《庫存管理》PPT課件.ppt

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1、1,第6章 庫存管理,2,供應(yīng)渠道中的庫存,3,第1節(jié)：對庫存的基本概念展開討論，包括持有庫存的原因、庫存的分類、在企業(yè)中和供應(yīng)鏈中庫存管理的目標(biāo)，以及與庫存管理相關(guān)的概念。 第2節(jié)：討論常用的庫存管理系統(tǒng)。 第3 節(jié)：討論庫存計(jì)劃的制定庫存計(jì)劃的基礎(chǔ)是對需求的有效預(yù)測， 第4節(jié)：簡要介紹預(yù)測方法。 第5節(jié)：討論供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理問題及幾種應(yīng)對策略。,4,6.1 庫存概述,庫存是指處于儲存狀態(tài)的物品或商品，包括生產(chǎn)及流通領(lǐng)域中各個環(huán)節(jié)（供應(yīng)商、制造商、零售商及運(yùn)輸環(huán)節(jié)）所持有的原材料、零部件、成品。 在一個由供應(yīng)商、制造商和配送中心與倉庫組成的供應(yīng)鏈中，庫存以以下幾種形式存在：原材料庫存；

2、在制品庫存；成品庫存。,5,一、持有庫存的原因 1、改善客戶服務(wù) 由于在訂單完成周期中存在各種不確定因素，以及交貨提前期的存在，企業(yè)必須通過保有庫存使得產(chǎn)品或服務(wù)保持一定的可得率，這是保持一定客戶服務(wù)水平的必要條件。,6,2. 降低成本 雖然持有庫存會產(chǎn)生成本，但也可以間接降低其他方面的運(yùn)營成本，兩者相抵還有可能帶來成本的節(jié)約。 需求波動 運(yùn)輸成本 價格上漲 時間波動 突發(fā)事件,7,二、庫存的分類 按庫存在經(jīng)營過程中的功能進(jìn)行分類。,8,三、庫存管理的目標(biāo),庫存管理部門和其他部門的沖突,9,供應(yīng)鏈庫存控制的逐步改進(jìn),10,四、庫存管理的相關(guān)概念,庫存水平 持有庫存 凈庫存：是持有庫存減去缺貨量

3、。 點(diǎn)凈庫存：持有庫存加上訂購量，加上渠道庫存，減去缺貨量，減去已分配庫存。,11,2. 庫存管理的參數(shù) 單位成本 再訂貨成本 庫存持有成本 資金成本 儲存空間成本 存貨損失成本 物料搬運(yùn)成本 庫存服務(wù)成本 缺貨成本,12,3. 庫存管理的決策變量 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 再訂貨點(diǎn) 補(bǔ)貨水平 檢查時間間隔 安全庫存水平,13,4. 需求相關(guān)概念 獨(dú)立需求與相關(guān)需求。 確定性需求與隨機(jī)需求。 提前期:一種物品的提前期是指從發(fā)出補(bǔ)貨訂單開始直到能提供該物品，滿足客戶需求所經(jīng)歷的時間。,14,5. 庫存系統(tǒng)的績效評價指標(biāo) 庫存投資 庫存周轉(zhuǎn)率 產(chǎn)品滿足率 訂單滿足率,15,6.2 庫存管理系統(tǒng),庫存管理系統(tǒng)是

4、以庫存成本降低和服務(wù)水平提升為共同目的的相關(guān)制度、規(guī)范、方法、手段、技術(shù)、管理以及操作過程的集成，它對存貨從選擇、規(guī)劃、訂貨、進(jìn)貨、入庫、儲存及至最后出庫的流程進(jìn)行科學(xué)而合理的控制和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)存貨在時間、空間上的有效整合及系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。,16,庫存計(jì)劃的制定可以有以下幾種分類方法 （1）按庫存周期類型，可以分為單周期庫存和多周期庫存。 （2）按對庫存的檢查策略，可以分為連續(xù)檢查策略和定期檢查策略 （3）按照庫存補(bǔ)給策略，可分為：連續(xù)性檢查的固定訂貨量、固定訂貨點(diǎn)策略；連續(xù)性檢查的固定訂貨點(diǎn)，最大庫存策略；周期性檢查的固定訂貨策略；周期性檢查的最大庫存策略。 （4）按照庫存控制模型可以分

