解放牌中型貨車后輪鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)含開題及9張CAD圖

解放牌中型貨車后輪鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)含開題及9張CAD圖,解放,中型,貨車,后輪,制動(dòng)器,設(shè)計(jì),開題,cad XX設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 題目：某中型貨車后輪鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì) 系 別 專 業(yè) 班 級 姓 名 學(xué) 號 導(dǎo) 師 20XX年12月24日 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）綜述 1.1題目背景： 制動(dòng)器是汽車的一個(gè)重要組成部分，它直接影響汽車的安全性和操控性。本課題根據(jù)某中型貨車的主要行駛參數(shù)和運(yùn)動(dòng)要求，對其后輪制動(dòng)器進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后在三維軟件環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)器虛擬模型的建立，最終實(shí)現(xiàn)汽車良好的制動(dòng)性能，保證其安全性和操控性。[1] 1.2研究意義： 21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。[2]汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。汽車制動(dòng)器作為汽車的重要組成具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，特別是汽車已成為社會(huì)普遍的交通工具，研究制動(dòng)器對于汽車的安全駕駛具有重要影響。因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有重要意義。[3] 1.3國內(nèi)外相關(guān)研究情況： 制動(dòng)器（brake staff）可以分兩大類，工業(yè)制動(dòng)器和汽車制動(dòng)器 汽車制動(dòng)器又分為行車制動(dòng)器（腳剎），駐車制動(dòng)器（手剎）和平衡增力制動(dòng)器在行車過程中，現(xiàn)在一般都采用新型的平衡增力制動(dòng)器，因?yàn)槠胶庠隽χ苿?dòng)器在行駛過程中配合螺旋凹槽剎車鼓會(huì)使汽車在整個(gè)行駛過程中保持平衡狀態(tài)，并且剎車的穩(wěn)定性也是目前國內(nèi)汽車制動(dòng)器最好的一種，對重載汽車的駕駛員有著很好的保駕護(hù)航的作用。[4] 汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般貨車采用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。貨車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。[5]典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。 長期以來，為了發(fā)揮鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其對鼓式制動(dòng)器的工作過程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的汽車，其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上,這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的。這些研究的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性的影響，取得了一些重要研究成果，得到一些比較可行、有效地改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能已有一定程度的提高。[6] 圖1 鼓式制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)圖 2 本課題研究的主要內(nèi)容 2.1 主要內(nèi)容： 第一章 鼓式制動(dòng)器的概述及結(jié)構(gòu)形式選擇。[7] 1.1鼓式制動(dòng)器的形式結(jié)構(gòu) 1.2鼓式制動(dòng)器按蹄的屬性分類 第二章 制動(dòng)系主要參數(shù)及其選擇計(jì)算[8] 2.1制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 2.2同步附著系數(shù) 2.3制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 2.4鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) 第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 3.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的計(jì)算 3.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 3.3制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩 3.4制動(dòng)蹄上的壓力分布規(guī)律 3.5摩擦襯片的磨損特性計(jì)算 3.6制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 3.7行車制動(dòng)效能計(jì)算 3.8駐車制動(dòng)的計(jì)算 第四章 制動(dòng)器的主要零件的結(jié)構(gòu)計(jì)算 4.1制動(dòng)鼓 4.2制動(dòng)蹄 4.3制動(dòng)底板 4.4制動(dòng)蹄的支承 4.5制動(dòng)輪缸 4.6摩擦材料 4.7制動(dòng)器間隙 2.2采用的研究方案、研究方法或措施： (1) 了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展?fàn)顩r、詳細(xì)構(gòu)造和工作原理；[9] (2) 根據(jù)解放單橋平板運(yùn)輸車的主要參數(shù)，對其制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)功能并滿足要求；[10] (3) 運(yùn)用Auto CAD軟件繪制總裝配圖。運(yùn)用AUTO CAD設(shè)計(jì)軟件繪制裝配圖與主要零件圖； (4) 運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件（如Pro/e）進(jìn)行主要零部件設(shè)計(jì)與裝配； 本次設(shè)計(jì)解放 J6L中卡的基本參數(shù)見圖2 基本參數(shù) 后輪輪距 1800 mm 扭矩 560N·m 軸距 5300 mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 118KW 后輪輪胎型號 9.00R20 最高車速 96 KM/h 圖2 3 本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作 3.1重點(diǎn)及難點(diǎn)： (1) 重點(diǎn)掌握鼓式制動(dòng)器的工作原理以及動(dòng)力傳遞路線；[11] (2) 了解制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的功能與要求、構(gòu)造形式及操縱原理；[12] (3) 運(yùn)用三維軟件建立制動(dòng)器的三維模型并進(jìn)行裝配。 3.2前期已開展工作： 在撰寫開題報(bào)告之前已在圖書館等查閱了大量關(guān)于汽車制動(dòng)器方面的書籍、期刊和手冊，并且在互聯(lián)網(wǎng)上搜索了一些汽車制動(dòng)器及其零部件的視頻、圖片和文字等信息，通過進(jìn)行了這些前期工作，使我對汽車制動(dòng)器的功用、結(jié)構(gòu)和工作原理都有了進(jìn)一步的了解和認(rèn)識，相信能比較成功地完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。[13] 4 完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃（按次填寫）： 第1周：消化課題題目，收集資料，明確設(shè)計(jì)的任務(wù)及要求；[14] 第2-3周：撰寫開題報(bào)告； 第4-8周：確定設(shè)計(jì)方案,熟悉AutoCAD軟件和三維建模軟件； 第9-11周：設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器的主要零部件；[15] 第12-13周：運(yùn)用Auto CAD軟件繪制總裝配圖。運(yùn)用AUTO CAD設(shè)計(jì)軟件繪制裝配圖與主要零件圖； 第14-15周：運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件（如Pro/e）進(jìn)行主要零部件設(shè)計(jì)與裝配； 第16周：進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)，編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，并作好答辯的準(zhǔn)備。 5.指導(dǎo)教師意見（對課題的深度、廣度及工作量的意見） 指導(dǎo)教師： 年 月 日 6.所在系審查意見： 系主管領(lǐng)導(dǎo)： 年 月 日 參考文獻(xiàn) [1] 汽車工程手冊編輯委員會(huì).汽車工程手冊[M]：設(shè)計(jì)篇.北京：人民交通出版社，2006. 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