式立交1座。涵洞共34座，數(shù)量大、作業(yè)面多。填方115萬方（含結(jié)構(gòu)物臺背回填、砂礫換填、天橋引道，不含改路），其中路基挖方方119萬方。本標(biāo)段涵洞通道較多，路基填方大，路基填筑區(qū)段較短，交錯作業(yè)多。 2、施工工期緊 工程工期18個月,施工工期很緊，工程量大作業(yè)面多，交叉作業(yè)多，施工干擾大。 （二）重難點工程 路基填挖方較大，工期緊張；結(jié)構(gòu)物多，特別是K50+972分離式立交橋，施工難度較大，現(xiàn)該橋?qū)⒆鳛轫椖抗芾碇攸c工程。 五、工期目標(biāo) 根據(jù)18個月總工期安排，制定科學(xué)合理的施工進(jìn)度計劃，根據(jù)計劃組織人員、機(jī)械設(shè)備、精心施工，并向業(yè)主承諾：確保完成階段工期，保證按期完工。 本工程進(jìn)度計劃初步擬定如下，具體的施工進(jìn)度安排詳見<<工程進(jìn)度形象總體計劃表>>。 施工準(zhǔn)備階段：計劃時間2010年12月10日-2011年2月17日； 路基軟基處理施工階段：計劃時間2011年4月1日-2011年7月19日； 涵洞、擋土墻施工階段：計劃時間2011年3月28日-2011年10月13日； 路基施工階段：計劃時間2011年1月5日-2012年4月24日； 橋梁施工階段：計劃時間2011年4月30日-2012年5月9日； 防護(hù)工程施工階段：計劃時間2011年6月30日-2012年4月24日； 缺陷整修施工階段：計劃時間2012年5月10日-2012年5月29日； 交工驗收：計劃時間2012年5月10日-2012年5月29日。 第二節(jié) 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工任務(wù)劃分 一、施工組織機(jī)構(gòu) （一）機(jī)構(gòu)設(shè)置原則 以滿足合同要求，精干高效，以崗定人的原則，設(shè)立本標(biāo)段管理機(jī)構(gòu)。以技術(shù)為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象，組建職能完善、體系健全、精干高效的管理班子，以敬業(yè)樂業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)，確保各項工作正常運轉(zhuǎn)。 實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。即把整個工程項目的工作目標(biāo)值分解到位，落實責(zé)任，一級保一級，最終確保整體目標(biāo)的圓滿實現(xiàn)。 選派具有高素質(zhì)的管理人員，尤其是領(lǐng)導(dǎo)決策者，要有高度的工作責(zé)任心和較強(qiáng)的組織管理能力，較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗，懂技術(shù)、講科學(xué)、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。 （二）機(jī)構(gòu)設(shè)置 為強(qiáng)化現(xiàn)場施工管理，確保工程高效、快速、優(yōu)質(zhì)、安全地完成，組建南大梁高速公路E1標(biāo)段工程項目經(jīng)理部，組織、指揮、協(xié)調(diào)各專業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，并負(fù)責(zé)與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理和當(dāng)?shù)馗黜検乱恕? 項目經(jīng)理部按工程類別下設(shè):橋梁施工隊、路基施工一隊、路基施工二隊、路基施工三隊、路基施工四隊、路基施工五隊、拌合站7個作業(yè)隊。 項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)檢安全部、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、工地試驗室、綜合辦公室、測量班8個職能部室。 項目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)資源調(diào)配，生產(chǎn)指揮，外部協(xié)調(diào)和全面履行合同條款，按建設(shè)單位的要求和監(jiān)理工程師的指令，依據(jù)設(shè)計文件，按期優(yōu)質(zhì)完成本標(biāo)段工程項目的工作。 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見圖2-1。 施工組織機(jī)構(gòu) 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 南大梁高速公路TJ-E1標(biāo)項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理 王強(qiáng) 項目副經(jīng)理 張亮 項目副經(jīng)理 崔魯豐 試 驗 室 ：崔魯豐 綜合辦公室：嚴(yán)太虎 工程技術(shù)部：劉成華 計劃合約部部：易黎明 安全質(zhì)量部：張亮 物資設(shè)備部：景權(quán) 財 務(wù) 部 ：景權(quán) 項目總工程師 唐勇 路基施工四隊四隊 砼拌和站 橋梁施工隊 路基施工二隊 路基施工五隊 路基施工一隊 路基施工三隊 圖2-1 項目經(jīng)理部根據(jù)工程量大小、工期安排、當(dāng)?shù)仃P(guān)系等因素，實行動態(tài)管理，對上表中人員進(jìn)行隨機(jī)調(diào)。管理人員配備表 項目部部室 人員編制 負(fù)責(zé)人 項目部部室 人員編制 負(fù)責(zé)人 項目經(jīng)理 1 王強(qiáng) 計劃合約部 2 易黎明 項目副經(jīng)理 1 崔魯豐 物資設(shè)備部 3 景權(quán) 項目總工 1 唐勇 財務(wù)部 2 景權(quán) 項目副經(jīng)理 1 張亮 試驗室 8 崔魯豐 工程部 5 劉成華 測量班 5 明經(jīng)生 安質(zhì)部 4 張亮 辦公室 2 景權(quán) 二、施工隊伍布置及施工任務(wù)劃分 （一）施工隊伍安排 根據(jù)本標(biāo)段工程特點、工程數(shù)量及工期要求，擬投入7個作業(yè)隊承擔(dān)本標(biāo)段工程項目施工。 （二）施工任務(wù)劃分 施工 隊伍 施工里程 工程量 路基 一隊 K48+665～K50+000 K48+858，K49+045，K49+400，計3座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 二隊 K50+000- K51+000 K50+120，K50+227，K50+368，K50+782，計4涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 三隊 K51+000～K53+000 K51+119，K51+380，K51+500，K51+755，K52+010，K52+340，K52+520，K52+645，K52+870，共計9座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 四隊 K53+000～K54+337 K53+060、K53+220,K53+247；K53+396、K53+700； K53+868、K54+062、共計7座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 五隊 K54+423～K56+640 K54+538,K54+827,K54+940,K55+260,K55+330,K55+413,K55+562,K55+800,K56+077,K56+395,K56+460,共計11座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 橋梁隊 K48+665～K56+640 K49+190人行天橋,K49+662前進(jìn)大橋,K50+005人行天橋,K50+636.5車行天橋,K50+972.16車行天橋,K51+036車行天橋,K52+179車行天橋,K53+525人行天橋,K54+380唐家石壩子中橋,K56+233蔣家溝中橋, 第三節(jié) 總體施工方案及順序 一、施工原則 施工便道、線路范圍內(nèi)征拆工作、改移水渠道路先行，以橋涵工程施工為主線，以全線工程較要求節(jié)點提前一個月完工，確保2012年5月30日完工。整個工期中將結(jié)構(gòu)物施工、路基填方作為本工程兩個工作重點嚴(yán)抓不懈，齊頭并進(jìn)。 二、總體施工思路 標(biāo)段范圍內(nèi)橋梁樁基礎(chǔ)由一個專業(yè)的樁基作業(yè)隊施工，橋梁工程由一個結(jié)構(gòu)作業(yè)隊均衡施工，路基由五個土方隊均衡施工，各路基施工隊包含各工區(qū)內(nèi)的防排水工程、改移水渠、改移道路施工；施工用混凝土在拌合站集中拌制，施工用砂漿用流動小型拌和機(jī)拌制；20米箱梁預(yù)制場設(shè)在K49+800處，涵洞蓋板、小型預(yù)制構(gòu)件預(yù)制場設(shè)該預(yù)制廠內(nèi)；本標(biāo)段墩身高度在5-15米，20米箱梁用兩臺50t的吊車架設(shè)。 三、施工順序 （一）總體施工順序 1、施工便道、線路范圍內(nèi)征拆等工作。 2、改移水渠、改移道路，路基清表。 3、特殊路基碎石樁、排水板、橋梁樁基礎(chǔ)，預(yù)制場路基開挖填筑。 4、橋梁墩身、涵洞通道、路基填挖、預(yù)制梁、預(yù)制塊、預(yù)制蓋板同步施工。 5、預(yù)制梁架設(shè)、現(xiàn)澆梁施工。 6、橋面鋪裝、護(hù)攔，路基防排水工程。 （二）橋梁施工順序； 樁基礎(chǔ)施工是控制橋梁總體進(jìn)度的關(guān)鍵工序。 樁基礎(chǔ)：計劃兩個工作面 K49+662前進(jìn)大橋（一臺鉆機(jī)）； K54+380唐家石壩子中橋，K56+233蔣家溝中橋（一臺鉆機(jī)）。 （三）路基施工順序： 路基一隊由K48+665往大里程K50+000大里程方向施工，路基二隊由K51+000向K50+000小里程方向施工，路基三隊由K51+000向大樁號K53+000施工，路基四隊自K53+000向大樁號K54+337施工，路基五隊自K54+337向大樁號K56+640施工。 4、 總體施工方案 （一）路基施工 路基施工隊進(jìn)場后首先進(jìn)行施工便道、地方道路改造施工，為各項工程早日開工創(chuàng)造條件。路基土質(zhì)路塹施工以機(jī)械為主，采用全斷面開挖，土方調(diào)運采用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸車運輸。路基填筑前做試驗段，通過試驗段確定路基填筑施工工藝和參數(shù)，然后根據(jù)確定的工藝和參數(shù)嚴(yán)密組織施工，采用推土機(jī)初平，平地機(jī)平整，振動壓路機(jī)碾壓。橋涵臺背采用砂礫薄層填筑，采用蛙式打夯機(jī)壓實。防護(hù)及排水工程由附屬作業(yè)班組施工。首先施工路肩衡重式擋土墻，路堤成型一段施工一段路基附屬、路堤兩側(cè)排水溝，完工后施工路面排水工程。 （二）橋梁施工 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)開挖，樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，泥漿護(hù)壁，鋼筋籠集中加工，吊車起吊入孔，導(dǎo)管灌筑水下混凝土。臺身、墩柱采用大塊整體鋼模，墩（臺）高小于12m墩身一模到頂，墩高超過12m墩身分次立模，每次施工高度6m。蓋梁采用在墩柱預(yù)埋支點架設(shè)支架，在支架上安裝蓋梁模板，蓋梁模板采用定型大塊鋼模板，模板間用螺栓和插銷連接，型鋼支架支撐，加工完成后的模板經(jīng)試拼符合要求方澆筑混凝土。砼在拌合站集中拌和，砼運輸車運至施工現(xiàn)場、泵送或吊車提升入模，插入式振搗。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，現(xiàn)場人工綁扎或機(jī)械焊接，樁基礎(chǔ)鋼筋籠分節(jié)加工，采用吊車安放，蓋梁鋼筋籠在模板上綁扎成型?，F(xiàn)澆梁采用滿堂支架施工。20米預(yù)制梁采用汽車吊架設(shè)。 （三）涵洞工程 涵洞施工中，砼在集中拌合站拌合，利用砼運輸車運輸至施工現(xiàn)場，吊車吊裝入模，涵洞砌體用砂漿采用攪拌機(jī)就地進(jìn)行拌合，采用擠漿法分層、分段砌筑，沉降縫垂直貫通。 第三章 大型臨時設(shè)施方案 第一節(jié) 施工便道 本標(biāo)段沿線交通主要依靠S204省道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干道（營星公路）和鄉(xiāng)村道路，平原區(qū)鄉(xiāng)村道路網(wǎng)較完善，但因鄉(xiāng)村道路設(shè)計等級較低，重車不能通行，沿線路一側(cè)修筑施工專用便道。線路所經(jīng)區(qū)域均有移動、聯(lián)通基塔覆蓋，通訊便利。 施工便道方案：盡量在線路紅線范圍內(nèi)沿線路方向一側(cè)或兩側(cè)修筑施工便道，當(dāng)線路紅線范圍用地?zé)o法滿足時，沿線路兩側(cè)或一側(cè)加征臨時用地修筑施工便道。施工時先施工改路、挖方段、低填方段，將已修筑的施工便道、改路、挖方段及已填筑好的低填方段連接起來形成本標(biāo)段施工便道。 路基清表結(jié)束后，將施工便道用地與路基底基層整體壓實，施工便道設(shè)置向線路外側(cè)3%橫坡，施工便道表層鋪筑15厘米碎石墊層，并在施工便道外側(cè)設(shè)置臨時排水溝，臨時排水溝接當(dāng)?shù)卦信潘到y(tǒng)，施工便道使用完后，將施工便道臨時排水溝填筑恢復(fù)耕地。 線路征地界為路堤坡腳外緣1米或排水溝邊緣外1米，施工便道計劃寬度4.5米，臨時征用3米寬。施工便道每隔兩百米設(shè)置一個長10米，寬4.5米的匯車道，全線長9公里，沿線需要設(shè)置54個匯車道，共需要用地2430平方米。施工便道征地途經(jīng)茶盤鄉(xiāng)、城南鎮(zhèn)、雙溪鄉(xiāng)、東升鎮(zhèn)。 前進(jìn)大橋橋預(yù)制場需要補征土地2000平方米，K51+160棄土場需征用23畝。 其中K50+972天橋便道施工是我標(biāo)段難點工程，該橋順接營星公路，橋面到高速路面頂相差30米，此處挖方工程量較大，而且有天然氣管道。施工難度大施工干擾多，給我標(biāo)段的施工帶來不便，為了保證該橋正常施工，根據(jù)現(xiàn)場勘測，先改移天然氣管道，待天然氣管道改移后，順接原有機(jī)耕道繞過該橋新修便道，寬度為7米，碎石土面層厚40厘米，長度700米，臨時征用土地5000平米，拆遷房屋一座。 第二節(jié) 臨時用電方案 本標(biāo)段主要施工用電為橋梁樁基施工、預(yù)制場及鋼筋加工廠用電，結(jié)構(gòu)物砼澆注振動棒用電量較小。 項目部生活用電、試驗室用電共需80KW，接地方低壓線，接線長400米。 前進(jìn)大橋（K49+662）臨時用電接當(dāng)?shù)馗邏壕€，接線長1000米，安裝315KVA變壓器；負(fù)責(zé)前進(jìn)大橋、20米箱梁制梁場及該處鋼筋加工場施工用電。 唐家石壩子中橋、蔣家溝中橋擬采用200kw發(fā)電機(jī)施工。 4臺200KW的柴油發(fā)電機(jī)用于其余結(jié)構(gòu)物鋼筋焊接、澆筑混凝土或其他用電。 本項目在預(yù)制廠考慮配備1臺250KW發(fā)電機(jī)，在鋼筋加工廠考慮配備1臺100KW發(fā)電機(jī)，以備全線各處結(jié)構(gòu)物施工不時之需。 第三節(jié) 給水管路及蓄水池 主要施工用水為拌合站、鉆孔樁泥漿池用水，路基填筑用水，結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)，攪拌砂漿臨時用水就近取水，水質(zhì)必須經(jīng)檢測合格后方可使用。項目部及各工區(qū)飲用自來水和純凈水，用水便利。距離供水遠(yuǎn)的涵洞通道結(jié)構(gòu)物，在涵洞通道周圍設(shè)置蓄水池，水車送水。路基填筑用水，考慮租用沿線老百姓水井取水。 第四節(jié) 鋼筋加工場 結(jié)合工程特點，本標(biāo)段共設(shè)鋼筋加工場四個，第一個設(shè)置在K49+900，供路基一隊、路基二隊的涵洞鋼筋加工、K49+190人行天橋、前進(jìn)大橋、K50+005人行天橋、K50+636.5車行天橋鋼筋加工；第二個設(shè)置在K51+100，供路基三隊涵洞鋼筋加工，K50+972.116車行天橋、K51+036車行天橋、K52+179天橋鋼筋加工；第三個設(shè)置在K54+300,供路基四隊涵洞鋼筋加工，唐家石壩子中橋鋼筋加工、K53+525唐家溝天橋鋼筋加工；第四個設(shè)置在K56+100,供第五路基隊涵洞加工，蔣家溝中橋鋼筋加工。鋼筋加工場選擇地勢平緩、交通運輸便利（有既有道路或施工便道通過）、緊靠施工區(qū)域的地點，平整壓實梳理排水系統(tǒng)，按照四個區(qū)域布置硬化（四個區(qū)域分別為原料區(qū)、加工區(qū)、半成品區(qū)、廢料區(qū)）。 第五節(jié) 預(yù)制場 根據(jù)本標(biāo)段橋梁處地勢開闊，墩身高度6-15米，本著“節(jié)約成本、減少用地、便于施工、安全施工”的原則設(shè)置制梁場預(yù)制場，梁預(yù)制廠設(shè)置在K49+800路基上。模板采用龍門吊安裝、架梁用兩臺50T吊車架設(shè)?；炷敛捎眉邪柚?，砼罐車運輸，輸送泵灌筑，人工振搗密實。 一、地基處理與梁底座施工方法 梁預(yù)制廠設(shè)置在前進(jìn)大橋大里程K49+800路基上，該段為挖方段，挖方高度平均約十米，挖方長度100m，其后為100m長度填方段；路基施工一隊進(jìn)場后先對該段組織施工，該段預(yù)留80cm暫不挖除，待梁預(yù)制安裝完成后再進(jìn)行施工。 首先規(guī)劃出預(yù)制基座位置，對預(yù)制梁區(qū)域進(jìn)行碾壓平整密實，四周設(shè)置臨時排水溝以保證預(yù)制場內(nèi)不出現(xiàn)積水，預(yù)制臺座澆筑素砼墊層，在素砼墊層上澆筑25cm厚鋼筋混凝土底座砼，在砼表面鋪設(shè)鋼板作底模，現(xiàn)場焊接成為一整體，并與兩側(cè)預(yù)埋的角鋼焊結(jié)，形成制梁臺座，按設(shè)計要求設(shè)好預(yù)留拱度，在兜底吊梁處設(shè)活動斷口。