豐田佳美自動變速箱檢測與維修【豐田佳美A140E】

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AT is a complex system which including mechanical subsystem, electronic subsystem and hydraulic subsystem. Its configuration and theory is complicated, which results in difficultly to diagnose. Research on failure analysis for AT is the foundation of the analysis of system reliability and has the great significance to the product development. At the same time, it is the basis of development for OBD which has more formidable function. Through the attempt to design the automatic transmission fault diagnosis system, it has provided the method for the AT fault diagnosis by using software, which has avoid the blindness of current diagnosis for AT. With the development of diagnostic technology and further study in AT failure analysis, the real-time monitor system and expert system for fault diagnosis by using computer technology has the important practical significance to enhance the product reliability and the quality of service. KEYWORDS: automatic transmission (AT), failure diagnosis，Toyota Camry, A140E 第一章 引言 1.1 自動變速器研究現(xiàn)狀 汽車誕生以來的百余年間，其各總成結(jié)構(gòu)與性能獲得了很大的突破和改進(jìn)。 尤其近十幾年來，電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展，給汽車的自動化提供了基礎(chǔ)。電 子控制技術(shù)在汽車傳動系上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在汽車傳動系變速的自動化。 汽車傳動系變速的自動化是車輛發(fā)展的高級階段，自動變速器是實(shí)現(xiàn)汽車 自動變速的關(guān)鍵技術(shù)之一。由于自動變速器具有機(jī)件的使用壽命長，能夠消除 駕駛員換擋技術(shù)差異，有效提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性，減輕駕 駛員疲勞并提高行車安全性，以及減少空氣污染等突出優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車上獲 得了日益廣泛的應(yīng)用。 自第一臺全液壓自動變速器的研制成功距今已有近 60 年歷史。按照實(shí)現(xiàn) 自動變速的原理的不同，當(dāng)今自動變速器可以分為三類：由液力變矩器和行星 齒輪變速箱組成的液力機(jī)械式自動變速器，即AT(Automatic Transmission)； 在原有機(jī)械變速器基本結(jié)構(gòu)上，通過由自動操縱機(jī)構(gòu)取代原來由駕駛員人工完 成的離合器分離與接合、換擋手柄摘擋與掛擋以及變更發(fā)動機(jī)的油門開度同步 調(diào)節(jié)等操作的機(jī)械式自動變速器，即AMT(Automatic Mechanical Transmission)； 可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速的無級變速器，即CVT(Continuous Variable Transmission)。 液力機(jī)械式自動變速器較機(jī)械式自動變速器具有自動變矩、換擋平穩(wěn)等無法比 擬的優(yōu)點(diǎn)，同時機(jī)械式自動變速器自身存在一系列問題，比如換擋控制、離合 器接合控 制和坡上起步控制等。目前，機(jī)械式自動變速器在部分較低檔的轎車和部分卡 車上運(yùn)用。無級變速器所能傳遞的扭矩容量不大，目前以裝備于小排量汽車為 主，以及CVT的性能和可靠性尚未經(jīng)過充分的考驗(yàn)和證實(shí)，技術(shù)還不夠成熟等缺 陷。AT 有將近60年的研制歷史，其技術(shù)相對比較成熟，目前AT 生產(chǎn)已形成系 列化和專業(yè)化，是目前汽車裝備自動變速器的主流。 1.2 自動變速器的國內(nèi)外發(fā)展 由于自動變速器具有許多優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車上應(yīng)用越來越廣泛。介紹了應(yīng) 用于汽車的自動變速器的基本類型，分析了各自的特點(diǎn)。闡述了自動變速器在 我國的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了對我國發(fā)展自動變速器產(chǎn)業(yè)的建議。 汽車變速器是為解決發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn) 矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機(jī)，而且在很 大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機(jī)的匹配。 由于自動變速器具有許多優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車上應(yīng)用越來越廣泛。目前，自 動變速器在日本、美國、東南亞的裝車率約為 98%、95%和 75%，中國的裝車率 不到 10%。我國目前使用的汽車絕大多數(shù)仍為手動變速，手動變速汽車由于頻 繁換擋的操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全;而不同的駕駛技術(shù)水平對車輛 的燃料經(jīng)濟(jì)性、動力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動變速是人們長期 追求的目標(biāo)，是車輛向高級階段發(fā)展的重要標(biāo)志。目前我國自動變速器在轎車、 城市客車、高級旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現(xiàn)越來越旺 盛的需求。 第二章 汽車自動變速器簡介 3.1 自動變速器的類型 目前自動變速器技術(shù)的應(yīng)用，主要有以下三種形式：液力自動變速器 （Automatic Transmission，簡稱“AT” ）;電控機(jī)械式自動變速器（Automatic Me-chanical Transmission，簡稱“AMT” ）;機(jī)械無級變速器（Continuously Variable Transmission，簡稱“CVT” ） 。其中，AMT 和 AT 一樣，是有級變速器 的自動換檔控制，而非無級變速器。 3.1.1 液力自動變速器 液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組 成。液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn) 矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn) 矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不 能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動 比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助 變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過改變動力傳 遞路線得到不同的傳動比。由此可見，液力自動變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無 級變速的有級變速器。液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。采用此 種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時， 電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安 全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本 也較高。 