城市軌道交通車站車站布置

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1、城市軌道交通車站 車站布置 出入口及通道 設備用房 運營管理用房 輔助用房 車站用房 售檢票區(qū) 乘客集散區(qū) 其它公用設施 非付費區(qū) 站臺 自動扶梯及樓梯 其它乘客服務設施 付費區(qū) 乘客使用空間 車站主體 通風道及風亭 地下 其它附屬建筑 車站 學生預習課本，完成學習單一 車站的類型 車站布置的原則 車站組成及車站布置形 （ 1）車站是客流的節(jié)點，車站是乘客出行的基地，旅 客上下車以及相關的作業(yè)都是在車站進行的 （旅客乘 降）， 軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時 停車的地點 （列車作業(yè)） 。 （ 2）車站是軌道交通線路的電氣設備、信號設備、控 制設備等集中的場所 （設備安裝）， 也是運

2、營、管理人 員工作的場所 （工作場所） 。 車站（分類 ） 車站位置 有無道岔 客流量 運營性質 大 型 車 站 中 型 車 站 小 型 車 站 中 間 站 區(qū) 域 站 換 乘 站 近 端 站 地 下 車 站 地 面 車 站 高 架 車 站 有 道 岔 無 道 岔 一、城市軌道交通車站的分類 1、按車站 客流量 分類 大型車站：高峰小時客流量達 3萬人次以上。 中等車站：高峰小時客流量在 2萬 3萬人次。 小型車站：高峰小時客流量在 2萬人次以下。 2、按車站的 運營性質 可分為 中間站、區(qū)域站（折返 站）、換乘站和近端站（既是終點站也是起點站 )等。 中間站 區(qū)域站 換乘站 近端站 3、按

3、車站與地面的相對位置 分為：地下車站、地面車站和高架車站 地面車站 高架車站 地下車站 地面車站 地下車站 高架車站 4、城市軌道交通車站中存在折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡線等輔助線路的 車站稱為 有道岔車站 ，它不僅要完成正常的行車組織工作，還要完成站內 的調車作業(yè)，相應的 無道岔車站 只需完成正常的行車組織工作。 道岔 是使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的連接設備， 通常設置于車站上，是軌道運輸?shù)囊粋€ 重要組成部分 ，也是 軌道設備的一個 薄弱環(huán)節(jié) 。 道岔一般有單開道岔（ 90%）、對稱道岔、三開道岔和 交分道岔四種。 5、按車站站臺形式分為 島式車站 、 側式車站 、 島側混合式站臺

4、。 （ 1） 島式車站 站臺位于上、下行線路之間，可供上、下行 線路同時使用的車站成為島式站臺車站。島式站臺適用于規(guī) 模較大的車站。 （ 2） 側式站臺 站臺位于線路兩側，線路用最小的間距通過 兩站臺之間的車站稱為測試站臺車站。側式站臺適用于客流 量較小的車站或高架車站。 （ 3） 混合式站臺 島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站 臺同設在一個車站內，具有這種站臺形式的車站稱為島、側 混合式站臺車站（簡稱島、側混合式車站） 島式站臺 側式站臺 混合式站臺 島式站臺 島式車站 側式車站 側式站臺站臺 島式站臺有什么優(yōu)點？ 1、島式站臺面積可充分利用； 島式站臺面積一般為 8-10m，側式一般為

5、4-6m。 2、島式運營管理方便； 3、可通過樓梯或自動扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、對于乘錯方向的乘客折返方便； 5、若車站為拱形時，站廳的最高部分正好在站臺上方，故 站廳在建筑藝術處理上較好。 適用范圍 地下車站 島式站臺； 地面或高架車站 側式站臺。 島式站臺 側式站臺 站臺使用 站臺面積利用率高，可調節(jié) 客流，乘客有乘錯車的可能 站臺面積利用率低，不能調節(jié) 客流，乘客不易乘錯車 站廳設置 站廳與站臺需設在兩個不同 高度上，站廳跨過線路軌道 站廳與站臺可設在同一高度上， 站廳可不跨過線路軌道 站內管理 管理集中，聯(lián)系方便 站廳分設時，管理分散，聯(lián)系 不方便 乘客中途折返 乘客中途改

