道路施工方案.doc

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1、 廣渠路(東四環(huán)～通州區(qū)怡樂西路）道路工程 （K4+946。12~K5+950） 道路工程施工方案 編 制： 審 核： 北京城鄉(xiāng)建設集團有限責任公司 廣渠路二期（東四環(huán)～通州區(qū)怡樂西路)市政工程 7#合同段項目經(jīng)理部 2016年03月16日 目 錄 1.編制依據(jù) 2 2。工程概況 2 2.1工程設計概況 2 2.2工程重點 9 3.施工部署 10 3.1現(xiàn)場組織機構 10 3。2施工階段劃分及主要任務 10 3.3施工總體目標 11 3。4施工資源配置 11 4。施工進度計劃 12 4。1總工期計劃 12

2、 4.2施工準備階段 12 4.3施工階段進度計劃 13 4.4確保工期進度的措施 13 5.主要施工方法 13 5.1五環(huán)路交通導行 13 5。2拆除工作 14 5.3設置臨時排水溝 14 5.4加寬段路基土方填筑 14 6。質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證措施 28 6。1質(zhì)量目標 28 6。2質(zhì)量管理體系 28 6。3質(zhì)量保證措施 29 6.4施工質(zhì)量控制程序 30 7.安全管理體系及保證措施 30 7。1安全管理體系 30 7。2施工安全保證目標 30 7。3安全組織機構 30 7.4道路施工安全措施 31 7。5突發(fā)事件應急預案 31 8。合理化建議 3

3、2

4、 1.編制依據(jù) 1.1施工設計文件 （1）廣渠路(東四環(huán)路～通州區(qū)怡樂西路）道路工程7#標段道路工程施工設計圖紙 1.2主要規(guī)范、規(guī)程和標準 （1)《北京市城市道路工程施工技術規(guī)程》 DBJ01-45—2000 (2）《工程測量規(guī)范》 GB50026-2007 （3）《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量檢驗

5、標準》 DB11/T1073—2014 （4)《北京市市政工程施工安全操作規(guī)程》 DBJ01—56—2001 (5）《建筑機械使用安全技術規(guī)程》 JGJ33-2012 （6）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 JGJ 46-2014 （7)《土工試驗方法標準》 GB/T50123-1999 （8）《市政基礎設施工程資料管理規(guī)程》 DB11/T808-2011 1。3其它

6、(1）項目部對施工現(xiàn)場調(diào)查的情況，本單位可調(diào)動的人員和機械設備等綜合實力，以往類似工程的施工經(jīng)驗以及本工程的工程特點、難點和重點。 (2）業(yè)主對工程總體施工部署的要求。 (3）本工程總體施工組織設計。 2。工程概況 2。1工程設計概況 廣渠路是北京市中心城道路網(wǎng)布局中17條快速路放射線之一，由東四環(huán)大郊亭橋起,向東經(jīng)定福莊邊緣南側通往通州新城,是中心城區(qū)向東部地區(qū)的一條重要交通放射走廊。廣渠路項目位于朝陽區(qū)與通州區(qū)，起點為東四環(huán)路的大郊亭橋，向東經(jīng)五環(huán)路、機場二通道(長營路)后，終點至通州區(qū)的怡樂西路，道路全長約12km.規(guī)劃為城市快速路，主線設計速度80km/h，輔路設計速度40k

7、m/h，規(guī)劃紅線寬為65-70m。 2.1。1平面設計 （1）主路定線： 五環(huán)立交主路QQ主線定線起點樁號為K4+946.12~K5+950，定線全長1003.88m.主路采用雙向八車道，與原五環(huán)立交方案進行銜接，原五環(huán)立交匝道Z1線、Z6線，輔路M1線、M2線的定線需要調(diào)整，增加地方路F1線、F2線，定線分述如下： Z1線廣渠路東向北右轉接入五環(huán)路的定向匝道，部分為單車道匝道，在與Z5匝道回合后為雙車道匝道.定線起點樁號K0+000與Z2匝道K0+257.66樁號處相接，定線終點樁號K0+394。43.對應Z5線設計樁號K1+000.5，與五環(huán)路相接，全長394。43m。 Z6線五

8、環(huán)路南向東右轉接入廣渠路的定向匝道。部分為單車道匝道。定線起點樁號為K0+000,與現(xiàn)況五環(huán)路相接,定線起點樁號，K1+325.74，對應廣渠路主線樁號K5+438.14，本次定線變動樁號范圍為K1+006—-—-—K1+325。74，全長319。74m。 M1線廣渠路北輔路,起點樁號K0+000,對應主路QQ線主線樁號K4+467定線終點樁號K1+281。76對應QQ線樁號K5+654.99,本次定線變動樁號范圍為K0+816---—-K1+281.76，全線長465。76m。 M2廣渠路南輔路,起點樁號K0+000對應主路QQ線樁號K4+346.75，終點樁號K1+531。03，對應Q

9、Q線K5+737.44,本次變動范圍為K0+900--—-K1+531。03。全長631.03m。 F1線為由南向東解決花園村居民出行地方路，道路從Z6匝道出接入M2輔路,起點樁號K0+000，對應Z6匝道樁號K0+652.21，終點樁號為K0+481。1，全長481。1m。 F2線為由東向北解決花園村居民出行道路，道路從M1輔路出接入Z5匝道后，進入五環(huán)路，起點樁號為K0+000，對應M1輔路樁號為K1+000。02，定線終點樁號為K0+504，全長為504m 2。1。2橫斷面設計 （1）主路橫斷面 1)、主路為高架橋標準橫斷面 廣渠路高架主路系統(tǒng)標準橫斷面為兩幅路型式，中央防撞

10、護欄0。6米，兩側主路各寬16米,機動車四上四下，兩側防撞欄各寬0。6米，橋梁全寬33。8米。 地面輔路系統(tǒng)標準橫斷面為五幅路形式，中間路面寬8米，兩側分隔帶各寬3.5米，兩側路面寬11米，機動車三上三下,兩側機非隔離帶8米,兩側非機動車道各3。5米，兩側步道各5米寬. 2）、本標段沒有標準橫斷面。 高架主路系統(tǒng)橫斷面分為兩幅路型式，中央防撞欄寬0.6米，兩側主路各寬20米，機動車五上五下，兩側防撞護欄各寬0.6米，橋梁全寬41。8米. K5+800處道路橫斷面為70m=人行步道5m+非機動車道3.5m+機非隔離帶2m+輔路14.5m（0。25+3。5*4+0.25)+兩側分隔離帶6m

