新型純電動(dòng)安全汽車(chē)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

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新型純電動(dòng)安全汽車(chē)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū) 第一章 專利技術(shù)產(chǎn)品介紹 一、項(xiàng)目名稱及產(chǎn)品特征 A、項(xiàng)目名稱：新型純電動(dòng)安全汽車(chē)（BEV）。 B、產(chǎn)品性能：純電動(dòng)、安全。 C、動(dòng)力控制：采用自主研發(fā)的高分子聚合固體電池和新型電機(jī)、微電子監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。 D、產(chǎn)品類別：“神舟”系列，類別為Q—輕巧舒適型乘用車(chē)，H—尊貴豪華型乘用車(chē)。 二、產(chǎn)業(yè)前景分析 在現(xiàn)今全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交通能源轉(zhuǎn)型的研究各種新能源前期技術(shù)開(kāi)發(fā)，全球汽車(chē)工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)一直在積極探索和努力推動(dòng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。 特別是08年以來(lái)，面對(duì)金融危機(jī)、國(guó)際油價(jià)高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)成為國(guó)際取得高度共識(shí)的實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。 因此，各國(guó)政府相繼發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。 美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，把電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）。日本把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛，計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車(chē)、38款混合動(dòng)力車(chē)。德國(guó)政府在08年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。 隨著國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)布實(shí)施，各國(guó)政府進(jìn)一步加大政策支持力度，全力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對(duì)消費(fèi)者的政策激勵(lì)，加快電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)培育。 美國(guó)對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年4月1日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從09年4月1日起執(zhí)行新汽車(chē)消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)免繳消費(fèi)稅。法國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)低排放（二氧化碳）汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車(chē)進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。 另一方面，政府通過(guò)加大信貸支持等措施，鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。 美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車(chē)公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車(chē)制造商發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)；此外，美國(guó)新的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車(chē)平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車(chē)的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，汽車(chē)制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布2010年部署在美國(guó)和日本銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃于2012-2013年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車(chē)型“樹(shù)葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)出小型純電動(dòng)轎車(chē)，并計(jì)劃在2012年前后批量上市。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)政府都制定了純電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃，電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。 面對(duì)持續(xù)發(fā)展與能源需求的巨大矛盾，順應(yīng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。 2006年開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)戰(zhàn)略也和世界各國(guó)大體相同。經(jīng)過(guò)各方面的努力，純動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)功能樣車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)在國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)中各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上，我國(guó)與世界先進(jìn)水平相比有30年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同，有專家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過(guò)5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅-空氣電池和高性能大功率電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 2009年，國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延，面對(duì)全社會(huì)發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的呼聲，我國(guó)《汽車(chē)工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布，提出新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，提出未來(lái)3年行程新能源整車(chē)50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的5％，給電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇。財(cái)政部、科技部等部門(mén)制定了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，推出了“十城千輛”（后來(lái)增加到二十個(gè)城市）計(jì)劃等一系列國(guó)家行動(dòng)方案。在激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。 繼2010年3月5日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，3月6日傳出私人購(gòu)新能源汽車(chē)有望獲得補(bǔ)貼。另一方面，多個(gè)省市的地方政府、相關(guān)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)業(yè)化或研發(fā)步伐。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2010年將成為中國(guó)新能源汽車(chē)的啟動(dòng)元年，而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(zhǎng)。 隨著國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的力度進(jìn)一步加大，特別是6月《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》的正式推出，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展更將掀起高潮。 《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。并且將連續(xù)支持3年！ 三、項(xiàng)目產(chǎn)品介紹 作為長(zhǎng)期研究汽車(chē)發(fā)展前沿技術(shù)的專利技術(shù)擁有者，依據(jù)當(dāng)今汽車(chē)制造和有關(guān)法規(guī)，深刻認(rèn)識(shí)到采用節(jié)能、環(huán)保的新能源為動(dòng)力，同時(shí)注重安全性能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體趨向。 本項(xiàng)目新型純電動(dòng)安全汽車(chē)涉及兩個(gè)方面的專利技術(shù)： 1、整車(chē)生產(chǎn)方面。擁有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前沿核心自主研發(fā)的專利技術(shù)。 