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1、1 第三篇 鐵路行車組織基礎(chǔ) （二） 貨物列車編組計(jì)劃部分 Part . Foundation of Train Operation Organization Freight Train Formation Plan 2 第一章 貨物列車編組計(jì)劃概述 Chap . Introduction to Freight Train Formation Plan 3 主要內(nèi)容 意義與任務(wù) 貨物列車分類 貨物列車編組計(jì)劃的編制程序與原則 4 重點(diǎn) 制定列車編組計(jì)劃的意義和任務(wù) 貨物列車的分類 難點(diǎn) 列車編組計(jì)劃編制方法和步驟 5 一、列車編組計(jì)劃的意義 （ 1）“車流組織”的研究內(nèi)容 研究如何高效地把 空
2、、重車流 組織或 列車 流 向裝、卸地點(diǎn)輸送，解決在哪些車站編組列 車。這些車站編組哪些列車到站的編組內(nèi)容及 車輛在列車中編掛方法等。 主要通過 列車編組計(jì)劃 來實(shí)施。 6 （ 2）列車編組計(jì)劃的內(nèi)容及意義 列車編組計(jì)劃以較優(yōu)的車流組織方案為 基礎(chǔ)，把全路錯(cuò)綜復(fù)雜的車流分別組織到不 同去向和種類的車列中，是鐵路行車組織的 長期的基礎(chǔ)性計(jì)劃。 對(duì)各站設(shè)備、能力進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合使 用，是全路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部 署。 7 規(guī)定了車流運(yùn)行的徑路和技術(shù)站編組列車的種 類、到站和車輛編組方法，得好車站制定設(shè)備運(yùn) 用方案和作業(yè)組織方法的重要依據(jù)。 它依據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃將車流組織或列車流，并規(guī) 定了列車數(shù)
3、量、種類、發(fā)到站及定期運(yùn)行的列 車等，是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。 8 鐵路企業(yè)與廠礦企業(yè)通過組織協(xié)調(diào)，盡量開行 裝車地直達(dá)運(yùn)輸，體現(xiàn)了產(chǎn)、供、運(yùn)輸?shù)墓餐?益，是鐵路與其他經(jīng)濟(jì)部門聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。 列車編組計(jì)劃是制定路網(wǎng)上站場(chǎng)合理布局規(guī) 劃的重要依據(jù)。 9 二、貨物列車編組計(jì)劃的任務(wù) 1、 最大限度組織直達(dá)運(yùn)輸或成組裝車，以減少技術(shù) 站作業(yè)負(fù)擔(dān)。 2、正確規(guī)定技術(shù)站編組列車的方法，合理分配技術(shù) 站的編解調(diào)車任務(wù)。 3、盡量減少車輛改變作業(yè)次數(shù)，并盡量能將編解作 業(yè)集中到能力大設(shè)備好的編組站進(jìn)行，以節(jié)約投資， 降低成本。 10 4、在具有環(huán)狀線路的方向上，從里程、運(yùn)行時(shí)間、 區(qū)段通過能力、技術(shù)站改
4、編能力等角度出發(fā)確定 其合理的車流徑路。 5、合理組織樞紐內(nèi)車流，減少站間交換車。 6、合理組織編組站所轄車站的管內(nèi)車流，減少重 復(fù)中轉(zhuǎn)。 11 第二節(jié) 貨物列車的分類 一、列車的分類 旅客列車（ Z、 T、 K、 N、 l等） 、 行包快運(yùn)內(nèi)專列（ X1X98） 、 貨物列車和單機(jī) 路用列車 12 二、貨物列車分類 1、按編掛車輛的空、重狀態(tài)分類 空車列車 -全部由空車編成 重車列車 -全部由重車編成 空、重混編列車 -有部分空車和部分重 車編成 13 2、按列車編組地點(diǎn)和列車運(yùn)行距離分類 裝車地組織列車 始發(fā)直達(dá)列車 階梯直達(dá)列車 基地直達(dá)列車 整列短途列車 卸車地組織列車 車底循環(huán)使用的
