《鐵路行車組織》PPT課件

上傳人:san****019 文檔編號:20587495 上傳時間:2021-04-01 格式:PPT 頁數:39 大?。?55.60KB
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1、第九章 行車組織 鐘德生 行車組織包含的內容: 行車組織主要內容包括:車流組織和列車編組 計劃、列車運行圖和鐵路通過能力、車站行車工作 組織、鐵路運輸生產計劃和調度指揮。 第一節(jié) 列車的編組 一、列車的定義 鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編程的列 車,掛上機車和規(guī)定的列車標志并制定有列車的車 次時稱為列車。 一、列車的定義、分類、車次 1、分類: 列車按運輸性質和用途分為旅客列車、貨物列車、 行包快運專列以及單機和路用列車(救援列車、試運轉列車 等)。 2、車次: 為判明列車的性質和等級,便于列車運行管理, 每一類列車都給與一定的編號,稱為車次。 原則上規(guī)定開往北京或有支線開往干線的列車為

2、上行列 車,編為雙號車次;反之為下行列車,變?yōu)閱翁栜嚧巍?二、貨物列車的牽引定數及換算長度 1、貨物列車牽引定數: 一定的機車類型和數量,在某一區(qū)段所能牽引的列車 重量標準,叫列車牽引定數或牽引質量。 根據下列公式計算,并通過牽引試驗確定: 若貨車的平均總重 q總 70噸,可求出該區(qū)段的貨物列車編成數。 2、換算長度 列車的長度一般以換算長度表示,除牽引動力外,列車所編 掛的機車車輛換算成長度的總和,稱為換算成度。 上例中,取車輛的平均換長為 1.3,則列車的換算長度 為: N=45 1.3 =58.5。 三、列車編組順序表 列車編組順序表是列車中車輛的清單,也是站車之間、 路局之間進行車輛及

3、有關單據交接的依據。同時還是車 站與路局調度所間傳遞列車確報,以及進行運輸統(tǒng)計的 主要原始資料。 借助列車編組順序表還可以檢查列車的重量和長度, 機車、車輛遍掛等情況是否符合有關規(guī)定。 第二節(jié) 車流組織及貨物列車編組計劃 一、車流組織 1.車流: 車流是指在一定時期內,在某一方向、某一區(qū)段 或某一車站上,車輛的去向或到站(流向)和數量(流量) 的總稱。 2.車流組織的基礎 貨流 貨流:在一定時期內,貨物由發(fā)送地點向到達地點輸送就形 成了貨流。 貨流包含四個主要因素,即流量、流向、運距和構成。 3、計劃貨流 鐵路貨物運輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸 數,稱為計劃貨流。 ( 1)貨運量

4、:為各站貨物發(fā)送噸位的總和: 年貨運量 (550 280 20 220 70 50 75 150 70 75)( 270 190 90 60 150 550 80 20 150) 1660 1560 3220(萬 ) ( 2)各區(qū)段的貨運密度為 : ( 3)貨物的周轉量: 3.貨流轉化為車流 根據歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運各種貨物時的一車平均 裝載噸數,即貨車的靜載重??捎孟率酱_定貨流的日均裝車 數。 4.車流轉化為列車流 按下式確定各區(qū)段應開行的貨物列車數: 1.裝車地直達列車編組計劃 在裝車地利用自裝車輛編組,通過一個或以上編組站(或規(guī) 定有作業(yè)的區(qū)段站)不進行改編作業(yè)的列車,稱為裝車地

5、直 達列車。 裝車地直達計劃能最大限度的減少中間作業(yè)環(huán)節(jié),降低 了運輸成本,加速了機車車輛的周轉和貨物達到。 直達列車編組計劃條件: ( 1)有一定數量的直達車流,能保證經常開行。 ( 2)具備組織直達車的能力。 ( 3)裝卸站調車設備可滿足編組直達車的需要。 ( 4)有足夠的空車供應。 二、列車編組計劃 2.技術站列車編組計劃 沒有被裝車地直達列車吸收車流,要用摘掛列車或區(qū)段小運 轉列車其送往技術站加以集中,以便和技術站自裝車流匯合 在一起分別編組不同種類和到站的列車。 一、列車運行圖 1、列車運行圖的性質及作用 列車運行圖實質上是列車運行的圖解,它以橫軸表示時間, 并用垂直線等分橫軸代表一

6、晝夜的小時和分鐘;以縱軸表示 距離,并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線,代表各 車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線,其與車站 中心線的交點就是該列車在區(qū)段內有關車站的到、發(fā)或通過 時刻。在十分格運行圖上,到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數 值,并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內境記 (通過時刻按出發(fā)時刻記 )。 列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃,是鐵路行 車組織工作的基礎。 第三節(jié) 列車運行圖及線路通過能力 2、列車運行圖的分類 ( 1) .按區(qū)間正線數目的不同有 單線運行圖 和 復線運行圖 。 ( 2) .按各種列車運行速度的不同有 平行運行圖 和 非平行運 行圖 。

