《鐵路行車組織》PPT課件

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1、第九章 行車組織 鐘德生 行車組織包含的內(nèi)容： 行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組 計劃、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、車站行車工作 組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度指揮。 第一節(jié) 列車的編組 一、列車的定義 鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編程的列 車，掛上機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并制定有列車的車 次時稱為列車。 一、列車的定義、分類、車次 1、分類： 列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、 行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車 等）。 2、車次： 為判明列車的性質(zhì)和等級，便于列車運(yùn)行管理， 每一類列車都給與一定的編號，稱為車次。 原則上規(guī)定開往北京或有支線開往干線的列車為

2、上行列 車，編為雙號車次；反之為下行列車，變?yōu)閱翁栜嚧巍?二、貨物列車的牽引定數(shù)及換算長度 1、貨物列車牽引定數(shù)： 一定的機(jī)車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車 重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。 根據(jù)下列公式計算，并通過牽引試驗(yàn)確定： 若貨車的平均總重 q總 70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。 2、換算長度 列車的長度一般以換算長度表示，除牽引動力外，列車所編 掛的機(jī)車車輛換算成長度的總和，稱為換算成度。 上例中，取車輛的平均換長為 1.3，則列車的換算長度 為： N=45 1.3 =58.5。 三、列車編組順序表 列車編組順序表是列車中車輛的清單，也是站車之間、 路局之間進(jìn)行車輛及

3、有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)。同時還是車 站與路局調(diào)度所間傳遞列車確報，以及進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計的 主要原始資料。 借助列車編組順序表還可以檢查列車的重量和長度， 機(jī)車、車輛遍掛等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。 第二節(jié) 車流組織及貨物列車編組計劃 一、車流組織 1.車流： 車流是指在一定時期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段 或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量） 的總稱。 2.車流組織的基礎(chǔ) 貨流 貨流：在一定時期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送就形 成了貨流。 貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。 3、計劃貨流 鐵路貨物運(yùn)輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸 數(shù)，稱為計劃貨流。 （ 1）貨運(yùn)量

4、：為各站貨物發(fā)送噸位的總和： 年貨運(yùn)量 (550 280 20 220 70 50 75 150 70 75)（ 270 190 90 60 150 550 80 20 150) 1660 1560 3220(萬 ) （ 2）各區(qū)段的貨運(yùn)密度為 ： （ 3）貨物的周轉(zhuǎn)量： 3.貨流轉(zhuǎn)化為車流 根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運(yùn)各種貨物時的一車平均 裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。可用下式確定貨流的日均裝車 數(shù)。 4.車流轉(zhuǎn)化為列車流 按下式確定各區(qū)段應(yīng)開行的貨物列車數(shù)： 1.裝車地直達(dá)列車編組計劃 在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī) 定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地

5、直 達(dá)列車。 裝車地直達(dá)計劃能最大限度的減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低 了運(yùn)輸成本，加速了機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)和貨物達(dá)到。 直達(dá)列車編組計劃條件： （ 1）有一定數(shù)量的直達(dá)車流，能保證經(jīng)常開行。 （ 2）具備組織直達(dá)車的能力。 （ 3）裝卸站調(diào)車設(shè)備可滿足編組直達(dá)車的需要。 （ 4）有足夠的空車供應(yīng)。 二、列車編組計劃 2.技術(shù)站列車編組計劃 沒有被裝車地直達(dá)列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運(yùn) 轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合 在一起分別編組不同種類和到站的列車。 一、列車運(yùn)行圖 1、列車運(yùn)行圖的性質(zhì)及作用 列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時間， 并用垂直線等分橫軸代表一

6、晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示 距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時分的比例畫水平線，代表各 車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站 中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過 時刻。在十分格運(yùn)行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù) 值，并規(guī)定在列車運(yùn)行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記 (通過時刻按出發(fā)時刻記 )。 列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行 車組織工作的基礎(chǔ)。 第三節(jié) 列車運(yùn)行圖及線路通過能力 2、列車運(yùn)行圖的分類 （ 1） .按區(qū)間正線數(shù)目的不同有 單線運(yùn)行圖 和 復(fù)線運(yùn)行圖 。 （ 2） .按各種列車運(yùn)行速度的不同有 平行運(yùn)行圖 和 非平行運(yùn) 行圖 。