由于梁在施加預(yù)應(yīng)力會產(chǎn)生上拱度，形成兩端為支點的簡支結(jié)構(gòu)，在底座兩端各2.0m范圍內(nèi)進(jìn)行加厚處理，統(tǒng)一在一端設(shè)置張拉臺，張拉臺為C25鋼筋混凝土砼。澆筑臺座砼時，預(yù)留側(cè)模下拉桿管道。 龍門吊行走基礎(chǔ)基礎(chǔ)用枕木鋪墊3層，架設(shè)鋼軌，安裝龍門吊，龍門吊支腿采用83軍用墩，可調(diào)節(jié)龍門吊高度，便于提放梁。 二、臺座及模板 20米箱梁模板計劃加工兩套中板一套邊板，臺座計劃16個；空心板計劃加工兩套中板一套邊板，臺座12個。模板實行統(tǒng)一招標(biāo)采購，選擇有資質(zhì)的模板加工廠家進(jìn)行加工，加工前由項目部組織對模板加工廠家進(jìn)行技術(shù)交底，加工好的模板先行驗收合格后方可進(jìn)場，確保加工好的模板強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、平面結(jié)構(gòu)尺寸滿足需要。 第四章 施工進(jìn)度安排 第一節(jié) 施工及進(jìn)度安排原則 以軟基處理、涵洞施工和路基實驗段為先導(dǎo)，以路基、橋梁工程為主線，附屬防護(hù)工程緊跟，分段平行、流水作業(yè)，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)。優(yōu)先安排涵洞和特殊路基施工，為路基全面施工創(chuàng)造條件。合理安排路基附屬工程施工，分段配套成型。路基工程施工一段，成型一段。 第二節(jié) 工期安排 項目 施工時間 路基清表 2011.1.5～2011.3.20 特殊路基碎石樁、塑料排水板 2011.4.1～2010.7.19 路基填筑 2011.3.30～2012.1.23 涵洞基礎(chǔ) 2011.3.28～2011.9.10 涵身施工 2011.4.18～2011.9.30 蓋板預(yù)制及架設(shè) 2011.8.20～2011.10.23 橋梁樁基礎(chǔ) 2011.8.1～2012.3.16 橋梁墩臺身、臺帽 2011.6.26～2012.2.13 箱梁預(yù)制及安裝 2011.7.20～2012.2.20 現(xiàn)澆箱梁 2011.9.26～2012.11.16 橋梁護(hù)欄及橋面鋪裝 2012.1.26～2012.5.9 路基防護(hù)及排水工程 2011.6.30～2012.4.24 第三節(jié) 進(jìn)度計劃保證措施 一、工期保證體系 建立健全施工工期保證體系，從組織上、制度上、技術(shù)上和施工資源上保證工程按施工進(jìn)度計劃順利實施。在施工過程中，不斷完善管理機(jī)制確保工期保證體系的有效運行。加強(qiáng)工程施工調(diào)度，搞好動態(tài)控制，結(jié)合工程進(jìn)展及時調(diào)整進(jìn)度計劃，力爭加快工程進(jìn)度，提前實現(xiàn)工期目標(biāo)。工期保證體系圖見圖4-1。 工期保證體系 組長：項目經(jīng)理王強(qiáng) 副組長：項目總唐勇 副組長：項目副經(jīng)崔魯豐 副組長：項目副經(jīng)理張亮 綜合辦公室 物質(zhì)設(shè)備部 財務(wù)部 計劃合約部 安全質(zhì)量部 工程技術(shù)部 橋梁施工隊 圖4-1工期保證體系 二、工期保證措施 （一）做好施工規(guī)劃，落實施工進(jìn)度計劃 施工前根據(jù)總體工期目標(biāo)編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃，層層分解計劃到各個施工項目的各個施工環(huán)節(jié)，制定各項目的施工計劃，采取切實可行的措施保證各項目按計劃開竣工，單個項目施工計劃服從總體進(jìn)度計劃，以保證單個項目的進(jìn)度計劃保證總體進(jìn)度計劃。 （二）重合同、守信譽、確保工期目標(biāo)的實現(xiàn) 嚴(yán)格信守合同，從保證施工安全、施工協(xié)調(diào)、施工組織部署、資源優(yōu)化配置等多個方面采取有效措施，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧，合理地安排好各項施工任務(wù)，把按期或提前完成工程施工任務(wù)作為項目目標(biāo)管理的主要內(nèi)容常抓不懈，確保階段性工期目標(biāo)和總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。 （三）健全工期保證體系 成立以項目經(jīng)理為組長的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，健全工期保證組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對施工進(jìn)度控制管理的領(lǐng)導(dǎo)，項目經(jīng)理部、施工隊領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)，分片包干，明確各級工期保證責(zé)任制，實行工期獎罰制度，進(jìn)度與效益和個人收入掛鉤。并建立以生產(chǎn)調(diào)度室為中心的施工調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面系統(tǒng)地進(jìn)行施工進(jìn)度的統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)和控制。 （七） 做好施工進(jìn)場組織準(zhǔn)備，確保工程盡早開工 組建精干、高效的項目組織機(jī)構(gòu)及各專職機(jī)構(gòu)，保證以最快的速度使施工現(xiàn)場的管理機(jī)構(gòu)正常、高效運轉(zhuǎn)，各項管理職能正常發(fā)揮。 按照合同條款要求及施工組織設(shè)計計劃，組織專業(yè)化的施工隊伍，配足各專業(yè)工種施工人員，保證施工需求，滿足工期計劃中的勞動力需求。 