電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)主要是兩個(gè)核心系統(tǒng)和一個(gè)輔助系統(tǒng)：其核心之一是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車(chē)輪能量轉(zhuǎn)化器，其功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能，并能夠在汽車(chē)行駛及制動(dòng)時(shí)，將車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池即再生驅(qū)動(dòng)功能。核心之二是電控系統(tǒng)，包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)，其功用主要是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。而相關(guān)輔助系統(tǒng)（可采購(gòu)的配套產(chǎn)品），包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)等等，借助這些輔助設(shè)備來(lái)提高汽車(chē)的操縱性和乘員的舒適性。 我們經(jīng)多年試驗(yàn)，研發(fā)了可實(shí)現(xiàn)系列化生產(chǎn)的成熟的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。獨(dú)創(chuàng)擁有大功率、高儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換的核心部件----高分子聚合固體電池，徹底解決了新型純電動(dòng)汽車(chē)大功率電池連續(xù)儲(chǔ)存電力驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)換能量，新型電機(jī)的調(diào)速控制裝置采取變頻方式輸出與設(shè)計(jì)車(chē)重、速度相匹配的扭矩功率，電子控制的動(dòng)力冷卻系統(tǒng)和排氣空調(diào)系統(tǒng)，產(chǎn)生電能并儲(chǔ)存于大功率電池的高穩(wěn)定性能的動(dòng)能轉(zhuǎn)換專用新電機(jī)，微電子控制驅(qū)動(dòng)、監(jiān)測(cè)電池系統(tǒng)等整車(chē)生產(chǎn)全面的核心專項(xiàng)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了在正常行車(chē)中，提高了行駛里程，減少了充電次數(shù)，在解決動(dòng)力行駛距離方面，達(dá)到了采用純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比既環(huán)保節(jié)能又能滿足正常使用的性能和指標(biāo)。 2、安全方面。擁有自主國(guó)家專利：ZL96221432.9的“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”技術(shù)。 這一專利產(chǎn)品的問(wèn)世，具有突破性的意義，最大程度上克服了常規(guī)汽車(chē)保險(xiǎn)杠以及同類汽車(chē)安全產(chǎn)品在技術(shù)上的缺陷，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)碰撞事故發(fā)生后，被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車(chē)結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大變形的目標(biāo)，為當(dāng)今國(guó)際汽車(chē)安全領(lǐng)域注入了新的生機(jī)和活力。 “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”是利用數(shù)種不同材料開(kāi)發(fā)研制出來(lái)的多功能器件，組裝工藝精湛，通過(guò)多級(jí)緩沖，采用以柔克剛的原理，突破了原有鋼性保險(xiǎn)杠不能吸收能量的局限，具有主動(dòng)和被動(dòng)同時(shí)起作用的雙功效。?！皬?fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”特定位置設(shè)置了發(fā)光警示標(biāo)記，并與剎車(chē)系統(tǒng)配合，綜合效能顯著。 通過(guò)裝車(chē)真人駕駛碰撞試驗(yàn)證明，“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”相對(duì)于其它類型安全裝置，其安全性能更為優(yōu)越和突出，其安全系數(shù)大大高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 在正規(guī)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)，時(shí)速50公里之內(nèi)與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞，其特有的功能保護(hù)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不受損，各部組件均沒(méi)有因?yàn)榕鲎捕兓?chē)身橫梁未變型、未扭曲，輪距未移位，這樣可避免行駛中車(chē)輛跑斜而加速磨損造成更大損失，其特有的瞬間復(fù)原功能更是出奇制勝。 “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，安全功效優(yōu)良，產(chǎn)品安裝快捷、輕巧，適合于各種車(chē)輛配套設(shè)計(jì)安裝，而且產(chǎn)品性價(jià)比突出、價(jià)格適中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。 同時(shí)該產(chǎn)品也將填補(bǔ)當(dāng)今國(guó)內(nèi)、國(guó)際汽車(chē)保險(xiǎn)杠品種的一個(gè)空白。 （河南省科技廳對(duì)產(chǎn)品的鑒定意見(jiàn)：本實(shí)用型“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”，采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上，合成緩沖簧，液壓減震器，于骨架相接，游掛在大梁前端。后與橫梁相接，橫梁與車(chē)大梁相固定。受力時(shí)，瞬間撞擊力被緩沖杠多級(jí)吸收。汽車(chē)各連結(jié)處不松動(dòng)，輪距不移位，緩沖杠為長(zhǎng)方半圓型，兩端有感光警告標(biāo)志，特裝有碰擊自動(dòng)剎車(chē)裝置，氣包杠受力推動(dòng)傳遞桿及拉簧作用下，推動(dòng)總泵推杠，總泵工作，剎車(chē)起作用，自動(dòng)減速，碰擊力減少。該安全裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀，安全效果顯著。） 四、產(chǎn)品性能對(duì)比 1、純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)比較 根據(jù)我們長(zhǎng)期跟蹤國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的技術(shù)雖然已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，但還是在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)方面存在著制約其向全社會(huì)大規(guī)模推廣應(yīng)用的弊端和技術(shù)瓶頸： a、電池使用壽命短而更換成本高 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家采用鋰電池作為汽車(chē)動(dòng)力，而鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，2008奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車(chē)，電池成本也要8～10萬(wàn)RMB，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將是多么巨大！即使如比亞迪汽車(chē)擁有獨(dú)門(mén)利器的鐵電池，也因儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換能耗高而致使其壽命只有三年，且價(jià)格也極為高昂。 b、電動(dòng)車(chē)空調(diào)問(wèn)題 電動(dòng)空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開(kāi)啟空調(diào)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車(chē)，當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60公里。 c、能量回收困難 鑒于面前的技術(shù)制約，許多技術(shù)的續(xù)航里程極短，在考慮行車(chē)安全的前提下，電動(dòng)車(chē)在減速及制動(dòng)時(shí)可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對(duì)于需要不斷起停的城市工況，會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成很大影響。 d、電池適應(yīng)性差 除了快速充電問(wèn)題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也要消耗自身能量。此外，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，電池的性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能(車(chē)速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。 e、電量監(jiān)測(cè)問(wèn)題 目前憑借電壓判斷電量的方式并不準(zhǔn)確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨，電動(dòng)車(chē)將比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)麻煩得多。 由上可看到的技術(shù)弊端的主要問(wèn)題還是電池技術(shù)及相關(guān)電子檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有突破現(xiàn)有技術(shù)障礙，特別是車(chē)輛行駛過(guò)程中電能、動(dòng)能轉(zhuǎn)換的矛盾得不到根本性的解決。 回頭再看一下，目前擁有較成熟的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪”E6： 整車(chē)2295公斤的E6，使用上一百五十公斤的鐵電池，設(shè)計(jì)成熟、性能良好，試驗(yàn)續(xù)駛里程超過(guò)300公里（此數(shù)據(jù)為試驗(yàn)駕駛，所以正常行駛只有200公里左右），是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。