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畢業(yè)設計（論文）開題報告
設計（論文）題目: 輕型貨車離合器設計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程07—8班
學 生 姓 名: 張慶龍
導 師 姓 名: 姚佳巖
開 題 時 間:
指導委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報告撰寫要求
一、“開題報告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術路線或研究方法；
5. 進度安排；
6. 主要參考文獻。
二、“開題報告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
張慶龍
系部
汽車與交通工程
學院
專業(yè)、班級
車輛工程07—8班
指導教師姓名
姚佳巖
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
輕型貨車離合器設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動我國汽車離合器市場需求持續(xù)大幅增加。2007年以前，我國汽車產(chǎn)量持續(xù)增加、汽車保有量增加、出口市場需求的擴張等三大因素推動我國汽車離合器行業(yè)連續(xù)8年快速發(fā)展，2007年我國汽車離合器產(chǎn)量突破1000萬套。自2008年以來，受全球金融危機的影響，中國汽車銷量為938萬輛，離合器的市場規(guī)模約為55億元。到2010年，我國離合器的總銷量額達到84億元，其中，蓋總成2800萬件，從動盤總成5700萬件。目前國產(chǎn)離合器已經(jīng)能夠全面覆蓋國內(nèi)各個車型產(chǎn)品并具有足夠的研發(fā)、制造和供貨能力，干摩擦式離合器仍將是“十一五”期間汽車動力系統(tǒng)中的主要應用部件。在技術目標方面，離合器的可靠性和壽命指標要達到或接近國外同類產(chǎn)品水平，要掌握AT、LTD、DCT、和DMF等關鍵技術，在離合器及其電子操控系統(tǒng)的集成開發(fā)方面取得突破，建立離合器的綜合自動檢測系統(tǒng)，以及建立模擬工況和實車試驗標準，形成更為完善的離合器產(chǎn)品評價體系。
國內(nèi)關于自動變速器AT、CVT、AMT、DCT的技術路線之爭，目前好像越來越明朗，雙離合器變速器（DCT）已經(jīng)越來越得到整車廠家的青睞，成為發(fā)展的熱點。2008年11月，博格華納與中發(fā)聯(lián)簽署投資生產(chǎn)雙離合器的合作協(xié)議后，2009年的5月，合資工廠按計劃在大連開工。2009年6月，被冠名為“領先一號”的具有完全自主知識產(chǎn)權的雙離合器自動變速器樣品在上海汽車變速器有限公司誕生。此外，江淮汽車、重慶力帆等主機廠也在實施雙離合器項目。目前，雙離合器變速器已經(jīng)成為國內(nèi)各大整車廠競相研發(fā)的技術。
雙質(zhì)量飛輪作為先進的離合器未來發(fā)展技術，它的產(chǎn)業(yè)化一直國內(nèi)企業(yè)翹首企盼的盛事。據(jù)我們了解，吉林大華為奇瑞汽車等開發(fā)的雙質(zhì)量飛輪，在幾經(jīng)延期之后，有望在2010年6月實現(xiàn)生產(chǎn)化。同時，與2008年相比，國內(nèi)采用雙質(zhì)量飛輪的車型也明顯增多，奇瑞汽車的威麟V5、黃海汽車的旗勝CUV、海馬汽車的歡動、福田汽車的歐馬可康明斯（輕卡）、江鈴汽車的陸風8X、長安福特的?？怂沟?，都采用了雙質(zhì)量飛輪。國內(nèi)自主品牌采用雙質(zhì)量飛輪的車型擴大，為國產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件。
我國主要內(nèi)資汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)有杭州西湖汽車零部件集團有限公司、長春一東離合器股份有限公司、桂林福達汽車部件有限公司、湖北三環(huán)離合器有限公司、東風汽車傳動軸有限公司、杭州奇碟離合器有限公司、榮成市黃海離合器有限公司。我國主要外資汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)有上海薩克斯、重慶愛思帝、南京法雷奧離合器有限公司、天津愛德克斯、佛山富士離合器有限公司、珠海華奧離合器有限公司、寧波宏協(xié)機械制造有限公司。全球知名汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)有采埃孚薩克斯、舍弗勒-魯克（LuK）法雷奧集團、富士離合器（F.C.C）、愛思帝。
近年來各國政府都從資金、技術方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標志。
對于內(nèi)燃機汽車來說，離合器在機械傳動系中作為一個獨立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接聽總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。
在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。
隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。隨著計算機的發(fā)展，設計工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計算、性能演示、計算機繪圖、制成后的故障統(tǒng)計等等。