3.1.2 電控機(jī)械式自動變速器 電控機(jī)械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上， 應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速理論來實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔 的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制離合 器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU 根據(jù)車輛的運(yùn) 行狀況（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速） 、駕駛員意圖（油門開度、制 動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟 練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律） ，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu) （發(fā)動機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)） ，對發(fā)動 機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進(jìn)行自動操縱。 AMT 既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動變速器齒輪 傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非 常適合我國國情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn) 行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部 分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn) 是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。 在幾種自動變速器中，AMT 的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、 軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。 3.1.3 無級自動變速器 機(jī)械式無級變速器種類很多，有實(shí)用價值的僅有 V 形金屬帶式。金屬帶式 無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有 V 型槽的主動 錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的 V 形槽內(nèi)。每 個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的 壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可 動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變 化，從而達(dá)到無級改變傳動比的目的。機(jī)械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳 遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超 車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi) 運(yùn)行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種 變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。 3.2 我國自動變速器的發(fā)展 1、液力自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 我國從 60 年代起，就在“紅旗”770 轎車上使用了具有 2 個前進(jìn)檔的液力 自動變速器，1975 年又研制出具有 3 個前進(jìn)檔的 CA774 液力自動變速器。 隨著中國的改革開放，大量國外轎車進(jìn)入我國市場，其中許多中高檔轎車是帶 有自動變速器的，而其類別幾乎全部是液力自動變速器。這也使一大批汽車修 理企業(yè)對液力自動變速器的維修變得十分熟悉。由于對自動變速器良好性能的 逐漸認(rèn)識，用戶的需求量越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展 步伐。 1998 年上海通用汽車公司（SGM）生產(chǎn)的用于別克轎車上的 4T65E 電子控 制自動變速器正式下線，1999 年開始批量生產(chǎn)并投放市場，率先在國內(nèi)將 AT 作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝于轎車。1999 年中日合資生產(chǎn)的本田雅閣轎車也正式投產(chǎn)，其 AT 為本田技術(shù) PAX 型，它棄用行星齒輪，而選擇常嚙合平行軸式結(jié)構(gòu)，零件少、 易制造是其長處，它采用了全電子直控式變速裝置，能使變速、燃油噴射以及 巡航等控制相結(jié)合。與此同時，上海大眾的帕薩特 B5、一汽大眾的捷達(dá)都市先 鋒都裝備了自動變速器 AG4-95。神龍公司也向市場投放了裝備進(jìn)口的 AL4 智能 型自動變速器的富康 988“領(lǐng)導(dǎo)者”以及富康 1.6L 轎車。它采用了模糊控制理 論和動力傳動系統(tǒng)綜合控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化控制，電子控制單元中有 10 種 換擋規(guī)律，按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時或交替工作，共同控制變速器的 狀態(tài)。一汽大眾的 A6 高級轎車上作為選裝件的 AT 為 Tiptronic 型，在自動變 速的基礎(chǔ)上可提供手動換擋功能。北京吉普公司在切諾基越野汽車上小批量裝 備了 AW4 自動變速器，現(xiàn)已達(dá)到 1000 多臺。因此，在國產(chǎn)車上選裝液力自動變 速器已成為必然之勢。 至于城市客車（即公共汽車）頻繁起步換擋，變速器、離合器和制動器的 使用頻率是一般車輛的 10 倍左右，勞動強(qiáng)度極大，即使是職業(yè)駕駛員也因受心 理與生理所限，迫切要求使用自動變速器。國外幾乎是 100%裝用，我國 1995 年首次在國產(chǎn)公共汽車上裝備了 Allison 自動變速器，遍及深圳、上海、廣州、 南京等城市，其中深圳已占有 40%。 2.電控機(jī)械式自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 在電子控制機(jī)械式自動變速器方面，國內(nèi)有關(guān)部門也正在進(jìn)行研究。國內(nèi) 對 AMT 技術(shù)的研究開展的比較晚，九五期間被列為”九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。目 前，開展這方面研究的有吉林工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、深圳 市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司、哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司、重慶東方歐翔汽車 電子有限公司等。國內(nèi)的研制水平基本上處于全自動 AMT 的發(fā)展階段，和國外 相比還存在著相當(dāng)大的差距，但在理論上的研究和國際水平相當(dāng)。 原吉林工業(yè)大學(xué)對 AMT 理論進(jìn)行了廣泛的研究，先后提出了 2 參數(shù)最佳換 檔規(guī)律、動態(tài) 3 參數(shù)換檔規(guī)律、最佳同步換檔規(guī)律、動態(tài)閉環(huán)換檔控制、離合 器模糊起步控制等理論，并在輕型車、重型車、轎車等不同的車型上進(jìn)行了裝 車實(shí)驗(yàn)。北京理工大學(xué)對 AMT 的研究主要在重型車輛上，該校所研制的某裝甲 車 AMT 產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了 3000km 定型試驗(yàn)考核，通過了產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型。該產(chǎn)品采 用電控液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能夠完全進(jìn)行自動換檔操作，也可操作換檔手柄進(jìn)行人 工換檔，該產(chǎn)品還具有保持檔功能、自學(xué)習(xí)功能。原車的操縱機(jī)構(gòu)仍然保留， 在電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以進(jìn)行手動操縱。深圳市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司在轎 車上實(shí)現(xiàn)了 AMT 自動換檔，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)為普通電機(jī)，由 3 個電機(jī)分別實(shí)現(xiàn)油門、 離合器、選檔、換檔的操作動作，通過對傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，選檔和換檔的操作 只需一個電機(jī)就可完成，離合器的驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用省力裝置，減小了驅(qū)動電機(jī)的 功率。目前部分車型如奇瑞 QQ 等已選裝 AMT 自動變速器。 3、無級自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 至于機(jī)械式無級變速器，早在十年前，國內(nèi)就有高校購買過國外樣機(jī)作分 析研究。