同時(shí)E6動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速時(shí)間8秒，最高車(chē)速可達(dá)160Km/h以上，而百公里能耗為20度電以內(nèi)，只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。 作為客觀比較，我們研發(fā)的“神舟”系列純電動(dòng)汽車(chē)，采用了獨(dú)創(chuàng)的高分子聚合固體電池，其電池容量?jī)?chǔ)存的電能能達(dá)到53kw/h。配套的是自主研發(fā)的新型電動(dòng)機(jī)和變速器以及差速器。 經(jīng)過(guò)分析，若整車(chē)重量為2噸（“中華”轎車(chē)），電池為80公斤左右。百公里的加速時(shí)間為8-10秒左右。在正常駕駛的情況下，續(xù)駛里程突破性的達(dá)到為1020公里，最高車(chē)速可達(dá)180公里。百公里行駛能耗12度電以內(nèi)，接目前城鄉(xiāng)電價(jià)0.6元計(jì)算，百公里電費(fèi)是7元左右。而常規(guī)汽車(chē)行駛百公里，正常使用耗油量為9升以上（設(shè)計(jì)耗油量8升），油價(jià)以每升7元計(jì)算，百公里成本是63元以上。對(duì)比之下，我們測(cè)試電動(dòng)車(chē)使用成本為傳統(tǒng)汽油車(chē)的1/9--1/10。 “神舟”系列純電動(dòng)汽車(chē)，設(shè)計(jì)了兩種充電方式，慢充用220V民用電源即可，5個(gè)小時(shí)就能充滿整塊電池；快充時(shí)使用城市充電樁的3C電源，20分鐘左右可充滿電池80%。 高分子聚合固體電池由于采用高分子復(fù)合材料，既容易回收，又受外部溫度的影響極小，且壽命大為延長(zhǎng)，在正常使用不破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下可以正常使用5年以上。 2、安全技術(shù)。 “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”與其他汽車(chē)安全技術(shù)產(chǎn)品之間的比較： a、鋼性保險(xiǎn)杠：該產(chǎn)品在汽車(chē)上起連接輔助加強(qiáng)硬碰撞作用，發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量，且鋼性保險(xiǎn)杠具有攻擊性，不符合碰撞共存的原則，對(duì)保護(hù)車(chē)內(nèi)人員不利。 b、柔性保險(xiǎn)杠：只能在8km之內(nèi)發(fā)生碰撞時(shí)起到安全防護(hù)作用。 c、電子倒車(chē)器：具備給駕駛員信號(hào)提示作用，但不具備被動(dòng)防撞功能。 d、安全帶：低速碰撞時(shí)，能夠固定人員，防止人員沖出車(chē)外，但在發(fā)生重大碰撞、翻車(chē)、起火而導(dǎo)致人員受傷不能翻轉(zhuǎn)的情況下，反而束縛人員逃生，極易造成本可避免的人員傷亡。 e、安全氣囊：1953年安全氣囊的專利誕生于美國(guó)；1980年德國(guó)奔馳公司于奔馳S級(jí)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)；1985年在美國(guó)市場(chǎng)的奔馳車(chē)全部安裝。由此使其成為高檔汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。但安全氣囊它屬于輔助約束系統(tǒng)，是被動(dòng)、附屬的部件，而且只有和安全帶以及安全車(chē)身結(jié)合在一起才能發(fā)揮作用，更重要的是，在碰撞時(shí)氣囊是否開(kāi)啟有嚴(yán)格的限制條件，即使開(kāi)啟，它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬(wàn)能的。 “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”：與上列產(chǎn)品相比，“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”不存在上述不足，而且與同類產(chǎn)品相比，多級(jí)緩沖，吸能量大，具備了兩維碰撞時(shí)緩沖吸收能量的特點(diǎn)，能真正解決車(chē)身自身在碰撞中硬件的完整性，具有主動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身狀態(tài)和被動(dòng)吸收撞擊能量以保證車(chē)身及乘員的安全。此優(yōu)點(diǎn)是目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上是其他保險(xiǎn)杠和其他安全產(chǎn)品所不具備的，有著較強(qiáng)和明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最可寶貴的的是，當(dāng)碰撞時(shí)，贏得了時(shí)間，安全性能強(qiáng)，而且具備了主動(dòng)、被動(dòng)、自動(dòng)剎車(chē)，并且有發(fā)光標(biāo)志，有著多重防撞安全功能。 與國(guó)內(nèi)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較： 國(guó)內(nèi)國(guó)外測(cè)試汽車(chē)碰撞——2008年，國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試，49公里時(shí)速向?qū)Ｓ门鲎苍O(shè)施碰撞，碰撞汽車(chē)前身部分關(guān)鍵部件受不同程度破壞、報(bào)廢，感應(yīng)器模擬駕駛員受傷； 2009年三月，美國(guó)高速公路時(shí)速64公里碰撞測(cè)試“最耐撞車(chē)型碰撞”的結(jié)果：汽車(chē)前身各部件全部報(bào)廢，圖片顯示該型汽車(chē)骨架非常堅(jiān)固，因此感應(yīng)器模擬駕駛員受傷也很明顯； 而安裝使用“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”汽車(chē)碰撞——50公里時(shí)速向?qū)Ｓ门鲎矊?shí)驗(yàn)的大型固定水泥墩碰撞，碰撞后，汽車(chē)各部件均未受任何輕微破壞，真人駕駛員未受任何輕微傷害。 目前我國(guó)已對(duì)國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口汽車(chē)的碰撞性試驗(yàn)實(shí)行強(qiáng)制認(rèn)證，國(guó)家2002年發(fā)布的第一批實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄中，明確將汽車(chē)碰撞試驗(yàn)列入對(duì)汽車(chē)的檢測(cè)之中。從2003年5月1日起未經(jīng)碰撞試驗(yàn)或經(jīng)碰撞試驗(yàn)不合格的國(guó)外汽車(chē)不能進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)未能通過(guò)強(qiáng)制試驗(yàn)的也不能出廠銷(xiāo)售。2007年中國(guó)汽車(chē)研究所開(kāi)始對(duì)全國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)進(jìn)行抽樣碰撞試驗(yàn)并公布安全等級(jí)。通過(guò)初步的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果來(lái)看，汽車(chē)的安全性能己成為最大的賣(mài)點(diǎn)之一。 綜上所述，應(yīng)用了“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”技術(shù)的“神舟”系列純電動(dòng)汽車(chē)，既極好的解決了純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及應(yīng)用的使用條件，還能在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員和車(chē)輛有明顯的保護(hù)作用，真正實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在汽車(chē)安全性能方面又具有強(qiáng)大的保障。因此，在大規(guī)模的環(huán)保節(jié)能型汽車(chē)推廣浪潮中，“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)以其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)大的技術(shù)支持，必然擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，獲得的市場(chǎng)將極其龐大。 第二章產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)策略 一、項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo) 鑒于當(dāng)前世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家和我國(guó)的新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略部署，擁有新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)核心專利技術(shù)的企業(yè)將以其強(qiáng)大的實(shí)力，先發(fā)的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展布局，依托政策的強(qiáng)力推動(dòng)和支持，謀求獲得廣泛的消費(fèi)市場(chǎng)信任，并打造強(qiáng)勢(shì)的品牌號(hào)召力，由此成就在新能源汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域成為行業(yè)的領(lǐng)頭地位。 電動(dòng)汽車(chē)作為新生產(chǎn)業(yè)，國(guó)際上尚未出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者，我國(guó)一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，但在這一領(lǐng)域，尚有爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)的空間。這與在燃油汽車(chē)時(shí)代落后的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場(chǎng)的期待，因此長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局和短期的戰(zhàn)術(shù)安排都顯得尤為重要。 