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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
（學(xué)生填表）
院系：車動學(xué)院
課題名稱
3噸柴油動力貨車設(shè)計（變速器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計）
學(xué)生姓名
專業(yè)班級
課題類型
指導(dǎo)教師
職稱
課題來源
1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義
變速箱由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。
機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。
2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述
1980－2001年，我國汽車消費(fèi)量年均增長高達(dá)18﹪，特別是進(jìn)入九十年代以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)量以l－2年遞增10萬輛的速度高速增長，目前在汽車市場的比重己超過30﹪，成為我國汽車需求增長的重要拉動力量。大力發(fā)展公共交通，“鼓勵汽車進(jìn)入家庭”己經(jīng)被黨中央寫入“十五計劃”。國家經(jīng)貿(mào)委提出，“十五”期末我國汽車產(chǎn)量要達(dá)320萬輛左右，力爭到2010年使之成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃預(yù)計到2005年，轎車產(chǎn)量為 110萬輛左右；汽車工業(yè)增加值為 1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值 1﹪左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求。
隨著我國加入世界貿(mào)易組織，通用、福特、日產(chǎn)、豐田……一批世界一流汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，市場競爭日趨激烈.入世后，技術(shù)競爭將是我國汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車己成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\(yùn)輸工具。人民生活水平的不斷提高，則更對車輛的舒適性能提出高要求, 不僅如此,隨著世界石油的越來越緊張,全球資源的減少，汽車變速性能還直接影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸生產(chǎn)效率、變速過程的全面研究以提高汽車的動力性，具有積極的社會效益和明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化.所以,在汽車傳動系中設(shè)置了變速器.
手動變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速箱制造包含大量的昂貴的機(jī)器，以及為機(jī)械加工和裝配操作所需留出的空間限制的設(shè)計。最新的技術(shù)包括，比如說在最新的Ford／Getrag 6速變速箱中可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精致而堅固的設(shè)計方案可以導(dǎo)致更少的對內(nèi)部的傷害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時保證了所需機(jī)器設(shè)計空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設(shè)計中發(fā)明的技術(shù)，命名為EMl，曾在2000年展出并因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N?m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一個方面上，設(shè)計人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設(shè)計上認(rèn)真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。
3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容
貨車的基本參數(shù)位：選用柴油發(fā)動機(jī)，最高車速位97km/h，最后轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5米,乘員人數(shù)2人,檔位數(shù)4+1,載重量為3噸.
參照相應(yīng)的車型的整體布局參數(shù)(網(wǎng)上可以查到,如慶鈴系列輕型貨車等)、東風(fēng)3噸輕型貨車實(shí)物（車輛與交通實(shí)驗室整車陳列室內(nèi)）和其他有關(guān)車型（到院資料室查閱）,完成貨車的變速器及操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)設(shè)計.
4. 設(shè)計（或研究）方法
根據(jù)所給技術(shù)條件和要求，按照變速器設(shè)計的方法，將變速器設(shè)計為中間軸式4+1擋手動變速器，無超速擋，換檔機(jī)構(gòu)用鎖環(huán)式同步器。分動器有高低擋，不但支持常規(guī)的后輪驅(qū)動，且能進(jìn)行四輪高速驅(qū)動和四輪低速驅(qū)動。
5. 實(shí)施計劃
第6周： 調(diào)研，收集、分析資料；
第7周： 全組集體討論，制定、確定總體方案；
第8-11周： 完成總圖設(shè)計；
第12-14周： 完成零、部件圖紙設(shè)計及機(jī)繪圖，按要求整理、編寫設(shè)計說明書；
第15周： 整理全部設(shè)計文件，最后交卷；
第16周： 審核、互審評閱設(shè)計；
第17周： 答辯，評定成績。
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字： 2008 年 月 日
研究所（教研室）意見
研究所所長（教研室主任）簽字： 2008年 月 日
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