7、 （ 3） .按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為 成對運(yùn)行圖 和 不 成對運(yùn)行圖 。在一般情況下多采用成對運(yùn)行圖。 （ 4） .按同方向列車是否追蹤運(yùn)行分為 追蹤運(yùn)行圖 和 非追蹤 運(yùn)行圖 。 3、列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖編制的原則： “線客后貨，先快后慢、先直通后管內(nèi)，先編初步方案 在具體畫圖?！?列車運(yùn)行圖編制要求： （ 1）確保列車運(yùn)行安全。 （ 2）適應(yīng)運(yùn)輸市場需求，迅速便利地運(yùn)輸旅客和貨物。 （ 3）充分的利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用機(jī)車車輛和安 排施工時間。 （ 4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合。 （ 5）各站、各區(qū)段間運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和均衡。 （ 6）合理安排乘務(wù)人員作息時間。 3

8、、列車運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo) （ 1） .列車旅行速度 V旅 ： 機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均 速度。 （ 2） .列車技術(shù)速度 V技 ： 機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū) 間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)。 （ 3） .機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間 T全 ： 機(jī)車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一 次平均消耗的時間。 （ 4） .機(jī)車日車公里 S日 ： 平均每臺機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成 的走行公里數(shù)。 1.鐵路線路通過能力 是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè) 備（如區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備 等），在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法（如運(yùn)行圖類 型及車站技術(shù)作業(yè)過程等）條件下， 在單位時間（通常為一 晝夜）

9、內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù) 。 貨運(yùn)通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù) 表示。 通常把通過能力分為 設(shè)計通過能力 、 現(xiàn)有通過能力 和 需 要通過能力 三個不同的概念。 二、線路通過能力 2.區(qū)間通過能力 區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行 車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、 機(jī)車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運(yùn)行圖的 類型等。 例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運(yùn)行 時分之和為 25分鐘， t起停 5分鐘， t站 6分鐘， t空隙 0， 則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力為： 加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過能力

10、的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn) 及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運(yùn)用， 實(shí)現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。 其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任 何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用 先進(jìn)技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴(kuò)建措施。 第四節(jié) 車站的行車組織工作 車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在 車站行車工作細(xì)則 中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使 用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車 輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調(diào)度，以及車 站通過能力和改編能力的計算等。 一、接發(fā)列車作業(yè) 1.接發(fā)車作業(yè) （ 1）接車作業(yè) 接到發(fā)車站閉塞請求 (復(fù)線為發(fā)

11、車預(yù)告 )時， 車站值班員 在確認(rèn)區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路 (空閑或預(yù)計空閑線路 )，并將接車計劃通知有關(guān)人員和指示 檢查接車線路。 列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知 和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員 (長 )停止影響 進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進(jìn)路的命令。經(jīng)確認(rèn)接 車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng) 停止后，方可開放進(jìn)站信號。 接到信號，值班員通知有關(guān)人員接車，列車到達(dá)后，關(guān) 閉進(jìn)站信號機(jī)，解鎖進(jìn)路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開通區(qū)間， 最后將達(dá)到列車時間通知發(fā)車站。 （ 2）發(fā)車作業(yè) 發(fā)車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞

12、 (復(fù)線 為發(fā)出發(fā)車預(yù)告 )，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進(jìn)行 準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路工作。 首先通知信號員或扳道員 (長 )停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)， 接著發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路命令，經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響進(jìn) 路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號，指示助理值 班員發(fā)車。助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車 指示信號。 列車啟動后，車站值班員及時將發(fā)車時刻通知接車站及 填寫行車日志，并于接到信號員關(guān)于整列車出站報告后，及 時解鎖進(jìn)路，向列車調(diào)度員報點(diǎn)。 （ 3）放行通過或到開列車的作業(yè) 當(dāng)所接發(fā)的列車在本站不停車通過或停站時間 很短的到開列車時，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相 當(dāng)于同時辦理接車和發(fā)車兩項(xiàng)工

