城市軌道交通車站車站布置

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1、城市軌道交通車站 車站布置 出入口及通道 設(shè)備用房 運(yùn)營(yíng)管理用房 輔助用房 車站用房 售檢票區(qū) 乘客集散區(qū) 其它公用設(shè)施 非付費(fèi)區(qū) 站臺(tái) 自動(dòng)扶梯及樓梯 其它乘客服務(wù)設(shè)施 付費(fèi)區(qū) 乘客使用空間 車站主體 通風(fēng)道及風(fēng)亭 地下 其它附屬建筑 車站 學(xué)生預(yù)習(xí)課本，完成學(xué)習(xí)單一 車站的類型 車站布置的原則 車站組成及車站布置形 （ 1）車站是客流的節(jié)點(diǎn)，車站是乘客出行的基地，旅 客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的 （旅客乘 降）， 軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí) 停車的地點(diǎn) （列車作業(yè)） 。 （ 2）車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控 制設(shè)備等集中的場(chǎng)所 （設(shè)備安裝）， 也是運(yùn)

2、營(yíng)、管理人 員工作的場(chǎng)所 （工作場(chǎng)所） 。 車站（分類 ） 車站位置 有無(wú)道岔 客流量 運(yùn)營(yíng)性質(zhì) 大 型 車 站 中 型 車 站 小 型 車 站 中 間 站 區(qū) 域 站 換 乘 站 近 端 站 地 下 車 站 地 面 車 站 高 架 車 站 有 道 岔 無(wú) 道 岔 一、城市軌道交通車站的分類 1、按車站 客流量 分類 大型車站：高峰小時(shí)客流量達(dá) 3萬(wàn)人次以上。 中等車站：高峰小時(shí)客流量在 2萬(wàn) 3萬(wàn)人次。 小型車站：高峰小時(shí)客流量在 2萬(wàn)人次以下。 2、按車站的 運(yùn)營(yíng)性質(zhì) 可分為 中間站、區(qū)域站（折返 站）、換乘站和近端站（既是終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站 )等。 中間站 區(qū)域站 換乘站 近端站 3、按

3、車站與地面的相對(duì)位置 分為：地下車站、地面車站和高架車站 地面車站 高架車站 地下車站 地面車站 地下車站 高架車站 4、城市軌道交通車站中存在折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等輔助線路的 車站稱為 有道岔車站 ，它不僅要完成正常的行車組織工作，還要完成站內(nèi) 的調(diào)車作業(yè)，相應(yīng)的 無(wú)道岔車站 只需完成正常的行車組織工作。 道岔 是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備， 通常設(shè)置于車站上，是軌道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè) 重要組成部分 ，也是 軌道設(shè)備的一個(gè) 薄弱環(huán)節(jié) 。 道岔一般有單開(kāi)道岔（ 90%）、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔和 交分道岔四種。 5、按車站站臺(tái)形式分為 島式車站 、 側(cè)式車站 、 島側(cè)混合式站臺(tái)

4、。 （ 1） 島式車站 站臺(tái)位于上、下行線路之間，可供上、下行 線路同時(shí)使用的車站成為島式站臺(tái)車站。島式站臺(tái)適用于規(guī) 模較大的車站。 （ 2） 側(cè)式站臺(tái) 站臺(tái)位于線路兩側(cè)，線路用最小的間距通過(guò) 兩站臺(tái)之間的車站稱為測(cè)試站臺(tái)車站。側(cè)式站臺(tái)適用于客流 量較小的車站或高架車站。 （ 3） 混合式站臺(tái) 島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站 臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的車站稱為島、側(cè) 混合式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島、側(cè)混合式車站） 島式站臺(tái) 側(cè)式站臺(tái) 混合式站臺(tái) 島式站臺(tái) 島式車站 側(cè)式車站 側(cè)式站臺(tái)站臺(tái) 島式站臺(tái)有什么優(yōu)點(diǎn)？ 1、島式站臺(tái)面積可充分利用； 島式站臺(tái)面積一般為 8-10m，側(cè)式一般為

5、4-6m。 2、島式運(yùn)營(yíng)管理方便； 3、可通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、對(duì)于乘錯(cuò)方向的乘客折返方便； 5、若車站為拱形時(shí)，站廳的最高部分正好在站臺(tái)上方，故 站廳在建筑藝術(shù)處理上較好。 適用范圍 地下車站 島式站臺(tái)； 地面或高架車站 側(cè)式站臺(tái)。 島式站臺(tái) 側(cè)式站臺(tái) 站臺(tái)使用 站臺(tái)面積利用率高，可調(diào)節(jié) 客流，乘客有乘錯(cuò)車的可能 站臺(tái)面積利用率低，不能調(diào)節(jié) 客流，乘客不易乘錯(cuò)車 站廳設(shè)置 站廳與站臺(tái)需設(shè)在兩個(gè)不同 高度上，站廳跨過(guò)線路軌道 站廳與站臺(tái)可設(shè)在同一高度上， 站廳可不跨過(guò)線路軌道 站內(nèi)管理 管理集中，聯(lián)系方便 站廳分設(shè)時(shí)，管理分散，聯(lián)系 不方便 乘客中途折返 乘客中途改