離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機不能帶負荷啟動，它必須先在空負荷下啟動，然后再逐漸加載。發(fā)動機啟動后，得以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300～500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個運轉(zhuǎn)著的發(fā)動機，要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。因為如果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機熄火。所以離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動機加給傳動系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。
雖然利用變速器的空檔，也可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的分離。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動機和傳動系，發(fā)動機起動是很困難的。所以離合器的第二個功用，就是暫時分開發(fā)動機和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機起動。
汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進入嚙合。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯(lián)結的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。
離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護作用。
2、選題目的和意義
本次設計，我力爭把離合器設計系統(tǒng)化，為離合器設計者提供一定的參考價值。拋棄傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器，設計新式的膜片彈簧離合器是本次設計的主要特點。了解貨車離合器的構造，掌握微型汽車離合器的工作原理。熟悉微型汽車離合器的工作原理。學會如何查找文獻資料、相關書藉，培養(yǎng)學生動手設計項目、自學的能力，掌握單獨設計課題和項目的方法，設計出滿足整車要求并符合相關標準、具有良好的制造工藝性且結構簡單、便于維護的微型汽車離合器，為以后從事汽車方面的工作或工作中設計其它項目奠定良好的基礎。通過這次的畢業(yè)設計，使學生充分地認識到設計一個工程項目所需經(jīng)歷的步驟，以及身為一個工程技術人員所需具備的素質(zhì)和所應當完成的工作，為即將進入社會提供了一個良好的學習機會，對于由學生向工程技術人員轉(zhuǎn)變有著重大的實際意義。
二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、設計的主要內(nèi)容
（1）離合器的結構選擇與類型。
（2）壓緊彈簧布置形式的選擇。
（3）壓盤的驅(qū)動形式。
（4）離合器設計所需的數(shù)據(jù)。
（5）摩擦片主要參數(shù)的選擇。
（6）膜片彈簧主要參數(shù)的選擇。
（7）扭轉(zhuǎn)減振器的設計。
（8）減振彈簧的設計。
（9）分離軸承的壽命計算。
2、擬解決的主要問題
（1）膜片彈簧離合器壓盤總成設計。
（2）從動盤總成設計。
（3）膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計。
（4）計算確定各元件的參數(shù)和尺寸。
（5）畫出膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖(折合3張零號圖紙)。
三、技術路線（研究方法）
調(diào)查研究
摩擦離合器結構形式的選澤
離合器基本參數(shù)的確定
壓緊彈簧的設計計算
扭轉(zhuǎn)減震器的設計計算
其它主要零件的設計計算
根據(jù)計算尺寸畫出離合器的草圖
繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖
撰寫設計說明書
開題報告
四、進度安排
（1）收集資料，調(diào)研，撰寫開題報告 第一周
（2）周四交開題報告，實習了解離合器的構造 第二周
（3）完成各參數(shù)的設計、計算和校核工作，至少應有裝配圖的草圖 第三周~第七周
（4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周
（5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周~第十一周
（6）交畢業(yè)設計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周
（7）畢業(yè)設計指導教師審核 第十三周
（8）畢業(yè)設計修改 第十四周
(9) 畢業(yè)設計評閱教師評閱或預審 第十五周
(10) 畢業(yè)設計修改 第十六周
(11) 畢業(yè)設計答辯 第十七周
五、參考文獻
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[16] Christopher C.Bostwick and Andrew Szadkowski.Self-Excited Vibrations During Engagements of Dry Friction Clutches,SAE982846
六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日