13、作。布置進(jìn)路 時應(yīng)同時準(zhǔn)備接車和發(fā)車進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā) 線通過或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理 通過進(jìn)路時，應(yīng)先開放出站信號后開放進(jìn)站 信號。 二、貨物列車及貨車在技術(shù)站、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè) 1、 貨物列車技術(shù)作業(yè) 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè) 始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè) 無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè) 2、貨車技術(shù)作業(yè)過程 三、車站的調(diào)車作業(yè) （一） .調(diào)車工作分類 1、按作業(yè)目的分： （ 1）解體調(diào)車 （ 2）編組調(diào)車 （ 3）摘掛調(diào)車 （ 4）取送調(diào)車 （ 5）其他調(diào)車 2、按使用設(shè)備分： （ 1）牽出線調(diào)車 （ 2）駝峰調(diào)車 四、技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng) 五、車站工作主要指標(biāo) 車站工作數(shù)量指標(biāo)：裝車數(shù)和卸車數(shù)，

14、貨物發(fā)送噸 數(shù)，接發(fā)列車數(shù)及車數(shù)，辦理車數(shù) 車站工作質(zhì)量指標(biāo)： 1）停時：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。 2）中時：中轉(zhuǎn)車平均停留時間。 3）貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率 六、車站的通過能力和改編能力 根據(jù)車站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程條件 下，車站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車數(shù)和運(yùn)行 圖所規(guī)定的旅客列車數(shù)，稱為車站的通過能力。 車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車作 業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車數(shù)或車 輛數(shù)。 影響車站通過能力的因素主要有： （ 1）車站技術(shù)設(shè)備狀況 （ 2）各項(xiàng)作業(yè)占用設(shè)備的時間標(biāo)準(zhǔn)及各種列車的比例。 （ 3）列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作

15、業(yè)過程之間相互協(xié)調(diào)的情況。 第五節(jié) 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度指揮 一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃有鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃和鐵路運(yùn)輸工作 計劃兩部分組成的。 1、鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃： 基本任務(wù)是正確安排各地區(qū)、各部門貨物的發(fā)送量和流 量，積極組織合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸充分發(fā)揮運(yùn)輸 工具的效能。 2、鐵路工作技術(shù)計劃： 基本任務(wù)是根據(jù)鐵路設(shè)備的能力及用戶貨物的運(yùn)輸需求， 最大限度的安排各區(qū)段重空車流和貨物列車數(shù)，確定貨車運(yùn) 用主要指標(biāo)，良好的完成月度生產(chǎn)指標(biāo)。 二、鐵路運(yùn)輸工作主要綜合性指標(biāo) 1.鐵路運(yùn)輸密度 鐵路運(yùn)輸密度以在一定時期內(nèi)全路、鐵路局或鐵路營業(yè)線 某一區(qū)段平均每一公里線路

16、所負(fù)擔(dān)的換算噸公里數(shù)表示，即： 2.貨車周轉(zhuǎn)對間 ( ) 貨車周轉(zhuǎn)時間是指運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中 (即在完成一個工 作量的全過程中 )平均所消耗的時間 (天數(shù) )。包括三個組成部 分； 1）在區(qū)段的旅行時間 T旅 ； 2）在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間 T技 ； 3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間 T售 。 3.貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量 ( ) 貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量是指在一定時期內(nèi)全路、鐵路局或機(jī)務(wù)段平 均每臺貨運(yùn)機(jī)車一晝夜內(nèi)所生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)，即： 4.換算噸公里成本（ C換算 ） 換算噸公里成本是反映鐵路運(yùn)輸成本一般平均水平的綜合性 指標(biāo)，按下式計算： 三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮 我國鐵路的各級運(yùn)輸部門都有相應(yīng)的調(diào)度機(jī)構(gòu)：鐵道部調(diào) 度中心、鐵路局調(diào)度所、車站調(diào)度室。 鐵路調(diào)度的基本任務(wù)： 正確編制和執(zhí)行鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計 劃和運(yùn)輸工作日常計劃，科學(xué)地組織客流、貨流和車流，合 理地使用機(jī)車車輛及運(yùn)輸設(shè)備，組織均衡運(yùn)輸、挖掘運(yùn)輸潛 力，提高運(yùn)輸效率，組織與運(yùn)輸有關(guān)的各部門緊密結(jié)合，協(xié) 同動作，努力完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。 作業(yè)： P383-1