11、+輔路8m+兩側分隔帶6m+輔路11m+機非隔離帶5.5m+非機動車道3.5m+人行步道5m。 3）匝道橫斷面 單向單車道的標準斷面： 路基寬度8。5m=0。75m(土路肩）+1m（左側路緣帶)+3。5m(行車道）+2。5m（連續(xù)停車帶）+0.75m（土路肩）。 單向雙車道標準橫斷面： 路基寬度9。5m==0.75m(土路肩）+0.5m（左側路緣帶）+2*3。5m（行車道)+0.5m（右側路緣帶）+0.75m（土路肩)。 4)輔路橫斷面（M1、M2線） 廣渠路輔路上跨現(xiàn)況五環(huán)路，機非混行，寬度為11.5米，橫斷面11.5m=0.25（路緣帶）+3。5m＊2(行車道)+0。25m（

12、路緣帶）+0.5m（機非護欄）+3。5m（非機動車道)。 人行車道內(nèi)設置1.25*1.25m花崗巖樹池，間距為5m。 5）F1、F2橫斷面 地方路F1、F2線為機動車專用車道，路基寬度7.5m=0。75（土路肩）+1m（左側路緣帶）+3。5m（行車道）+1.5m（連續(xù)停車帶）+0.75（土路肩）。 2。1。2路面結構 1）、主路為快速路段路面結構： 路面設計彎沉為20。1（0。01mm），基層頂面設計彎沉為28.3(0.01mm）。 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA—13 4cm 改性乳化瀝青粘層 中粒式瀝青砼 AC-20C 6cm 改性乳

13、化瀝青粘層 粗粒式瀝青砼 AC-25C 8cm 下封層 1cm 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰碎石混合料 54cm(分三層攤鋪、壓實） 總厚 73cm 2)、輔路路面結構： 輔路路面設計彎沉20.7(0。01mm），基層頂面設計彎沉為29.1(0。01mm）路面結構組合： 細粒式瀝青混凝土AC-13C 4cm 改性乳化瀝青粘層 中粒式瀝青砼 AC—20C 6

14、cm 改性乳化瀝青粘層 粗粒式瀝青砼 AC-25C 7cm 下封層 1cm 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰碎石混合料 50cm（分三層攤鋪、壓實） 總厚 68cm 3）、地方路路面結構: 地方路設計彎沉25。8(0.01mm），基層頂面設計彎沉為,33.7(0.01mm)路面結構組合： 細粒式瀝青砼 AC—13C 4cm 乳化瀝青粘層 中粒式瀝青砼 AC—25C

15、 7cm 下封層 1cm 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰碎石混合料 45cm(分三層攤鋪、壓實) 總厚 57cm 4）、非機動車道路面結構： 非機動車道設計彎沉36。5（0.01mm）基層頂面設計彎沉為45。9（0.01mm）路面結構組合: 細粒式瀝青砼 AC—10C 3cm 乳化瀝青粘層 中粒式瀝青砼 AC—16C 4cm 下封層

16、 1cm 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰碎石混合料 36cm（分兩層攤鋪、壓實） 總厚 44cm 5）、人行道結構 透水方磚 6cm 1：5干硬性水泥砂漿 2cm C20無砂砼 15cm 粗砂墊層 5cm 總厚 28cm 6）、高架

17、橋下中央分隔帶結構: 混凝土大方磚 10cm 1：3水泥砂漿 3cm 石灰粉煤灰碎石混合料 16cm 總厚 29cm 2。1。3縱斷面設計 （1） 主路縱斷面設計 主線縱段面設計主要滿足相交道路和主、輔路凈空要求；排水要求。本標段主線QQ線為高架段,設置2處邊坡點,最大縱坡3。4﹪，最小縱坡0.3%,最小凸型豎曲線半徑R=7000,凹形豎曲線半徑R=3500. （2)匝道縱斷面設計

18、匝道縱斷面設計主要控制條件有廣渠路主路縱斷面設計標高、現(xiàn)況五環(huán)路標高等，并需滿足各匝道、主路、輔路相交時凈空要求； 匝道最大縱坡3.4%，最小縱坡0.32%,最小凸曲線半徑2000m,最小凹曲線半徑1800m。 （3)輔路縱斷面設計 M1、M2輔路縱斷面設計主要控制條件為現(xiàn)況地面標高、現(xiàn)況五環(huán)路標高，新建匝道高程，并需滿足排水要求以及輔路凈空要求. J1線輔路縱斷面設計主要控制條件為原地面標高,通惠河灌渠最高輸水位，滿足排水要求以及輔路凈空要求。輔路最大縱坡為2.45%,最小縱坡0。55％，最小凹曲線半徑4000m. （4）地方路縱斷面設計 地方路F1、F2線縱斷面設計主要控制條件

19、有輔路及匝道縱斷面設計標高、現(xiàn)狀地面標高，道路紅線,排水等。 道路最大縱坡2。89％，最小縱坡0.3%，最小凸曲線半徑1500m，最小凹曲線半徑2000m. 現(xiàn)況路堤加寬時，為保證新舊填土結合緊密，現(xiàn)況路邊坡應堆成厚度為1m的臺階狀由低一層開始分層填筑、碾壓至設計標高。在臺階處設置土工格柵提高新舊路面整體性能。格刪寬度為3米,每側搭接1。5米.(詳見土工格刪指標表） 新舊路面搭接時為使有效地分散傳遞載荷,防止路面裂紋，應設置玻纖格刪。格刪寬度為2m，每側搭接1m。(詳見土工格刪指標表) 土工格柵指標表 位 置 路面處 土基處 名 稱 雙向經(jīng)編纖土工格刪(GSB） 雙向經(jīng)

20、編格刪 雙向強度（KM/m) 斷裂強度≥80 極限強度≤50 伸長率（％） 斷裂伸長率≤4 標稱伸長率≤13 縱、橫向2%伸長率時的拉伸力（KM/m） ≥17 縱橫向5%伸長率時的拉伸力（KM/m) ≥34 2.1.4路緣石設計 主路及匝道兩側采用坡型路緣石，尺寸為22＊22*99。5cm，外露12cm，匝道兩側設置平緣石,尺寸為8*25*74.5cm;輔路內(nèi)側采用A2—3型路緣石,尺寸為15＊30＊99。5cm,外露20cm；輔路外側和非機動車道兩側采用A3—2型路緣石，尺寸為15*25*99.5cm，外露15cm；人行道外側采用A4—1型路緣石，尺寸為10＊