由于電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀，車(chē)企一方面表現(xiàn)出積極爭(zhēng)奪對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力，一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。而從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看，明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，仍然在于“苦練內(nèi)功”，掌握電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù)，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品，以達(dá)到國(guó)家的規(guī)定，同時(shí)，也可以避免出現(xiàn)許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的混亂狀況。因此，及早制定標(biāo)準(zhǔn)能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問(wèn)題，也更加公正公平。 2009年12月3日至4日，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)在北京召開(kāi)2009年工作會(huì)議。會(huì)議對(duì)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項(xiàng)新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。隨著《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)的前兆，并努力通過(guò)自身的行動(dòng)爭(zhēng)奪對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。 純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能會(huì)使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。 目前，我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作，無(wú)論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，不僅規(guī)范了電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來(lái)繼續(xù)研發(fā)的方向；并將為電控、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 正是鑒于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展預(yù)示的強(qiáng)大市場(chǎng)價(jià)值和實(shí)際利益，就使得車(chē)企努力爭(zhēng)奪在電動(dòng)汽車(chē)國(guó)標(biāo)制定過(guò)程中的影響力。從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國(guó)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)讓擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。從理論上來(lái)說(shuō)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一定積累的車(chē)企。 “一流的企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣(mài)服務(wù)，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)目標(biāo)就是要立足我國(guó)龐大的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，以自身的卓越技術(shù)性能，為純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供一條明晰的技術(shù)發(fā)展路線，整合各方資源的支持和配合，努力參與推進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，為我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供最有力的保障，在世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立成功領(lǐng)先的企業(yè)形象，為國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興崛起提供高起點(diǎn)的技術(shù)發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的企業(yè)愿景。 二、產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將來(lái)符合國(guó)際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車(chē)必定遵守以下幾項(xiàng)： 1、電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)制造運(yùn)營(yíng)必須符合國(guó)家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車(chē)、零部件性能必須滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求，包括對(duì)汽車(chē)整體安全性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 2、電動(dòng)車(chē)輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，在行駛過(guò)程中不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患，能滿足正常行駛的安全環(huán)保要求。 3、電動(dòng)車(chē)輛儲(chǔ)能用的電池必須是無(wú)污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能。車(chē)輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長(zhǎng)續(xù)行里程。 4、電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。行駛、剎車(chē)、減速之能量的直接利用和回收，力求車(chē)輛之綜合能源利用的高效率。 5、根據(jù)車(chē)輛用途和行駛場(chǎng)合設(shè)定最高車(chē)速，且不得超過(guò)交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動(dòng)機(jī)的功率和配置電池組容量。 6、車(chē)輛駕駛操作，控制簡(jiǎn)單有效、工作可靠，確保行車(chē)安全。 7、機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)之費(fèi)用低廉，實(shí)現(xiàn)真正的能源環(huán)保節(jié)約。 8、以目標(biāo)市場(chǎng)需求為依據(jù)，提供實(shí)用、合適車(chē)型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。 新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)將以整車(chē)開(kāi)發(fā)作為一個(gè)系統(tǒng)工程，既側(cè)重支持平臺(tái)的研制和建設(shè)，又在汽車(chē)電子先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注；既在整車(chē)設(shè)計(jì)上努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，也對(duì)基于無(wú)線遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)做了規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。 1．整車(chē)輕量化設(shè)計(jì) 　　整車(chē)輕量化始終是汽車(chē)技術(shù)重要的研究?jī)?nèi)容。純電動(dòng)汽車(chē)由于布置了電池組，裝配新型電機(jī)及匹配的電子控制及高效變頻動(dòng)力回收系統(tǒng)，整車(chē)重量有所增加，輕量化問(wèn)題便尤為重要。 　?。?）通過(guò)對(duì)整車(chē)實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車(chē)性能等車(chē)輛宏觀參數(shù)的優(yōu)化，合理設(shè)計(jì)電池和電機(jī)參數(shù)。 　　（2）通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車(chē)載能源系統(tǒng)的重量。這里包括對(duì)電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、傳動(dòng)系、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)和制動(dòng)真空系統(tǒng)的集成和模塊化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)得到優(yōu)化；電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充電機(jī)組成的車(chē)載能源系統(tǒng)的合理集成和分散，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 　?。?）積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。 　　（4）利用CAD技術(shù)對(duì)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件（如前后橋、新增的邊梁、橫梁等）進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。 　　2．基于雙總線的分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 　　新型純電動(dòng)安全汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線和車(chē)身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治，即物理位置相近的電器元件連接到一個(gè)節(jié)點(diǎn)控制單元，各元件的信號(hào)通過(guò)ECU與總線進(jìn)行鏈接，實(shí)現(xiàn)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車(chē)電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為整車(chē)電子監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)提供有力的支撐。 　　