6、變乘車方向比較 方便 乘客中途改變乘車方向不方便， 需經(jīng)過(guò)天橋或地道 改擴(kuò)建難易性 改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站很困 難，技術(shù)復(fù)雜 改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站比較容 易 站內(nèi)空間 站廳、站臺(tái)空間寬闊完整 站廳分設(shè)時(shí)，空間分散，不及 島式車站寬闊 造價(jià) 較高 較低 島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較 4、車站按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類 矩形斷面 拱形斷面 圓形斷面 其他類型斷面 巴黎市政府站 矩形斷面 北京地鐵車站 矩形斷面 巴黎大學(xué)站 拱形斷面 北京地鐵天安門西站 廣州越秀公園站 馬蹄形斷面 上海磁懸浮龍陽(yáng)路站 大連快軌 3號(hào)線后鹽站 二、車站的布置原則 （ 1） 車站選址 要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要

7、求，并 綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及 改造的可能性等情況合理選定。 （ 2） 車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào) ，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相 協(xié)調(diào)。 （ 3）車站的 規(guī)模 及 布局設(shè)計(jì) 要滿足 路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求 。 （ 4）車站站位應(yīng)盡可能地 靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū) ，最大限度地方便乘客出行。 （ 5）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。 （ 6）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)， 同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào) （ 7）車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì) 遠(yuǎn)期 客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良 好的外

8、部環(huán)境條件，最大限度的 吸引 乘客。 （ 8）車站應(yīng)在滿足使用功能的 前提下 ，盡量 縮小 建筑空間，使其規(guī)模、投 資達(dá)到 最合理 。 （ 9）車站公共區(qū)應(yīng) 按客流需要 設(shè)置足夠?qū)挾鹊摹⒅边_(dá)地面的人性通道，出 入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮， 通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過(guò) 街人性通道的要求。 （ 10）貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問(wèn)題，以 為乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。 （ 11）車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性 （ 12）車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。 車站的主 要功能區(qū) 站廳 出入口 站臺(tái) 車站

9、控制 綜合設(shè)備用房 車站設(shè)備房區(qū) 通道 出入口 車站主體 車站主體 車站出入口 通道 風(fēng)亭 風(fēng)亭 冷卻塔 車站的站廳 車站的站廳 出入口的設(shè)置 車站出入口是地面客流與城規(guī)車站的銜接，也是城市軌 道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布 置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠(yuǎn)期 預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定。 出入口數(shù)量 一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于 4個(gè)； 深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于 2個(gè)。對(duì)于客流量較少 的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少 于 2個(gè)。對(duì)于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建 的出入口數(shù)量不應(yīng)少于 2個(gè)，

10、每端的出入口不宜少于 1個(gè)。 主要尺寸 出入口寬度按車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量計(jì)算確 定。根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性 客流，應(yīng)分別乘以 1.1 1.25的不均勻系數(shù)。車站出入口 寬度的總和，應(yīng)大于該站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量所需 的總寬度。出入口的最小寬度不應(yīng)小于 2.5m。兼作城市地 下人行過(guò)街道的車站出入口，其寬度應(yīng)根據(jù)城市過(guò)街客流 量加寬。車站出入口地面與站廳地面高差較大時(shí)，宜設(shè)置 自動(dòng)扶梯。 出入口通道 連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為 出入口通道 。 通道主要由 樓梯、電梯 和 步行道 構(gòu)成。 樓梯： 進(jìn)站客流與出站客流混用，沒(méi)有嚴(yán)格劃分區(qū)域，這 樣客流較

11、大時(shí)，容易形成進(jìn)出站客流對(duì)流的情形，對(duì)客流組 織不利。在人流大的車站可以考慮在樓梯中間設(shè)置欄桿，有 效的將進(jìn)出站客流分開(kāi)。 自動(dòng)扶梯： 則可以有效的將進(jìn)出站客流分開(kāi)，避免對(duì)流或 者擁擠。 通道設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) ：科學(xué)設(shè)計(jì)坡度，當(dāng)通道樓梯數(shù)量多時(shí)， 在不同段設(shè)置緩解平臺(tái)，同時(shí)盡量減少工程量和占地面積。 無(wú)障礙通道設(shè)計(jì) 車站位于道路地面以下，出入口位于道路兩側(cè)，殘疾人乘坐的 輪椅掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺(tái)下到站廳層，在經(jīng)過(guò)設(shè)置于站廳 的垂直升降機(jī)下達(dá)到站臺(tái)，為盲人設(shè)置盲道，從電梯門口鋪設(shè)盲道 通至車廂門口 車站的垂直升降機(jī)可以直接到達(dá)地面。 乘客空間： 乘客空間約占總面積的 50%，主要包括：站廳、站