6、變乘車方向比較 方便 乘客中途改變乘車方向不方便， 需經(jīng)過天橋或地道 改擴建難易性 改建擴建時，延長車站很困 難，技術復雜 改建擴建時，延長車站比較容 易 站內空間 站廳、站臺空間寬闊完整 站廳分設時，空間分散，不及 島式車站寬闊 造價 較高 較低 島式站臺和側式站臺比較 4、車站按結構橫斷面型式分類 矩形斷面 拱形斷面 圓形斷面 其他類型斷面 巴黎市政府站 矩形斷面 北京地鐵車站 矩形斷面 巴黎大學站 拱形斷面 北京地鐵天安門西站 廣州越秀公園站 馬蹄形斷面 上海磁懸浮龍陽路站 大連快軌 3號線后鹽站 二、車站的布置原則 （ 1） 車站選址 要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要

7、求，并 綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建筑物的拆遷及 改造的可能性等情況合理選定。 （ 2） 車站總體設計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調 ，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相 協(xié)調。 （ 3）車站的 規(guī)模 及 布局設計 要滿足 路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求 。 （ 4）車站站位應盡可能地 靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū) ，最大限度地方便乘客出行。 （ 5）車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。 （ 6）車站的設計應簡潔明快大方、易于識別，并應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點， 同時還應與周圍的城市景觀相協(xié)調 （ 7）車站設計應能滿足設計 遠期 客流集散量和運營管理的需要，應具有良 好的外

8、部環(huán)境條件，最大限度的 吸引 乘客。 （ 8）車站應在滿足使用功能的 前提下 ，盡量 縮小 建筑空間，使其規(guī)模、投 資達到 最合理 。 （ 9）車站公共區(qū)應 按客流需要 設置足夠寬度的、直達地面的人性通道，出 入口的布置應積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮， 通道和出入口不應有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設計要盡量兼顧過 街人性通道的要求。 （ 10）貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風、照明、衛(wèi)生等問題，以 為乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。 （ 11）車站考慮防災設計，確保車站的安全性 （ 12）車站設計要考慮其經(jīng)濟性。 車站的主 要功能區(qū) 站廳 出入口 站臺 車站

9、控制 綜合設備用房 車站設備房區(qū) 通道 出入口 車站主體 車站主體 車站出入口 通道 風亭 風亭 冷卻塔 車站的站廳 車站的站廳 出入口的設置 車站出入口是地面客流與城規(guī)車站的銜接，也是城市軌 道管理轄區(qū)的分界點，應根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布 置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠期 預測高峰小時客流量計算，綜合考慮確定。 出入口數(shù)量 一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于 4個； 深埋地下車站出入口的數(shù)量不應少于 2個。對于客流量較少 的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應少 于 2個。對于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建 的出入口數(shù)量不應少于 2個，

10、每端的出入口不宜少于 1個。 主要尺寸 出入口寬度按車站遠期預測超高峰小時客流量計算確 定。根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產生的突發(fā)性 客流，應分別乘以 1.1 1.25的不均勻系數(shù)。車站出入口 寬度的總和，應大于該站遠期預測超高峰小時客流量所需 的總寬度。出入口的最小寬度不應小于 2.5m。兼作城市地 下人行過街道的車站出入口，其寬度應根據(jù)城市過街客流 量加寬。車站出入口地面與站廳地面高差較大時，宜設置 自動扶梯。 出入口通道 連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為 出入口通道 。 通道主要由 樓梯、電梯 和 步行道 構成。 樓梯： 進站客流與出站客流混用，沒有嚴格劃分區(qū)域，這 樣客流較

11、大時，容易形成進出站客流對流的情形，對客流組 織不利。在人流大的車站可以考慮在樓梯中間設置欄桿，有 效的將進出站客流分開。 自動扶梯： 則可以有效的將進出站客流分開，避免對流或 者擁擠。 通道設計注意事項 ：科學設計坡度，當通道樓梯數(shù)量多時， 在不同段設置緩解平臺，同時盡量減少工程量和占地面積。 無障礙通道設計 車站位于道路地面以下，出入口位于道路兩側，殘疾人乘坐的 輪椅掛在樓梯旁設置的輪椅升降臺下到站廳層，在經(jīng)過設置于站廳 的垂直升降機下達到站臺，為盲人設置盲道，從電梯門口鋪設盲道 通至車廂門口 車站的垂直升降機可以直接到達地面。 乘客空間： 乘客空間約占總面積的 50%，主要包括：站廳、站