3．故障診斷及高壓電安全管理 　　故障診斷及安全管理系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)安全汽轎車(chē)動(dòng)力鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷，并相應(yīng)啟動(dòng)失效策略和安全保護(hù)功能，確保車(chē)輛的安全性和可靠性。設(shè)計(jì)功能為：以高壓電安全管理為第一功能目標(biāo)，分布式控制系統(tǒng)的故障診斷為特點(diǎn)，兼顧C(jī)AN總線的故障檢測(cè)與管理。 　　4．能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的重構(gòu)和集成 　　實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與電池管理系布置集成，以及與車(chē)載智能充電機(jī)、均衡系統(tǒng)以及專用充電機(jī)的功能架構(gòu)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)同工作，快充和車(chē)載慢充兩種方式智能識(shí)別，快充過(guò)程車(chē)輛身份和充電信息基于CAN總線交互。 　　5．電池均衡及熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 　　純電動(dòng)汽車(chē)的性能表現(xiàn)依賴于作為能量貯存系統(tǒng)的動(dòng)力蓄電池組。電池組性能直接影響整車(chē)的加速特性、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車(chē)輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動(dòng)車(chē)的電池在使用中發(fā)熱量很大，電池溫度影響電池的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)。在新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)中加強(qiáng)電池均衡及熱管理系統(tǒng)研究的力度，在考慮各種因素的情況下對(duì)電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進(jìn)行優(yōu)化。減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免了電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。由于電池包的設(shè)計(jì)既要密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流流場(chǎng)分布、均勻散熱。電池包的散熱通風(fēng)設(shè)計(jì)，成為電動(dòng)車(chē)研究的一個(gè)重要技術(shù)體現(xiàn)。 　　6．車(chē)載記錄儀及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、在線監(jiān)控標(biāo)定 　　技術(shù)和車(chē)輛運(yùn)行的智能化管理系統(tǒng)，基于多通訊端口的車(chē)載數(shù)據(jù)記錄儀對(duì)于滾動(dòng)課題的整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配、示范運(yùn)行管理和運(yùn)行分析具有十分重要的意義。車(chē)載記錄儀應(yīng)能滿足車(chē)輛駕駛及運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)狀態(tài)、電池狀態(tài)等多信息記錄功能，相關(guān)的電動(dòng)轎車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析軟件實(shí)現(xiàn)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)的回放和分析，包括統(tǒng)計(jì)分析等。車(chē)載記錄儀進(jìn)一步拓展，成為基于無(wú)線遠(yuǎn)程通信技術(shù)的車(chē)載終端。為方便整車(chē)性能優(yōu)化，各子系統(tǒng)的ECU具備在線參數(shù)監(jiān)控和標(biāo)定功能。各子系統(tǒng)的控制對(duì)象、管理策略實(shí)現(xiàn)參數(shù)化，并且可以通過(guò)通訊接口實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控和標(biāo)定。 在純電動(dòng)安全汽車(chē)的測(cè)試標(biāo)定、考核試驗(yàn)和運(yùn)行示范中引入GPS、CSM、GIS技術(shù)，用于車(chē)輛通訊、調(diào)度與跟蹤等智能化管理工作。通過(guò)車(chē)輛智能化監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)，車(chē)載終端將車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行的狀態(tài)信息傳輸?shù)街醒氡O(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛的定位、監(jiān)測(cè)和管理調(diào)度，并可以完成無(wú)線遠(yuǎn)程調(diào)試、標(biāo)定和分析功能，進(jìn)一步擴(kuò)展可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中故障診斷、報(bào)警和遠(yuǎn)程救援功能。 7．整車(chē)的安全性能無(wú)可比擬 純電動(dòng)汽車(chē)要專注的另一重點(diǎn)就是其安全性能。參照各種優(yōu)化的外形設(shè)計(jì)后，可以按照產(chǎn)業(yè)布局的要求，進(jìn)行局部緩沖保險(xiǎn)杠或整車(chē)緩沖保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，確保在安全方面領(lǐng)先所有純電動(dòng)汽車(chē)，由此保障整車(chē)在局部碰撞或整車(chē)碰撞時(shí)，車(chē)體的完整和成員的安全，并基本滿足汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)被撞人的技術(shù)要求指標(biāo)，由此形成對(duì)安全電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)需求。 以上的技術(shù)分析，充分體現(xiàn)了新型純電動(dòng)安全汽車(chē)在現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域所具備的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為以后的產(chǎn)業(yè)布局和實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)目標(biāo)奠定了堅(jiān)固的技術(shù)基礎(chǔ)。 三、產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品布局 在新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的社會(huì)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者群體對(duì)擁有純電動(dòng)汽車(chē)既寄予了許多期待好奇并存在著許多的疑慮，主要表現(xiàn)為： 1、純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程不是足夠滿足出行的目標(biāo)，充電的方式很有局限性，充電過(guò)程等 待時(shí)間太長(zhǎng)，耗電量太高，是否能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)約補(bǔ)充能源的經(jīng)濟(jì)性。 2、純電動(dòng)汽車(chē)和普通汽車(chē)的加速性能、時(shí)速、爬坡能力、駕駛習(xí)慣存在較大的差距，不能滿足駕駛汽車(chē)時(shí)的功能需求和駕駛樂(lè)趣，在城市駕駛中影響正常的交通秩序。 3、純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源即電池的壽命有限且更換成本太高，易造成二次消費(fèi)，且技術(shù)不成熟，在維修方面造成經(jīng)濟(jì)壓力。 4、純電動(dòng)汽車(chē)的初始購(gòu)入成本太高，相同的經(jīng)濟(jì)承受能力，是否可以購(gòu)入相同檔次的汽車(chē)。 為了使產(chǎn)品擁有相應(yīng)的市場(chǎng)需求，純電動(dòng)安全汽車(chē)依據(jù)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)駛里程之長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小，車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選用動(dòng)力電池其體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命等根本要素，由此，決定以樹(shù)立品牌的目標(biāo)對(duì)整車(chē)檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分。 目前的產(chǎn)品以重點(diǎn)打造“神舟”品牌系列為主要發(fā)展方向，并形成高低檔次純電動(dòng)安全汽車(chē)配合的產(chǎn)品格局，全面占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 “神舟”品牌系列純電動(dòng)安全汽車(chē)，產(chǎn)品類別為Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)，H系—尊貴豪華型乘用車(chē)兩條成品生產(chǎn)線。 其中Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)，主推先鋒時(shí)尚車(chē)型，輔助“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”的安全設(shè)計(jì)，以其靈動(dòng)、時(shí)尚、符合潮流的車(chē)型為亮點(diǎn)，輕量化設(shè)計(jì)車(chē)重1.5噸左右，電池、電機(jī)及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)適用為本，設(shè)計(jì)的續(xù)航里程和輸出功率扭矩以城市交通為目的，注重實(shí)用性。