12、臺(tái)、出 入口、通道、售票處、檢票口、問(wèn)訊、公用電話、小賣部、樓梯及自 動(dòng)扶梯等。 運(yùn)營(yíng)管理用房： 保證車站正常運(yùn)營(yíng)和營(yíng)業(yè)秩序的辦公用房。主要包括： 站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員 室等。 技術(shù)設(shè)備用房： 保證列車正常運(yùn)行、車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在 事故災(zāi)害情況下能及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，主要包括： 環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械 室、自動(dòng)售檢室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電等設(shè)備的用房和值班 室。 輔助用房： 保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。直 接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括：廁所、更衣室、休息室、茶 水間、盥洗間

13、、儲(chǔ)藏室等。 (1)車站平面布局布置 站廳層布置 站臺(tái)層布置 車站出入口布置 站廳層布局 站廳層是為乘客提供售檢票服務(wù)和車站工作人員、各系統(tǒng)設(shè)備集中 設(shè)置的場(chǎng)所，可分為公共區(qū)和車站用房區(qū)。 公共區(qū) ：公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為 付費(fèi)區(qū) 和 非付費(fèi)區(qū) 。 進(jìn)站乘客在非付費(fèi)區(qū)完成購(gòu)票后通過(guò)檢票設(shè)備進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到站臺(tái)乘車； 出站乘客通過(guò)檢票設(shè)備后，進(jìn)入到非付費(fèi)區(qū)出站。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備主要設(shè)置在站廳層，按乘客流向合理布置，向 乘客提供購(gòu)票，檢票服務(wù)。主要有 自動(dòng)售票機(jī) 、 自動(dòng)充值機(jī) 、 驗(yàn)鈔機(jī) 、 進(jìn)出站閘機(jī) 等，一般情況下，在自動(dòng)售票機(jī)的旁邊配備找零的機(jī)器。 進(jìn)站乘客流線 1) 通過(guò)站

14、廳直接上車的乘客流線。 2) 進(jìn)入車站購(gòu)票上車的乘客流線。 售票室的設(shè)置： 進(jìn)站流線的前端 ； 盡可能布置在流線一側(cè) ， 不宜太分散 。 除了必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備外，還可以根據(jù)站廳面積的大小設(shè)置些商鋪、 自助銀行，公共洗手間，自動(dòng)售貨機(jī)等便民設(shè)備。 售票室（自動(dòng)售票機(jī)）的設(shè)置 站廳層布局 用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈 現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(tái) (或出站 )。 管理用房：站控室及站長(zhǎng)室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部， 且高出站廳公共區(qū) 600mm，視野開(kāi)闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長(zhǎng)室 緊連站控室，用于快速應(yīng)變情況。

15、 設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房及環(huán) 控電控室。 環(huán)控系統(tǒng)組成： 1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制 冷送風(fēng) (包括新風(fēng) )回風(fēng)系統(tǒng)； 2、車站的排風(fēng) (排煙 )系統(tǒng)； 3、站臺(tái)層列車 及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)； 4、區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的 排煙系統(tǒng)； 5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。 車站一端 常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主 要道路的地面車站。 車站兩側(cè) 常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。 車站兩端的上層或下層 常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái) 的上層，高架車站站臺(tái)的下層，客流 量較大多采用。 車站上層 常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客

16、流 量很大的車站。 站廳層的位置 站臺(tái)層布局 站臺(tái)是供乘客 上、下車 及 候車 的場(chǎng)所。根據(jù)站臺(tái)與軌道線路之間的關(guān)系，站 臺(tái)可以分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)。 站臺(tái)設(shè)備設(shè)施可分為 公共區(qū) 和 設(shè)備區(qū) ，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 公共區(qū)是供乘客上下車和候車之用，主要有站臺(tái)監(jiān)控廳、乘客座椅，公用 電話，緊急停車按鈕等設(shè)備設(shè)施。 站臺(tái)還設(shè)有立柱、屏蔽門和安全護(hù)欄 按照車站的使 用功能 站廳 設(shè)備區(qū)：設(shè)置在站廳和站臺(tái)的兩端 非付費(fèi)區(qū)：售票、咨詢、商業(yè)等 付費(fèi)區(qū)：站廳通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入后的區(qū)域 站臺(tái) 車站的組成 出入口 設(shè)備區(qū) 非付費(fèi)區(qū) 付費(fèi)區(qū) 左線 站臺(tái) 右線 車站站臺(tái)層平面圖 1 車站的概