7、 ( 3) .按上下行方向列車數目是否相同分為 成對運行圖 和 不 成對運行圖 。在一般情況下多采用成對運行圖。 ( 4) .按同方向列車是否追蹤運行分為 追蹤運行圖 和 非追蹤 運行圖 。 3、列車運行圖的編制 列車運行圖編制的原則: “線客后貨,先快后慢、先直通后管內,先編初步方案 在具體畫圖?!?列車運行圖編制要求: ( 1)確保列車運行安全。 ( 2)適應運輸市場需求,迅速便利地運輸旅客和貨物。 ( 3)充分的利用運輸能力,經濟合理的運用機車車輛和安 排施工時間。 ( 4)做好列車運行線與車流的結合。 ( 5)各站、各區(qū)段間運輸工作的協調和均衡。 ( 6)合理安排乘務人員作息時間。 3

8、、列車運行圖的主要質量指標 ( 1) .列車旅行速度 V旅 : 機車牽引列車在區(qū)段內的平均 速度。 ( 2) .列車技術速度 V技 : 機車牽引列車在區(qū)段內的各區(qū) 間內,每小時平均走行公里數。 ( 3) .機車全周轉時間 T全 : 機車在一個牽引區(qū)段內往返一 次平均消耗的時間。 ( 4) .機車日車公里 S日 : 平均每臺機車在一晝夜內完成 的走行公里數。 1.鐵路線路通過能力 是指某一鐵路線、方向或區(qū)段,根據現有的固定技術設 備(如區(qū)間、車站、機務設備及電氣化鐵路線的供電設備 等),在一定類型的機車車輛和行車組織方法(如運行圖類 型及車站技術作業(yè)過程等)條件下, 在單位時間(通常為一 晝夜)

9、內所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數或列數 。 貨運通過能力除用列數表示外,也可用車數或貨物噸數 表示。 通常把通過能力分為 設計通過能力 、 現有通過能力 和 需 要通過能力 三個不同的概念。 二、線路通過能力 2.區(qū)間通過能力 區(qū)間通過能力,主要取決于該區(qū)段的技術設備和所采用的行 車組織方法,例如,區(qū)間正線數量、區(qū)間長度、線路縱斷面、 機車車輛類型及信號、聯鎖、閉塞方式,以及列車運行圖的 類型等。 例:某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行 時分之和為 25分鐘, t起停 5分鐘, t站 6分鐘, t空隙 0, 則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為: 加強鐵路區(qū)段通過能力

10、的途徑主要有提高貨物列車重量標準 及其載重系數和增加列車密度,或者兩方面綜合起來運用, 實現列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。 其具體措施可分為兩大類,一類是以挖潛提效為主,不需任 何投資或只需極少量投資的技術組織措施;另一類是以采用 先進技術裝備為主的技術設備改擴建措施。 第四節(jié) 車站的行車組織工作 車站技術管理和作業(yè)組織應在 車站行車工作細則 中具體規(guī)定,其主要內容包括:車站技術設備的使 用和管理,接發(fā)列車和調車工作的組織,列車和車 輛的技術作業(yè)程序,車站作業(yè)計劃與調度,以及車 站通過能力和改編能力的計算等。 一、接發(fā)列車作業(yè) 1.接發(fā)車作業(yè) ( 1)接車作業(yè) 接到發(fā)車站閉塞請求 (復線為發(fā)

11、車預告 )時, 車站值班員 在確認區(qū)間空閉后,與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路 (空閑或預計空閑線路 ),并將接車計劃通知有關人員和指示 檢查接車線路。 列車由鄰站出發(fā)后,車站值班員應復誦發(fā)車站開車通知 和填寫行車日志,并及時通知信號員或扳道員 (長 )停止影響 進路的調車作業(yè),而后發(fā)布推備接車進路的命令。經確認接 車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經 停止后,方可開放進站信號。 接到信號,值班員通知有關人員接車,列車到達后,關 閉進站信號機,解鎖進路,辦理閉塞復原手續(xù),開通區(qū)間, 最后將達到列車時間通知發(fā)車站。 ( 2)發(fā)車作業(yè) 發(fā)車站值班員在確認區(qū)間空閑后,向接車站請求閉塞