重慶大學(xué)正在對 CVT 的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動機(jī)理進(jìn)行基礎(chǔ)研究;東風(fēng)汽車公司和 吉林大學(xué)、東北工業(yè)大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院合作，承擔(dān)了國家科技部九五重 大攻關(guān)項(xiàng)目，對 CVT 技術(shù)進(jìn)行實(shí)用化研究。目前，CVT 自動變速器已應(yīng)用于很 多車型，如奧迪 A6、南京菲亞特的西耶那 Speedgear、奇瑞旗云等。根據(jù)國外 目前 CVT 應(yīng)用的趨勢和所做的預(yù)測，CVT 可能是小功率（發(fā)動機(jī)排量 2L 以下） 液力自動變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者，國內(nèi)市場前景不容忽視。但要想完全依靠 國內(nèi)自己的力量做成實(shí)用的 CVT，既不現(xiàn)實(shí)，時間上也不允許。走技術(shù)引進(jìn)的 道路是一條捷徑 第三章 豐田佳美自動變速器結(jié)構(gòu)與原理 3.1 A 豐田佳美汽車簡介 豐田佳美 1993 年前后開始進(jìn)入中國市場，當(dāng)年的佳美在豐田車系中屬中高 級轎車，是 90 年代初發(fā)展出來的新一代車型。外形并不追求氣派，而著重突出 個性。因?yàn)榧衙蓝ㄎ辉诩彝ビ密嚕枪珓?wù)車，故車身顏色不以黑色為主，多 配“彩漆”，即有各種顏色，較為活潑。 內(nèi) 部 設(shè) 計(jì) 新 佳 美 的 內(nèi) 飾 感 覺 很 舒 服 ， 中 控 臺 的 基 調(diào) ， 也 同 樣 體 現(xiàn) 了 美 系 車 輛 的 風(fēng) 格 。 拉 高 、 一 字 型 的 設(shè) 計(jì) ， 讓 腿 部 的 空 間 極 為 寬 裕 ， 各 個 置 物 盒 的 設(shè) 計(jì) 亦 十 分 就 手 。 白 色 發(fā) 光 型 儀 表 板 ， 質(zhì) 感 比 較 好 。 中 控 臺 上 方 則 有 停 車 導(dǎo) 引 系 統(tǒng) 與 行 車 計(jì) 算 機(jī) 的 各 項(xiàng) 信 息 顯 示 ， 自 發(fā) 光 式 儀 表 ， 6 點(diǎn) 式 車 體 位 置 感 應(yīng) 電 達(dá) ， 2 DIN CD 音 響 (可 選 配 VCD)、 行 車 旅 程 計(jì) 算 機(jī) 、 空 氣 清 凈 機(jī) 、 電 動 后 遮 陽 簾 、 恒 溫 空 調(diào) 等 舒 適 設(shè) 備 一 應(yīng) 俱 全 。 汽 車 作 為 人 們 戶 外 活 動 的 工 具 ， 受 到 外 界 強(qiáng) 光 照 射 的 機(jī) 率 非 常 高 ， 時 間 特 別 長 ， 尤 其 是 當(dāng) 汽 車 前 行 遇 到 強(qiáng) 光 照 射 時 ， 人 的 視 覺 環(huán) 境 受 到 破 壞 ， 眼 睛 受 到 傷 害 ， 甚 至 危 及 行 車 安 全 。 據(jù) 權(quán) 威 部 門 調(diào) 查 ， 有 近 40%的 汽 車 駕 駛 員 患 有 眼 科 疾 病 。 而 引 起 眼 疾 的 主 要 原 因 是 駕 駛 過 程 中 受 到 強(qiáng) 太 陽 光 、 折 射 光 以 及 夜 間 城 市 人 工 照 明 和 汽 車 大 燈 光 的 強(qiáng) 烈 刺 激 所 造 成 的 。 另 據(jù) 統(tǒng) 計(jì) ， 每 年 因 疲 勞 駕 車 而 造 成 的 交 通 事 故 占 事 故 總 數(shù) 的 20%左 右 ， 占 特 大 交 通 事 故 的 40%以 上 。 而 這 些 事 故 中 有 30%是 由 視 覺 原 因 造 成 的 。 因 此 ， 人 們 迫 切 需 要 對 汽 車 采 取 有 效 的 防 強(qiáng) 光 措 施 。 但 是 ， 近 百 年 來 ， 在 汽 車 防 強(qiáng) 光 方 面 一 直 未 有 好 的 辦 法 。 目 前 ， 全 世 界 各 種 汽 車 都 使 用 的 遮 陽 板 ， 不 僅 不 能 有 效 地 防 止 光 傷 害 ， 反 而 會 給 駕 駛 人 員 造 成 頸 椎 病 等 人 體 傷 害 和 增 加 疲 勞 感 。 所 以 遮 陽 板 已 經(jīng) 不 適 應(yīng) 汽 車 防 強(qiáng) 光 的 需 要 ， 勢 必 有 一 款 更 先 進(jìn) 、 更 富 有 科 技 含 量 、 更 實(shí) 用 、 更 人 性 化 的 產(chǎn) 品 來 取 代 它 。 凱 美 霖 濾 光 屏 可 以 將 汽 車 前 方 各 種 眩 光 、 雜 光 、 折 射 光 、 反 射 光 、 散 射 光 等 有 害 光 線 過 濾 掉 ， 增 強(qiáng) 視 覺 敏 銳 力 ， 提 高 顏 色 對 比 度 和 視 野 清 晰 度 ， 增 加 視 覺 舒 適 感 ， 消 除 因 長 時 間 駕 車 造 成 的 疲 勞 感 。 新 佳 美 的 動 力 性 表 現(xiàn) 不 錯 ， 但 是 起 步 時 比 起 以 往 Toyota 車 的 風(fēng) 格 ， 似 乎 又 溫 吞 了 點(diǎn) ， 可 能 因 為 較 大 的 車 身 和 車 重 ， 動 力 輸 出 延 續(xù) 了 佳 美 一 貫 的 的 風(fēng) 格 ， 從 2 檔 到 3 檔 、 4 檔 的 換 檔 都 極 為 平 順 。 路 面 感 比 較 清 晰 ， 但 在 彎 道 上 ， 為 了 追 求 舒 適 度 ， 佳 美 底 盤 車 身 的 側(cè) 傾 現(xiàn) 象 依 舊 是 十 分 明 顯 ， 不 過 重 心 的 變 化 ， 是 些 許 緩 慢 而 漸 進(jìn) 的 。 值 得 一 提 的 是 即 使 在 高 速 下 ， 車 內(nèi) 的 風(fēng) 噪 依 然 很 小 。 動 力 配 置 佳 美 車 系 主 要 配 置 兩 種 發(fā) 動 機(jī) ： 2.2 升 直 列 4 缸 和 3.0 升 V6 發(fā) 動 機(jī) ， 而 且 在 最 新 的 第 5 代 佳 美 推 出 之 前 都 是 如 此 配 備 。 進(jìn) 口 到 中 國 的 美 規(guī) 車 和 中 東 規(guī) 格 其 主 要 區(qū) 別 在 于 美 規(guī) 車 配 有 尾 氣 凈 化 裝 置 ， 包 括 ： 三 元 催 化 器 、 氧 傳 感 器 、 EGR 廢 氣 再 循 環(huán) 系 統(tǒng) 等 。 中 東 規(guī) 格 的 則 沒 有 ， 它 是 通 過 一 個 可 調(diào) 電 阻 來 改 變 發(fā) 動 機(jī) 的 噴 油 量 ， 從 而 控 制 尾 氣 排 放 。 這 兩 款 發(fā) 動 機(jī) 采 用 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) ， IIA 集 成 電 子 點(diǎn) 火 ， ISC 怠 速 控 制 等 。 3.0 升 V6 發(fā) 動 機(jī) 為 雙 頂 置 凸 輪 軸 24 氣 門 ， 最 大 功 率 為 203 馬 力 ， 最 大 扭 矩 273 牛 米 。 2.2 升 則 為 雙 頂 置 凸 輪 軸 16 氣 門 ， 最 大 功 率 為 131 馬 力 ， 最 大 扭 矩 185 牛 米 。 佳 美 2 2 升 發(fā) 動 機(jī) 的 設(shè) 計(jì) 偏 重 經(jīng) 濟(jì) 實(shí) 用 ， V6 發(fā) 動 機(jī) 則 突 出 動 力 表 現(xiàn) ， 而 且 運(yùn) 轉(zhuǎn) 更 加 平 穩(wěn) 。 優(yōu) 點(diǎn) 佳 美 的 優(yōu) 點(diǎn) ： 1、 發(fā) 動 機(jī) 動 力 充 足 ， 扭 矩 大 ， 起 步 快 ， 可 靠 耐 用 ； 2、 內(nèi) 部 空 間 寬 敞 ， 乘 坐 舒 適 ， 行 駛 平 穩(wěn) ； 3、 設(shè) 施 配 置 齊 全 ， 操 控 方 便 ， 做 工 精 細(xì) ； 4、 六 碟 CD 音 響 效 果 不 錯 ， 行 李 廂 寬 大 。 缺 點(diǎn) 佳 美 的 缺 點(diǎn) ： 1、 只 有 駕 駛 員 側(cè) 有 一 個 安 全 氣 囊 ； 2、 2.2 的 發(fā) 動 機(jī) 加 速 時 噪 音 略 大 ； 3、 GL 級 的 車 型 沒 有 配 備 ABS 剎 車 系 統(tǒng) ； 4、 高 速 行 駛 時 不 夠 穩(wěn) 定 (發(fā) 飄 )， 視 野 不 夠 開 闊 。 使 用 注 意 事 項(xiàng) 由 于 當(dāng) 年 進(jìn) 口 的 美 規(guī) 車 安 裝 了 三 元 催 化 器 及 氧 傳 感 器 等 部 件 ， 因 此 比 沒 有 這 些 部 件 的 中 東 規(guī) 格 的 車 對 汽 油 質(zhì) 量 的 要 求 要 嚴(yán) 。 而 當(dāng) 時 我 國 無 鉛 汽 油 的 使 用 還 不 普 及 ， 能 提 供 高 品 質(zhì) 無 鉛 油 的 加 油 站 很 少 。 那 么 長 期 使 用 有 鉛 汽 油 很 可 能 造 成 三 元 催 化 器 中 毒 ， 從 而 進(jìn) 一 步 導(dǎo) 致 發(fā) 動 機(jī) 電 噴 系 統(tǒng) 的 故 障 。 相 比 之 下 ， 還 不 如 中 東 規(guī) 格 的 車 更 保 險 。 