21、20*74.5cm，外露10cm。以上緣石及平緣石采用花崗巖路緣石。 路口進出口端部,檢查井周圍以及不同型號的路邊石銜接過渡段緣石應采用異型路邊石，詳見所附路緣石結構圖。當設計所采用轉彎半徑與附圖不符時，可采用與其接近的半徑路緣石代替，當轉彎半徑大于15m時，可采用標準路緣石，以直線代替曲線。 新建道路與現(xiàn)狀路順接時，路緣石分界詳見平面設計圖。路緣石設計詳見道路通用圖。 主路中央設置防撞護欄，型式為F型砼護欄，主路與輔路隔離帶內(nèi)設置波型梁護欄,匝道兩側設置防撞護欄或波型梁護欄。 2。1。5材料要求 （1)主路、匝道、輔路表面層基質(zhì)瀝青可采用A級或B級70號石油瀝青進行改性(摻加SBS

22、，摻加量4～5.5％）,也可采用成品改性瀝青。中、下面層采用A級或B級70號瀝青。輔路各層均采用A級70號瀝青，非機動車道采用C級70號瀝青。表面層SMA采用鋼渣，其它為石灰?guī)r碎石。AC型瀝青混合料均采用C型級配。各種瀝青混合料配合比設計及改性劑參量均需經(jīng)材料試驗確定，滿足相關規(guī)范要求。非機動車道基質(zhì)瀝青可采用C級70號石油瀝青. （2)透層油采用具有高滲透性、破乳快的乳化瀝青(PA-2或PC—2)或改性乳化瀝青(PCR），用量宜為1。0～1.2L/m2,（瀝青含量50％），滲透深度不小于5mm。后灑一層粒徑為3～6mm石屑或粗砂,其用量為3m3/1000 m2。 （3)半剛性基層上（噴灑

23、透層油后)設置下封層。下封層采用單層瀝青表面處治或稀漿封層(改性稀漿封層）。采用瀝青表面處治時，瀝青或乳液用量（瀝青含量60%)1.0～1.2kg/m2，集料采用S12型，用量為5～8m3/1000 m2，厚度為1cm。采用稀漿封層時，乳化瀝青PC—2或改性乳化瀝青BCR,瀝青用量（油石比)為6。5～9％，礦料級配采用ES—2型,厚度不小于6mm。粘層油一般宜用快裂或中裂乳化瀝青（PC-3或PA—3)或SBS改性乳化瀝青（PCR），設計用量一般為0.5～0。7L/m2（瀝青含量50％）. （4）粘層油一般宜用快裂或中裂乳化瀝青（PC—3或PA-3）或SBS改性乳化瀝青(PCR)，設計用量一般

24、為0.5—-—0.7L/m2（瀝青含量50%)。 （5)石灰粉煤灰砂礫混合料要求7d浸水無側限抗壓強度：基層≥0。8Mpa（0。6MPa），底基層：≥0.6Mpa（0.5MPa);壓實度:基層≥98%（97%)，底基層≥97%(96％）。括號內(nèi)數(shù)字用于非機動車道。 2。1.6路基設計 （1）路基的壓實度采用重型擊實標準控制,填方路基底面以下0～80cm時，其壓實度≥96％，80～150cm時，其壓實度≥94％，150cm以下時，其壓實度≥93%.零填及挖方路基，壓實度≥96%。 （2)地基處理 根據(jù)地質(zhì)勘察報告人工填土層不能直接作為擬建道路的路基持力層，施工中應采取相應的處理措施對其

25、進行處理。 ①人工填筑土層中含有生活垃圾的雜填土，應采取挖除換填措施（處理范圍及深度必須滿足擬建道路路面強度和穩(wěn)定性的要求，換填圖的選取及密實度等嚴格按照道路施工相關規(guī)范進行施工質(zhì)量控制及質(zhì)量檢驗，滿足壓實度和彎沉值等技術要求,確保路基整體穩(wěn)定性和均勻性)。其他需進行夯實、分層碾壓密實，滿足路基壓實度要求。 ②根據(jù)地質(zhì)勘察報告描述，路基干濕狀態(tài)為中濕～干燥，含水量介于10.4％～21。2%之間。施工期間現(xiàn)場土基含水量大于最佳含水量，則可采用翻曬和摻加9～12%的石灰處理,若工期緊張或趕上雨季施工，還可以采用換填處理，具體情況應會同業(yè)主單位、監(jiān)理單位、勘察單位及設計人現(xiàn)場協(xié)商解決。 ③由于

26、輔路上均已布置各種規(guī)劃管線，因此路基范圍內(nèi)管道溝槽上路基回填土的壓實度不應低于道路路基設計要求。 ④溝渠處理：現(xiàn)況排水溝渠位于路基范圍內(nèi)時,需進行處理.施工前將現(xiàn)況溝渠改道導流.將路基范圍需處理溝渠兩端封堵，抽干溝渠內(nèi)積水。清除溝邊雜草、淤泥等非適用材料。填筑0.5———-1m的塊石擠密,其上回填0。5-—-—1米的級配砂礫。其上填筑路基填土至設計路床標高。如溝底存在流狀淤泥無法正常填筑炮渣石時，需經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場確認后方可清淤。 ⑤橋頭處理 橋臺后3倍路基填土高度范圍內(nèi)清楚人工堆積層至第四季沉積層，并回填適宜的路基填料，均需滿足壓實度要求，嚴格控制施工質(zhì)量。 2。1。7路基防護和路面

27、排水 五環(huán)路高填方路基加寬時應先清除表層土，按1:1.5開挖臺階，且臺階底應有2％～4%左右向內(nèi)傾斜的坡度，對填土進行分層碾壓，并需在新舊路基搭接土工格柵,格柵的指標要求：采用雙向經(jīng)編格柵,采用極限抗拉強度≥50KN/m，縱、橫向標稱抗拉強度下的伸長率≤13，縱、橫向2﹪伸長率時的拉伸力≥17 KN/m,縱、橫向5﹪伸長率時的拉伸力≥34 KN/m，施工單位應要求土工格柵生產(chǎn)廠家提供土工格柵材料的檢測報告，經(jīng)設計確認后方可使用. 本標段五環(huán)立交大部分填方路段，匝道及輔路外側與現(xiàn)況地面存在高差處設置0。75m土路肩后（路肩橫坡3％,坡向外側）按1：1.5放坡，對破面采用水泥混凝土網(wǎng)格護坡，在