其宣傳亮點(diǎn)為：時(shí)尚、舒適、安全，核心競(jìng)爭(zhēng)力為續(xù)航里程1000公里，安全環(huán)保。主攻方向?yàn)橛心芰οM(fèi)的時(shí)尚一族和政府公務(wù)員等階層，其車(chē)型配置設(shè)定舒適、精英、豪華三款。 H系—尊貴豪華型乘用車(chē)型，主推豪華大氣、時(shí)尚高檔車(chē)型，配置高分子復(fù)合材料的前臉設(shè)計(jì)，以最優(yōu)設(shè)計(jì)的“復(fù)合式緩沖汽車(chē)全車(chē)保險(xiǎn)杠”為標(biāo)準(zhǔn)配置，設(shè)計(jì)車(chē)重2噸左右以上，各相關(guān)元件采用先進(jìn)技術(shù)并輔以高端輔助行車(chē)控制系統(tǒng)，外形設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)現(xiàn)行汽車(chē)的豪華特質(zhì)，凸顯領(lǐng)袖風(fēng)范，其內(nèi)在性能更是行業(yè)領(lǐng)先，續(xù)航里程強(qiáng)悍到直至1500公里左右，加速性、時(shí)速、爬坡性能皆為業(yè)界最優(yōu)。其宣傳立足點(diǎn)為：領(lǐng)袖風(fēng)范、安全專家。主攻方向?yàn)楦餍袠I(yè)的精英領(lǐng)袖、政府行政用車(chē)、機(jī)場(chǎng)、迎賓專用車(chē)等高端市場(chǎng)。其車(chē)型為：豪華型、領(lǐng)袖型、出口定制版。 設(shè)定了產(chǎn)業(yè)布局的大方向后，選擇性的進(jìn)行生產(chǎn)線的建設(shè)，在生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格公司法，精密完成控制程序管理，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，公司將實(shí)行全面質(zhì)量管理并建立完善的質(zhì)量保障體系，主要包括： a、建立明確細(xì)分的公司整體管理運(yùn)行考核評(píng)定檢測(cè)體系。 b、建立綜合系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量目標(biāo)監(jiān)測(cè)體系。 C、建立精細(xì)化流程管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化程序管理體系。 d、建立一套靈敏的市場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)和反饋體系，控制產(chǎn)品質(zhì)量。 四、市場(chǎng)運(yùn)作策略 成熟的各項(xiàng)管理體系是跟市場(chǎng)運(yùn)作策略相適應(yīng)的，因此需要在了解純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀后，制定出相應(yīng)的步驟： 1、在比較合適的時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)出幾臺(tái)能充分代表我們實(shí)力的樣車(chē)，要求的性能指標(biāo)能在市場(chǎng)上引起轟動(dòng)效應(yīng)，因此這種樣車(chē)能傳達(dá)出以下信息： ①節(jié)能環(huán)保純電動(dòng)；②整車(chē)安全性能突出；③續(xù)駛里程超出目前所有的有影響的電動(dòng)汽車(chē)；④新技術(shù)電池的使用壽命性價(jià)比突出；⑤充電方式簡(jiǎn)單選擇性強(qiáng)；⑥行駛速度、加速性能卓越；⑦大規(guī)模生產(chǎn)的管理體系保證整車(chē)性能一致；⑧系列化的產(chǎn)品能適應(yīng)客戶的個(gè)性需求。 2、在樣車(chē)檢測(cè)滿足目標(biāo)后，邀請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)有影響力的專家、政府官員、有影響力的各種媒體、消費(fèi)者代表對(duì)樣車(chē)進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)，在全社會(huì)營(yíng)造一種積極的營(yíng)銷(xiāo)氛圍，輔之以突出我們企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感和成為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)的榮譽(yù)感，以此在目前我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)復(fù)雜的局面中脫穎而出，盡快的樹(shù)立企業(yè)形象。 3、設(shè)立公司發(fā)展戰(zhàn)略顧問(wèn)委員會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)重量級(jí)院士及有深厚政府背景的個(gè)人和單位作為公司發(fā)展戰(zhàn)略顧問(wèn)委員會(huì)主任、副主任、顧問(wèn)，獲得超常規(guī)發(fā)展的資源，巧借力量，取得高端指導(dǎo)支持的同時(shí)極大提高公司產(chǎn)品推廣的力度；為超常規(guī)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件； 4、與國(guó)家級(jí)汽車(chē)科研試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在清華大學(xué)的汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建立密切關(guān)系；并以其科技含量高、安全性能獨(dú)特突出優(yōu)越、具有節(jié)能和新材料性質(zhì)申報(bào)市級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)高科技產(chǎn)品與資金扶持、市場(chǎng)化政策扶持；申請(qǐng)區(qū)級(jí)、市級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)高科技企業(yè)及項(xiàng)目和資金支持，最高目標(biāo)是申報(bào)國(guó)家“863”重大科技項(xiàng)目與國(guó)家扶持資金、地方政府配套扶持資金；爭(zhēng)取借國(guó)家和地方政府扶持的力度，加快公司發(fā)展步伐，提高公司產(chǎn)品知名度和品牌無(wú)形資產(chǎn)，加大產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣力度； 5、經(jīng)過(guò)充分展示我們實(shí)力后，在營(yíng)銷(xiāo)方面繼續(xù)發(fā)力，把我們的影響力在更大范圍內(nèi)進(jìn)行傳播，讓消費(fèi)者感知我們的品牌內(nèi)涵，建立起消費(fèi)企圖。 6、在生產(chǎn)中嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)量無(wú)缺陷，以訂單生產(chǎn)為主要方式，進(jìn)行“饑餓式”營(yíng)銷(xiāo)，盡快在市場(chǎng)中形成品質(zhì)高端而性價(jià)比最優(yōu)的消費(fèi)口碑。 7、通過(guò)充分的市場(chǎng)檢驗(yàn)，并由此樹(shù)立了行業(yè)地位后，積極把我們企業(yè)的技術(shù)核心運(yùn)作成為我國(guó)純電動(dòng)安全汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)權(quán)威專家和技術(shù)泰斗的地位，并由此聯(lián)合各方力量策劃牽頭成立中國(guó)國(guó)際純電動(dòng)安全汽車(chē)研究會(huì)（理事會(huì)），由國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)廠商董事長(zhǎng)總經(jīng)理銷(xiāo)售總監(jiān)和大中型經(jīng)銷(xiāo)商及大型電動(dòng)汽車(chē)配件生產(chǎn)廠董事長(zhǎng)總經(jīng)理為主組成，名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)邀請(qǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)出任，會(huì)長(zhǎng)邀請(qǐng)清華大學(xué)汽車(chē)研究所（或行業(yè)內(nèi)最有影響力的機(jī)構(gòu)）領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，國(guó)家級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室及汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室、研究所主要領(lǐng)導(dǎo)任副會(huì)長(zhǎng)，前十大汽車(chē)廠商董事長(zhǎng)總經(jīng)理任常務(wù)理事長(zhǎng)，本公司董事長(zhǎng)或總經(jīng)理任副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、法人。這些領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家或者是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者，或者是決定國(guó)內(nèi)國(guó)際純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展方向的領(lǐng)航人，他們高度重視純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之時(shí)，也是廣大消費(fèi)者們的福音和公司汽車(chē)銷(xiāo)量上升加速之時(shí)，更是本公司產(chǎn)品以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額完全打開(kāi)銷(xiāo)路的開(kāi)始，公司產(chǎn)品有限壟斷中高檔產(chǎn)品市場(chǎng)是有極大可能的。 8、當(dāng)社會(huì)輿論和市場(chǎng)消費(fèi)導(dǎo)向?qū)ξ覀兊募夹g(shù)和產(chǎn)品高度認(rèn)可時(shí)，通過(guò)在技術(shù)界和政界的相關(guān)人脈的全力支持下，國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)安全汽車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)從前期的肯定，到接下來(lái)在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)時(shí)就會(huì)上升到一種行業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，由此我們就能在純電動(dòng)安全汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定中取得非常強(qiáng)勢(shì)的地位，為接下來(lái)全力取得標(biāo)準(zhǔn)制定者的地位指清方向。 