5、為確定型庫存模型和隨機(jī)型庫存模型。 （5）按需求是否相關(guān)可以分為獨(dú)立需求庫存模型和相關(guān)需求庫存模型。,17,一、庫存的ABC分類管理 ABC分類管理方法就是將庫存物品按重要性程度分為特別重要的庫存（A類庫存），一般重要的庫存（B類庫存）和不重要的庫存（C類庫存）三個等級，然后針對不同的級別分別進(jìn)行管理和控制。 將商品按其庫存額從大到小進(jìn)行排序，并算出總庫存額； 計(jì)算累計(jì)庫存額占總庫存額的百分比； 按累計(jì)庫存百分比劃分A、B、C類。,18,19,ABC分類管理,20,6.3 庫存計(jì)劃的制定,一、單周期庫存模型 許多實(shí)際的庫存問題都是一次性需求產(chǎn)品，如水果、報(bào)紙等，這些產(chǎn)品過期就無法銷售了，為了滿

6、足此類需求只能訂購一次產(chǎn)品。銷售出去的產(chǎn)品能夠獲得利潤，而銷售不出去的產(chǎn)品則會帶來損失。因此，需要知道這種一次性訂單到底應(yīng)該有多大。 單周期庫存控制的關(guān)鍵是訂貨批量。在單周期庫存模型中，訂貨費(fèi)用一次投入，為一種沉沒成本，與決策無關(guān)。庫存費(fèi)用也視為一種沉沒成本，所以，只考慮超儲成本和機(jī)會成本。,21,訂貨批量實(shí)際需求，發(fā)生超儲成本（陳舊成本），對超出部分要降價處理或報(bào)廢處理。 訂貨批量實(shí)際需求，發(fā)生缺貨成本（機(jī)會成本），由于喪失銷售機(jī)會，而造成的損失。,22,例6.1：某種產(chǎn)品進(jìn)價為C=50元，售價為P=80元。若一個月內(nèi)賣不出，則每月按S=30賣出。求該商店該進(jìn)多少掛歷？ 該產(chǎn)品每個月的需求量

7、的概率如下表,23,（1）期望損失最小法 比較不同訂貨批量下的期望損失，取期望損失最小的訂貨量作為最佳訂貨量,其中：單位超儲損失Co=C-S 單位缺貨損失Cu=P-C P：單價； Q：訂貨量； d：需求量； C：單位成本 P(d)：需求量為d時的概率； S：預(yù)定時間賣不出去的售價,24,（2）期望利潤最大法 比較不同訂貨量下的期望利潤，取期望利潤最大的訂貨量作為最佳訂貨量,Cu代表每件獲得的利潤。,25,（3）邊際分析法 當(dāng)售出下一單位產(chǎn)品的邊際收益等于下一單位產(chǎn)品售不出去的邊際損失時就得出Q*點(diǎn)。追加1個單位的訂貨，會使得期望損失發(fā)生變化，如果Q為最佳訂貨量，則無論增加或減少訂貨都會使損失加

8、大。,若要使預(yù)期收益和預(yù)期損失平衡，則有,26,二、多周期庫存模型訂貨量的確定 1經(jīng)濟(jì)訂貨批量 模型假設(shè): 需求速度是恒定的，單位時間內(nèi)需求D件產(chǎn)品。 訂貨批量固定在每次訂貨Q件，也就是說，每次倉庫向供應(yīng)商訂購Q件產(chǎn)品。 倉庫每次訂貨都會發(fā)生一個固定的訂貨成本C0。 庫存產(chǎn)品放在倉庫中保管時會發(fā)生庫存持有成本，h是每單位產(chǎn)品存放單位時間 的庫存持有成本。 提前期,發(fā)出訂單到收到貨物的時間為零 初始庫存量為零 計(jì)劃期無限長,27,隨時間變化的庫存水平,28,兩次相鄰補(bǔ)貨之間的時間為一個周期。整個周期T內(nèi)的庫存成本：,單位時間的總平均成本為：,應(yīng)用微積分對上式求導(dǎo)，可以得出使成本最小所對應(yīng)的訂貨量

