高位自卸車改裝機械CAD圖紙設(shè)計

高位自卸車改裝機械CAD圖紙設(shè)計,高位,卸車,改裝,機械,cad,圖紙,設(shè)計 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 高位自卸汽車是專用自卸汽車一種，高位自卸汽車主要用于運輸散裝 并可以散堆的貨物（如沙、土、以及農(nóng)作物等） ，還可用于運輸成件的貨 物，主要服務(wù)于建材廠、礦山、工地等。高位自卸汽車主要裝備有車廂舉 升和傾卸機構(gòu)，使用方便，運輸效率高，具有高度機動性和卸貨機械化的 特點。 文中一開始闡述了高位自卸汽車改裝設(shè)計的目的和意義、發(fā)展?fàn)顩r以 及應(yīng)用前景。接著分析論證了一種裝載質(zhì)量為 5t 的高位自卸汽車的總體 設(shè)計方案，進(jìn)行了其舉升機構(gòu)、傾卸機構(gòu)和后廂門開合機構(gòu)等主要機構(gòu)的 方案分析和選擇、分析析以及強度和剛度的計算校核。 另外，文中還簡單介紹了液壓系統(tǒng)的設(shè)計計算方法和過程。最后對 改裝完成后的高位自卸汽車進(jìn)行了必要的動力性、燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性等 主要整車性能的計算分析，計算結(jié)果表明整車性能滿足要求。 關(guān)鍵詞：改裝設(shè)計；高位自卸汽車；剪式舉升機構(gòu) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT High-order dump truck is one of special-purpose dump truck, it mainly be used to transport those goods which can be scattered such as sandstone, soil and some crops, and also be used to transport unit goods, severing for tectonic grounds, mines, workshop. High-order dump truck have carriage rise and dump organization to lift to equip mainly, easy to use, it is with high efficiency to transport, the mechanized characteristic that have high mobility and unload. First,it talking about the purpose and meaning of this design aout the High- order dump truck.And then, analytical argument a kind of lading quality for the high with 5ts High-order dump truck of total design,about the sport and motive analytical of it,s lifting and revolving.At last, regard high-order dump truck as the research object, , has set up finite element model to the principal organ of the high-order dump truck, carry on statics characteristic analyse to model. Moreover,in brief introduced the method and calculation process of the design that the liquid press system in the text. Finally carry on necessary of the calculation of the main whole car of the functions such as motive, the fuel economy and stability etc.Then the result expresses that the car function satisfy designing request. Keyword: Refiting design; High-order dump truck; The shear type of lifting 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 III 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 1 目 錄 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 2 第 1 章 緒 論 1.1 研究本課題的目的和意義 隨 著 經(jīng) 濟 的 發(fā) 展 和 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 以 及 對 提 高 作 業(yè) 效 率 的 要 求 日 益 增 高 ， 作 為 汽 車 大 家 族 中 一 個 分 支 的 自 卸 汽 車 ， 陸 續(xù) 出 現(xiàn) 了 多 種 多 樣 的 型 式 ； 大 、 重 噸 位 的 自 卸 車 所 占 的 比 例 的 將 進(jìn) 一 步 增 大 。 因 此 對 現(xiàn) 有 的 各 型 自 卸 汽 車 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計 是 非 常 必 要 的 ， 尤 其 在 當(dāng) 今 節(jié) 約 型 社 會 具 有 很 重 要 的 現(xiàn) 實 意 義 。 目 前 國 內(nèi) 生 產(chǎn) 的 自 卸 汽 車 其 卸 貨 方 式 為 散 裝 貨 物 沿 汽 車 大 梁 卸 下 ， 卸 貨 高 度 都 是 固 定 的 。 若 需 要 將 貨 物 卸 到 較 高 處 或 使 貨 物 堆 積 得 較 高 些 ， 目 前 的 自 卸 汽 車 就 難 以 滿 足 要 求 。 為 此 需 設(shè) 計 一 種 高 位 自 卸 汽 車 ， 使 它 能 將 車 廂 舉 升 到 一 定 高 度 后 再 傾 斜 車 廂 卸 貨 。 未 來 是 節(jié) 約 型 社 會 、 智 能 化 時 代 ； 因 此 未 來 的 自 卸 汽 車 主 要 是 偏 重 自 卸 舉 升 機 構(gòu) 的 創(chuàng) 新 與 智 能 化 ， 并 且 具 有 節(jié) 約 能 耗 的 特 點 。 