28、網(wǎng)格中結合綠化景觀設計進行植草防護。并設置砼坡角石和砼基礎. 五環(huán)路道加寬段需參照原位置對現(xiàn)況五環(huán)路邊坡上排水設施進行恢復。路面排水采用縱向集中方式,在硬路肩外緣設置坡形緣石，路面上的雨水經(jīng)橫坡、縱坡導至急流槽，急流槽位置詳見附表，現(xiàn)況五環(huán)路拓寬部分的急流槽位現(xiàn)況位置恢復（加、減速車道段）。 匝道、輔路、地方路填方路段,采用1：1。5放坡，并采用六棱花飾植草護坡，并設置砼坡角石和砼基礎。 K5+550-——K5+800兩側與輔路存在1----1.5米左右高差，現(xiàn)狀外側為非建設用地，考慮到節(jié)約投資減少廢棄工程，本段邊坡采用1：4緩坡,植草護坡。 2.2工程重點 2.2。1由于本標段道路

29、工程路基大部分為林地，部分地段穿越現(xiàn)況排水明渠、地下雨水、污水管線等，需對現(xiàn)況林地表層土、排水渠、地下管線等進行處理.施工過程中嚴格按照設計及規(guī)范要求進行地基處理。 2.2.2五環(huán)路拓寬段為匝道漸變段和減速車道，五環(huán)路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降,必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產(chǎn)生破壞。為此必須加強公路路基加寬時施工質(zhì)量的控制,使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量. 2.2。3五環(huán)路交通量比較大，施工過程勢必會影響正常交通的通行,因此制定合理、有效的交通導行方案是十分重要的,此方案需經(jīng)過路產(chǎn)單位及交通主管部門認可批復后方可實施. 3.施

30、工部署 3。1現(xiàn)場組織機構 為確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成，項目部成立了施工組織機構，設項目經(jīng)理一名,項目總工一名，項目副經(jīng)理2名，項目部設五部一室（工程部、技術質(zhì)量部、經(jīng)營部、材料部、安全部、辦公室).同時組織了一支土方作業(yè)隊、一支路面作業(yè)隊、一支道路附屬工程作業(yè)隊。 3.2施工階段劃分及主要任務 針對本工程具體情況,施工階段劃分為三個階段：第一階段施工準備階段；第二階段：施工階段;第三階段驗收通車階段。 3。2。1施工準備階段 施工準備階段的主要任務是做好開工的準備工作：按投標文件的承諾組織人員、機械設備按計劃時間進場，確定取土場,并完成土工實驗。按施工組織設計要求進行臨時設

31、施的建設，水、電、動力照明的接通及道路開通等輔助工作；編制實施性的施工組織設計和分階段的進度控制計劃，按貫標要求編制項目質(zhì)量計劃、職業(yè)健康安全計劃、環(huán)境保護計劃，索取施工設計圖紙并進行圖紙會審；對工程測量控制點進行復測和建立測量控制網(wǎng)；購買測量試驗設備,建立中心試驗室；對全體人員進行質(zhì)量、安全意識、文明施工、環(huán)境保護教育等。 在測量放線的基礎上進行現(xiàn)場障礙物的調(diào)查，障礙物拆除、改移，施工區(qū)域圍擋封閉，占路施工手續(xù)的辦理，交通導改，高速公路護網(wǎng)、護欄的拆除,施工作業(yè)隊進場等工作。在施工準備完成后，填寫工程開工報告申請書報監(jiān)理工程師審批。 3.2。2施工階段 施工階段的主要任務是拆除五環(huán)路施

32、工區(qū)域內(nèi)的路緣石、護坡六棱花飾、坡頂磚、坡腳混凝土，邊溝大方磚,清理邊坡腐蝕土、排水溝內(nèi)淤泥,路基范圍內(nèi)清表，不良地基處理、路基回填,邊坡臺階開挖，鋪設土工格柵,路面施工，附屬設施的施工等工作內(nèi)容.在施工階段主要控制路基回填土的質(zhì)量,采用大功率壓實設備，保證路基回填質(zhì)量，同時按照設計的尺寸進行臺階開挖，按照規(guī)范的要求鋪設土工格柵.路面基層施工采用攤鋪機施工,為了縮短施工工期，三層基層可以考慮同時施工,同時養(yǎng)護。 3。2.3驗收通車階段 施工竣工階段主要任務抓好工程的交付驗收工作，編制竣工資料。同時為施工轉序做好準備。 3.3施工總體目標 3.3.1施工工期目標（未拆遷部分隨拆遷進展）

33、 工程計劃施工工期為：2015年12月20日至2016年8月1日。 3。3.2工程質(zhì)量目標:合格 3.3.3安全生產(chǎn)目標 嚴格按照國家安全制度和規(guī)定，達到“五無”、“一杜絕"及“一創(chuàng)建”的目標。 “五無”即：無工傷死亡事故，無重大、特大交通事故和機械事故，無火災、洪災事故，無倒塌事故，無食物中毒事故； “一杜絕"即：杜絕重傷事故； “一創(chuàng)建”即:創(chuàng)建安全文明標準工地；輕傷負傷頻率控制在5‰以下. 3.3。4文明施工目標 以《北京市建設工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》及我單位有關安全文明施工要求為標準,確?！斑_標工地”,創(chuàng)建“北京市文明工地”,為我單位贏得聲譽，為業(yè)主增光添彩,為環(huán)保工

34、作做出貢獻. 3.3。5協(xié)調(diào)目標 做好內(nèi)外關系協(xié)調(diào)，結合工程情況充分發(fā)揮項目優(yōu)勢，主動爭取各方的支持與配合，做到施工一項工程,交一方朋友。 3。3。6內(nèi)業(yè)管理目標 技術管理責任明確,技術檔案管理微機化，確保內(nèi)業(yè)資料的完整、準確、及時、美觀，符合各方要求，并做到工程竣工時竣工資料即交驗完。 3.4施工資源配置 3.4。1勞動力資源配置 道路、邊溝、附屬設施、各類拆除工作由我單位組織勞務基地專業(yè)的勞務隊伍施工. 用工高峰期為路緣石、邊坡六棱花飾鋪設及漿砌塊石排水溝，日平均用工人數(shù)達60人. 3。4。2主要材料配置 施工主要材料包括路基回填土方，土工格柵，路面基層二灰碎石，瀝