9、Q*,29,例6.2 某企業(yè)對某種產(chǎn)品的年度需求量為8000單位，每單位的價值為p=10元/件，訂貨費(fèi)用為每次30元，庫存持有成本為按所存貨物價值的30%計(jì)算，求EOQ。 解答：該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為,30,2EOQ的調(diào)整 EOQ的假設(shè)條件使得其適用性大打折扣，在實(shí)際應(yīng)用中還必須考慮其他一些因素。 （1）運(yùn)輸費(fèi)率 一般來說，一次訂貨的批量越大，單位運(yùn)輸成本就越低。在卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸中大批量裝運(yùn)存在運(yùn)費(fèi)折扣是很普遍的現(xiàn)象。于是，在其他條件都相同的情況下，企業(yè)希望以最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸批量來進(jìn)行購買，此時的訂貨數(shù)量也許會大于用EOQ方法所確定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量。,31,例6.3 某企業(yè)對某種產(chǎn)品的年度需求

10、量=2400單位；每單位成本=5.00元 存貨持有成本百分比=20；訂貨成本=19元 小批量裝運(yùn)的費(fèi)率=1元/單位 大批量裝運(yùn)的費(fèi)率=0.75元/單位 下面對比訂貨批量分別為300個480兩種方案的成本進(jìn)行比較：,32,（2）批量折扣 在批量折扣的情況下，企業(yè)按照與給定的數(shù)量有關(guān)的價格計(jì)算總成本，以確定相應(yīng)的EOQ值。如果按照折扣數(shù)量訂購所獲得的成本降低足以彌補(bǔ)增加的庫存成本時，那么數(shù)量折扣就是一個可行方案。 例6.4 某公司每年需采購某種產(chǎn)品732件。該產(chǎn)品的訂貨成本為45元，儲存成本為每年15元，該產(chǎn)品的折扣策略如下表。,33,通過計(jì)算得出EOQ=66件 此時總成本為TC66=732*20

11、+732/66*45+1/2*66*15=15634 比較 TC80=732*18+732/80*45+1/2*80*15=14188 TC100=732*17+732/100*45+1/2*100*15=13523 最佳訂貨量Q*=100,34,作業(yè)：哈雷戴維德森公司發(fā)動機(jī)運(yùn)輸與循環(huán)庫存分析,哈雷戴維德森（Harley Davidson）在米爾沃基有一間發(fā)動機(jī)組裝廠，在賓州有一間摩托車組裝廠。用卡車在這兩個工廠之間運(yùn)送發(fā)動機(jī)，每輛卡車一次行程的費(fèi)用為1000美元。摩托車廠每天組裝和銷售300輛摩托車，每臺發(fā)動機(jī)成本500美元，存儲成本為20% 問題：每輛卡車應(yīng)裝多少臺發(fā)動機(jī)?,35,三、多周

12、期庫存模型的訂貨時點(diǎn) 多周期庫存模型的假設(shè)： 需求是隨機(jī)的，服從一定的隨機(jī)分布。 每次訂貨，需要支付一個固定的成本C0，再加上與訂購數(shù)成比例的費(fèi)用。 如果發(fā)出一個訂單，供應(yīng)商在經(jīng)過一定提前期后到達(dá)，提前期可能是固定的也可能是隨機(jī)的。 如果顧客訂單到達(dá)時，手頭無存貨滿足顧客需求，這筆訂單就會失去。 規(guī)定一個必須的服務(wù)水平。服務(wù)水平是提前期中不出現(xiàn)缺貨的概率。如，供應(yīng)商希望確保提前期內(nèi)至少能滿足95%的顧客需求，則服務(wù)水平為95%。,36,1不確定條件下再訂貨點(diǎn)的確定 （1）需求不確定條件下的再訂貨點(diǎn)（ROP） ROP由兩部分組成： 提前期內(nèi)的平均庫存水平，LTd 安全庫存ss,37,（2）提前期

13、不確定條件下的再訂貨點(diǎn) 當(dāng)提前期不確定時，定義平均提前期為T，提前期的標(biāo)準(zhǔn)差為sLT，此時的安全庫存量為：ss=ZdsLT ，此時的再訂貨點(diǎn)為 ROP=dLT+ZdsLT,38,（3）需求和提前期不確定條件下的再訂貨點(diǎn) 可以通過將需求波動和提前期波動累加得出需求和提前期不確定條件下的標(biāo)準(zhǔn)差。,此時，安全庫存量為,再定貨點(diǎn)為,39,例5.5 某制造商銷售一種零件，每天的平均需求為100件，訂貨提前期為4天 （1）設(shè)需求呈正態(tài)分布，且需求相互獨(dú)立，需求的標(biāo)準(zhǔn)差為30件，當(dāng)客戶服務(wù)水平為99%時，其安全庫存量為多少？再訂貨點(diǎn)是多少？ （2）若需求穩(wěn)定，但是訂貨完成周期服從正態(tài)分布，并且其標(biāo)準(zhǔn)差為4天