3.2 A140E 自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位分析 A140E 行星齒輪部分 如圖3-1所示： 圖3-1 豐田 A140E 自動變速器的傳動線路 圖中所示：C1為前進(jìn)檔離合器；C2位倒檔及高檔離合器；C0位超速排離合 器；B1為2檔強(qiáng)制制動器；B2為2檔制動器；B3為低檔及倒檔制動器；B0 為超速 排制動器；F1為2檔單向離合器；F2為低檔單向離合器；F0為超速排單向離合器 工作情況如表3-1: 表3-1 豐田 A140E 自動變速器工作情況表 從表3-1中可看到： 倒檔 R 位：C2、C0、B3、F0工作，從而使動力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C2后 排太陽輪使后排太陽輪隨輸入軸一齊順轉(zhuǎn)，因 B3工作行星架固定，行星輪被帶 動逆轉(zhuǎn)并使齒圈逆轉(zhuǎn)輸出。超速排的 C0 F0工作，使得超速排行星架和太陽輪 連成一體，輸入等于輸出，也就是說此超速排沒有起作用。 D 位1檔：C1、C0、F2、F0工作，動力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C1前齒圈（順 轉(zhuǎn)） 前行星輪（順轉(zhuǎn)）前太陽輪（逆轉(zhuǎn)）后排太陽輪（逆轉(zhuǎn)）后行星 輪（順轉(zhuǎn)同時具有逆向公轉(zhuǎn)的趨勢而又被 F0限制）后齒圈，動力由前行星架 和后齒圈匯流后輸出。超速排狀態(tài)如前。當(dāng) L 位1檔：B3參與工作，使后行星架 固定，后輪的動力可反向傳回，也就是具有發(fā)動機(jī)制動作用。 D 位2檔：C1、C0、B2、F1、F0工作，動力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C1前齒圈 （順轉(zhuǎn)）前行星輪（順轉(zhuǎn)）并具有使太陽輪逆轉(zhuǎn)的趨勢，B2、F1的作用使太 陽輪固定，行星輪帶動行星架繞太陽輪公轉(zhuǎn)輸出。超速排狀態(tài)如前。當(dāng)2位2檔： B1參與工作，使太陽輪固定，此時具有發(fā)動機(jī)制動作用。 D 位3檔：C1、C2、C0、B2、F0工作，C1、C2的工作時前后排行星輪各元件 無相互間的運(yùn)動，使輸入輸出為1:1,也是直接檔。超速排狀態(tài)如前。 D 位4檔：C1、C2、B2、B0工作，C1、C2的工作時前后排行星輪各元件無相 互間的運(yùn)動，使輸入輸出為1:1.B0工作，使超速排太陽輪固定，1:1的動力由超 速排行星架輸入，齒圈輸出，傳動比小于1.此時為超速檔。 3.3 A140E 自動變速器油路控制分析 各種自變器的油路部分組成和原理都差不多，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面： 一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥（簡稱節(jié)氣門閥）,當(dāng)節(jié)氣門開度變大時，加速踏板控制 油壓升高：二是速控調(diào)壓閥（又稱速控閥）,車速升高時，速控油壓增大。在電 子控制自變器中，這個過程由傳感器、ECU、電磁閥來完成。 換檔時刻控制部分主要是換檔閥，在電子控制自變器中，換檔閥根據(jù)電子 控制器確定換檔點(diǎn)及換檔信號工作，進(jìn)行自動換檔。 換檔品質(zhì)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制換檔過程，使升降檔更加平穩(wěn)、柔和、無 沖擊，防止產(chǎn)生大的動載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振器、緩沖閥、 定時閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。 A140E 油路圖如下圖3-2： 圖3-2 A140E 自動變速器油路 3.4 A140E 自動變速器電子控制系統(tǒng) A140E 自動變速器電子控制系統(tǒng)有傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行元件三 部分組成，器電控系統(tǒng)采用車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器將車速和節(jié)氣門開 度轉(zhuǎn)成電信號輸入到 ECU，有 ECU 根據(jù)換擋程序進(jìn)行比較計(jì)算，確定換擋點(diǎn)和 鎖止離合器的鎖止時間，向電磁閥發(fā)出控制信號，再由電磁閥控制換擋閥動作， 改變換擋執(zhí)行元件的油路，實(shí)現(xiàn)自動換擋。電控系統(tǒng)框圖如圖 3-3 所示，控制 電路如圖 3-4 所示。 圖 3-3 電控系統(tǒng)框圖 第四章 A140E 自動變速器檢修 4.1 故障排除順序 按故障癥狀后面如下所列出各項(xiàng)的順序進(jìn)行檢查： 1) 汽車在任何前進(jìn)檔或倒檔都不動檢查手動閥；主調(diào)節(jié)閻；駐車鎖止賴爪； 超速檔單向離合器；超速檔直接離合器；超速檔制動器；前行星齒輪；后行 星齒輪和超速檔行星齒輪。 2) 汽車在任何前進(jìn)檔都不動檢查前進(jìn)檔離合器；2 號單向離合器；一檔和 倒檔制動器；二檔滑行制動器；二檔制動器和直接檔離合器。 3) 3 汽車在倒檔（“R” ）不動檢查 12 檔換檔閥；23 檔換檔閥；二檔 滑行制動器；前行星齒輪；后行星齒輪；直接檔離合器；超速檔直接檔離合 器；一檔和倒檔制動器。 4) 12 檔和/23 檔不升檔檢查節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電路;1 號和 2 號 換檔電磁閥電路；車速傳感器(VSS)；電控組件(ECM);12 檔換檔閥；23 檔換檔閥；二檔制功器：直接檔高合器和 1 號單向離合器。 5) 3OD 檔不升檔檢查超速檔開關(guān)和超速檔關(guān)閉指示燈開關(guān)電路；超速檔 取消信號電路；車速傳感器(VSS)電路：發(fā)動機(jī)冷卻溫度(ECM)電路; ECM；34 檔換檔閻和超速檔制動器。 6) OD3 檔不降檔檢查 1 號和 2 號換檔電磁閥；車速傳感器電路；超速檔 取消信號電路；ECM 和 34 檔換檔閥。 7) 32 檔和/或 21 檔不降檔檢查 1 號和 2 號換檔電磁閥；車速傳感器 電路；節(jié)氣門位置傳感器電路；ECM；23 檔換檔閥；l2 檔換檔閥和二檔 滑行制動器。 8) 液力變炬路不能鎖止檢查換檔電磁閥 SL 電路；節(jié)氣門位置傳感器電路； 車速傳感器電路；超速檔取消信號電路；制動燈電路；發(fā)動機(jī)冷卻溫度電路； 刪；鎖止繼動閥和液力變矩器離合器。 9) 液力變短路鎖止后不松開檢查換檔電磁閥信號燈電路；節(jié)氣門位置傳感 器電路；IDL 切換電路；制動燈電路；發(fā)動機(jī)冷卻溫度電路；電控組件；鎖 止繼動閥和液力變矩器離臺器。 10) 換檔點(diǎn)速度過高或過低檢查節(jié)氣門位置傳感器電路；車速傳感器電路； 換檔電磁閥信號燈電路：超速檔取消信號電路；模式選擇開關(guān)電路和電控組 件 o 11) 空檔到倒檔接合生硬檢查直接檔離合器儲能器；直接檔離合器；節(jié)氣 門閥倒檔制動器。 12)空檔到前進(jìn)檔接合生硬檢查前離合器儲能器；節(jié)氣門閻和前進(jìn)檔離合器。 13)低速檔時無發(fā)動機(jī)制動檢查低速檔調(diào)節(jié)閥；一檔和倒檔制動器。 14)二檔時無發(fā)動機(jī)制動檢查二檔調(diào)節(jié)閥和二檔滑行制動器。 4.2 離合器和制動帶 1、離合器運(yùn)作圖如圖 4-1 所示： 圖 4-1 離合器運(yùn)作圖 2、離合器及制動帶運(yùn)作表如表 4-1 所示 表 4-1 離合器及制動帶運(yùn)作表 A140E 4.3 測試 4.3.1 失速測試 注意：在常規(guī)變速器油溫 122176F(5080C)下進(jìn)行測試，連續(xù)測試時間 不要超過 5S。 1)變速器進(jìn)行測試是在“D”檔和“R”檔時通過測量發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速來 檢查變速器和發(fā)動機(jī)的所有性能指標(biāo)。 2)將前后輪鎖住，連接發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，使用駐車制動和行車制動器。起動 發(fā)動機(jī)，將變速器檔位換至“D”檔，將加速踏板踩到底，5s 后松開加速踏板。 3)記錄發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，將讀數(shù)同規(guī)范值比較，失速測試值應(yīng)為 2300- 2600r /min。在“R”檔位重復(fù)測試。 4)如果在兩個檔位發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值相同，但是比規(guī)范值低，可能是發(fā)動機(jī)輸 出不足或?qū)л唵蜗螂x合器工作不正常。 5)如果在“D”檔測試值高于規(guī)范值，則可能是前進(jìn)檔離合器打滑；2 號單 向離合器和超速檔單向離合器工作不正常 s 主油路壓力太低。 6)如果在“R”檔測試值高于規(guī)范值，原因可能為直接檔離合器打滑；一檔 和倒檔制動器打滑；主油路壓力太低；超速檔直接離合器打滑。 7)如果在“R”和“D”檔測試值都高于規(guī)范值，原因可能為主油路壓力太 低；變速器油面高度不合要求或超速檔單向離合器工作不正常。 4.3.2 液壓測試 注意在正常油溫下測試：油溫 122176F(5080C) 1)確保變速器油沮處于工作溫度，頂起井支撐住汽車。拆下變速器殼體測 試螺塞，然后安裝液壓表。 2)使用駐車制動，起動發(fā)動機(jī)，換檔到“D”檔，在怠速狀態(tài)觀察井記錄壓 力值。使用行車制動器，井將加速踏板踩到底。節(jié)氣門完全開啟的時間不要超 過 5s。 3)測量最高主油路壓力。參考表 4-2，在“R”檔重復(fù)上述測試。如果壓力 值在任何檔位都超過規(guī)范值，說明調(diào)節(jié)閥或節(jié)氣門閩有問題或節(jié)氣門拉完調(diào)整 不當(dāng)。 