35、青混凝土,路緣石,護坡六棱花飾，塊石,坡頂磚，混凝土，防撞波形護欄等.材料由技術人員根據(jù)設計要求及監(jiān)理工程師認可，根據(jù)工程進展情況項目部物資部統(tǒng)一采購。 3.4。3主要機械、設備配置 主要土方機械：安排推土機1臺、裝載機1臺、挖掘機2臺、運土車輛20輛、平地機1臺、壓路機1臺、灑水車1輛。 路面基層施工機械：攤鋪機1臺、壓路機1臺、灑水車1輛、裝載機1臺。 路面面層施工機械:攤鋪機1臺、雙鋼輪壓路機2臺、膠輪壓路機1臺、路面切割機1臺，瀝青撒布車1輛. 3。4。4 現(xiàn)場用水需求 施工用水主要用于路基土方填筑灑水、基層養(yǎng)護灑水及文明施工用水。現(xiàn)場配備一輛灑水車，利用現(xiàn)況灌溉水井，可接

36、管裝表用水，生活用水采用自來水。 3.4。5現(xiàn)場臨時用電 Z7匝道施工為路基、路面施工，需要用電的部位是前期現(xiàn)況排水溝抽水，夜間施工過程中照明及路面施工過程中面層切割.用電量不是很大，臨時用電現(xiàn)場準備一臺75KW的發(fā)電機組，可以滿足使用要求。 4。施工進度計劃 4。1總工期計劃 根據(jù)目標工期，開工時間為2015年12月20日，完工日期為2016年8月1日，總工期為227日天。 4.2施工準備階段 2015年12月20日～2015年12月7日完成，本階段主要完成施工準備工作，具體如下： 4。2。1測量放線，地上物調(diào)查拆遷改移工作； 4.2。2水準點、導線點的加密復核，并

37、報請監(jiān)理工程師審批,完成現(xiàn)況地面方格網(wǎng)的測量。 4.2.3完成交通導行方案、施工方案的編制工作，并報請監(jiān)理工程師審批。同時報送首發(fā)公司和交管局辦理占路手續(xù)。 4。2。4選定自檢及見證實驗室，并報審相關資質(zhì)。選定土方取土場，取樣完成土工實驗。選定并審核通過基層面層材料供應單位。 4。2.5組織施工人員、主要機械設備、部分施工材料的進場工作；完成施工區(qū)域的圍擋工作. 4.2。6配合相關部門進行拆遷、拆除、改移地上地下障礙物工作。 4.3施工階段進度計劃 詳見【廣渠路二期7標道路工程施工總體進度計劃表】 4.4確保工期進度的措施 4.4.1積極配合業(yè)主和各專業(yè)管線單位進行拆改工作,調(diào)

38、查現(xiàn)場的實際情況，編寫好施工組織設計及各分項工程施工方案,編好施工總體進度計劃、質(zhì)量達標措施.對整個施工過程實施網(wǎng)絡控制，執(zhí)行月、周、日施工計劃控制制度。 4.4。2編好切實可行的雨季施工方案，保證雨季路基回填土的質(zhì)量要求。 4。4。3施工中將嚴格做到文明施工，避免揚塵，減少噪音，方便居民的出行，取得到居民的諒解支持，以便工程順利進行. 4。4。4嚴格執(zhí)行各種地下管線的保護措施,保證施工期間各種地下管線的安全運行。 4。4.5積極配合交通管理部門做好交通導改工作,確保施工期間交通暢通. 4.4.6主動與業(yè)主保持聯(lián)系，及時向指揮部匯報施工情況，虛心聽取意見,服從指揮部的統(tǒng)一安排,尊重業(yè)

39、主、尊重監(jiān)理，認真聽取監(jiān)理單位人員的意見. 4.4。7項目部的領導晝夜輪班盯現(xiàn)場,根據(jù)業(yè)主要求及時調(diào)整施工計劃，建立生產(chǎn)碰頭會制度，隨時掌握工程動態(tài)，認真落實各分項工程的施工進度情況。 4。4。8開展以關鍵工序為主的施工進度控制措施，加大人、材、物及施工設備的投入，確保關鍵工序工期,以關鍵工序保證整個工程工期。 4。4。9加強施工進度計劃管理，將任務逐步分解,推行階段施工計劃。 4。4.10搞好工前教育，抓好職工培訓，制定周密的人員、物資設備調(diào)動計劃. 4。4。11推行“項目法”施工，實行進度目標管理，建立崗位責任制，搞好內(nèi)部經(jīng)濟承包，獎罰分明。 4.4.12重視工程質(zhì)量，嚴格自檢

40、，做到驗收一次通過，加快施工進度.樹立用質(zhì)量確保工期的思想,建立完善的質(zhì)量保證體系，避免返工和浪費。 4.4。13所有大型設備均采用國內(nèi)外先進機械設備，提高施工生產(chǎn)力. 4.4。14開展勞動競賽，掀起施工高潮。 5。主要施工方法 5。1五環(huán)路交通導行 五環(huán)路加寬段施工，勢必會影響現(xiàn)況五環(huán)路的交通，在施工之前，必須對施工區(qū)域范圍內(nèi)的五環(huán)路進行現(xiàn)況交通導行，并經(jīng)過路產(chǎn)單位和交通主管單位的批復認可，具體交通導行見專項交通導行方案。 5。2拆除工作 對五環(huán)路進行加寬，需要對施工區(qū)域內(nèi)地上、地下障礙物進行拆除，五環(huán)路上相應的設施進行拆除，需要拆除的項目有路緣石、波形防撞護欄、邊坡坡頂磚、邊

41、坡六棱花飾護坡磚、現(xiàn)況排水邊溝抽水、拆除大方磚、拆除五環(huán)路護網(wǎng)及五環(huán)路外環(huán)方向電子顯示屏1座.所有的拆除工作在征得首發(fā)公司的同意后，人工、配合機械拆除，并按照首發(fā)公司的要求，對可以重復利用的設施妥善保管?，F(xiàn)況排水溝內(nèi)積存的雨水，施工之前排除干凈。 5.3設置臨時排水溝 五環(huán)加寬段施工，拆除了五環(huán)路現(xiàn)況排水溝，為保持邊溝的暢通，在路基土方施工之前，在填方坡腳外側設置臨時排水溝，臨時排水溝采用土溝的形式,底寬1米，深度1.5米左右，1：1的邊坡，出口與現(xiàn)況排水方溝接通。為防止淤泥等雜物進入方溝，在出口處設置沉淀池，沉淀池采用機磚砌筑，尺寸為2×2×2m,并在沉淀池內(nèi)準備1臺6吋抽水泵，以便處理