14、，當(dāng)客戶服務(wù)水平為99%時，該企業(yè)需要持有的安全庫存量是多少，再訂貨點(diǎn)是多少？ （3）若需求服從標(biāo)準(zhǔn)差為30的正態(tài)分布，并且提前期也是變化的，提前期的標(biāo)準(zhǔn)差為4天，當(dāng)客戶服務(wù)水平為99%時，該企業(yè)需要持有的安全庫存量是多少，再訂貨點(diǎn)是多少？,40,作業(yè)：定量訂貨策略下蘇寧零售店三星手機(jī)的安全庫存問題,在蘇寧的一家零售店里,三星手機(jī)一周的需求量呈正態(tài)分布,其均值為300,標(biāo)準(zhǔn)差為200。三星公司要花兩周的時間為蘇寧提供定貨。蘇寧公司確定補(bǔ)給周期供給水平為95%，并且對庫存情況進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。問：蘇寧零售店應(yīng)該保持的三星手機(jī)的安全庫存量是多少？其再定貨點(diǎn)應(yīng)該是多少？,41,5.4 需求預(yù)測,各種預(yù)測

15、工具和方法可以大致分為四大類。 專家意見的收集和判斷方法。 消費(fèi)者行為的定性研究的市場研究。 通過過去的結(jié)果推測未來結(jié)果的數(shù)學(xué)方法，即時間序列法。 基于大量系統(tǒng)變量進(jìn)行計(jì)算的數(shù)學(xué)方法，即因果方法。,42,一、 需求預(yù)測方法 1、判斷方法 德爾菲法 各部門主管集體討論法 銷售人員意見匯集法 2. 市場研究方法,43,3. 時間序列方法 移動平均法 當(dāng)一個企業(yè)購入原材料，我們以移動平均法計(jì)發(fā)出成本，是這樣算的。如果原有材料單價a元，數(shù)量b元，一次購入原材料實(shí)際單價a1元，數(shù)量b1元，那么當(dāng)發(fā)出原材料時，我們算發(fā)出成本的單價則為：(a*b+a1*b1)/(a+b)。相似地，如果期間又有購入原材料，則

16、在下次發(fā)出原材料時其發(fā)出成本是上次發(fā)出后所余的總額與現(xiàn)購的總額再求一次單價。這可以看作是一個移動的過程，所以叫移動平均法。,44,45,二、預(yù)測技術(shù)的選擇 可以按照以下三個原則來選擇合適的預(yù)測技術(shù)。 預(yù)測目的 所要預(yù)測的系統(tǒng)的動態(tài)性 過去產(chǎn)對將來影響的重要程度 除以上三種因素外，在產(chǎn)品生命周期的不同階段也需要不同的預(yù)測技術(shù)。,46,5.5 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理,一、供應(yīng)鏈庫存管理存在的問題 協(xié)調(diào)機(jī)制問題 信息傳遞問題 不確定性問題 績效評價問題,47,二、供應(yīng)商管理庫存策略 供應(yīng)商管理用戶庫存（ Vendor Managed Inventory, VMI ）是由供應(yīng)商來為客戶管理庫存，并為它

17、們制訂庫存策略和補(bǔ)貨計(jì)劃。它是根據(jù)客戶的銷售信息和庫存水平，為客戶進(jìn)行補(bǔ)貨的一種庫存管理策略。它是供應(yīng)鏈上成員間達(dá)成緊密業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系后的一種結(jié)果。,48,VMI管理系統(tǒng)的原則,（1）合作精神（合作性原則）。在實(shí)施該策略中，相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。 （2）使雙方成本最?。ɑセ菰瓌t）。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。通過該策略使雙方的成本都獲得減少。 （3）框架協(xié)議（目標(biāo)一致性原則）。雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)。如庫存放在哪里，什么時候支付，是否要管理費(fèi)，要化費(fèi)多少等問題