4)如果壓力值在妊何檔位都低于規(guī)范值，說明油泵、調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥或 超速檔直接離合器有問題或節(jié)氣門拉完凋整不當(dāng)。 5)如果壓力值只在。D”檔低于規(guī)范值，說明前進(jìn)檔離合器有問題或。D” 檔系統(tǒng)油路油液泄調(diào)。如果壓力值只在“R”檔低于規(guī)范值，說明直接檔離合器 有問題；一檔或倒檔制動器有問題或“R”檔系統(tǒng)油路油液泄漏。 表 4-2 主油路壓力規(guī)范表 4.4 變速驅(qū)動橋拆卸 1、油泵總成分解如圖 4-2 所示： 圖 4-2 油泵總成分解圖 2、前進(jìn)檔離合器分解如圖 4-3 所示： 圖 4-3 前進(jìn)檔離合器分解圖 3、超速檔總成分解如圖 4-4 所示： 圖 4-4 超速檔總成分解圖 4、變速驅(qū)動橋外部部件位置如圖 4-5 所示： 圖 4-5 變速驅(qū)動橋外部部件位置圖 5、變速驅(qū)動橋內(nèi)部部件分解如圖 4-6 所示： 圖 4-5 變速驅(qū)動橋內(nèi)部部件分解圖 6、差速器和驅(qū)動小齒輪總成分解如圖 4-6 所示： 圖 4-6 差速器和驅(qū)動小齒輪總成分解圖 結(jié)束語 自動變速器具有操縱方便、能提高發(fā)動機(jī)和傳動系的使用壽命及汽車的動 力性和適應(yīng)性、能減輕汽車對環(huán)境的污染等多方面的優(yōu)點(diǎn)，在汽車上被廣泛應(yīng) 用。對自動變速器技術(shù)的研究，我們起步較晚，與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。 我們應(yīng)有效利用目前在自動變速器研究方面取得的成果和各方面力量，建立與 發(fā)展這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，共同去開拓國內(nèi)自動變速器技術(shù)的美好未來。 致謝 論文的研究工作是在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下完成的。指導(dǎo)老師淵博的科學(xué) 知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和誠懇的處世態(tài)度都使我受益頗深。論文從選題到具體 的工作，都傾注了導(dǎo)師不少的心血，指導(dǎo)老師不僅在科研工作中對我嚴(yán)格要求， 在日常生活上也給予我很多關(guān)懷和教導(dǎo)。在此向辛勤培育我的王老師致以崇高 的敬意和深深的感謝! 此外，還要感謝其他在我論文寫作過程中與以幫助的老師和同學(xué)。在此對 他們的幫忙和支持表示感謝。 參考文獻(xiàn) 1 葛安林,金輝,張洪坤等.一種汽車智能換檔體系的研究.中國機(jī)械工程， 2001(5):585-588 2 陳志恒,胡寧.汽車電控技術(shù),高等教育出版社,2003 3 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其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏 手動變速器（MT） 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。 自動變速器（AT） 自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無級式機(jī)械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換擋。 無級變速器（CVT） 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。 無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。 變速器是法國雷諾(Renault)發(fā)明的 普通自動變速箱 優(yōu)點(diǎn)：使駕駛輕松愜意 缺點(diǎn)：不夠智能，相對費(fèi)油，不利于改裝 普通自動變速箱是自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱AT（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。 和手動擋相比，普通自動變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動波主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進(jìn)行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設(shè)有一些手動撥桿位置，像P擋（停泊）、R擋（后擋）、N擋（空檔）、D擋（前進(jìn)）等，一些在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。 從普通自動變速箱的發(fā)展來看，具有四前速的變速箱（就是前進(jìn)中可以在四個擋里進(jìn)行切換）已經(jīng)是比較基礎(chǔ)的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經(jīng)成為主流，而高檔車?yán)锪八僮詣幼兯傧?、甚至七前速自動變速箱都已?jīng)屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標(biāo)志著車的“身價”，當(dāng)然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。 除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應(yīng)不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費(fèi)油一些（比同型號手動擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對于高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡?lián)醯脑捑椭荒芤换I莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因?yàn)檫@類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現(xiàn)。 手自一體 優(yōu)點(diǎn)：提供更好的駕駛樂趣 缺點(diǎn)：價格太高 顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/－標(biāo)志，你可以切入這個位置手動切換擋位。 對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時變速箱又會來一個kickdown（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當(dāng)?shù)膿跷唬趶澲杏挚梢员３中枰霓D(zhuǎn)速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一臺好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應(yīng)，否則就顯得有些華而不實(shí)。 結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速箱還是一臺自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速箱仍需進(jìn)口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。 CVT無級變速箱 優(yōu)點(diǎn)：省油，有很好的平順感，動力響應(yīng)直接 缺點(diǎn)：應(yīng)用車型少，配件價格高 CVT無級變速箱的全稱是Continuosuly Variable Transmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。坐在裝有CVT變速箱的車?yán)锬憬^感受不到換擋沖擊（因?yàn)樗揪蜎]有擋），這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經(jīng)驗(yàn)證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。 隨著CVT技術(shù)越來越成熟，及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)市場上裝備CVT汽車越來越多，奧迪、豐田、本田、菲亞特等各大公司都先后推出自己的CVT汽車產(chǎn)品。 CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。 CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實(shí)是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動，相反會向圓心以內(nèi)運(yùn)動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。CVT變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)？1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。2、CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。