42、應急情況。 5.4加寬段路基土方填筑 5。4。1基底處理 清除腐殖土：五環(huán)路邊坡和碎落臺,由于綠化其底部實際為腐質(zhì)土。在拆除六棱花飾和大方磚后,邊坡和溝內(nèi)地基必須作徹底清除,清除厚度根據(jù)土質(zhì)情況確定，其他地段根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況，原狀土清表深度不小于30厘米,若位于人工填土層內(nèi)時，不經(jīng)處理不能做為持力層，將其翻挖；對苗圃、樹林的地方，需全部挖除樹根等雜物。排水溝下由于長期的雨水侵蝕,勢必會存在一定厚度的淤泥，將現(xiàn)況溝渠改流后,將路基范圍需要處理的溝渠內(nèi)水抽干，清除雜物，填筑50cm炮渣石，上面鋪筑20cm砂礫整平層，然后填土至現(xiàn)況清表整平標高,若溝底存在流狀淤泥無法正常填筑炮渣石時，需經(jīng)甲方

43、、設計、地勘、監(jiān)理等相關單位確認后方可實施.清表后對原地面進行夯實碾壓，基底壓實度一般比規(guī)范要求高出1～2％；施工時必須嚴格按設計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形,防止其發(fā)生不均勻沉降. 5。4。2路基加寬 （1)臺階 由于原路基邊坡坡率一般為1：1.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交錯結合,是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視.臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，以便有利于機械施工，F(xiàn)2地方路施工，與五環(huán)路銜接部分開挖的臺階寬度為1。5米,臺階高度為1。0米，作成2%~4%的內(nèi)傾斜坡。

44、

45、

46、 臺階開挖之前，測量人員根據(jù)開挖寬度撒出開挖線，施工時用推土機將臺階部分的土方推開，并完全暴露出原路基的壓實部分，與新建路基土方同時進行碾壓。當并加

47、強對接縫部位的碾壓，使新舊路基能較好的結合. （2）填筑材料 五環(huán)路填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經(jīng)基本被壓實,而新路基的填料雖經(jīng)嚴格壓實,仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料,并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR）和擊實試驗等各項指標.現(xiàn)況排水溝的位置采用天然級配砂礫進行填筑。 （3）路基碾壓 路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗段,必須嚴格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項指標達到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實度達到設計要求.對于加寬漸變部分（寬

48、度n~0），必須嚴格控制其碾壓寬度，新建路土方路基寬度要保證比設計路基超寬50cm碾壓,路基成型后再進行刷坡處理。 在施工時分層碾壓,控制每層填筑厚度及壓實度，提高壓實標準。碾壓應采用重型壓路機（＞20t）進行，雙驅雙振。碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實度必須達到新建路標準的壓實度要求，且重點應放在新老路基的結合部，每層壓完后應平整光滑。 路基填筑時應控制路堤填筑速率.當填土速率較快時，地基強度來不及增長，易產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標準進行控制,控制標準為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。 5。4。3補強措施 （1）鋪設土工隔柵 當

49、現(xiàn)況五環(huán)路土路床與現(xiàn)況地面之間高差大于1m時需要搭接土工格柵.土工織物采用雙向經(jīng)編隔柵，幅寬3米，極限抗拉強度≥50(KN/m），縱橫向標稱抗拉強度下的伸長率≤13%,縱橫向2％伸長率時的拉伸力≥17(KN/m），縱橫向5%伸長率時的拉伸力≥34(KN/m). 土工織物有抗拉強度高、伸長率低,不易變形等特點，其全面與土體相接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結合,其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性.在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合,增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果

50、. 土工格柵設置在臺階處新舊路基接縫的位置,其中底部鋪設在基底,平整碾壓后鋪設1層，每填筑1米設置一道土工格柵,路床頂面設置一道土工格柵。土工格柵寬3米，每側搭接1。5米，在碾壓密實平整的路基頂面設置土工格柵,鋪設土工格柵時要求格柵平整,并采用長30cm?12U型鋼筋進行梅花形錨固,不得出現(xiàn)懸空或鼓起現(xiàn)象,防止土工格柵局部受力不均勻，在填筑下層土方時造成格柵的損壞。鋪設土工格柵時，要注意保證格柵的受力筋方向與路基的接縫方向垂直。土工格柵的搭接長度不小于30cm。土工格柵可優(yōu)先考慮使用雙向持力聚乙 烯土工格柵，但其伸長率為5％時拉伸率大于28kN/m。 (2)沖擊夯實 路基的本體沉降主要與

51、路基本身的壓實度有很大關系,進行充分沖擊,使其緊密結合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產(chǎn)生.由此，可選擇沖擊碾壓(夯實)的方法,對路基進行補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結合在一起結合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減??；沖擊碾壓另可避免結合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動層。因此采用25t沖擊式壓路機對深度為1.0m（4層)填方段路基沖碾補壓，5-7遍是合適的，補壓效果也是明顯的;通過采用沖擊式壓路機對路基進行沖碾補壓施工,使路基壓實度得到提高。加速路基沉降，最大限度地縮

52、短了路基自然沉降的時間,有效地減少了路基的沉降變形，對新老路基的結合起到了良好的作用。（注：沖擊遍數(shù)過多，沖擊壓實功太大,土體會產(chǎn)生塑性破壞） 5。5 正常段路基土方施工 5。5.1道路土方施工 （1）取土場取土及土工試驗 我單位在投標階段已經(jīng)對本項目的取土場進行了實地調(diào)查，并與地方政府及土地產(chǎn)權人達成了初步取土協(xié)議，確定了可用于本項目的取土場，以滿足施工需求。現(xiàn)場試驗室按監(jiān)理工程師的要求，對各取土場的土樣分別進行土工試驗，確定適合用于本項目的取土場，并為土方施工提供各項試驗數(shù)據(jù). 取土場取土按規(guī)定分層挖取，施工中我單位會注意結合農(nóng)田改造和水利設施建設，加強對植被的保護，防止水土流失