12、臺、出 入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自 動扶梯等。 運營管理用房： 保證車站正常運營和營業(yè)秩序的辦公用房。主要包括： 站長室、行車值班室、業(yè)務室、廣播室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員 室等。 技術設備用房： 保證列車正常運行、車站內具有良好環(huán)境條件及在 事故災害情況下能及時排除災情不可缺少的設備用房，主要包括： 環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災中心、通信機械室、信號機械 室、自動售檢室、泵房、冷凍站、機房、配電等設備的用房和值班 室。 輔助用房： 保證車站內部工作人員正常工作生活所設置的用房。直 接供站內工作人員使用的，主要包括：廁所、更衣室、休息室、茶 水間、盥洗間

13、、儲藏室等。 (1)車站平面布局布置 站廳層布置 站臺層布置 車站出入口布置 站廳層布局 站廳層是為乘客提供售檢票服務和車站工作人員、各系統(tǒng)設備集中 設置的場所，可分為公共區(qū)和車站用房區(qū)。 公共區(qū) ：公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為 付費區(qū) 和 非付費區(qū) 。 進站乘客在非付費區(qū)完成購票后通過檢票設備進入付費區(qū)，到站臺乘車； 出站乘客通過檢票設備后，進入到非付費區(qū)出站。 自動售檢票系統(tǒng)設備主要設置在站廳層，按乘客流向合理布置，向 乘客提供購票，檢票服務。主要有 自動售票機 、 自動充值機 、 驗鈔機 、 進出站閘機 等，一般情況下，在自動售票機的旁邊配備找零的機器。 進站乘客流線 1) 通過站

14、廳直接上車的乘客流線。 2) 進入車站購票上車的乘客流線。 售票室的設置： 進站流線的前端 ； 盡可能布置在流線一側 ， 不宜太分散 。 除了必要的售檢票系統(tǒng)設備外，還可以根據(jù)站廳面積的大小設置些商鋪、 自助銀行，公共洗手間，自動售貨機等便民設備。 售票室（自動售票機）的設置 站廳層布局 用房包括：管理用房和設備用房，設備用房一般分設在車站的兩端，并呈 現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺 (或出站 )。 管理用房：站控室及站長室。站控室一般設在站廳公共區(qū)的盡端、中部， 且高出站廳公共區(qū) 600mm，視野開闊，能觀察站廳中運行管理情況。站長室 緊連站控室，用于快速應變情況。

15、 設備用房：占面積最大的是環(huán)控機房，其中包括冷凍機房、通風機房及環(huán) 控電控室。 環(huán)控系統(tǒng)組成： 1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺的制 冷送風 (包括新風 )回風系統(tǒng)； 2、車站的排風 (排煙 )系統(tǒng)； 3、站臺層列車 及車道產生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)； 4、區(qū)間隧道發(fā)生災變時的 排煙系統(tǒng)； 5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。 車站一端 常用于終點站，且車站一端靠近城市主 要道路的地面車站。 車站兩側 常用于側式車站，客流量不大多采用。 車站兩端的上層或下層 常用于地下島式車站及側式車站站臺 的上層，高架車站站臺的下層，客流 量較大多采用。 車站上層 常用于地下島式車站及側式車站，客

16、流 量很大的車站。 站廳層的位置 站臺層布局 站臺是供乘客 上、下車 及 候車 的場所。根據(jù)站臺與軌道線路之間的關系，站 臺可以分為：島式站臺、側式站臺和混合式站臺。 站臺設備設施可分為 公共區(qū) 和 設備區(qū) ，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。 公共區(qū)是供乘客上下車和候車之用，主要有站臺監(jiān)控廳、乘客座椅，公用 電話，緊急停車按鈕等設備設施。 站臺還設有立柱、屏蔽門和安全護欄 按照車站的使 用功能 站廳 設備區(qū)：設置在站廳和站臺的兩端 非付費區(qū)：售票、咨詢、商業(yè)等 付費區(qū)：站廳通過閘機進入后的區(qū)域 站臺 車站的組成 出入口 設備區(qū) 非付費區(qū) 付費區(qū) 左線 站臺 右線 車站站臺層平面圖 1 車站的概