3、CVT傳動的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖奧迪A6L的CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過我們也看到有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產(chǎn)，都已經(jīng)打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。 Automobile transmission Transmission mainly refers to the automobile gearbox, it divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of gear and shaft, by different gear combinations to produce variable torque; And automatic transmission AT consists of hydraulic torque converter, planet gear and the hydraulic control system, hydraulic transmission and gear combination ways to achieve variable speed torque. Function as follows: first, change the transmission ratio; Second, under the condition of constant motor rotation direction, make the car can drive back; Three, use neutral, interrupt power transmission to the engine starting, idling, and facilitate the transmission shift or power output. Manual transmission is mainly composed of gear and shaft, by different gear combinations to produce variable torque; And automatic transmission AT consists of hydraulic torque converter, planet gear and the hydraulic control system, hydraulic transmission and gear combination ways to achieve variable speed torque. Of hydraulic torque converter is parts AT the most characteristics, it is composed of pump wheel, wheel and turbine components, direct input engine torque and power transfer to the clutch. Pump wheel and turbine is a pair of work, as if they are relatively placed two fan, a fan blowing the wind will drive the other passive fan blades spin, the flow of air, wind power into the kinetic energy transfer medium. If replace air as medium of transfer of kinetic energy, by liquid pump wheel will be through the liquid turns the turbine, then between turbine and pump wheel and wheel in order to improve the transfer efficiency of the liquid. Because of the hydraulic torque converter efficiency of automatic transmission torque range is not big enough and partial Manual transmission (MT) Manual transmission, also called the manual gear box hand toggle lever to change gear within the transmission meshing position, change the transmission ratio, so as to achieve the purpose of speed change. On the clutch, can dial need to move the shift lever. If the driver technology is good, with a manual transmission vehicle during acceleration, overtaking is faster than a car automatic transmission, and fuel efficiency. Automatic transmission (AT) Automatic transmission, the use of planetary gear mechanism for variable speed, it can according to the degree of the accelerator pedal and the speed change, speed automatically. While the driver need to manipulate the accelerator pedal to control the speed. Commonly used in general, the car automatic transmission has the following several types: hydraulic automatic transmission, hydraulic transmission, automatic transmission, power transmission, automatic transmission, the step type machinery automatic transmission and stepless automatic transmission, etc. Among them, the most common is hydraulic automatic transmission. Hydraulic automatic transmission is mainly composed of the hydraulic control system of gear, and mainly consists of automatic clutch and automatic transmission of two parts. It can according to the throttle opening and the speed of change, to shift automatically. Stepless transmissions (CVT) Stepless transmission is composed of two sets of variable speed wheel and a transmission belt. Its than a conventional automatic transmission, therefore, simple structure, smaller volume. In addition, it is free to change the gear ratio, so as to realize infinitely variable speed all the way, the car's speed changes smoothly, no traditional transmission shift ", "sort of feeling. Stepless transmission belongs to a kind of automatic transmission, it can overcome the common automatic transmission "suddenly shift", throttle response is slow and high fuel consumption shortcomings. The transmission was invented by the French Renault (Renault) Common automatic transmission Advantage: make the ease of driving Disadvantages: smart enough, relative to oil, which is unfavorable for modification Common automatic Transmission is widely used for automatic stop block Transmission form, it is short for ats (full name is the Auto Transmission) almost become the pronoun of automatic. Compared with manual, common automatic transmission are quite different in the structure and application. Manual wave mainly by adjusting the different gear combination of