1.2 國 內(nèi) 外 高 位 自 卸 汽 車 的 發(fā) 展 概 況 我 國 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 始 于 20 世 紀(jì) 60 年 代 初 ， 經(jīng) 過 40 多 年 的 發(fā) 展 ， 尤 其 是 在 20 世 紀(jì) 80 年 代 以 后 通 過 技 貿(mào) 結(jié) 合 與 合 作 生 產(chǎn) 方 式 ， 從 國 外 引 進(jìn) 若 干 先 進(jìn) 的 自 卸 汽 車 制 造 技 術(shù) ， 并 在 此 基 礎(chǔ) 上 形 成 以 若 干 大 型 汽 車 制 造 廠 為 主 體 的 機 械 傳 動 式 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 集 團 。 公 路 用 自 卸 汽 車 的 裝 載 質(zhì) 量 從 220t、 礦 用 自 卸 汽 車 裝 載 質(zhì) 量 從 20154t 以 下 基 本 形 成 完 整 的 專 用 汽 車 系 列 ， 為 我 國 自 卸 汽 車 的 騰 飛 打 下 了 堅 實 的 基 礎(chǔ) 。 當(dāng) 然 ， 除 普 通 自 卸 汽 車 以 外 ， 專 用 自 卸 汽 車 的 生 產(chǎn) 也 得 到 了 一 定 的 發(fā) 展 ， 尤 其 是 新 世 紀(jì) 以 來 ， 隨 著 我 國 社 會 經(jīng) 濟 和 交 通 環(huán) 境 的 改 善 ， 各 行 業(yè) 對 專 用 汽 車 尤 其 是 工 程 系 列 專 用 汽 車 的 需 求 越 來 越 大 。 專 用 汽 車 將 跟 更 加 注 重 行 業(yè) 化 、 專 用 化 、 系 列 化 。 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 無 論 是 在 數(shù) 量 上 還 是 在 質(zhì) 量 上 都 得 到 了 空 前 的 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 3 發(fā) 展 ， 全 國 生 產(chǎn) 和 改 裝 汽 車 的 企 業(yè) 由 最 初 不 足 10 家 發(fā) 展 到 1989 年 的 114 家 ， 到 1998 年 的 724 家 ， 占 全 國 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 的 86.4%， 其 中 改 裝 車 廠 631 家 ， 主 機 （ 整 車 制 造 ） 廠 93 家 。 專 用 汽 車 企 業(yè) 的 性 質(zhì) 和 生 產(chǎn) 模 式 也 都 發(fā) 生 較 大 改 變 。 由 原 有 分 散 的 中 、 小 型 國 有 企 業(yè) ， 通 過 聯(lián) 合 、 兼 并 、 重 組 、 民 營 等 手 段 形 成 了 企 業(yè) 的 集 團 化 、 大 型 化 。 以 前 “小 而 全 ”的 生 產(chǎn) 格 局 也 不 復(fù) 存 在 ， 自 卸 汽 車 的 生 產(chǎn) 模 式 將 朝 著 單 一 種 類 、 系 列 化 、 多 品 種 的 專 業(yè) 化 模 式 發(fā) 展 。 國 外 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 始 于 20 世 紀(jì) 30 年 代 ， 比 我 國 早 30 多 年 在 其 后 70 多 年 的 發(fā) 展 過 程 中 ， 其 結(jié) 構(gòu) 不 斷 改 進(jìn) ， 整 車 性 能 已 有 很 大 提 高 。 為 提 高 自 卸 汽 車 的 科 技 含 量 ， 追 求 高 附 加 值 ， 各 國 更 是 不 斷 采 用 先 進(jìn) 技 術(shù) ， 其 主 要 表 現(xiàn) 以 下 幾 個 方 面 ： 全 面 提 高 自 卸 汽 車 內(nèi) 在 質(zhì) 量 和 使 用 性 能 ； 隨 著 使 用 范 圍 的 不 斷 擴 大 、 用 戶 要 求 的 不 斷 提 高 ， 自 卸 汽 車 正 朝 者 多 品 種 、 系 列 化 、 小 批 量 的 方 向 發(fā) 展 ； 在 制 造 加 工 方 面 ， 自 卸 汽 車 朝 著 底 盤 生 產(chǎn) 專 業(yè) 化 、 零 部 件 生 產(chǎn) 專 業(yè) 化 、 工 藝 專 業(yè) 化 和 輔 助 生 產(chǎn) 專 業(yè) 化 方 向 發(fā) 展 ； 廣 泛 采 用 計 算 機 輔 助 設(shè) 計 ， 以 提 高 設(shè) 計 的 質(zhì) 量 和 縮 短 設(shè) 計 研 制 的 周 期 ； 在 材 料 配 置 上 ， 將 更 多 地 采 用 高 強 度 鋁 合 金 、 不 銹 鋼 、 工 程 塑 料 和 聚 合 材 料 等 。 目 前 ， 自 卸 汽 車 以 形 成 自 己 獨 特 的 結(jié) 構(gòu) 與 車 型 系 列 。 高 位 自 卸 車 作 為 自 卸 車 家 族 的 重 要 組 成 ， 多 品 種 、 小 批 量 也 是 其 一 大 特 點 。 高 位 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 的 另 一 個 特 點 是 零 部 件 專 業(yè) 化 生 產(chǎn) ， 大 部 分 專 用 汽 車 廠 實 際 是 一 個 總 裝 廠 。 其 產(chǎn) 品 按 結(jié) 構(gòu) 分 工 或 組 織 專 業(yè) 化 協(xié) 作 生 產(chǎn) 如 自 卸 車 油 缸 ， 副 車 架 等 均 有 個 專 業(yè) 廠 集 中 生 產(chǎn) 。 目 前 ， 高 位 自 卸 汽 車 的 市 場 占 有 量 還 很 小 ， 但 隨 著 我 國 經(jīng) 濟 的 發(fā) 展 ， 各 種 大 型 項 目 的 實 施 ， 高 位 自 卸 汽 車 的 市 場 需 求 量 會 逐 漸 增 大 ， 可 以 預(yù) 見 ， 在 今 后 一 段 時 間 內(nèi) 市 場 需 求 將 得 不 到 滿 足 。 1.3 高位自卸汽車分類 自 卸 汽 車 按 其 承 載 質(zhì) 量 的 大 小 可 分 為 超 重 型 、 重 型 、 中 型 以 及 輕 型 ； 按 其 外 形 尺 寸 、 總 質(zhì) 及 能 否 在 公 路 上 行 駛 ， 又 可 分 為 非 公 路 用 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 4 自 卸 汽 車 和 公 路 用 自 卸 汽 車 。 超 重 型 自 卸 汽 車 的 外 部 寬 度 都 大 于 2.5m， 每 軸 載 荷 質(zhì) 量 都 遠(yuǎn) 大 于 13t， 就 屬 于 非 公 路 用 自 卸 汽 車 。 