重型貨車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 汽車工程專業(yè)

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1、開題報(bào)告 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1.選題的目的、意義: 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實(shí)施，我國的汽車及其運(yùn)輸管理開始走向正軌，農(nóng)用運(yùn)輸車將逐漸退出市場(chǎng)，而重型運(yùn)輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。然而車輛交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失，因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。行車制動(dòng)系統(tǒng)用來保證汽車能夠迅速降低車速直至停車，它是關(guān)系到汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和行車安全的重要系統(tǒng)。汽車在行駛過程中駕駛員要經(jīng)常使用制動(dòng)器，為了減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，目前汽車基本上都采用了伺服制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。載重汽車一般均采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。

2、制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器及制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置等組成。制動(dòng)系統(tǒng)的分類：按制動(dòng)能量傳輸方式來分類，制動(dòng)系可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式及上述二種以上組合式。以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)力制動(dòng)系最常見的型式，由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接和斷開均很方便，因此被廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。 2.研究現(xiàn)狀： 氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系，其供能裝置和傳動(dòng)裝

3、置全部是氣壓式的。在我國中重型貨車上廣泛采用，如一汽CAl091，東風(fēng)EQl092、黃河JNll81等都采用的是氣壓動(dòng)力制動(dòng)系。中型五噸載貨車CAl091、EQl092在我國己生產(chǎn)幾十年，其零部件價(jià)格低廉，社會(huì)保有量大，配件易購，特別是EQl092系列在中南方有著廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長，因此，當(dāng)制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣筒的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件—繼動(dòng)閥以及快放閥；管路工作壓力較低制動(dòng)氣室的直徑大。因而目前制動(dòng)氣室置于制動(dòng)器之外，通過桿件及凸輪或

4、楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果 （設(shè)計(jì)方案或論文主要研究?jī)?nèi)容、主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等） 1.主要研究?jī)?nèi)容為： 隨著汽車行駛車速的不斷提高，對(duì)汽車制動(dòng)性能的要求也越來越高。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)性能外，還要盡可能地減小駕駛員的工作強(qiáng)度。因此，動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。汽車的制動(dòng)性是汽車主動(dòng)安全性研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。本文主要內(nèi)容根據(jù)重型貨車的相關(guān)數(shù)據(jù)和特點(diǎn)對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2.主要解決的問題： 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性。 3.主要理論： 氣壓傳動(dòng)與控制、汽車?yán)碚?、結(jié)

5、合機(jī)械相關(guān)知識(shí)進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)。 4.技術(shù)路線及方法： 首先了解氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成。 1)供能裝置——包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體亦可作為制動(dòng)能源。 2)控制裝置——包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。 3)傳動(dòng)裝置——包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。 4)制動(dòng)器——產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。 其次：對(duì)氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。 1)制動(dòng)氣室選擇計(jì)算。 2)儲(chǔ)氣

6、罐的選擇計(jì)算。 3）空氣壓縮機(jī)的選擇。 4）制動(dòng)閥與繼動(dòng)閥的選擇與計(jì)算。 第三：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算。 5.論文框架： 第一章：緒論 第二章：制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 第三章：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第四章：氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第五章：技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析 第六章：結(jié)論部分 6.預(yù)期結(jié)果 氣壓制動(dòng)可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，駕駛員操作輕便可減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，提高制動(dòng)的穩(wěn)定性。 0號(hào)紙 2 張 說明書 1份20000字左右 翻譯外文資料 1篇 三、研究進(jìn)度 第1~2周：畢業(yè)實(shí)習(xí)； 第3

7、~4周：查閱分析資料，整理原始數(shù)據(jù)，確定設(shè)計(jì)步驟，并形成論文框架； 第5~6周：制動(dòng)器、氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的參數(shù)選擇與確定 第7~8周：氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第9~10周：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第11~12周：整理計(jì)算結(jié)果繪制零件圖 第13~14周：繪制裝配圖，系統(tǒng)原理圖； 第15~16周：檢查前面的設(shè)計(jì)過程及數(shù)據(jù)，書寫說明書；對(duì)論文格式及文字進(jìn)行檢查，確保無誤。 第17周：準(zhǔn)備答辯 四、主要參考文獻(xiàn)

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