重型貨車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)

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1、開(kāi)題報(bào)告 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1.選題的目的、意義: 隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實(shí)施,我國(guó)的汽車(chē)及其運(yùn)輸管理開(kāi)始走向正軌,農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)將逐漸退出市場(chǎng),而重型運(yùn)輸自卸車(chē)逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。然而車(chē)輛交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的問(wèn)題之一,它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失,因此汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用來(lái)保證汽車(chē)能夠迅速降低車(chē)速直至停車(chē),它是關(guān)系到汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率和行車(chē)安全的重要系統(tǒng)。汽車(chē)在行駛過(guò)程中駕駛員要經(jīng)常使用制動(dòng)器,為了減輕駕駛員的工作強(qiáng)度,目前汽車(chē)基本上都采用了伺服制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。載重汽車(chē)一般均采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。

2、制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器及制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置等組成。制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi):按制動(dòng)能量傳輸方式來(lái)分類(lèi),制動(dòng)系可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式及上述二種以上組合式。以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源,而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)力制動(dòng)系最常見(jiàn)的型式,由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力,且主車(chē)與被拖的掛車(chē)以及汽車(chē)列車(chē)之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接和斷開(kāi)均很方便,因此被廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)和客車(chē)上。 2.研究現(xiàn)狀: 氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系,其供能裝置和傳動(dòng)裝

3、置全部是氣壓式的。在我國(guó)中重型貨車(chē)上廣泛采用,如一汽CAl091,東風(fēng)EQl092、黃河JNll81等都采用的是氣壓動(dòng)力制動(dòng)系。中型五噸載貨車(chē)CAl091、EQl092在我國(guó)己生產(chǎn)幾十年,其零部件價(jià)格低廉,社會(huì)保有量大,配件易購(gòu),特別是EQl092系列在中南方有著廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置,使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高;管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢,作用滯后時(shí)間較長(zhǎng),因此,當(dāng)制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣筒的距離較遠(yuǎn)時(shí),有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件—繼動(dòng)閥以及快放閥;管路工作壓力較低制動(dòng)氣室的直徑大。因而目前制動(dòng)氣室置于制動(dòng)器之外,通過(guò)桿件及凸輪或

4、楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果 (設(shè)計(jì)方案或論文主要研究?jī)?nèi)容、主要解決的問(wèn)題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等) 1.主要研究?jī)?nèi)容為: 隨著汽車(chē)行駛車(chē)速的不斷提高,對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)性能外,還要盡可能地減小駕駛員的工作強(qiáng)度。因此,動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)的制動(dòng)性是汽車(chē)主動(dòng)安全性研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。本文主要內(nèi)容根據(jù)重型貨車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)和特點(diǎn)對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2.主要解決的問(wèn)題: 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度,提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性。 3.主要理論: 氣壓傳動(dòng)與控制、汽車(chē)?yán)碚摗⒔Y(jié)

5、合機(jī)械相關(guān)知識(shí)進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)。 4.技術(shù)路線及方法: 首先了解氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成。 1)供能裝置——包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體亦可作為制動(dòng)能源。 2)控制裝置——包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。 3)傳動(dòng)裝置——包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。 4)制動(dòng)器——產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件,其中也包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。 其次:對(duì)氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。 1)制動(dòng)氣室選擇計(jì)算。 2)儲(chǔ)氣

6、罐的選擇計(jì)算。 3)空氣壓縮機(jī)的選擇。 4)制動(dòng)閥與繼動(dòng)閥的選擇與計(jì)算。 第三:制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算。 5.論文框架: 第一章:緒論 第二章:制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 第三章:制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第四章:氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第五章:技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析 第六章:結(jié)論部分 6.預(yù)期結(jié)果 氣壓制動(dòng)可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力,駕駛員操作輕便可減輕駕駛員的工作強(qiáng)度,提高制動(dòng)的穩(wěn)定性。 0號(hào)紙 2 張 說(shuō)明書(shū) 1份20000字左右 翻譯外文資料 1篇 三、研究進(jìn)度 第1~2周:畢業(yè)實(shí)習(xí); 第3

7、~4周:查閱分析資料,整理原始數(shù)據(jù),確定設(shè)計(jì)步驟,并形成論文框架; 第5~6周:制動(dòng)器、氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的參數(shù)選擇與確定 第7~8周:氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第9~10周:制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第11~12周:整理計(jì)算結(jié)果繪制零件圖 第13~14周:繪制裝配圖,系統(tǒng)原理圖; 第15~16周:檢查前面的設(shè)計(jì)過(guò)程及數(shù)據(jù),書(shū)寫(xiě)說(shuō)明書(shū);對(duì)論文格式及文字進(jìn)行檢查,確保無(wú)誤。 第17周:準(zhǔn)備答辯 四、主要參考文獻(xiàn)

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