按 其 車 廂 卸 貨 方 向 的 不 同 ， 還 可 以 分 為 后 卸 式 、 側(cè) 卸 式 以 及 三 面 卸 式 等 。 專 用 自 卸 汽 車 是 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 上 增 設(shè) 特 定 的 機 構(gòu) 來 實 現(xiàn) 自 己 的 功 能 ， 以 達(dá) 到 特 定 的 目 的 。 普 通 自 卸 車 ， 其 卸 貨 方 式 為 散 裝 貨 物 沿 汽 車 大 梁 卸 下 ， 卸 貨 高 度 都 是 固 定 的 。 若 需 要 將 貨 物 卸 到 較 高 處 或 使 貨 物 堆 積 得 較 高 些 ， 就 難 以 滿 足 要 求 。 為 此 需 設(shè) 計 一 種 專 用 自 卸 汽 車 高 位 自 卸 汽 車 ， 它 是 裝 備 有 車 廂 高 位 舉 升 和 傾 卸 機 構(gòu) 兩 套 裝 置 ， 能 將 車 廂 舉 升 到 一 定 高 度 后 傾 卸 物 料 的 自 卸 汽 車 ， 適 合 于 高 貨 臺 卸 貨 。 其 外 形 如 圖 1.1 所 示 。 所 謂 高 位 自 卸 汽 車 是 指 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 上 安 裝 一 個 特 殊 裝 置 ， 該 裝 置 能 夠 將 車 廂 舉 升 到 一 定 高 度 ， 車 輛 在 這 一 高 度 卸 貨 。 高 位 自 卸 汽 車 的 高 位 傾 卸 動 作 循 環(huán) 方 式 有 兩 種 ： 其 一 ， 首 先 將 處 于 原 始 水 平 位 置 車 廂 平 移 舉 升 到 一 定 高 度 ， 保 持 位 置 不 變 ， 再 將 車 廂 傾 卸 一 定 角 度 卸 貨 。 卸 貨 完 畢 ， 車 廂 恢 復(fù) 高 位 水 平 位 置 ， 最 后 平 移 下 降 到 原 始 位 置 。 其 二 ， 按 上 述 程 序 ， 車 廂 高 位 傾 卸 后 ， 車 廂 的 兩 種 復(fù) 位 動 作 （ 即 角 度 復(fù) 位 和 平 移 下 降 復(fù) 位 ） 同 步 進(jìn) 行 。 高 位 自 卸 汽 車 的 專 用 裝 置 由 舉 升 機 構(gòu) 、 傾 卸 機 構(gòu) 和 液 壓 系 統(tǒng) 兩 大 部 分 組 成 。 其 中 舉 升 機 構(gòu) 作 用 是 將 車 廂 平 移 舉 升 到 某 一 預(yù) 定 的 高 度 ， 從 而 實 現(xiàn) 在 該 高 度 進(jìn) 行 高 位 卸 貨 。 目 前 為 止 有 剪 式 、 L 型 、 平 行 四 邊 形 等 多 種 舉 升 機 構(gòu) 。 傾 卸 機 構(gòu) 的 作 用 是 使 傾 斜 一 定 的 角 度 ， 使 車 廂 中 的 貨 物 自 動 卸 下 ， 然 后 再 使 車 廂 降 落 到 車 架 上 。 它 的 主 要 結(jié) 構(gòu) 型 圖 1.1 高位自卸汽車 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 5 式 有 直 推 式 傾 斜 機 構(gòu) 、 連 桿 式 傾 斜 機 構(gòu) 兩 種 。 而 液 壓 舉 升 系 統(tǒng) 作 用 產(chǎn) 生 液 壓 能 ， 實 現(xiàn) 舉 升 機 構(gòu) 傾 翻 的 動 力 源 ； 其 結(jié) 構(gòu) 組 成 有 液 壓 泵 、 控 制 閥 、 限 位 閥 、 舉 升 液 壓 缸 等 。 液 壓 泵 由 取 力 器 驅(qū) 動 ， 取 力 器 的 動 力 來 源 于 汽 車 底 盤 ； 控 制 閥 改 變 液 壓 系 統(tǒng) 回 路 ， 由 駕 駛 員 在 駕 駛 室 中 操 縱 ； 限 位 閥 限 制 車 廂 的 最 大 傾 角 。 大 多 設(shè) 在 液 壓 缸 內(nèi) ， 當(dāng) 車 輛 升 至 預(yù) 定 的 角 度 時 ， 限 位 閥 起 作 用 ， 限 制 車 廂 繼 續(xù) 傾 斜 ； 舉 升 液 壓 缸 將 液 壓 能 轉(zhuǎn) 變 為 推 動 車 廂 的 機 械 能 的 直 接 執(zhí) 行 部 件 。 舉 升 和 傾 卸 機 構(gòu) 是 自 卸 汽 車 的 重 要 工 作 系 統(tǒng) ， 其 設(shè) 計 質(zhì) 量 直 接 影 響 自 卸 汽 車 的 使 用 性 能 。 隨 著 自 卸 汽 車 產(chǎn) 品 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ， 它 們 的 結(jié) 構(gòu) 型 式 也 不 斷 增 多 。 若 能 將 不 同 類 型 的 機 構(gòu) 按 其 各 自 的 特 點 配 備 到 與 之 相 適 應(yīng) 的 自 卸 汽 車 則 無 論 是 高 位 自 卸 汽 車 的 工 作 性 能 ， 還 是 機 構(gòu) 的 使 用 效 率 ， 都 會 得 到 很 大 的 改 善 。 因 此 如 何 選 擇 合 適 的 舉 升 和 傾 卸 機 構(gòu) ， 成 為 高 位 自 卸 汽 車 設(shè) 計 中 的 首 要 問 題 。 高 位 自 卸 汽 車 上 現(xiàn) 在 廣 泛 采 用 液 壓 傾 卸 機 構(gòu) 。 根 據(jù) 油 缸 與 車 廂 底 板 的 連 接 方 式 ， 常 用 的 傾 卸 機 構(gòu) 可 以 分 為 直 接 推 動 式 和 連 桿 組 合 式 兩 大 類 。 油 缸 直 接 作 用 在 車 廂 底 板 上 的 傾 卸 機 構(gòu) 稱 為 直 接 推 動 式 傾 卸 機 構(gòu) ， 簡 稱 直 推 式 傾 卸 機 構(gòu) 。 按 傾 卸 點 在 車 廂 底 板 下 表 面 的 位 置 ， 該 類 機 構(gòu) 又 可 分 為 油 缸 中 置 和 油 缸 前 置 兩 種 型 式 。 前 者 油 缸 支 在 車 廂 中 部 ， 油 缸 行 程 較 小 ， 油 缸 的 舉 升 力 較 大 ， 多 采 用 雙 缸 雙 柱 式 油 缸 。 后 者 的 油 缸 支 在 車 廂 前 部 ， 油 缸 的 舉 升 力 較 小 ， 油 缸 行 程 較 大 ； 一 般 用 于 重 型 自 卸 汽 車 上 ,， 油 缸 則 通 常 采 用 多 級 伸 縮 油 缸 。 1.4 高 位 自 卸 汽 車 發(fā) 展 方 向 與 前 景 隨 著 經(jīng) 濟 的 發(fā) 展 和 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 以 及 對 提 高 作 業(yè) 效 率 的 要 求 日 益 增 高 ， 作 為 汽 車 大 家 族 中 一 個 分 支 的 自 卸 汽 車 ， 陸 續(xù) 出 現(xiàn) 了 多 種 多 樣 的 型 式 ； 2008 年 的 北 京 奧 運 會 和 2010 上 海 世 博 會 都 將 拉 動 對 自 卸 汽 車 的 需 求 ， 而 且 大 、 重 噸 位 的 自 卸 車 所 占 的 比 例 也 將 進(jìn) 一 步 增 大 。 