9、在明確了純電動(dòng)安全汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，由于我國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，會(huì)促使外國(guó)的汽車(chē)企業(yè)按照我國(guó)的游戲規(guī)則進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，但是我國(guó)業(yè)已形成的強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)力量，會(huì)使我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域擁有更多的發(fā)言權(quán)。而作為業(yè)界的領(lǐng)軍企業(yè)，我們會(huì)以一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)形象，為國(guó)家的新型汽車(chē)領(lǐng)域的崛起，分享更多的喜悅和社會(huì)自豪感，同時(shí)為我們的社會(huì)責(zé)任感而繼續(xù)保持技術(shù)的不斷創(chuàng)新和領(lǐng)先，為世界新型汽車(chē)領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)。 綜上可見(jiàn)，純電動(dòng)安全汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，具有不可估量的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，市場(chǎng)廣闊、風(fēng)險(xiǎn)低，企業(yè)發(fā)展前景遠(yuǎn)大，產(chǎn)品符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，并且產(chǎn)品科技含量高，可持續(xù)投資和發(fā)展前景好，本項(xiàng)目可享受落地政府的優(yōu)惠政策和從中央到地方各級(jí)政府的科技扶持政策，加之國(guó)家專利政策的保護(hù)，使此項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益具有根本可靠的保障。 只有我們堅(jiān)決按照運(yùn)行策略進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)布局，完善市場(chǎng)引導(dǎo)機(jī)制，整合各種社會(huì)資源，創(chuàng)造大規(guī)模普及純電動(dòng)安全汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，我們的發(fā)展目標(biāo)就一定能圓滿實(shí)現(xiàn)。 第三章投資與效益分析 一、項(xiàng)目前景 經(jīng)過(guò)近30年的努力，特別是過(guò)去10多年國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)政策的調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。2009年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量1379.10萬(wàn)輛，銷(xiāo)量1364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，已躍居世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。 電動(dòng)汽車(chē)是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)人了發(fā)展高潮。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，逐漸成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會(huì)，電動(dòng)汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。 在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)下，擁有業(yè)界尖端的核心技術(shù)，有志于開(kāi)創(chuàng)一個(gè)純電動(dòng)又安全性能卓越的汽車(chē)新時(shí)代的我們完全可以為和我們合作的投資者獲得異常豐厚的回報(bào)。 二、投資與股份 為順利開(kāi)展合作純電動(dòng)安全汽車(chē)項(xiàng)目，平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐步擴(kuò)大規(guī)模生產(chǎn)，就要有計(jì)劃、有步驟的按既定戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施部署。依據(jù)集中力量辦大事的原則，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)出樣車(chē)“神舟”系列樣車(chē)，并積極申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利，由此揭開(kāi)參與純電動(dòng)安全汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作的序幕；然后整合資源，利用其強(qiáng)大的影響力，向政府尋求資金、基礎(chǔ)建設(shè)用地及各項(xiàng)優(yōu)惠政策等支持；在最快的速度中推出全系列的產(chǎn)品，做好重點(diǎn)區(qū)域鋪天蓋地的宣傳，在各個(gè)環(huán)節(jié)，包括：原料采購(gòu)、生產(chǎn)線到位、銷(xiāo)售渠道建立的情況下，積極進(jìn)行訂單生產(chǎn)；而且可以在安全方面，即“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”技術(shù)方面開(kāi)拓配套市場(chǎng)，形成另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)；最終形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)乃至壟斷地位，為投資的回報(bào)實(shí)現(xiàn)最大化而努力，由此樹(shù)立：積極回報(bào)社會(huì)、回報(bào)股東、回報(bào)員工，受人尊敬的負(fù)責(zé)任的中國(guó)良知企業(yè)的光輝形象。 按照實(shí)際發(fā)展需要和利益共存的原則，本項(xiàng)目的投資計(jì)劃如下： 1、本企業(yè)注冊(cè)資本為2億元人民幣。 2、純電動(dòng)安全汽車(chē)技術(shù)持有方及其團(tuán)隊(duì)以整套技術(shù)投入的方式，占有50%的股份；投資方以現(xiàn)金的形式，出資1億元人民幣，占有50%的股份。 3、企業(yè)投入的現(xiàn)金主要用于企業(yè)注冊(cè)日常辦公人員開(kāi)支、前期項(xiàng)目運(yùn)作各項(xiàng)管理開(kāi)支、制作樣車(chē)的生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置、樣車(chē)的定型及整套技術(shù)元件的生產(chǎn)、生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、國(guó)家專利的申報(bào)及快速?gòu)?fù)核、各媒體的宣傳及相應(yīng)政府公關(guān)、原材料及相關(guān)配套產(chǎn)品企業(yè)的整合、市場(chǎng)開(kāi)拓和銷(xiāo)售渠道的建設(shè)等項(xiàng)。 4、政府配套扶持資金屬于企業(yè)發(fā)展資金的一部分，同時(shí)與開(kāi)支平賬，后期的貸款與發(fā)展提留等發(fā)展資金屬于產(chǎn)業(yè)建設(shè)配套，投資人和技術(shù)持有人按股權(quán)承擔(dān)責(zé)任。 5、為保證公司健康發(fā)展，應(yīng)于每年投入20%以上的收入。其后收益各項(xiàng)按股權(quán)比例分享。 6、為保證企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)建立完善積極健康的企業(yè)形象，建議在每年提留發(fā)展資金外，用20%的收益折合成企業(yè)股份的方式獎(jiǎng)勵(lì)功勛員工，為企業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)和留住人才。 三、投資計(jì)劃與效益分析 根據(jù)國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略部署和實(shí)行的相關(guān)補(bǔ)助政策，以及對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的前瞻預(yù)測(cè)及把握，我們的投資計(jì)劃也必須做出合理安排。 1、產(chǎn)品成本估算 a、公司員工定員500人，平均每人工資30000元／年，附加費(fèi)按工資14％提??； b、材料、水電費(fèi)等消耗定額根據(jù)工藝參數(shù)計(jì)算； c、生產(chǎn)設(shè)備、辦公設(shè)備等固定資產(chǎn)折舊：按lO年計(jì)算，按現(xiàn)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際計(jì)算方法計(jì)算； d、管理費(fèi)用：按收入的8％計(jì)算； c、銷(xiāo)售渠道建立及費(fèi)用：按收入的10％計(jì)算； e、營(yíng)業(yè)稅與所得稅：按國(guó)家和當(dāng)?shù)卣畠?yōu)惠稅收政策辦理； f、專利申請(qǐng)復(fù)核及政府公共成本； f、保管與運(yùn)輸費(fèi)用； g、其他。 規(guī)模化生產(chǎn)后“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的2個(gè)產(chǎn)業(yè)方向產(chǎn)品的生產(chǎn)成本總體匡算如下： Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)每臺(tái)8-9萬(wàn)元；H系—尊貴豪華型乘用車(chē)每臺(tái)15-20萬(wàn)元。 2、投資計(jì)劃 “神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的投資方案整體分三步： a、公司初期先做出兩款符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高低檔結(jié)合的樣車(chē)。 