53、。 （2）路基清表處理及棄方外運 ①本標段新建道路基本位于林地、旱地中，因此全部將現(xiàn)況地坪表層土及旱地部位的表土挖棄，采用挖掘機挖除,推土機推土，裝載機裝載，汽車外運.新建道路下有房渣土部位，經(jīng)甲方、設計、監(jiān)理現(xiàn)場查勘后，確認是否進行換土回填措施。 ②將路基范圍內(nèi)的樹坑、孔穴、坑洞等全部清挖至洞底，經(jīng)監(jiān)理工程師驗槽后確定，再進行回填處理。回填時要留置臺階位置、采用9％灰土、分層填筑、分層夯實,密實度不小于95%。 ③路基清表結束后進行全面的填前碾壓，采用靜力式壓路機對路基施工范圍進行碾壓夯實，保證基底壓實度、彎沉值滿足設計和規(guī)范要求。 （3）地基處理 本標段線路經(jīng)過排水溝渠地段較多

54、，需要進行地基處理,主要采取換填處理方法。灌溉溝渠范圍內(nèi)路基施工時，必須抽水、清淤、整平后,按要求滿鋪一層土工格柵，然后填筑級配砂石。換填時,以15cm為一層，分層鋪筑,逐層壓實，達到密實度要求. （4）施工測量放線 路基清表結束路床施工前，進行測量放線.每20m設置一組中心樁和一組邊樁（高程樁）,曲線段加密至5～10m；每50m設置一組臨時水準點，并妥善保護。中心樁和邊樁采用事先切好的短鋼筋或木樁。 （5)路基填方施工 ①路基土方填筑前選取合格填料，預先進行土質(zhì)的液限、塑限、及最佳含水量的土密試驗測定。道路填方嚴禁不同土料混用。 ②按設計斷面水平分層、按道路路床設計寬度、坡度、高程

55、做出路型，沿道路寬度全幅進行鋪筑、整平、碾壓作業(yè)。充分發(fā)揮現(xiàn)場機械配合效率，提高施工速度。松鋪填筑厚度嚴格控制。 ③每層土直線段由路邊逐漸向路中填筑壓實，曲線段從里向外進行。采用振動碾遵循先慢后快、由弱漸強的原則、層層碾壓密實,每次碾壓時、應有40～50cm的重疊輪寬,碾壓6～8遍、至無明顯輪跡，并配合刮平機隨時整型清平。遇有路基邊緣不易碾壓時，采用小型振動夯夯打密實. ④對鋪筑前及壓實時土壤的含水量分別控制,壓實時土層中的含水量嚴格控制在最佳含水量的正負2%之內(nèi)。當含水量不足時，采用灑水車適量均勻灑水.含水量過大時適時翻松晾曬，必要時摻拌適量白灰以縮短填壓周期。 ⑤路基土方填筑由質(zhì)控和

56、試驗人員按路基填方標高分層控制壓實度，成型路基按規(guī)定取點檢測，報監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗收合格后，方可進行上一層路基填筑。 ⑥雨期在路基兩側做排水溝，防止雨水浸泡。 路基壓實度要求為: 填方路段：路槽底面以下0～80cm≥96％，80～150cm≥94％，大于150cm≥93％; 零填及挖方路段:路槽底面以下0～30cm≥96％. (6）橋臺臺背回填 本標段立交在主線橋、輔路橋、匝道橋橋臺后30m范圍采用換填級配砂礫進行地基處理，防止橋頭沉降，施工時注意控制換填的層厚(不超過30cm）、含水量、密實度等，確保換填質(zhì)量。 橋梁臺背采用砂礫等透水性材料分層進行回填，回填范圍滿足設計要求.臺背

57、回填前先清理干凈承臺、橋臺背的雜土和虛土，底部深度按原路基挖至硬土為止，通過質(zhì)檢人員和監(jiān)理驗收合格后方可施工. 臺背回填需待橋臺身強度達到設計強度的75％以上后進行,采用砂礫等透水性材料分層進行回填,壓實度須達96％以上，填料中不得含有機物、草皮、樹根等雜物。透水性材料在填筑時適當撒水，以便使填料能夠達到較好的壓實效果。 底部不夠壓路機碾壓寬度的采用小型振動機具碾壓，每層虛鋪15cm夯實，能達到壓路機碾壓寬度的采用壓路機碾壓,每層虛鋪厚度為25cm。壓路機碾壓過程中須遠離橋臺背墻50cm以上，橋臺背墻50cm以內(nèi)采用小型振動機具碾壓。碾壓過程中，每層須由實驗員測定最佳含水量后方可進行碾壓。

58、夯實或碾壓時,要對橋臺做好成品保護，防止磕碰。每層碾壓之后，須通過質(zhì)量人員和監(jiān)理的認可方可進行下一步工序。 橋臺回填過程中，要求回填之前應該在橋臺臺背的背側墻或橋臺肋板上標記高度為15cm的刻度,所標記的總高度與臺背等高，每個橋臺的標記不得少于三處.每層回填土必須有標志牌，標志牌內(nèi)容包括樁號、結構物部位、名稱、負責人簽字；并使用數(shù)碼相機拍照見證存檔備查?；靥顣r在兩側對稱均勻回填,防止對結構物形成單側土壓力，同時在與路基填方銜接時做成臺階狀。每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規(guī)范要求. （7）挖方路塹 本標段道路沿線挖方路基，采用挖掘機械自上而下分層

59、開挖，基邊土方用人工或輕型機械逐層清挖外運,配以推土機和刮平機修平整形,保證平整后的層面縱橫向平順均勻,采用振動壓路機碾壓時，使其碾壓輪表面能基本均勻的接觸地面，達到要求的壓實密度。 5。6石灰粉煤灰碎石混合料底、基層施工 本標段主路、五環(huán)路加寬部位及匝道石灰粉煤灰碎石混合梁底基層、基層總厚度54cm,輔路50cm,分三層施工，底基層及下基層采用推土機和平地機施工,上基層采用攤鋪機施工。 5.6.1施工準備 開工前，由技術、質(zhì)量、材料、試驗等部門有關人員對信譽好的混合料生產(chǎn)廠家進行資質(zhì)考察,并取樣試驗，將結果報告業(yè)主和監(jiān)理工程師，經(jīng)審批后，確定供料廠家。為確?；旌狭蠌姸龋椖坎颗稍囼灩?/p>