西 部 大 開 發(fā) ， 將 促 進(jìn) 西 部 地 區(qū) 專 用 汽 車 市 場 的 有 效 增 長 ， 西 部 地 區(qū) 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 建 設(shè) 投 資 達(dá) 7000 億 ， 10 年 內(nèi) 將 修 建 公 路 35 萬 公 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 6 里 。 專 用 汽 車 有 著 較 大 的 市 場 發(fā) 展 空 間 。 諸 如 “西 氣 東 輸 ”、 “西 電 東 送 ”、 “南 水 北 調(diào) ”、 青 藏 鐵 路 及 國 內(nèi) 幾 條 高 速 公 路 建 設(shè) 等 大 型 項 目 的 正 式 啟 動 ， 給 專 用 汽 車 市 場 特 別 是 重 型 專 用 汽 車 市 場 注 入 了 巨 大 活 力 。 任 何 大 工 程 的 啟 動 都 需 要 工 程 機 械 的 參 與 ， 高 位 自 卸 汽 車 將 會 在 這 些 大 型 舞 臺 里 扮 演 重 要 的 角 色 。 為 使 高 位 自 卸 汽 車 能 夠 在 不 同 工 況 下 圓 滿 的 完 成 工 作 的 需 求 ， 經(jīng) 過 調(diào) 查 、 研 究 ， 我 國 高 位 自 卸 汽 車 的 品 種 開 發(fā) 還 應(yīng) 從 以 下 方 面 努 力 ： 進(jìn) 一 步 發(fā) 展 和 完 善 中 型 高 位 自 卸 汽 車 ； 進(jìn) 一 步 開 發(fā) 自 動 機 械 裝 卸 機 構(gòu) ， 以 適 應(yīng) 農(nóng) 業(yè) 等 部 門 的 需 求 ； 進(jìn) 一 步 提 高 高 位 自 卸 汽 車 的 技 術(shù) 含 量 以 追 求 其 高 附 加 值 等 。 1.5 本 次 設(shè) 計 的 主 要 內(nèi) 容 本 設(shè) 計 的 目 標(biāo) 是 設(shè) 計 一 種 載 重 5t 的 高 位 自 卸 汽 車 ， 其 性 能 參 數(shù) 與 所 選 底 盤 車 接 近 。 高 位 自 卸 汽 車 是 裝 備 有 車 廂 高 位 舉 升 機 構(gòu) 和 傾 卸 機 構(gòu) 兩 套 裝 置 的 載 貨 自 卸 汽 車 。 因 此 本 設(shè) 計 主 要 研 究 的 內(nèi) 容 有 ： 車 廂 高 位 舉 升 機 構(gòu) 的 設(shè) 計 計 算 、 車 廂 傾 卸 機 構(gòu) 的 設(shè) 計 計 算 、 液 壓 傳 動 裝 置 選 型 ， 并 進(jìn) 行 二 類 底 盤 的 選 擇 、 主 要 參 數(shù) 數(shù) 據(jù) 齊 備 、 進(jìn) 行 二 類 底 盤 選 型 分 析 、 產(chǎn) 生 具 有 實 踐 意 義 的 選 型 總 結(jié) ； 然 后 進(jìn) 行 車 輛 的 總 體 布 置 和 性 能 分 析 ， 并 用 總 布 置 草 圖 表 達(dá) 主 要 底 盤 部 件 的 改 動 和 重 要 工 作 裝 置 的 布 置 ； 最 后 通 過 正 確 的 計 算 ， 完 成 部 部 件 設(shè) 計 選 型 ， 達(dá) 到 工 藝 合 理 、 小 批 量 加 工 容 易 、 成 本 低 、 可 靠 性 高 的 設(shè) 計 要 求 ， 并 附 之 以 總 裝 配 圖 ， 清 楚 表 達(dá) 設(shè) 計 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 7 第 2 章 高位自卸汽車底盤的選擇與計算 2.1 高 位 自 卸 汽 車 底 盤 的 選 擇 專 用 汽 車 性 能 的 好 壞 直 接 取 決 于 專 用 汽 車 底 盤 的 好 壞 ， 通 常 專 用 車 輛 所 采 用 的 基 本 底 盤 按 結(jié) 構(gòu) 分 可 分 為 二 、 三 、 四 類 底 盤 。 二 類 底 盤 是 在 整 車 基 礎(chǔ) 上 去 掉 貨 廂 ， 三 類 底 盤 是 從 整 車 上 去 掉 駕 駛 室 與 貨 廂 ， 四 類 底 盤 是 在 三 類 底 盤 的 上 去 掉 車 架 總 成 剩 下 的 散 件 。 一 般 專 用 改 裝 車 輛 在 選 用 底 盤 時 應(yīng) 滿 足 下 述 要 求 ： 適 用 性 、 可 靠 性 、 先 進(jìn) 性 、 方 便 性 等 要 求 。 除 了 上 述 主 要 要 求 外 ， 還 有 兩 個 值 得 注 意 的 方 面 ， 一 是 汽 車 底 盤 價 格 ， 它 是 專 用 汽 車 購 置 成 本 中 很 大 的 部 分 ， 一 定 要 考 慮 到 用 戶 能 接 受 。 這 也 涉 及 到 專 用 汽 車 產(chǎn) 品 能 否 很 快 的 占 有 市 場 ， 企 業(yè) 能 否 增 加 效 益 。 二 是 汽 車 底 盤 供 貨 要 有 來 源 ， 所 選 用 的 底 盤 在 市 場 上 須 具 有 一 定 的 保 有 量 。 1.1.1 底盤型號的選定 專 用 汽 車 底 盤 的 選 擇 主 要 是 根 據(jù) 專 用 汽 車 的 類 型 、 用 途 、 裝 載 質(zhì) 量 、 使 用 條 件 、 專 用 汽 車 的 性 能 指 標(biāo) 、 專 用 設(shè) 備 或 裝 置 的 外 形 、 尺 寸 、 動 力 匹 配 等 決 定 ， 目 前 ， 幾 乎 80%以 上 的 專 用 車 輛 采 用 二 類 底 盤 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計 。 采 用 二 類 汽 車 底 盤 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計 工 作 重 點 是 整 車 總 體 布 置 和 工 作 裝 置 設(shè) 計 ， 對 底 盤 僅 作 性 能 適 應(yīng) 性 分 析 和 必 要 的 強 度 校 核 ， 以 確 保 改 裝 后 的 整 車 性 能 基 本 與 原 車 接 近 。 目 前 國 內(nèi) 市 場 上 底 盤 的 種 類 多 、 品 種 全 ， 如 解 放 、 東 風(fēng) 、 紅 巖 等 系 列 底 盤 性 能 好 ， 價 格 便 宜 ， 市 場 保 有 量 大 ， 在 載 重 量 圍 4 6t 的 中 型 汽 車 ， 選 用 的 底 盤 也 多 為 這 些 系 列 的 產(chǎn) 品 。 