change gear, while the common automatic transmission is by means of hydraulic transmission and gear combination to achieve the purpose of speed change. With hydraulic torque converter is the most common automatic transmission characteristics of components, it is composed of pump wheel, wheel and turbine components, pump wheel and turbine are a work portfolio, pump wheel through the liquid turns the turbine, and between the turbine and pump wheel roller by reaction between the pump wheel and turbine speed difference and realize variable speed torque function, for the driver, you only need to with different strength on the pedals, transmission can automatically block a lift. Due to hydraulic torque converter automatic transmission torque range is not big enough, so rows behind the turbine again series planetary gear efficiency, hydraulic control system will change with the engine work to manipulation of the planetary gear, so as to realize automatic transmission torque. In the process of driving in order to meet the multiple needs (such as parking and reversing), common automatic transmission also has some manually dial the stem position, like a P block (berth), R (back), N (gap), D block (forward), etc., some in the forward also has additional tests such as "2" and "1", to start or on slopes. From the perspective of the development of common automatic transmission, it has four QianSu gearbox (that is, in advance can switch) in the four block based configuration are compared, in the senior car market, five QianSu automatic transmission has become the mainstream, and high-grade car six QianSu seven QianSu automatic transmission, and even have become common automatic transmission, automatic transmission, so to speak a few marks the "worth" of a car, of course, on the performance of automatic transmission gears, the car will be smooth in the process of driving, the acceleration is the better, and more fuel efficient. In addition to the ease of driving experience, common automatic transmission have insurmountable shortcomings. Common automatic transmission of dynamic response is not directly, which makes it slightly shortage in terms of "fun to drive". In addition, due to adopt hydraulic transmission, which makes ordinary automatic gearbox transmission power loss, also some more oil than is the manual (buffer consumption is higher than 10%). Driving in the road, low common automatic transmission for the ups and downs road is "smart" enough, easy to switch in different tests are meaningless, if your car without climbing gear can only be helpless. For those modification player equipment common automatic transmission car need to choose carefully, because this kind of gearbox can withstand the torque range is more limited, and the transmission oil temperature is too high and will directly affect the dynamic performance of the car. Since the one hand Advantages: provide better fun to drive Weakness: the price is too high As the name implies, "hand from a body gear box is the manual shift and automatic shift change form two patterns together, in this kind of gearbox, have significant + / - sign, you can cut the position switch gears manually. For ordinary gearbox, lack of driving pleasure has always been its ills, the brakes to slow down before you into the corner, common automatic transmission will only jump to neutral or keep the original block, it will not be reduced with the decline in the block; At the gearbox will come again when you come on a kickdown (jump down a block), and then get enough power to accelerate. This not only more than the manual transmission time, and in turn gear beating also can destroy the body balance. Hand since the gearbox biggest use is to raise the tests of "free", in other words, is "if it's not smart enough, at least I can help myself". With manually selected block mode, you can manually before bending down to the appropriate gear, in turn, can keep the need to speed, the exit when it have enough power. Function on hand no distinction from the gearbox and manual transmission, but a good hand since the gearbox of the manual mode is fast enough plus and minus reaction, otherwise it appears some eye candy. Hand structure point of view, the gearbox is an automatic transmission, so the allocation of common automatic transmission vehicle fuel consumption is relatively high, defects such as unfavorable modification can still be seen on it. In addition, due to still need to import this