17、念？ 2 車站按與地面的關系分類？ 3按車站的運營性質可分為哪些車站？ 4按車站的站臺形式可分為哪些車站？ 5深圳地鐵四號線一共有哪些車站？列表分別說明（按以上三種分類方法） 各是什么站？（自己查資料，兩周后交） 6 按車站的使用功能車站有哪幾部分組成？ 7 按車站建筑的空間位置車站有哪幾部分組成？ 五、城市軌道交通 車站設備 的配置原則 設備 特點 投資巨 大 技術先 進 系統(tǒng)復 雜 國產化 要求高 缺乏統(tǒng) 一標準 設備與 運營關 系密切 實用性原則 經(jīng)濟性原則 技術先進性原則 功能匹配原則 安全性原則 配置原則 思考：城市軌道交通車站的 機電設備 有哪些？ 1、電梯 /電扶梯系統(tǒng) 2、屏蔽

18、門系統(tǒng) 3、乘客信息系統(tǒng) 4、消防系統(tǒng)（火災自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及 消防聯(lián)動設備） 5、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng) 6、防災報警系統(tǒng)（ Fare Alarm System） 7、照明與低壓配電系統(tǒng) 8、 1、樓梯及電扶梯：出入口至站廳、站廳至站臺需要設置樓梯或電梯 （ 1）樓梯 （ 2）電扶梯 垂直電梯 樓梯升降機 自動扶梯 2、自動售檢票系統(tǒng)終端設備 （ 1）售票系統(tǒng)設備 （ 2）檢票系統(tǒng)設備： 進站檢票機、出站檢票機、雙向檢票機 3、屏蔽門 屏蔽門是安裝于站臺上，用以將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一系列門組 成的屏障。 屏蔽門分為： 全高封閉式屏蔽門、半高敞開式安全門 屏蔽門門體

19、由 滑動門、端門、應急門、固定們 四大門體組成 端門 滑動門 固定門 4、導向標識系統(tǒng) 導向標識系統(tǒng)按照其功能可以劃分為 導向標識、警告標識、服務標識 三大類。 導向標識 包括地鐵系統(tǒng)線路圖、車站立體圖、早晚開行時刻表、車站周邊公共服務 設施等標識 為旅客提供乘車須知、服務時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、 政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告燈實時動態(tài)多媒 體信息。 消防系統(tǒng)包括火災自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及消防聯(lián)動設備。 消防系統(tǒng) 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng) 是對地鐵建筑物內的環(huán)境與空氣調節(jié)、通風、給排水、照明、乘客導向、 自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門燈

20、建筑設備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制 和管理的系統(tǒng)。 照明系統(tǒng) 在城市軌道交通車站中，分工作場合分別設置正常照明、應急照明、 值班照明以及過渡照明。 照明系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 課外閱讀：我們周圍的軌道交通 1、不同的城市軌道車站站廳層的設計各不相同，根據(jù)站 廳在軌道車站內的位置不同，站廳的布置形式主要有哪 幾種？ （ 1）站廳位于車站一端。常用于終點站，且車站一端靠近城市主 要道路的地面車站； （ 2）站廳位于車站兩側。常用于側式車站，一般用于客流量不大 的車站； （ 3）站廳位于車站兩端的上層或下層。常用于地下島式車站及側 式車站站臺的上層或高架車站站臺的下層，客流量較大的車站多采 用這種布置方式；

21、（ 4）站廳位于車站上層。常用于地下島式車站和側式車站，客流 量較大。 2、城市軌道交通車站中檢票系統(tǒng)設備布置應遵循怎樣 的基本原則？ 3、請簡述站臺屏蔽門主要有哪幾部分組成。 4、按照車站與地面的相對位置分類，可以把城市軌道 交通車站劃分為哪幾類？各有什么特點？ 5、按照車站線路運營性質，城市軌道車站可以分為哪 幾類？請簡述其特點？ 1城市軌道交通車站按站臺型式分為 _、 _ 和 _。 2、世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是 _。 3、車站的設備用房主要包括：風機空調房、 、低壓配電室、 、 和消防氣瓶間等。 4.城市軌道交通車站電扶梯系統(tǒng)包括： 、 以及 。 5.城市軌道交通車站導向標識系統(tǒng)按照其功能可以劃分為 、 以及 。