經(jīng) 過 實 際 調(diào) 研 和 上 網(wǎng) 搜 集 各 類 底 盤 及 其 技 術(shù) 參 數(shù) 相 關(guān) 方 面 的 資 料 ， 并 結(jié) 合 本 次 改 裝 設(shè) 計 專 用 車 的 用 途 、 最 大 裝 載 質(zhì) 量 、 使 用 條 件 、 專 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 8 用 汽 車 的 性 能 指 標(biāo) 、 專 用 設(shè) 備 或 裝 置 的 外 形 、 尺 寸 、 動 力 匹 配 、 成 本 等 各 方 面 的 綜 合 要 求 ， 不 難 發(fā) 現(xiàn) ， 在 進(jìn) 行 小 規(guī) 模 的 輕 、 中 型 載 貨 汽 車 或 專 用 車 輛 改 裝 制 造 時 ， 選 用 紅 巖 系 列 底 盤 相 對 較 合 理 。 所 以 選 擇 紅 巖 CQ1113T6F23G461 底 盤 作 為 本 次 高 位 自 卸 汽 車 的 底 盤 ， 其 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 見 表 2.2。 表 2.1 底 盤 性 能 對 比 列 表 解放 東風(fēng) 紅巖 適用性 適用于各類載重 貨車及專用汽車特 殊功能的要求 適用于各類載重 貨車及專用汽車特 殊功能的要求 適用于各噸位載重 貨車的改裝設(shè)計以及 部分專用車輛的特殊 要求 可靠性 工作可靠，零部 件要有足夠的強度 和壽命 工作性能好，故 障率低，零部件有 足夠的強度和壽命 性能可靠，出現(xiàn)故 障率低，各部件有足 夠的強度 先進(jìn)性 動力性、經(jīng)濟性、 行駛平順性及通過 性等基本性能指標(biāo) 和功能方面達(dá)到同 類車型的先進(jìn)水平 動力性、經(jīng)濟性、 操縱穩(wěn)定性等基本 性能指標(biāo)和功能方 面達(dá)到同類車型的 先進(jìn)水平 動力性、經(jīng)濟性、 行駛平順性及通過性 等基本性能指標(biāo)和功 能方面達(dá)到同類車型 的先進(jìn)水平 價格 較便宜 比較便宜 便宜 常見噸位 各種噸位車型 各種噸位車型 輕、中型載貨車型 表 2.2 底 盤 技 術(shù) 參 數(shù) 列 表 車型 CQ1113T6F23G461 駕駛室最高點距車架上翼 面距離（mm） 2056 汽車底盤長（mm） 8208 駕駛室后圍距前軸（mm） 508 軸距（mm） 4600 外氣管距前軸距離（mm） 752 車架有效長度 （mm） 5578 車架上平面離地高度（滿 載）（mm） 1007 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 9 車架外寬（mm） 780 底盤整備質(zhì)量（kg） 4080 推薦貨物重心 （mm） 890 底盤軸荷前軸/后軸（kg） 1680/ 2400 車輛前懸/車架后懸 （mm） 1548/1800 底盤最大承載質(zhì)量（kg） 7320 汽車底盤總高 （mm） 3060 廠定最大設(shè)計總質(zhì)量 （kg） 1140 0 2.2 基 本 尺 寸 參 數(shù) 的 確 定 高 位 自 卸 汽 車 與 普 通 自 卸 汽 車 一 樣 ， 都 是 在 二 類 底 盤 的 基 礎(chǔ) 上 進(jìn) 行 改 裝 而 成 ， 主 要 尺 寸 參 數(shù) 原 則 上 應(yīng) 于 原 車 底 盤 尺 寸 相 同 ， 從 而 保 證 其 整 車 性 能 參 數(shù) 與 原 車 基 本 保 持 不 變 。 常 見 二 類 底 盤 機 構(gòu) 如 圖 2.1 所 示 。 2.3 質(zhì) 量 參 數(shù) 的 確 定 2.3.1 額 定 裝 載 質(zhì) 量 me 高 位 自 卸 汽 車 是 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 多 加 了 一 套 舉 升 和 傾 卸 裝 圖 2.1 CQ1113T6F23G461 底盤結(jié)構(gòu) A-軸距 D-駕駛室最高點到車架上表面距離 H-底盤總高 J-后懸 K-底盤有效長 L-底盤總長 Y-推薦載物重心 U-前懸 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 10 置 ， 所 以 其 裝 載 質(zhì) 量 要 比 普 通 自 卸 汽 車 小 ， 根 據(jù) CQ1113T6F23G461 車 底 盤 最 大 承 載 質(zhì) 量 為 7320kg， 所 以 初 定 額 定 裝 載 質(zhì) 量 為 5000kg。 2.3.2 整 車 整 備 質(zhì) 量 m0 整 車 整 備 質(zhì) 量 是 指 汽 車 完 全 裝 備 好 的 質(zhì) 量 ， 包 括 潤 滑 油 、 燃 料 、 隨 車 工 具 、 備 胎 等 所 有 裝 置 的 質(zhì) 量 。 參 考 同 類 普 通 自 卸 汽 車 的 整 車 整 備 質(zhì) 量 ， 在 此 基 礎(chǔ) 上 在 增 加 車 廂 升 高 裝 置 的 質(zhì) 量 ， 便 可 估 算 高 位 自 卸 汽 車 的 整 車 整 備 質(zhì) 量 。 所 選 CQ1113T6F23G461 車 底 盤 的 整 備 質(zhì) 量 為 4080kg,因 為 在 本 次 設(shè) 計 選 用 的 車 廂 尺 寸 有 較 大 ， 為 4800 2000 640， 因 此 整 車 整 備 質(zhì) 量 相 對 有 所 增 加 ， 取 為 5000kg； 再 加 上 雙 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 約 450kg。 即 高 位 自 卸 汽 車 整 車 整 備 質(zhì) 量 為 ： kg0m 2.3.3 總 質(zhì) 量 ma 總 質(zhì) 量 ma 的 計 算 公 式 為 kg1064535400 pe 式 中 mp乘 員 質(zhì) 量 （ kg） ， 按 每 人 65kg 計 。 改 裝 后 高 位 自 卸 汽 車 最 大 軸 載 質(zhì) 量 的 分 配 應(yīng) 基 本 接 近 原 車 底 盤 軸 載 要 求 。 又 由 于 車 廂 升 高 的 同 時 ， 其 質(zhì) 心 向 后 移 ， 因 此 該 高 位 自 卸 汽 車 的 整 車 質(zhì) 心 位 置 可 比 同 類 普 通 自 卸 汽 車 的 質(zhì) 量 略 向 前 移 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 11 第 3 章 高 位 自 卸 汽 車 結(jié) 構(gòu) 方 案 分 析 高 位 自 卸 汽 車 裝 備 有 車 廂 高 位 舉 升 機 構(gòu) 和 車 廂 傾 卸 機 構(gòu) 兩 套 裝 置 ， 它 能 將 車 廂 平 移 舉 升 到 一 定 高 度 后 傾 卸 貨 物 。 