鋼模臺車在箱涵工程中的應(yīng)用

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1、鋼模臺車在箱涵工程中的應(yīng)用 作者：王立峰 【摘要】鋼模臺車是一種為提高箱涵混凝土表面光潔度和混凝土澆筑進度，并降低勞動強度而設(shè)計制造的 專用設(shè)備。南水北調(diào)天津干線保定市1段有壓輸水箱涵混凝土澆筑全部采用鋼模臺車，整體澆筑施工中， 極大地簡化了混凝土養(yǎng)護、拆除支撐和模板等施工工序，有效地縮短了施工時間，降低了勞動強度，在很 大程度上解決了箱涵施工組織中制約施工的模板支護問題，有力地促進了工程建設(shè)進程，同時也節(jié)約了成 本，提高了輸水箱涵混凝土施工的機械化程度。 【關(guān)鍵詞】鋼模臺車 箱涵工程應(yīng)用 1、 工程概況 南水北調(diào)天津干線保定市1段工程全線長45.68公里。工程主要以3孔米現(xiàn)澆鋼筋混

2、凝土有 壓輸水箱涵為主，工程等別為I等，主體建筑物為1級，設(shè)計輸水流量為50立方米/每秒，加大輸水流量 為60立方米/每秒，輸水箱涵采用3孔米現(xiàn)澆整體結(jié)構(gòu)，標準分節(jié)長度15米。鋼模臺車和定型 模板采用定型設(shè)計，鋼模臺車行走系統(tǒng)采用電力拖動，定型模板升降采用液壓傳動、設(shè)置限位裝置。 2、 鋼模臺車組成及技術(shù)參數(shù) 鋼模臺車主要由臺車骨架、鋼模板、行走裝置、側(cè)向螺桿、豎向千斤頂及支撐系統(tǒng)以及門架等組成。 臺車骨架采用槽鋼焊接而成。鋼模板分為頂模和側(cè)模，厚度均為3mm,模板之間采用螺栓連接，背面 采用槽鋼加固，使用過程中不再拆開，以減少拆裝的工作量，提高勞動效率。頂模的調(diào)整依靠支腿下的千 斤頂完

3、成；側(cè)模內(nèi)模板通過側(cè)向螺桿與臺車骨架連接，以調(diào)整絲桿來支撐側(cè)墻內(nèi)膜；側(cè)模外膜既要考慮其 自身的支撐與架設(shè)，又要考慮與內(nèi)膜的連接與加固，還要能單獨行走。因此，外膜的拆裝、架設(shè)和行走由 門架在軌道完成，與內(nèi)膜板的加固采用內(nèi)部螺栓對拉。 行走裝置的動力系統(tǒng)是電機，依靠齒輪傳動，完成行走。每孔不少于4臺電機，以保證臺車行走靈活、 同步運行。 主要的技術(shù)參數(shù)：一是為保證模板的剛度，不致出現(xiàn)局部變形、扭曲，增長使用周期，模板的厚度要 不低于3mm。二是鋼模板應(yīng)結(jié)合嚴密，相鄰模板高差W2mm，確?；炷帘砻嫫秸萕5mm。三是臺車所裝 配電機的功率不小于2.2kw。四是千斤頂配備數(shù)量以能滿足實際需要為標

4、準，伸縮范圍0-200mm。 3. 鋼模臺車的運行原理及應(yīng)用技術(shù) 在施工完成的輸水箱涵底板上將臺車整體移動至待澆筑倉位，經(jīng)測量位置達到要求時，鎖定行走裝置。 調(diào)節(jié)下部千斤頂，使頂模到達設(shè)計標高，并使臺車外形中心線與箱涵中心線重合后，進行支撐加固。旋緊 側(cè)模絲桿推動內(nèi)側(cè)模板到指定位置，內(nèi)側(cè)模與頂模之間采用銷軸連接。外側(cè)模板靠門架在軌道上行走來整 體移動，與內(nèi)側(cè)模板的連接也是采用對拉螺栓，為減輕對拉螺栓的承載，可在外膜底部用方木支頂。再次 確認箱涵位置、尺寸、標高的準確性無異議時，開始安裝端頭模板，端頭模板由于面積較小，采用拼裝的 小型鋼模板。 臺車的各絲桿和對拉螺栓由專人操作，以能掌握合適

5、的力度，防止模板和骨架變形。絲桿的操作順序 應(yīng)從上到下進行并要注意保證鋼筋的保護層達到設(shè)計要求。 混凝土澆筑完成，當強度達到要求時即可拆模，首先撤掉端頭模板，松開外側(cè)模板的對拉螺栓，啟動 門架，移開外側(cè)整體模板。收回側(cè)模絲桿，使模板離開混凝土墻體15—20cm,放下下部千斤頂和支撐，使 頂模脫離混凝土頂面10-15cm，拆除所有的楔鐵和鎖定，使走向輪著地。經(jīng)全面完成并檢查無誤后，方可 開始移動臺車。在拆模時，絲桿的松動順序與裝模時相反，應(yīng)從下到上進行。模板經(jīng)重新整理和打磨后， 又可投入到下一段的混凝土澆筑。 需注意的幾個問題：一是臺車在安裝前，須有測量人員按軸線放出箱涵的準確位置，待臺車到

6、位后， 在進行一次復(fù)測，使之與設(shè)計相符合。二是安裝完成后，認真檢查側(cè)模與頂模、外模之間的支撐與連接， 是否牢固、穩(wěn)定，使之成為一個整體。三是側(cè)模底部的支撐不得完全由千斤頂承擔，要有槽鋼或方木等堅 固的支撐物，千斤頂只限用于調(diào)整位置、標高。 4、鋼模臺車效益分析 （1） 采用鋼模臺車澆筑的功效比傳統(tǒng)的散裝模板高30%,裝模、拆模速度快2-3倍，從工期統(tǒng)計結(jié)果分析： 采用滿堂腳手架施工法每完成一個箱涵管節(jié)混凝土的平均工期約為15d，自動滑移式鋼模臺車約需10d。 （2） 從施工質(zhì)量對比分析：滿堂腳手架施工由于單塊模板的面積小，模板接縫多，在混凝土澆筑時容易出 現(xiàn)漏漿、跑漿等現(xiàn)象，造成混凝土蜂

7、窩麻面等質(zhì)量問題。鋼模臺車整體大模板尺寸大且剛度較大，在組裝 過程中減少了卡扣及鋼管組合工序，基本上消除了模板接縫對混凝土質(zhì)量的影響，經(jīng)施工現(xiàn)場檢測，利用 鋼模臺車澆筑的混凝土箱涵，成型效果及質(zhì)量均比傳統(tǒng)模板技術(shù)有較大提高，澆筑成型的混凝土表面平整 度、光潔度有了大幅度的提高，混凝土表面質(zhì)量明顯改善。 （3） 臺車的回收殘值較高，節(jié)約了成本，經(jīng)濟效益顯著。 5、結(jié)束語 南水北調(diào)中線天津干線保定市1段混凝土輸水箱涵鋼模臺車運用實踐證明：它結(jié)構(gòu)安全可靠，伸縮靈 活，運行平穩(wěn)，操作簡便，大大提高了箱涵混凝土施工的機械化程度，提高了功效，加快了施工進度。但 鋼模臺車也存在這一些缺點：比如行走裝置容易損壞，頂模和側(cè)模的連接栓容易磨損松動等現(xiàn)象，如果鋼 模臺車的生產(chǎn)廠家能就上述問題加以改進和完善，相信鋼模臺車在類似的混凝土工程中將會有更加廣闊的 使用空間。