kind of gearbox, the cost is higher than the average transmission, so the vehicle price is not cheap. But for a family, if the host fun to drive, the hostess prefer the ease of driving experience, configuration hand since the gearbox model is a good choice. The CVT transmission gearbox Advantages: fuel efficient, have very good feeling, smooth dynamic response directly Disadvantages: less application models, accessories price is high CVT stepless gearbox Continuosuly is the full name of the Variable Transmission, the functional point of view it is also a kind of automatic Transmission, but and other automatic Transmission with hydraulic coupling Transmission way is different, the CVT Transmission stepless Transmission adopts the steel belt Transmission and working diameter Variable of the main, driven wheel combination to transmit power, so as to realize the continuous change of Transmission ratio. In the car with CVT transmission shift impact absolutely impossible to find (because it doesn't have a block), which makes the speed change more smoothly, there will not be a conventional automatic transmission shift when the sense of frustration. In addition, the CVT transmission and the characteristics of light weight, small size, less parts, and this form of transmission power loss is small, thus for the benefits of fuel-efficient cars. Experience has shown that allocation of CVT stepless transmission models even fuel consumption is lower than with manual displacement model. As CVT technology more and more mature, and the rapid development of domestic automobile industry, the domestic market equipped with CVT car more and more, audi, Toyota, Honda, fiat, etc. The company has successively launched their own CVT car products. CVT (Continuously Variable Transmission), direct translation is a continuous Variable Transmission, namely we often say the stepless Transmission, just as its name implies is that there is no specific gear, operating on automatic Transmission, but it is different from automatic Transmission speed ratio change jump process, but a continuous, so that power Transmission continuous and smooth. CVT transmission system, the traditional gear replaced by a pair of pulleys and a steel belt, and each block is composed of two vertebral shape plate v-shaped structure, engine small pulley shaft connections, through the steel belt drive pulley. Loving you out on this special pulley: CVT transmission pulley structure more strange, divided into activities around two and a half, can be relatively close to or separate. Conical disc can be tightened or under the action of a hydraulic thrust open, extrusion sheet steel chain in order to adjust the width of v-groove. When conical plate to the inside of the move to tighten, sheet steel chain under the extrusion of zahn outside to the center of the circle (centrifugal direction) in the direction of the movement, in contrast to the center of a circle within the movement. So, driven chain wheel diameter of the steel increases, the velocity ratio is changed. What are the advantages of CVT transmission? 1, since there is no general automatic gearbox transmission gear, there would be no automatic transmission shift process, the resulting shift frustration feeling has disappeared, so the CVT transmission power output is linear, in actual driving is very smooth. 2 gears, the CVT transmission system theory can be an infinite number, block a set more freedom, the traditional transmission system gear ratio, speed ratio as well as the performance, fuel consumption and exhaust emissions of balance, are easier to achieve. 3, the mechanical efficiency of CVT transmission, oil province is greatly superior to ordinary automatic gearbox, second only to manual transmission, fuel economy than a lot better. Audi A6L CVT transmissions of the anatomy of the audi A6L of CVT transmission steel belt since there are so many advantages, why not let all cars use the CVT transmission? There are two factors: 1, compared with the traditional automatic transmission, its cost is slightly high; And improper operation, a problem of probability is higher. 2, CVT transmission itself, and its shortcomings, is the driving force of steel belt can withstand is limited, generally more than 2.8 L displacement or 280 n · M it is the power of the upper limit of, but we also see more and more models, such as audi or nissan, has broken this limit, believe that steel belt problem will be solved step by step.