5、回空列車 空車直達(dá)列車 14 p a b c d k q A B D O C 技術(shù)直達(dá)列車 直通列車 區(qū)段列車 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 摘掛列車 快零列車 中間站 區(qū)段站 編組站 圖2-1-1 貨物列車分類圖 始發(fā)和階梯直達(dá)列車 卸車地組織列車 技術(shù)直達(dá)列車 直通列車 區(qū)段列車 摘掛列車 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 圖示說明： 15 3、按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分類 特定用途貨物列車 “五定”班列（ 8000181998） 有 集裝箱“五定”班列 和 普通貨物“五定”班 列 兩 種。 定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車次 快運(yùn)貨物列車（ 8270182799） 用保溫車快速運(yùn)送鮮活、易腐貨物及日常消 費(fèi)品。 16
6、煤炭直達(dá)列車（ 8300183998） 石油直達(dá)列車（ 8400184998） 往返開行于原油產(chǎn)地及煉油廠（或原油轉(zhuǎn)運(yùn) 站） 間的油龍。 超限貨物列車（ 7000170998） 重載貨物列車（ 7100172998） 重量超過 5000t貨物列車 17 保溫列車（ 7300174998） 運(yùn)用機(jī)保車專門運(yùn)送易腐貨物 軍用列車（ 9000191998） 自備車列車（ 6000169998） 全部由企業(yè)自備車輛編制的列車 空車直達(dá)列車（ 8600186998） 由同一車種或相同用途空車組成的直達(dá)裝車地點(diǎn)空車 列車。 特定用途貨物列車 18 4、按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式分類 單組列車 只包含一
7、個(gè)組號(hào)的車流，在途中站不經(jīng)行車 組換掛作業(yè)。 分組列車 包含兩個(gè)及其以上車流組號(hào)，在途中技術(shù)站 需要經(jīng)行換掛車組技術(shù)作業(yè)。 19 第三節(jié) 貨物列車編組計(jì)劃的編制 程序與原則 一、編組計(jì)劃的編制 1、資料準(zhǔn)備階段 計(jì)劃實(shí)行期間的貨運(yùn)計(jì)劃和依其制定的計(jì)劃車流； 鐵道部環(huán)狀車流徑路，特定徑路的規(guī)定； 鐵路各區(qū)段的列車重量標(biāo)準(zhǔn)、換長及區(qū)段通過能力； 20 主要技術(shù)站的調(diào)車設(shè)備、技術(shù)作業(yè)過程、改變能力及利 用程度； 現(xiàn)行編組計(jì)劃的執(zhí)行情況及主要編組站作業(yè)情況分析； 各方向列車編成輛數(shù)，各編組站各方向的貨車集結(jié) 參數(shù)，車輛無改編通過的節(jié)省時(shí)間等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 主要裝、卸車站的技術(shù)設(shè)備狀況及裝卸能力； 21 2
8、、計(jì)劃編制階段 第一步： 由鐵道部召集全路 18個(gè)局共同編制跨局列車的 編組計(jì)劃。 第二步 : 各鐵路局分別編制車局管內(nèi)的列車編組計(jì)劃。 22 具體編制步驟： 確定計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃運(yùn)量，并依次制定 日均計(jì)劃重空車流； 檢查鐵路各方向的運(yùn)量負(fù)擔(dān)，選擇車流徑路， 作好分流方案 審定各線路的列車重量標(biāo)準(zhǔn)、換長，研究可 能發(fā)生的增減噸作業(yè)問題，制定某些方向統(tǒng)一 重量標(biāo)準(zhǔn)的方法； 審查各主要站的作業(yè)能力，研究提高能力，增 加任務(wù)的可能性； 23 編制“五定”班列和快運(yùn)貨物“五定”班列編制計(jì)劃； 編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃； 編制空車直達(dá)列車編組計(jì)劃； 編制技術(shù)站間的列車編組計(jì)劃； 檢查計(jì)劃的配合狀況； 整理計(jì)劃文本，總結(jié)編制工作，擬定保證措施 24 二、計(jì)劃編制的原則 1、編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃 本著“能高不低，先遠(yuǎn)后近”的原則， 把裝車地產(chǎn)生的車流盡可能多的吸收到 直達(dá)列車中來。 2、編制空車列車編組計(jì)劃 本著“以空保重，重空結(jié)合”的原則， 盡量多組織定期空車直達(dá)列車。 25 3、編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃 堅(jiān)持全局觀點(diǎn)，局部服從整體，小運(yùn) 轉(zhuǎn)保證大運(yùn)轉(zhuǎn)，裝車地緩和編組站，確 保運(yùn)輸舒暢。 4、 編制分組列車編組計(jì)劃 充分考慮換掛車組的車流，車組換掛 站的設(shè)備條件。
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