b、實(shí)行聯(lián)營(yíng)委托加工零部件、公司生產(chǎn)核心部件并總裝的生產(chǎn)方式，計(jì)劃一期工程先建成年生產(chǎn)“神舟”系列兩條成品生產(chǎn)線。Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)與H系—尊貴豪華型乘用車(chē)2款車(chē)型形成高低搭配，形成Q系5000臺(tái)、H系1000臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。 具體生產(chǎn)投資如下， I、工廠：一期工程的生產(chǎn)流水線，租用合適的工業(yè)區(qū)廠房，（有一間約200平米的研發(fā)分公司設(shè)在其中，研發(fā)新材料，用以申報(bào)高科技扶持資金）： ①、三個(gè)生產(chǎn)車(chē)間一個(gè)烤漆車(chē)間6000平米，房租200萬(wàn)元； ②、6條部件生產(chǎn)線，1000萬(wàn)元；2條組裝生產(chǎn)線，1000萬(wàn)元 ③、烤漆車(chē)間設(shè)備：500萬(wàn)元 ④、前期材料購(gòu)置費(fèi)：1000萬(wàn)元 ⑤、外委托加工費(fèi)：300萬(wàn)元 ⑥、倉(cāng)庫(kù)、貨車(chē)6部、庫(kù)管辦公及配套設(shè)施共300萬(wàn)元 ⑦、各類模具10套：折合800萬(wàn)元 II、公司辦公與研發(fā)：設(shè)在合適的高新區(qū)辦公區(qū)域500平米以上。 年租金:500平米90元12月=54萬(wàn)元 各種辦公設(shè)備及安裝：50萬(wàn)元人民幣 交通工具車(chē)3部等：共90萬(wàn)元人民幣 流動(dòng)資金：5000萬(wàn)元人民幣。 以上總計(jì)前期投資約1億元人民幣；以上為估算，原材料價(jià)格、加工費(fèi)及其他各項(xiàng)費(fèi)用處于不斷變化中，可能會(huì)有出入。屆時(shí)生產(chǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)正常展開(kāi)后，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益非常好，根據(jù)實(shí)際需要可增、減費(fèi)用。 3、效益分析 鑒于“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)整體性價(jià)比的異常突出，包括電池壽命、安全性能、電動(dòng)機(jī)性能、續(xù)駛里程、百公里能量消耗、充電方式靈活性等核心技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位，為實(shí)現(xiàn)價(jià)值的合理化，并實(shí)現(xiàn)拉開(kāi)區(qū)分品牌價(jià)值的目標(biāo)，“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)相較于現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)位為高，這是非常正常的。但也不是整體的遙遙在上，主要是高端配置的豪華車(chē)的價(jià)格，以便能凸顯及樹(shù)立品牌形象。 其基本定價(jià)如下： Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)三款價(jià)格為17--23萬(wàn)元之間； H系—尊貴豪華型乘用車(chē)三款價(jià)格為30--60萬(wàn)元之間。 規(guī)?；a(chǎn)中（一萬(wàn)臺(tái)），按照計(jì)劃的生產(chǎn)進(jìn)度，整體生產(chǎn)成本為（均取其中間數(shù)據(jù)）： 8.5萬(wàn)元5000臺(tái)+18萬(wàn)元1000臺(tái)=6.25億元人民幣 正常投產(chǎn)后，第一年生產(chǎn)出相應(yīng)合格成品，其產(chǎn)值（均取其中間數(shù)據(jù)）為： 20萬(wàn)元5000臺(tái)+45萬(wàn)元1000臺(tái)=14.5億元人民幣 綜述：在維持正常支出及各項(xiàng)開(kāi)支后，其利潤(rùn)率高達(dá)132%以上！ 正常投產(chǎn)后第二年開(kāi)始的產(chǎn)量根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行調(diào)整，但市場(chǎng)是急劇放大的，所以只要按規(guī)?；a(chǎn)后，加上產(chǎn)品換代的驅(qū)使，其年滾動(dòng)投入和產(chǎn)出效益是極其可觀的。 4、后期擴(kuò)大規(guī)?；a(chǎn) I、在前期的各項(xiàng)生產(chǎn)調(diào)度走上規(guī)?；牡缆泛螅纬闪四繕?biāo)純盈利，按照正常生產(chǎn)部署， 計(jì)提發(fā)展?jié)L動(dòng)資金后，各股東手中分到利潤(rùn)有了信心后，計(jì)劃2012年啟動(dòng)二期工程，達(dá)到年生產(chǎn)能力翻番的生產(chǎn)規(guī)模，年產(chǎn)值可以達(dá)到30-50億元人民幣的營(yíng)收規(guī)模，至此，公司就可以形成行業(yè)影響力，進(jìn)而掌握國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定優(yōu)先權(quán)。 II、實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)銷(xiāo)售目標(biāo)，達(dá)成發(fā)展戰(zhàn)略后，考慮2015年啟動(dòng)三期工程，發(fā)展更多符合消費(fèi)趨向和功能的系列車(chē)型，使其年生產(chǎn)能力形成50萬(wàn)臺(tái)以上的生產(chǎn)規(guī)模，就此發(fā)展成為純電動(dòng)安全汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，可以在部分市場(chǎng)形成產(chǎn)業(yè)壟斷格局，并積極部署全球戰(zhàn)略。 “神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的戰(zhàn)略部署在實(shí)際執(zhí)行中如果沒(méi)有偏差，其形成的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力之強(qiáng)、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和普及的力度之大、其發(fā)展前景之宏闊都是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一次巨大飛躍。放眼未來(lái)，在引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)上實(shí)現(xiàn)整體超越和換代，對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的宏愿一定能在我輩身上得以實(shí)現(xiàn)。 第四章公司管理總章 一、公司發(fā)展總體目標(biāo) 公司堅(jiān)持以“創(chuàng)新技術(shù)引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)高效發(fā)展”為綱領(lǐng)，不斷探索世 界前沿跨行業(yè)的先進(jìn)適用技術(shù)，結(jié)合時(shí)代要求，在符合政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律的要求下，因地因時(shí)，順潮流而動(dòng)，以儲(chǔ)備的技術(shù)資源有效拓展企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，并在不斷的技術(shù)創(chuàng)新以滿足企業(yè)發(fā)展的要求下，充分發(fā)揮技術(shù)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造性，不斷突破、完善各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以集約、精細(xì)化生產(chǎn)為生產(chǎn)要求，打造最先進(jìn)的生產(chǎn)模式，力求達(dá)到公司各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)先的地位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、永續(xù)經(jīng)營(yíng)的宏遠(yuǎn)規(guī)劃。 二、企業(yè)文化的建設(shè) 以“團(tuán)結(jié)、高效、創(chuàng)新、承擔(dān)、共享”的精神為指引，聚合行業(yè)人才，以共同創(chuàng)業(yè)、人盡其才、合作無(wú)間、共享發(fā)展成果為用人之本，營(yíng)造平等開(kāi)放、愛(ài)崗敬業(yè)、和諧自豪的經(jīng)營(yíng)氛圍，使公司員工團(tuán)結(jié)一心、努力上進(jìn)，為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定穩(wěn)定的思想基礎(chǔ)。 三、公司的組織結(jié)構(gòu) 在員工隊(duì)伍中培養(yǎng)和遴選忠誠(chéng)于企業(yè)、思想覺(jué)悟高能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的技術(shù)帶頭人、生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人、改良生產(chǎn)程序先進(jìn)員工等組成員工代表大會(huì)，激發(fā)員工遵循企業(yè)思想、參與企業(yè)發(fā)展、共同維護(hù)企業(yè)利益的主動(dòng)性，積極為董事會(huì)提供各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)建議，緩和各項(xiàng)可能存在的生產(chǎn)矛盾，監(jiān)督管理中進(jìn)行的各項(xiàng)工作，切實(shí)促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。 董事會(huì)是公司管理機(jī)構(gòu)的核心?？倲埰髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定各項(xiàng)發(fā)展方案，應(yīng)對(duì)時(shí)事變化，為企業(yè)的永續(xù)發(fā)展尋找一條有效的途徑。 四、公司的福利體系 1、重大技術(shù)發(fā)明的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、有突出成績(jī)的管理部門(mén)負(fù)責(zé)人、突出貢獻(xiàn)的員工等根據(jù)實(shí)際情況給以公司股份的獎(jiǎng)勵(lì)（以每年收益的20%進(jìn)行獎(jiǎng)金和股份的激勵(lì)分配）。 2、以低工資、高津貼及獎(jiǎng)金的模式發(fā)放薪金。 以生活的態(tài)度，滿足員工在節(jié)假日的各項(xiàng)補(bǔ)助，并提供合理的各項(xiàng)生活用品。