對 高 位 自 卸 汽 車 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計 是 ， 一 般 應(yīng) 滿 足 以 下 設(shè) 計 要 求 ： a 具 有 一 般 自 卸 汽 車 的 功 能 ； b 在 舉 升 過 程 中 可 在 任 意 高 度 停 留 卸 貨 ； c 舉 升 和 翻 轉(zhuǎn) 機 構(gòu) 的 安 裝 空 間 不 超 過 車 廂 底 部 與 大 梁 間 的 空 間 ， 后 廂 門 打 開 機 構(gòu) 的 安 裝 面 不 超 過 車 廂 側(cè) 面 ； d 能 將 滿 載 貨 物 的 車 廂 在 比 較 水 平 的 狀 態(tài) 下 平 穩(wěn) 地 舉 升 到 一 定 高 度 ； e 在 車 廂 傾 斜 卸 貨 時 ， 后 廂 門 隨 之 聯(lián) 動 打 開 ； 卸 貨 完 畢 ， 車 廂 恢 復(fù) 水 平 狀 態(tài) ， 后 廂 門 也 隨 之 可 靠 關(guān) 閉 ； f 為 方 便 卸 貨 ， 要 求 車 廂 在 舉 升 過 程 中 逐 步 后 移 ， 為 保 證 車 廂 的 穩(wěn) 定 性 ， 其 最 大 后 移 量 amax 不 得 超 過 1.2a； g 結(jié) 構(gòu) 盡 量 緊 湊 、 簡 單 、 可 靠 ， 具 有 良 好 的 動 力 傳 遞 性 能 。 表 3.1 參 考 數(shù) 據(jù) 單 位 :mm 車 廂 尺 寸 （ LWH） 車 廂 最 大 升 程 Smax 車 廂 最 大 后 移 量 a 額 定 裝 載 質(zhì) 量 W（ kg ） 駕 駛 室 與 車 廂 的 距 離 Lt 車 廂 下 表 面 與 車 架 上 表 面 的 距 離 Hd 48002000640 12001800 150250 5000 300650 1000 40002000640 12001800 180280 5000 300450 800 39002000640 10001500 200350 4800 300450 600 39001800630 15002000 200320 4500 280400 500 38001800630 15001950 200300 4000 280380 470 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 12 3.1 高 位 自 卸 汽 車 的 舉 升 機 構(gòu) 的 設(shè) 計 與 分 析 在 高 位 自 卸 車 改 裝 設(shè) 計 中 對 舉 升 升 高 機 構(gòu) 設(shè) 計 要 求 如 下 ： （ 1） 能 將 滿 載 貨 物 (5t)的 車 廂 在 比 較 水 平 的 狀 態(tài) 下 平 穩(wěn) 地 舉 升 到 一 定 高 度 ； （ 2） 在 卸 貨 過 程 中 要 保 證 汽 車 具 有 足 夠 的 穩(wěn) 定 性 ； （ 3） 在 舉 升 過 程 中 可 在 任 意 高 度 停 留 卸 貨 。 (a) (b) 圖 3.1 高 位 自 卸 汽 車 示 意 圖 a-高 位 自 卸 汽 車 靜 止 狀 態(tài) b-高 位 自 卸 汽 車 卸 貨 狀 態(tài) 3.1.1 平 行 四 邊 形 舉 升 機 構(gòu) 采 用 平 行 四 邊 形 的 車 廂 舉 升 裝 置 的 自 卸 汽 車 如 圖 3.2 所 示 ， 其 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 如 圖 3.3 所 示 。 它 利 用 油 缸 OE 驅(qū) 動 平 行 四 邊 ABCD 組 成 的 連 桿 機 構(gòu) ， 即 可 實 現(xiàn) 車 廂 的 平 移 升 降 ， 但 在 升 降 過 程 中 ， 車 廂 的 縱 向 位 移 比 較 明 顯 。 事 實 上 該 車 就 是 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 上 加 裝 了 平 行 四 邊 形 舉 升 裝 置 ， 適 合 于 高 臺 卸 貨 或 車 輛 之 間 裝 圖 3.2 平 行 四 邊 形 舉 升 機 構(gòu) 示 意 圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 13 圖 3.4 L 型雙缸直推式舉升機構(gòu) 卸 貨 物 。 平 行 四 邊 形 舉 升 裝 置 的 優(yōu) 點 有 ： （ 1） 能 夠 保 證 車 廂 在 舉 升 和 下 降 過 程 中 保 持 水 平 ， 穩(wěn) 定 性 好 ； （ 2） 液 壓 油 缸 較 小 的 推 程 能 夠 完 成 車 廂 較 大 的 上 移 量 ; （ 3） 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 易 于 加 工 、 安 裝 和 維 修 。 平 行 四 邊 形 舉 升 裝 置 的 缺 點 是 ： 車 廂 上 移 時 ， 其 后 移 量 很 大 ， 為 了 保 證 車 廂 舉 升 到 最 大 高 度 時 ， 其 最 大 后 移 量 不 超 過 設(shè) 計 要 求 ， 需 將 桿 AD、 BC 做 的 很 長 ， 甚 至 大 大 超 過 了 車 廂 的 長 度 ， 在 穩(wěn) 定 性 和 較 小 后 移 量 上 很 難 兩 全 ， 因 此 ， 在 工 程 實 際 中 利 用 較 少 。 圖 3.3 平 行 四 邊 形 舉 升 機 構(gòu) 示 意 圖 3.1.2 L 型 舉 升 機 構(gòu) L 型 高 位 自 卸 汽 車 是 一 種 常 見 的 高 位 自 卸 汽 車 ， 如 圖 3.4 所 示 。 圖 3.5 所 示 為 車 廂 舉 升 機 構(gòu) 示 意 圖 ， L 形 桿 BDE 一 端 與 鉸 鏈 B 相 聯(lián) （ 鉸 鏈 B 通 過 豎 直 桿 固 定 在 車 架 上 ） ， 一 端 與 車 廂 底 部 的 鉸 鏈 E 相 聯(lián) ， 同 時 其 上 絞 接 一 液 壓 油 缸 2， 液 壓 油 缸 另 一 端 與 車 廂 底 部 的 鉸 鏈 相 聯(lián) 。 舉 升 時 ， 液 壓 油 缸 1 伸 長 ， 推 動 L 形 桿 BCD 繞 鉸 鏈 B 逆 時 針 轉(zhuǎn) 過 角 度 ， 使 E 端 上 升 ； 與 此 同 時 ， 液 壓 缸 2 也 聯(lián) 動 工 作 ， 使 車 廂 也 轉(zhuǎn) 過 角 度 ， 從 而 使 車 廂 在 上 升 過 程 中 保 持 水 平 。 隨 著 BCD 桿 的 轉(zhuǎn) 動 ， E 點 后 移 ， 同 時 帶 動 車 廂 后 移 ， 當(dāng) E 點 與 B 點 等 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 14 高 時 ， 后 移 量 達(dá) 到 最 大 。 