17、念？ 2 車站按與地面的關(guān)系分類？ 3按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為哪些車站？ 4按車站的站臺(tái)形式可分為哪些車站？ 5深圳地鐵四號(hào)線一共有哪些車站？列表分別說(shuō)明（按以上三種分類方法） 各是什么站？（自己查資料，兩周后交） 6 按車站的使用功能車站有哪幾部分組成？ 7 按車站建筑的空間位置車站有哪幾部分組成？ 五、城市軌道交通 車站設(shè)備 的配置原則 設(shè)備 特點(diǎn) 投資巨 大 技術(shù)先 進(jìn) 系統(tǒng)復(fù) 雜 國(guó)產(chǎn)化 要求高 缺乏統(tǒng) 一標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)備與 運(yùn)營(yíng)關(guān) 系密切 實(shí)用性原則 經(jīng)濟(jì)性原則 技術(shù)先進(jìn)性原則 功能匹配原則 安全性原則 配置原則 思考：城市軌道交通車站的 機(jī)電設(shè)備 有哪些？ 1、電梯 /電扶梯系統(tǒng) 2、屏蔽

18、門系統(tǒng) 3、乘客信息系統(tǒng) 4、消防系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及 消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備） 5、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 6、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（ Fare Alarm System） 7、照明與低壓配電系統(tǒng) 8、 1、樓梯及電扶梯：出入口至站廳、站廳至站臺(tái)需要設(shè)置樓梯或電梯 （ 1）樓梯 （ 2）電扶梯 垂直電梯 樓梯升降機(jī) 自動(dòng)扶梯 2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備 （ 1）售票系統(tǒng)設(shè)備 （ 2）檢票系統(tǒng)設(shè)備： 進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、雙向檢票機(jī) 3、屏蔽門 屏蔽門是安裝于站臺(tái)上，用以將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)的一系列門組 成的屏障。 屏蔽門分為： 全高封閉式屏蔽門、半高敞開(kāi)式安全門 屏蔽門門體

19、由 滑動(dòng)門、端門、應(yīng)急門、固定們 四大門體組成 端門 滑動(dòng)門 固定門 4、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng) 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照其功能可以劃分為 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、警告標(biāo)識(shí)、服務(wù)標(biāo)識(shí) 三大類。 導(dǎo)向標(biāo)識(shí) 包括地鐵系統(tǒng)線路圖、車站立體圖、早晚開(kāi)行時(shí)刻表、車站周邊公共服務(wù) 設(shè)施等標(biāo)識(shí) 為旅客提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、 政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告燈實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)多媒 體信息。 消防系統(tǒng)包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。 消防系統(tǒng) 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 是對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、 自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門燈

20、建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制 和管理的系統(tǒng)。 照明系統(tǒng) 在城市軌道交通車站中，分工作場(chǎng)合分別設(shè)置正常照明、應(yīng)急照明、 值班照明以及過(guò)渡照明。 照明系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 課外閱讀：我們周圍的軌道交通 1、不同的城市軌道車站站廳層的設(shè)計(jì)各不相同，根據(jù)站 廳在軌道車站內(nèi)的位置不同，站廳的布置形式主要有哪 幾種？ （ 1）站廳位于車站一端。常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主 要道路的地面車站； （ 2）站廳位于車站兩側(cè)。常用于側(cè)式車站，一般用于客流量不大 的車站； （ 3）站廳位于車站兩端的上層或下層。常用于地下島式車站及側(cè) 式車站站臺(tái)的上層或高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大的車站多采 用這種布置方式；

21、（ 4）站廳位于車站上層。常用于地下島式車站和側(cè)式車站，客流 量較大。 2、城市軌道交通車站中檢票系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)遵循怎樣 的基本原則？ 3、請(qǐng)簡(jiǎn)述站臺(tái)屏蔽門主要有哪幾部分組成。 4、按照車站與地面的相對(duì)位置分類，可以把城市軌道 交通車站劃分為哪幾類？各有什么特點(diǎn)？ 5、按照車站線路運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，城市軌道車站可以分為哪 幾類？請(qǐng)簡(jiǎn)述其特點(diǎn)？ 1城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為 _、 _ 和 _。 2、世界上擁有地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市是 _。 3、車站的設(shè)備用房主要包括：風(fēng)機(jī)空調(diào)房、 、低壓配電室、 、 和消防氣瓶間等。 4.城市軌道交通車站電扶梯系統(tǒng)包括： 、 以及 。 5.城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照其功能可以劃分為 、 以及 。