確保施工力量在規(guī)定期限內(nèi)進(jìn)駐工程現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場接樁和復(fù)測；作好與地方政府及相關(guān)部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，盡快完成場地的四通一平及生產(chǎn)、生活設(shè)施的建設(shè)，確保按期達(dá)到開工條件。 （八） 充分調(diào)查研究，周密施工布署 充分了解工程現(xiàn)場環(huán)境、施工條件，與當(dāng)?shù)丶皹I(yè)主搞好協(xié)調(diào)工作，為施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 根據(jù)調(diào)查的情況，編制各單項工程的施工組織設(shè)計、明確各分項工程工期和各階段工期；在實施過程中堅持動態(tài)管理，實現(xiàn)均衡高產(chǎn)。 （九） 建立和完善工程調(diào)度保證體系 針對本工程的特點，搞好對內(nèi)對外的協(xié)調(diào)非常重要，因此項目經(jīng)理部設(shè)立生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，從組織、工作和制度上使工程調(diào)度工作得到有效保證，確保關(guān)鍵線路各項目的工作得到順利進(jìn)展，確保施工資源的效能得到高效發(fā)揮。 激發(fā)參建職工勞動熱情，不斷掀起施工生產(chǎn)高潮 有針對性地做好深入細(xì)致的思想教育工作，充分調(diào)動一切積極因素，使全體參建職工樹立強(qiáng)烈的工期意識和合同意識，激發(fā)廣大職工建功立業(yè)的勞動熱情，增強(qiáng)按期完成施工任務(wù)的緊迫感和責(zé)任感，適時開展勞動競賽和創(chuàng)優(yōu)爭先活動，不斷掀起施工生產(chǎn)高潮，促進(jìn)施工連續(xù)均衡的進(jìn)展。 （十） 健全各項管理制度，使工程處于嚴(yán)格受控狀態(tài) 1. 實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制 將本合同工程目標(biāo)總工期及階段性工期進(jìn)行詳細(xì)地分解，并把各階段性目標(biāo)工期落實到各工區(qū)、各施工隊。建立和健全合同工期目標(biāo)責(zé)任制，項目經(jīng)理與各職能業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人、與各工區(qū)經(jīng)理簽訂工期目標(biāo)責(zé)任合同，工區(qū)與施工隊隊長簽訂工期目標(biāo)責(zé)任合同，將工期目標(biāo)責(zé)任分解到每個參建工班、每個參建職工，作為業(yè)績考核的一項主要指標(biāo)，實行工期責(zé)任考核，貽誤工期首先要追究各級第一管理者的責(zé)任，從上到下，確保各階段目標(biāo)工期的實現(xiàn)。 在工程施工實行的內(nèi)部承包機(jī)制上，將合同工期目標(biāo)和階段性工期目標(biāo)作為承包的主要考核指標(biāo)，進(jìn)一步提高參建職工的工期責(zé)任意識。 2. 實施工程調(diào)度管理制度 項目經(jīng)理部設(shè)生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，工程調(diào)度室根據(jù)施工生產(chǎn)計劃和安排，對施工生產(chǎn)活動進(jìn)行調(diào)控和指揮，做好對內(nèi)對外的協(xié)調(diào)工作，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時傳達(dá)給有關(guān)部門和人員，確保施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之間的平衡與協(xié)調(diào)，確保項目施工按進(jìn)度計劃順利實施。 3. 值班制度 施工高峰期間實行24小時晝夜連續(xù)值班，無夜間施工的一般時段實行夜間值守。 4. 請示制度 重大問題或有嚴(yán)重影響工程施工的情況或與有關(guān)規(guī)定有沖突的事件，除特殊緊急情況須邊處理邊報告外，必須及時上報上級責(zé)任部門，不得擅自作出處理。 5. 匯報制度 實行定期日報、旬報、月報、季報、年報和不定期匯報制度，匯報及時、真實，嚴(yán)禁弄虛作假。 6. 會議制度 每周召開一次調(diào)度例會，每月召開一次工程例會，以便能及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，保證施工正常進(jìn)行。 7. 檢查制度 檢查工程形象進(jìn)度、計劃及調(diào)度命令執(zhí)行情況，現(xiàn)場問題的處理情況，文件資料的歸檔保存情況等，并及時予以通報，以督促各施工隊伍采取措施改正施工安排和作業(yè)管理。 8. 內(nèi)業(yè)制度 建立健全系統(tǒng)的調(diào)度臺帳，包括重點工程臺帳、主要項目完成情況臺帳、勞動力臺帳、主要機(jī)械設(shè)備臺帳、氣象預(yù)報及天氣晴雨登記臺帳、職工傷亡臺帳等，及時繪制各類調(diào)度示意圖，包括工程進(jìn)度示意圖、主要工程項目完成數(shù)量示意圖、重點工程形象進(jìn)度示意圖等，以便發(fā)現(xiàn)工程進(jìn)度變化，作為領(lǐng)導(dǎo)決策的依據(jù)。 （十一） 做好安全質(zhì)量及設(shè)備物資工作，提供技術(shù)支持和后勤保障工作 抓好工程施工的安全質(zhì)量工作，將安全作為工程施工的永恒主題，把質(zhì)量視為企業(yè)發(fā)展的生命源泉，杜絕一切安全質(zhì)量事故和返工浪費，做到一次成型、一次成優(yōu)；搞好物資材料采購供應(yīng)工作，主要料、當(dāng)?shù)亓霞按笞诹弦崆奥鋵嵷浽春瓦\輸條件，提前簽訂合同保證按時供料，避免停工待料貽誤工期；加強(qiáng)施工機(jī)具設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，組織好維修配件的購置，提高設(shè)備的完好率和出勤率，避免因設(shè)備故障造成停工或窩工，降低生產(chǎn)效率。 （十二） 改變工作作風(fēng)，提高決策速度和辦事效率 堅持“前方?jīng)Q定，后方執(zhí)行，后方保證前方”的原則，項目經(jīng)理部及其各業(yè)務(wù)職能部門全力支持和服務(wù)于各工區(qū)、各施工隊的工作，及時解決施工中遇到的各種問題，并超前考慮安排，避免擱置延誤，對重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，以提高決策速度和工作效率。 （十三） 改善路地關(guān)系，以干促拆，分段供克、以點促面。 搞好與地方政府和群眾的關(guān)系，爭取他們對工程建設(shè)的理解和支持，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境，保證施工順利進(jìn)行。面對本項目管線長的特點，結(jié)合圖紙到位情況，分期分段解決征地及協(xié)調(diào)難度，分層、分段突破、重點集中突擊攻克的辦法，見縫插針、以干促拆，以點促面、創(chuàng)造條件，集中力量解決外部環(huán)境好、施工條件具備的優(yōu)先施工段落，先期開工，保證計劃實施、豎立企業(yè)形象。 第五章 施工重、難點及解決措施 一 本標(biāo)段路基填挖量大 1、施工優(yōu)化、節(jié)約資源：路基填土方充分利用紅線范圍內(nèi)可利用土源。 2、加強(qiáng)決策：加大與業(yè)主、地方政府的溝通與交流，及時掌握當(dāng)?shù)氐夭膬r格走勢、以及土地政策動向，以便我項目能夠掌握購買地材以及征地的最佳時間，及時調(diào)整施工計劃。 3、合理計劃、動態(tài)調(diào)整，盡量減少交叉作業(yè)。 4、成立專門協(xié)調(diào)小組，做好群眾思想工作，加強(qiáng)與業(yè)主、地方政府的溝通。 二 工期緊張 施工工期為2011年1月1號至2012年5月9號，由于工程所在亞熱帶季風(fēng)氣候，雨季長降水量大有效施工時間短，三通一平等準(zhǔn)備工作溝通難度巨大，不能保證按期開工，但節(jié)點工期卻不能改變，因此工期壓力特別緊張。這要求我們，紅線用地未交付前，施工準(zhǔn)備工作須做足做夠，紅線用地交付后，立即采取有力措施，加大勞動力和機(jī)械設(shè)備投入，精心安排，科學(xué)組織管理，組織快速施工才能確保按期完工。 三 改路、改移水渠工作量較大 本標(biāo)段改路工程條共2.7公里，工作量較大。 1、本標(biāo)段工程以改路、改渠先行。 2、成立專門協(xié)調(diào)小組、做好當(dāng)?shù)厝罕娝枷牍ぷ?、掌握?dāng)?shù)厝罕妱討B(tài)，與當(dāng)?shù)卮逦瘯愫藐P(guān)系，抓住有利時間，突襲完成改路、改渠工程施工。 四 線路下穿越營星公路 主線K50+972分離立交跨越營星公路，施工干擾大，安全隱患大。 考慮施工安全、排除施工干擾，制定專項方案，臨時改線、分流車輛，報業(yè)主審批，并在原路口處設(shè)置禁戒標(biāo)示牌子，專人負(fù)責(zé)。 五 地方關(guān)系 由于本工程為南渝公司投資，征地拆遷工作牽涉的單位、部門和個人較多，是一項細(xì)致而又復(fù)雜的工作，若不能及時辦好征地拆遷工作，將影響工期計劃，甚至出現(xiàn)停工、窩工狀態(tài)，文明施工、環(huán)保施工要求高，投入較大。 1、盡量減少臨時用地、多租用當(dāng)?shù)貜U舊廠房。 2、所有土方車輛沿線路側(cè)施工便道通行，禁止沿國道通行，做好便道的防塵工作。 3、加強(qiáng)施工車輛橫穿線路交錯口的管制工作。 4、制定合理的規(guī)章制度，加強(qiáng)本部職工及勞務(wù)工教育管理工作，避免不文明事件發(fā)生。 第六章 主要工程項目的施工方案、方法 第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 一 平面、高程施工控制網(wǎng)測量設(shè)計 待線路設(shè)計交樁結(jié)束后，項目部組織測量人員對設(shè)計所交線路控制點和水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，平面控制網(wǎng)、高程控制嚴(yán)格按《公路測量規(guī)范》進(jìn)行測量平差。復(fù)測后，根據(jù)復(fù)測成果，建立橋梁專用控制網(wǎng)，采用單一附合導(dǎo)線網(wǎng)形式進(jìn)行加密布點，對管段內(nèi)的前進(jìn)大橋控制網(wǎng)單獨設(shè)計，對中小橋采用復(fù)測后的控制網(wǎng)點控制。 二 改路改渠、水井水管路改移、電線拆除。 改路改渠、水井水管路改移、電線拆除先行。 改路改渠：嚴(yán)格按設(shè)計圖紙規(guī)定的尺寸、長度、結(jié)構(gòu)形式，并結(jié)合原路原渠施工。改路改渠施工完畢后，再將原路原渠挖斷。施工確保新改建的道路、水渠暢通無阻。多條道路同時開工，重點突襲人流量、車流量比較多的道路。 水井水管路改移：水井直徑、水管直徑、個數(shù)要與原來的水井相符，保持原來的使用價值。 電線拆除：以當(dāng)?shù)仉娏?、通信部門為主，我方為輔。 第二節(jié) 路基工程施工 一．路基施工方法 1、施工準(zhǔn)備工作 (1)、測量準(zhǔn)備： 對基線點、中樁、水準(zhǔn)點等進(jìn)行復(fù)測和固定，對原始橫斷面進(jìn)行檢查，復(fù)核，根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行施工放樣，包括路基邊坡，坡口、坡腳、邊溝、護(hù)坡道、借土場、棄土場等具體位置，標(biāo)明其輪廓，報監(jiān)理工程師核查。 (2)、施工隊伍準(zhǔn)備： 我標(biāo)段土石方數(shù)量較大，共分五個路基施工隊，從挖、裝、運、填 、平、壓等實施一條龍施工。 (3)、土工試驗準(zhǔn)備： 對道路沿線取土場及移挖回填路段每2000m3以及土質(zhì)變化時取代表性土樣，按JTJ051-93標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行顆料粒分析以及液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量的測試和擊實試驗，擊實試驗采用重型擊實法，確定填料的最大密實度和最佳含水量，并將上述測試結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。 (4)、場地清理 路基開挖前首先對圖紙所列的各類植物、垃圾、有機(jī)雜物等進(jìn)行現(xiàn)場核對和補充調(diào)查，如與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。將公路用地范圍內(nèi)的所有植物、垃圾、有機(jī)雜物和原地面20cm范圍內(nèi)草皮和表土進(jìn)行砍伐和清除運走。 所有清除物放在路基用地范圍外設(shè)計圖紙指定位置，不得防礙施工。以堆放穩(wěn)定，不干擾交通及污染環(huán)境，整齊美觀為原則。清理完畢后，遺留下的坑穴，池塘等用監(jiān)理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后才進(jìn)行下一道工序。 為使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機(jī)或推土機(jī)將原地面推平，平整度誤差不得大于5cm。舊路基平整或新鋪平地面，均要求進(jìn)行碾壓，并達(dá)到規(guī)定的壓實度。 在地面自然橫坡或老路路基邊坡陡于1：5的斜坡上（包括縱斷面方向）修筑路堤時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階底應(yīng)有2％～4％向內(nèi)傾斜的坡度。臺階寬度在原地面上不得小于3m。當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?：2.5且路堤邊坡高度大于8m時，除按照要求開挖臺階外，還應(yīng)在路床范圍鋪設(shè)2層土工格柵。 2、路基挖方： ⑴ 土方開挖 ①、開挖前根據(jù)路基橫斷面測量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設(shè)計標(biāo)高；路塹深度較大時，分臺階進(jìn)行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用水平分層、縱向分段法開挖。 ②、路基土方開挖采用推土機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸車施工。 ③、路基開挖前，考慮臨時排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中路線外的水流向線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行。 ④、對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。 ⑤、土方地段的路床頂面標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。 ⑵ 石方開挖 ①、根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計，報有關(guān)部門審批后才能組織施工。當(dāng)開挖到距設(shè)計邊坡線2～3m時石方爆破應(yīng)加強(qiáng)有效控制。 ②、用挖機(jī)配合裝載機(jī)整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。 ③、在地面上準(zhǔn)確放出炮眼（井）位置，豎立標(biāo)牌，標(biāo)明孔井號，深度，裝藥量。炮眼按其不同深度，采用潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”。 a．正確布置炮眼。盡量縮小眼口與開挖輪廓線的距離，嚴(yán)格控制好鉆孔精度。 (a)若地面起伏不平時應(yīng)先進(jìn)行場地平整，并根據(jù)平整后的地面調(diào)整炮孔深度，深度誤差不得超過5％。 (b)宜采用較小眼距，一般采用炮眼直徑的16倍左右。眼距位置偏差不應(yīng)超過兩倍炮孔直徑。方向誤差不超過3％。 (c)根據(jù)石質(zhì)情況決定最小抵抗線，應(yīng)采用較小的密集系數(shù)，正確打眼并嚴(yán)格掌握炮眼方向。 b.采用低威力并加工成小直徑藥卷的炸藥。 (a) 應(yīng)按批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計文件規(guī)定加工炸藥包、藥串，并裝藥。裝藥時要使藥串位于炮孔中心。 (b) 裝藥除在眼底仍用一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)直徑的起爆藥卷外，應(yīng)采用徑向空隙裝藥或藥卷之間有間隙的縱向間隔裝藥，并控制每米長度上的裝藥量，以起緩沖爆破作用。 (c) 裝藥前要將孔內(nèi)殘渣吹凈，有水的炮孔要將水吹出，排不干的要做好防水措施。 c.采用同段毫秒雷管微差順序起爆或傳爆線起爆，應(yīng)使所有炮眼在盡量小的時間參差內(nèi)同時起爆，炮眼間爆炸力就起共同作用而較易炸成平臺。 d.爆破質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 采用爆破進(jìn)行石方邊坡施工作業(yè)時，除臺階高度低于4m處，一般采用較大的鉆孔直徑（D≥60㎜），以下述幾項作為質(zhì)量狀況的評估依據(jù)。 （a）爆破作業(yè)完成后，應(yīng)在邊坡壁面上留下一定的炮眼痕跡，炮眼痕跡保存率應(yīng)滿足下表的規(guī)定。周邊炮眼痕跡應(yīng)在開挖輪廓面上均勻分布。 (b)爆破形成的路基邊坡應(yīng)較為平整，爆破后形成的邊坡面的不平整度不應(yīng)超過技術(shù)規(guī)范要求之規(guī)定。 巖性 炮眼痕跡保存率（％） 硬巖 >85 中硬巖 >70 軟巖 >50 (c)爆破后邊坡巖體坡面應(yīng)平順、穩(wěn)定、不得虧坡、曲線圓滑。 ④、爆破施工要嚴(yán)格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。為確保邊坡爆破質(zhì)量，我部采取選擇爆破技術(shù)好的施工隊伍，因地制宜選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。 ⑤、裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認(rèn)真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護(hù)工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。 炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土。認(rèn)真設(shè)計，嚴(yán)密布設(shè)起爆網(wǎng)絡(luò)，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。 ⑥、順利起爆并清除邊坡危石后，用推土機(jī)清出道路，及時清運。隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。 (3)、棄方的處理： 挖余材料及清理場地的雜物和廢料，以及不適合作路堤填料的材料，應(yīng)送到圖紙所示或經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師認(rèn)可的棄土場地。棄土堆放時，應(yīng)防止對周圍的灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，避免帶來不必要的損失。棄土坑應(yīng)整平規(guī)則，不得任意傾倒，保持地表美觀。 3、路基填方施工 (1)、試驗路段 在填方施工正式全面鋪開之前，選定代表性路基K50+983-51+116作為路基試驗路段，長度133m，填筑平均高度約4.5m，工程數(shù)量約19200立方米，進(jìn)行石方路基的試驗段施工。 首先確定填料取土場地，并對填料進(jìn)行試驗，確定填料為合格填料；對選定試驗段區(qū)域進(jìn)行測量放樣，確定填筑寬度，進(jìn)行表土清除，清理到無雜草、樹根、腐質(zhì)土后報請監(jiān)理工程師檢驗，合格后進(jìn)行平整壓實，壓實度≥90%，壓實后的平整凹凸差不大于3cm，局部不平整區(qū)域要采用人工 路基土石方開挖施工工藝框圖 測量放樣 分層開挖 排水跟進(jìn) 下一層開挖 人工刷坡 碎落臺設(shè)置 路基面整修 碾 壓 平地機(jī)處理縱橫坡 中間驗收 是否達(dá)到設(shè)計高 檢 測 檢 測 N Y Y Y N N N N 圖6-1 送料填平再進(jìn)行壓實；將填筑區(qū)按照10m×20m布置成方格網(wǎng)，并用灰線標(biāo)示出，根據(jù)擬松鋪厚度計算每200平米區(qū)域填料量，將經(jīng)試驗檢測滿足該段填筑要求的填料運至填筑區(qū)，采用后退法卸料，利用裝載機(jī)配合推土機(jī)對填料進(jìn)行攤鋪，攤鋪壓實寬度為不小于設(shè)計路基寬度＋100cm（單側(cè)各50cm）。石方填筑路基的路基兩側(cè)不小于100cm范圍采用人工碼砌石塊，大塊填料采用大面下小面上的原則，其間采用小塊填料填充，首先進(jìn)行下路堤施工，初步松鋪厚度設(shè)置在30cm，攤鋪完成后對攤鋪面進(jìn)行檢查，局部不平整地方采用人工攤平，實測松鋪面高程并做好記錄，碾壓采用縱向分層碾壓，記錄碾壓速度，壓實由填筑區(qū)的兩側(cè)邊緣向中心位置碾壓，一次縱向碾壓結(jié)束后，橫向移動半個壓痕進(jìn)行下一次碾壓，直至將整個填筑區(qū)全部碾壓一遍。接著由另一側(cè)重復(fù)前面的碾壓過程，初步確定將全部填筑區(qū)碾壓4遍，測定壓實區(qū)的孔隙率及沉降量，若孔隙率不滿足設(shè)計要求，分析原因，根據(jù)分析結(jié)果增加一次全填筑區(qū)域的碾壓，再進(jìn)行孔隙率檢測及沉降量測量，重復(fù)以上過程直至滿足規(guī)范要求，測定壓實厚度，確定壓實沉降量，施工全過程要進(jìn)行記錄總結(jié)。然后進(jìn)行第二層填筑，第二層松鋪厚度確定為40cm，里程兩端各預(yù)留不小于2m的碾壓搭接長度，再次重復(fù)第一層的碾壓試驗。第三層松鋪厚度確定為50cm，重復(fù)第二層的填筑及碾壓試驗。下路堤施工完畢后按照同樣方法進(jìn)行上路堤施工，并做好相關(guān)記錄；待路堤施工完成后，即進(jìn)行路床施工，路床施工的松鋪厚度按照20cm、30cm、40cm進(jìn)行控制，路床碾壓施工同于路堤施工。 試驗段施工結(jié)束后根據(jù)記錄資料對路基填筑進(jìn)行總結(jié)，確定標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等，形成試驗段施工報告，指導(dǎo)后續(xù)路基填筑施工。 由于本標(biāo)段土方填筑工程量較小且分散，可根據(jù)開挖揭示情況，選擇一段作為土方路基填筑的試驗段，來確定合理松鋪厚度、最佳含水率情況下的壓實機(jī)械組合、壓實速度及壓實遍數(shù)指導(dǎo)施工。 （2）填土路基施工 ⑴填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應(yīng)平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格實行“劃格上土，掛線施工，平地機(jī)整平”。 ⑵每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應(yīng)每間隔20～25m用尼龍編織袋裝土在兩側(cè)邊坡做成臨時急流槽，結(jié)合兩邊臨時擋水埝，以利排水。不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應(yīng)小于10cm。一般最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小壓實厚度不應(yīng)小于10cm。 ⑶零填路基上下路床0～80cm范圍內(nèi)的壓實度，不應(yīng)小于96%。如不符合要求，應(yīng)翻松后再壓實，使壓實度達(dá)到規(guī)定的要求。 ⑷半填半挖路基，必須從填方坡腳開始挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于3m；挖方一側(cè)在行車道范圍內(nèi)的寬度不