L 型 高 位 自 卸 汽 車 的 舉 升 機 構(gòu) 的 優(yōu) 點 有 ： （ 1） 該 機 構(gòu) 充 分 利 用 了 車 廂 前 面 的 空 間 ， 使 車 廂 底 部 的 機 構(gòu) 變 得 簡 單 ； （ 2） 該 機 構(gòu) 克 服 了 后 移 量 過 大 的 缺 點 ， 機 構(gòu) 的 尺 寸 也 較 小 。 L 型 高 位 自 卸 汽 車 的 舉 升 機 構(gòu) 的 缺 點 有 ： （ 1） 該 機 構(gòu) 最 大 的 缺 點 在 于 車 廂 全 部 重 量 均 有 L 形 桿 BAI 承 擔(dān) ， 由 于 IC 很 長 ， 所 以 BAI 受 到 很 大 的 扭 矩 作 用 。 這 就 對 L 形 桿 的 強 度 提 出 很 高 要 求 ， 同 時 也 限 制 了 車 廂 的 裝 載 量 ； （ 2） 液 壓 缸 1 和 液 壓 缸 2 需 要 聯(lián) 動 工 作 才 能 保 證 車 廂 的 水 平 ， 使 控 制 機 構(gòu) 復(fù) 雜 。 圖 3.5L 型 雙 缸 直 推 式 舉 升 機 構(gòu) 示 意 圖 3.1.3 單 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 單 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 是 一 種 很 常 見 的 機 械 舉 升 ， 在 許 多 領(lǐng) 域 都 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。 采 用 單 級 剪 式 機 構(gòu) 車 廂 舉 升 裝 置 的 自 卸 汽 車 如 圖 3.6 所 示 。 如 圖 3.7(a)所 示 該 舉 升 機 構(gòu) 是 由 長 度 相 等 的 兩 桿 AC 和 BD 彼 此 鉸 接 于 E 點 ； AC 桿 的 A 端 與 水 平 的 液 壓 油 缸 拉 桿 鉸 接 ， 并 可 在 滑 槽 內(nèi) 移 動 ； BD 桿 的 圖 3.6 單級剪式舉升機構(gòu)高位自卸車 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 15 B 端 與 車 廂 底 部 為 滑 動 鉸 接 。 當(dāng) 液 壓 油 缸 拉 桿 右 移 時 ， 車 廂 上 升 ， 同 時 向 后 移 動 ； 液 壓 油 缸 拉 桿 左 移 時 ， 車 廂 下 降 ， 同 時 向 前 移 動 （ 圖 3.7(b)為 液 壓 缸 垂 直 安 放 ） 。 采 用 此 種 布 置 時 ， 在 舉 升 后 會 使 CD 的 距 離 較 小 ， 影 響 了 車 廂 工 作 時 的 穩(wěn) 定 性 ， 特 別 是 在 車 廂 翻 轉(zhuǎn) 卸 貨 時 ， 這 種 影 響 尤 為 顯 著 。 為 了 消 除 這 種 影 響 ， 將 E 取 為 兩 桿 的 中 點 ， 同 時 ， 為 了 使 車 廂 在 上 移 時 能 夠 逐 漸 后 移 ， 需 要 將 C 點 換 成 滑 動 鉸 接 ， 而 D 點 換 成 固 定 鉸 接 （ 如 圖 3.8 所 示 ） 。 此 時 ， 由 于 E 取 為 兩 桿 的 中 ， 所 以 在 車 廂 上 移 過 程 中 ， A 與 D， B 與 C 始 終 在 一 條 直 線 上 ； 同 時 由 于 液 壓 油 缸 的 作 用 ， 拉 動 A 點 向 后 移 動 ， 因 此 ， D 點 也 隨 之 向 后 移 動 使 整 個 車 廂 也 向 后 移 動 。 (a) (b) 圖 3.7 單 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 示 意 圖 a-油 缸 水 平 放 置 b-油 缸 垂 直 放 置 該 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 的 優(yōu) 點 有 ： （ 1） 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 緊 湊 ； （ 2） 機 構(gòu) 的 受 力 情 況 較 好 ， 汽 車 工 作 穩(wěn) 定 性 容 易 得 到 保 證 ； （ 3） 能 夠 很 好 的 協(xié) 調(diào) 車 廂 上 移 與 后 移 量 之 間 的 關(guān) 系 ， 滿 足 工 作 要 求 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 16 這 種 剪 式 機 構(gòu) 的 缺 點 是 液 壓 缸 水 平 布 置 時 ， 在 舉 升 初 始 階 段 ， 傳 動 角 較 小 ， 不 利 于 工 作 。 根 據(jù) 以 上 缺 點 ， 可 以 將 液 壓 缸 改 為 豎 直 布 置 的 形 式 如 圖 3.7(b) 所 示 ； 另 外 還 可 將 A、 B 兩 點 互 換 ， 使 A 點 固 定 連 接 ， 而 B 點 滑 動 連 接 。 改 進(jìn) 后 的 剪 式 機 構(gòu) 優(yōu) 點 是 將 液 壓 缸 豎 直 布 置 后 ， 可 以 很 好 的 解 決 舉 升 機 構(gòu) 傳 動 角 過 小 的 問 題 ， 而 且 ， 它 也 具 有 ， 結(jié) 構(gòu) 簡 單 緊 湊 等 優(yōu) 點 ， 更 改 連 接 方 式 以 后 ， 在 整 個 舉 升 過 程 中 車 廂 無 后 移 量 。 此 結(jié) 構(gòu) 在 實 際 生 產(chǎn) 中 應(yīng) 用 比 較 廣 泛 。 但 是 它 的 缺 點 跟 它 的 優(yōu) 點 一 樣 明 顯 ， 要 實 現(xiàn) 較 大 的 傳 動 角 ， 那 么 液 壓 缸 的 推 程 就 需 要 很 大 ， 甚 至 多 級 舉 升 都 不 易 實 現(xiàn) ， 而 且 車 廂 不 舉 升 時 ， 能 供 液 壓 油 缸 布 置 的 地 方 較 小 。 為 此 ， 可 以 將 液 壓 缸 改 為 斜 向 布 置 ， 即 液 壓 缸 布 置 在 剪 叉 機 構(gòu) 的 右 側(cè) ， 如 圖 3.9 所 示 。 將 液 壓 缸 布 置 在 右 側(cè) ， 不 但 可 以 很 好 的 就 解 決 機 構(gòu) 傳 動 角 小 的 問 題 ， 而 且 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 所 用 液 壓 缸 的 活 塞 推 力 也 較 小 ， 因 此 可 以 選 用 直 徑 較 小 的 液 壓 油 缸 但 具 有 與 上 面 同 樣 缺 點 ， 油 缸 推 程 較 大 ， 但 它 可 供 布 置 的 地 方 較 大 ， 布 置 更 靈 活 。 