60、程師駐混合料拌和廠，加強混合料生產(chǎn)過程質(zhì)量控制，對檢測不合格的材料及時清退出場,做到不合格的材料嚴禁用于本工程。 5。6。2測量放線 石灰粉煤灰碎石混合料底基層、基層施工前，在土基或底基層上恢復中線，每10m設一高程樁,兩側路肩邊緣外設指示樁，并標示設計高程。 5.6。3攤鋪施工 （1）底基層、下基層攤鋪 采用平地機、推土機配合人工作業(yè)時，根據(jù)攤鋪厚度、面積和要達到的壓實度均勻卸料，由路中間向兩側攤鋪,用推土機松鋪后再用平地機找平，人工配合平地機及時消除集料窩、粗集料帶，補充細料并拌合均勻,攤好后用平地機進行初步整平、整型，直線段由兩側向中央，平曲線段則由內(nèi)側向外側進行，先用輕型碾快

61、速碾壓一遍，對局部低洼處找補平整,再用平地機整型一遍,每次找平都嚴格控制縱坡、橫坡。處理好接縫,保證接縫平順,高程采用中線和路邊指示樁拉小線方法控制.保護好樁點防止擾動,以確保高程準確。 路床修整并驗收合格后，在攤鋪前灑水濕潤，測出高程控制線.攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量1％，以補償攤鋪和碾壓時的水分損失，當含水量低于最佳含水量1％時需灑水增補。 （2）上基層攤鋪 ①施工機械 基層施工機械由我公司進口的ABG423攤鋪機、英格索蘭SD150、SD175振動壓路機、YL16膠輪壓路機等現(xiàn)代化路面施工設備組成。 ②混合料運輸 拌和好的石灰粉煤灰砂礫混合料用自卸車運至施工路段，根據(jù)

62、拌和站的生產(chǎn)能力及攤鋪能力配合好自卸汽車。裝車時,保證車斗內(nèi)裝載高度均勻，以防離析；運輸時對車上的混合料加以覆蓋,以防運輸過程中水分蒸發(fā)；拌和好的混合料盡快運到現(xiàn)場攤鋪，從第一次加水拌和到碾壓完畢的時間不超過4小時。 (3）施工工藝 ①混合料攤鋪 為提高本工程路面平整度，本合同段基層采用德國進口的ABG423攤鋪機整幅攤鋪，攤鋪機的數(shù)量根據(jù)路面寬度合理調(diào)配，保證整幅攤鋪作業(yè)。施工時保證運輸能力與攤鋪機的生產(chǎn)能力互相協(xié)調(diào)，減少停機待料現(xiàn)象。 在驗收合格的下基層上，清除浮土和雜物，并灑水潤濕下承層，測量工程師每5m放控制樁,并放出攤鋪機基準線,組織ABG423攤鋪機就位，以鋼絲基準線控制高

63、程，攤鋪速度控制在3m/min左右,攤鋪時混合料充滿攤鋪機攪龍2/3高度，保證攤鋪的混合料平整、不離析;攤鋪時混合料的含水量大于最佳含水量0.5－1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失.在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象,特別是粗集料窩或粗集料帶要及時鏟除，并用新混合料填補或補充細混合料并拌和均勻；攤鋪要連續(xù)進行，每天攤鋪完工時,將攤鋪機抬起熨平板并稍移出攤鋪面，先將攤鋪機附近及其下未經(jīng)壓實的混合料鏟除，采用3m直尺檢測平整度，再將已碾壓密實、高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向與路中心垂直斷面；混合料施工如因故中斷超過4小時，設橫向接縫，先將攤鋪機附近及其下未經(jīng)壓實的混合料鏟除,再將

64、已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向與路面垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。 ②混合料碾壓 混合料經(jīng)攤鋪、整型、攤鋪長度達到50m以后，檢測混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即進行碾壓。本合同段采用一臺英格索蘭SD175、一臺英格索蘭SD150和一臺YL16膠輪壓路機碾壓。碾壓分初壓、復壓和終壓，初壓采用SD150壓路機從低到高靜壓一遍,質(zhì)檢員采用3m直尺檢測平整度,若有不平整或離析處,采用人工鏟平，消除離析部位；復壓采用SD175、SD150壓路機低頻高振幅碾壓,碾壓速度控制在40～60m/min，每碾壓一遍,試驗員采用灌砂法檢測混合料密實度，直到混合料密實度達到設計和規(guī)范

65、規(guī)定的密實度以上為止；終壓采用YL16膠輪壓路機趕光碾壓。碾壓時，直線段由機非隔離帶一側向路中線碾壓，超高段，由內(nèi)側向外側碾壓，每道碾壓與上道碾壓相重疊不小于1/3輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止.壓實后表面平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求，壓實度達到重型擊實試驗確定的最大干容重的98％以上;碾壓過程中，混合料表面始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，及時補灑少量的水;嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證混合料表面不受破壞；混合料從開始到拌和，到壓實成型的總時間不超過4小時. ③混合料養(yǎng)護 基層材料碾壓成活后,立即封閉交通，覆蓋彩條布

66、和塑料布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間除灑水車外，嚴禁其它車輛通行，設專人看守交通和路面養(yǎng)護，如因特殊原因不能封閉交通時，將車速限制在15km/h以下,但嚴禁重型車輛通行。 5。7乳化瀝青透層施工 (1）基層施工結束，養(yǎng)護期和強度達到設計要求，在瀝青面層攤鋪前撒布透層乳化瀝青. （2）在灑布瀝青之前對路緣石用彩條布覆蓋加以保護，以防污染,將基層表面的松散材料及塵土清掃干凈，視其干燥程度適當灑水，濕潤程度以不影響瀝青的均勻灑布和滲透時方可進行灑布。 （3）采用LSF3500乳化瀝青灑布機灑布，用量為0。8～1.2kg／m2，灑布做到均勻一致，不產(chǎn)生滑移和流淌，當發(fā)現(xiàn)澆灑瀝青后有空白、缺邊時，立即用人工補灑，有積聚時予以清除。灑布時對附近的結構物和樹木表面加以保護，防止瀝青污染。灑布之后，保證24小時不受擾動,使瀝青充分滲透到基層中,之后人工灑布碎石，碎石粒徑5～10mm,含水3%以下，灑布量為3m3/1000m2，撒料后及時掃勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、集料不重疊也不露出瀝青的要求，當局部有缺料時,人工適當找補，局部集料過多時，將多余集料掃出。碎石灑布后，立即用6~8t