18、都要回答，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中。 （4）連續(xù)改進(jìn)原則。使供需雙方能共享利益和消除浪費(fèi)。,49,案例：波音VMI VMI的起源和發(fā)展應(yīng)用跟零售業(yè)息息相關(guān)。但是，幾十年來，這一模式已傳入很多行業(yè)。例如在航空業(yè)，波音與2000年前后開始在世界范圍內(nèi)推廣VMI，對象是航空公司。它把大約7萬種機(jī)架類備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項(xiàng)計(jì)劃叫“全球飛機(jī)庫存網(wǎng)”（Global Airline Inventory Network），其英文縮寫GAIN正好有盈利、獲得的意思。,50,對于GAIN，波音的宗旨如下： 波音負(fù)責(zé)這些備件的采購、庫存和物流； 備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司

19、就近采用； 備件在消費(fèi)前屬于波音（或者波音的合作供應(yīng)商），此舉大幅度降低航空公司的庫存成本； 波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫存點(diǎn)的水位、消耗與補(bǔ)貨，并制定預(yù)測，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)； 波音在開發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公司的備件需求、飛機(jī)維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃與補(bǔ)給。,51,就波音來說，很多備件的消耗量很低，如果讓航空公司建自己的庫存，周轉(zhuǎn)率就很低，尤其是對小航空公司。相反，由波音來建庫存，支持多家在同一地域的航空公司，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢得到體現(xiàn)，庫存周轉(zhuǎn)率提高，還可緊急調(diào)用給全球別的航空公司。此外，作為飛機(jī)生產(chǎn)商，波音往往比航空公司更了解備件的消耗率，從而做出更準(zhǔn)確的庫存規(guī)劃，客觀上降低庫存總體

20、水平，提高庫存周轉(zhuǎn)率。,52,GAIN計(jì)劃實(shí)施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機(jī)待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。飛機(jī)利用率提高了，航空公司的投資回報(bào)期縮短，飛機(jī)全壽命成本降低，增加了波音的競爭力，有利于贏得更多訂單。 航空公司的庫存、物料管理成本為庫存的35%左右。波音的VMI可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN計(jì)劃首先在不列顛航空（British Airline）實(shí)施（1999年），不能不說是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計(jì)劃的戰(zhàn)略重要性，可見一斑。,53,三、聯(lián)合管理庫存策略 聯(lián)

21、合庫存管理（ Joint Managed Inventory ， JMI ）是指由供應(yīng)商和用戶聯(lián)合管理庫存。JMI是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫存管理模式，體現(xiàn)了戰(zhàn)略聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系。 JMI強(qiáng)調(diào)供需雙方同時參與，共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每個庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰各節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果。,54,四、協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測與補(bǔ)充 協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測與補(bǔ)充管理（Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment, CPFR）是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫存管理策略。至今尚無統(tǒng)一的定義。一般認(rèn)為： CPFR是一種哲理，它

22、應(yīng)用一系列的處理和技術(shù)模型，提供覆蓋整個供應(yīng)鏈的合作過程。它通過共同管理業(yè)務(wù)過程和共享信息，來改善零售商和供應(yīng)商的伙伴關(guān)系、提高預(yù)測準(zhǔn)確度，最終達(dá)到提高供應(yīng)鏈效率、減少庫存和提高消費(fèi)者滿意度的目的。,55,CPFR運(yùn)作模型,56,傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程,57,VMI供應(yīng)鏈運(yùn)作過程(一）,58,VMI供應(yīng)鏈運(yùn)作過程(二）,59,CPFR供應(yīng)鏈運(yùn)作過程,60,本章小結(jié),1.庫存的基本概念展開討論，包括持有庫存的原因、庫存的分類、在企業(yè)中和供應(yīng)鏈中庫存管理的目標(biāo)，以及與庫存管理相關(guān)的概念。 2.常用的幾種庫存管理系統(tǒng)。 3.最佳訂貨批量的計(jì)算，報(bào)童模型的求解，以及再訂貨點(diǎn)的計(jì)算。 4.預(yù)測方法的種類以及優(yōu)缺點(diǎn)。 5.何謂VMI，JMI，CPFR，QR，ECR，JIT，并對它們之間的區(qū)別和聯(lián)系有所了解。,61,德爾菲法,