12、 (復線 為發(fā)出發(fā)車預告 ),辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后,進行 準備發(fā)車進路工作。 首先通知信號員或扳道員 (長 )停止影響進路的調車作業(yè), 接著發(fā)布準備發(fā)車進路命令,經確認進路準備妥當、影響進 路的調車作業(yè)已經停止后,方可開放出站信號,指示助理值 班員發(fā)車。助理值班員確認發(fā)車條件具備后,方可顯示發(fā)車 指示信號。 列車啟動后,車站值班員及時將發(fā)車時刻通知接車站及 填寫行車日志,并于接到信號員關于整列車出站報告后,及 時解鎖進路,向列車調度員報點。 ( 3)放行通過或到開列車的作業(yè) 當所接發(fā)的列車在本站不停車通過或停站時間 很短的到開列車時,其作業(yè)內容及辦理手續(xù)相 當于同時辦理接車和發(fā)車兩項工

13、作。布置進路 時應同時準備接車和發(fā)車進路,但如經由到發(fā) 線通過或根據車站設備條件正線亦須分段辦理 通過進路時,應先開放出站信號后開放進站 信號。 二、貨物列車及貨車在技術站、貨運站的技術作業(yè) 1、 貨物列車技術作業(yè) 到達解體列車技術作業(yè) 始發(fā)編組列車技術作業(yè) 無改編中轉列車技術作業(yè) 2、貨車技術作業(yè)過程 三、車站的調車作業(yè) (一) .調車工作分類 1、按作業(yè)目的分: ( 1)解體調車 ( 2)編組調車 ( 3)摘掛調車 ( 4)取送調車 ( 5)其他調車 2、按使用設備分: ( 1)牽出線調車 ( 2)駝峰調車 四、技術站的調度指揮系統(tǒng) 五、車站工作主要指標 車站工作數量指標:裝車數和卸車數,

14、貨物發(fā)送噸 數,接發(fā)列車數及車數,辦理車數 車站工作質量指標: 1)停時:貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。 2)中時:中轉車平均停留時間。 3)貨物列車出發(fā)正點率 六、車站的通過能力和改編能力 根據車站現有技術設備,在采用合理的技術作業(yè)過程條件 下,車站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車數和運行 圖所規(guī)定的旅客列車數,稱為車站的通過能力。 車站的固定調車設備(駝峰、牽出線)在采用合理的調車作 業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車數或車 輛數。 影響車站通過能力的因素主要有: ( 1)車站技術設備狀況 ( 2)各項作業(yè)占用設備的時間標準及各種列車的比例。 ( 3)列車運行圖與車站技術作

15、業(yè)過程之間相互協調的情況。 第五節(jié) 鐵路運輸生產計劃與調度指揮 一、鐵路運輸生產計劃 鐵路運輸生產計劃有鐵路月度貨物運輸計劃和鐵路運輸工作 計劃兩部分組成的。 1、鐵路月度貨物運輸計劃: 基本任務是正確安排各地區(qū)、各部門貨物的發(fā)送量和流 量,積極組織合理運輸、均衡運輸、直達運輸充分發(fā)揮運輸 工具的效能。 2、鐵路工作技術計劃: 基本任務是根據鐵路設備的能力及用戶貨物的運輸需求, 最大限度的安排各區(qū)段重空車流和貨物列車數,確定貨車運 用主要指標,良好的完成月度生產指標。 二、鐵路運輸工作主要綜合性指標 1.鐵路運輸密度 鐵路運輸密度以在一定時期內全路、鐵路局或鐵路營業(yè)線 某一區(qū)段平均每一公里線路

16、所負擔的換算噸公里數表示,即: 2.貨車周轉對間 ( ) 貨車周轉時間是指運用貨車在一次周轉中 (即在完成一個工 作量的全過程中 )平均所消耗的時間 (天數 )。包括三個組成部 分; 1)在區(qū)段的旅行時間 T旅 ; 2)在各技術站進行中轉作業(yè)的停留時間 T技 ; 3)在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間 T售 。 3.貨運機車日產量 ( ) 貨運機車日產量是指在一定時期內全路、鐵路局或機務段平 均每臺貨運機車一晝夜內所生產的總重噸公里數,即: 4.換算噸公里成本( C換算 ) 換算噸公里成本是反映鐵路運輸成本一般平均水平的綜合性 指標,按下式計算: 三、鐵路運輸調度指揮 我國鐵路的各級運輸部門都有相應的調度機構:鐵道部調 度中心、鐵路局調度所、車站調度室。 鐵路調度的基本任務: 正確編制和執(zhí)行鐵路運輸生產計 劃和運輸工作日常計劃,科學地組織客流、貨流和車流,合 理地使用機車車輛及運輸設備,組織均衡運輸、挖掘運輸潛 力,提高運輸效率,組織與運輸有關的各部門緊密結合,協 同動作,努力完成各項運輸任務。 作業(yè): P383-1

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