這 樣 的 布 置 結(jié) 構(gòu) 雖 然 很 好 的 解 決 了 上 述 有 關(guān) 空 間 和 傳 動 角 的 問 題 ， 但 是 在 要 求 車 廂 被 舉 升 到 較 高 高 度 時 ， 它 所 需 要 的 AEC 桿 和 BED 桿 的 長 度 將 很 大 ， 而 且 此 時 液 壓 缸 的 行 程 也 會 變 得 更 大 。 圖 3.8 單級剪式舉升機構(gòu)示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 17 3.1.4 多 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 多 級 剪 式 機 構(gòu) 是 在 單 級 剪 式 機 構(gòu) 的 上 面 再 疊 加 相 似 的 剪 式 結(jié) 構(gòu) ， 通 常 有 兩 級 或 三 級 甚 至 更 多 ； 但 應(yīng) 用 在 自 卸 汽 車 上 的 舉 升 機 構(gòu) 不 大 于 三 級 。 利 用 多 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 可 以 將 車 廂 垂 直 舉 升 到 相 當(dāng) 高 的 高 度 ， 如 圖 3.10 所 示 為 雙 級 剪 市 式 機 構(gòu) 高 位 自 卸 汽 車 。 圖 3.11 所 示 為 雙 級 式 舉 升 機 構(gòu) 的 幾 種 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 。 這 種 機 構(gòu) 的 油 缸 作 用 點 布 置 十 分 靈 活 ， 而 且 在 需 要 舉 升 高 度 較 大 的 情 況 下 能 夠 有 效 減 小 油 缸 的 行 程 。 該 舉 升 機 構(gòu) 具 有 單 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 的 絕 大 部 分 優(yōu) 點 ； 但 因 為 是 多 級 舉 升 ， 所 以 舉 升 裝 置 較 為 復(fù) 雜 ， 而 且 會 升 高 汽 車 的 重 心 位 置 ， 剪 叉 臂 相 對 較 短 ， 因 此 一 般 只 應(yīng) 用 于 舉 升 高 度 要 求 較 高 的 時 候 。 3.1.5 舉 升 機 構(gòu) 的 方 案 的 選 定 綜 合 上 述 各 舉 升 機 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 的 特 點 以 及 結(jié) 合 本 次 改 裝 設(shè) 計 車 廂 舉 升 高 度 的 要 求 ， 選 擇 雙 級 剪 式 舉 升 機 構(gòu) 作 為 該 自 卸 汽 車 的 舉 升 機 構(gòu) ； 又 因 為 考 慮 到 車 廂 起 始 高 度 和 油 缸 布 置 空 間 的 限 制 ， 所 以 采 用 油 缸 水 平 下 置 的 形 式 ， 如 圖 3.11(d)所 示 。 經(jīng) 調(diào) 查 研 究 發(fā) 現(xiàn) ： 在 實 際 操 作 的 過 程 中 很 難 控 制 兩 缸 同 步 工 作 ， 而 且 雙 缸 布 置 所 需 要 的 空 間 相 對 較 大 ； 所 以 本 次 設(shè) 計 采 用 單 缸 的 形 式 。 圖 3.9 單級剪式舉升機構(gòu)示意圖 圖 3.10 雙級剪式舉升機構(gòu)示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 18 (a) (b) (c) (d) a.油 箱 傾 斜 中 置 b. 油 箱 垂 直 安 置 c. 油 箱 水 平 中 置 d.油 箱 水 平 安 置 3.2 高 位 自 卸 汽 車 傾 卸 機 構(gòu) 的 設(shè) 計 與 分 析 高 位 自 卸 汽 車 改 裝 對 傾 卸 機 構(gòu) 的 設(shè) 計 要 求 如 下 ： （ 1） 利 用 連 桿 機 構(gòu) 實 現(xiàn) 車 廂 的 翻 轉(zhuǎn) ， 其 安 裝 空 間 不 能 超 過 車 廂 底 部 與 托 架 大 梁 間 的 空 間 ； （ 2） 結(jié) 構(gòu) 要 緊 湊 ， 可 靠 ， 具 有 很 好 的 動 力 傳 遞 性 能 ； （ 3） 完 成 傾 卸 后 ， 要 能 夠 復(fù) 位 。 現(xiàn) 代 自 卸 汽 車 傾 卸 機 構(gòu) 主 要 分 為 兩 大 類 ： 直 推 式 和 連 桿 式 ， 它 們 均 采 用 液 壓 作 為 傾 卸 動 力 。 傾 卸 機 構(gòu) 主 要 由 傾 卸 桿 系 機 構(gòu) 、 車 圖 3.11 單級剪式舉升機構(gòu)示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 19 廂 和 副 車 架 組 成 。 其 功 能 是 承 載 物 料 ， 并 在 液 壓 系 統(tǒng) 的 驅(qū) 動 下 完 成 傾 卸 動 作 。 3.2.1 杠 桿 平 衡 式 傾 卸 機 構(gòu) 杠 桿 平 衡 式 傾 卸 機 構(gòu) 示 意 圖 如 圖 3.12 所 示 ， 該 機 構(gòu) 具 有 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 橫 向 剛 度 比 較 好 ， 舉 升 時 轉(zhuǎn) 動 圓 滑 平 順 ， 桿 系 受 力 比 較 小 ， 舉 升 過 程 中 油 缸 的 擺 動 角 度 很 小 ， 油 缸 的 行 程 也 比 較 短 等 優(yōu) 點 。 但 因 為 機 構(gòu) 集 中 在 車 后 部 ， 車 廂 底 板 受 力 大 ， 給 車 身 的 整 體 布 局 帶 來 一 定 的 困 難 ， 而 且 ， 在 推 桿 推 動 車 廂 翻 轉(zhuǎn) 時 ， 車 廂 傾 翻 軸 支 架 的 水 平 間 內(nèi) 力 非 常 大 ， 因 此 ， 對 材 料 的 要 求 比 較 高 。 3.2.2 單 缸 直 推 式 傾 卸 機 構(gòu) 單 油 缸 直 推 式 傾 卸 機 構(gòu) 的 示 意 圖 如 圖 3.13 所 示 ， 這 種 機 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 簡 單 緊 湊 、 舉 升 效 率 高 、 工 藝 簡 單 、 成 本 較 低 。 采 用 單 缸 時 ， 容 易 實 現(xiàn) 三 面 傾 斜 。 另 外 ， 若 油 缸 垂 直 下 置 時 ， 油 缸 的 推 力 可 以 作 為 ， 車 廂 的 舉 升 力 ， 因 而 所 需 的 油 缸 功 率 較 小 。 但 是 采 用 單 缸 時 機 構(gòu) 橫 向 強 度 差 ， 而 且 油