多功能供電車設計

多功能供電車設計,多功能供電車設計,多功能,電車,設計 哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術學院畢業(yè)設計（論文） 摘 要 停電會對某些工作產生不利影響。多功能供電車可集成多種發(fā)電功能，例如太陽能發(fā)電、內燃機發(fā)電，來解決某些偏遠地區(qū)或野外對電力的需求，以及停電時對電力的應急需求問題。亦可以在平時將太陽能轉變?yōu)殡娔?，存儲在大型蓄電池中，供需要時使用。此次設計的多功能供電車，采用了新型的環(huán)保的太陽能光伏發(fā)電技術，是對太陽能利用做了一次新的嘗試的專用車。 本設計主要內容是選擇合適的二類底盤，在此基礎上對供電車的主要工作裝置進行設計。通過對太陽能光伏發(fā)電、舉升機構和柴油機發(fā)電機組的設計，進行各個應用元件布置以實現(xiàn)太陽能電池板舉升和供電功能。同時，還對供電車的穩(wěn)定性進行了計算分析，結果表明基本達到國家對改裝車的標準要求。 關鍵詞：供電；太陽能；應急；專用車；舉升機構 ABSTRACT Power failure may produce an adverse effect to some jobs. Multifunctional electric power supply vehicle integrated various electric power supply function, such as solar electrical energy supply , the internal-combustion engine supply electricity for instance , come to the need resolving some remote districts or open country to electric power, the urgency to electric power needs problem time power failure. Also can change the solar energy into electric energy on the ordinary time , store in large-scale accumulator cell , confess to be put into use when needing. Multiple functions designing that this time has supplied electricity lathing , has adopt late-model environmental protection solar energy to vanquish the electric power generation technology only, be to that the private cars that the solar energy makes use of to have made a new try. The main content of this designing is to choose two right kinds originally, the device working carries out design on vehicle main part supplying electricity here on the basis. By vanquishing the design generating electricity , lifting litre of organization and the diesel generating set only to the solar energy, the board carrying out the solar battery applying a component one by one arranging to come true lifts the function rising and supplying electricity. Have carried out the analysis secretly scheming against on vehicle stability supplying electricity at the same time ,result indicates basic to the request refitting the vehicle standard reaching the country. Key words: Power Supply; Solar Energy; Emergency; Private Cars; Lifting Mechanism 目 錄 摘要 ⅠⅠ Abstract Ⅱ 第1章 緒論 1 1.1選題的背景 1 1.1.1 電力短缺 1 1.1.2 太陽能的開發(fā)和利用 1 1.2 選題的目的和意義 3 1.3 供電車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 3 1.4 太陽能光伏發(fā)電的廣闊前景 4 1.4.1 國外光伏發(fā)電的發(fā)展 4 1.4.2 我國光伏發(fā)電的發(fā)展 4 1.5 本文主要研究的內容 5 第2章 二類底盤的選擇 6 2.1 總體主要參數(shù)的確定 6 2.1.1 尺寸參數(shù)的確定 6 2.1.2 整車整備質量 6 2.1.3 總質量 6 2.2 底盤的選擇 6 2.3 底盤的主要參數(shù) 9 2.4 本章小結 10 第3章 車廂和副車架的設計 11 3.1 車廂的設計 11 3.1.1 車廂的參數(shù) 11 3.1.2 配電系統(tǒng) 11 3.1.3 通訊設備 12 3.1.4 防護 12 3.1.5 工作臺設計 12 3.1.6 生命支持系統(tǒng)及其它輔助設備 12 3.2 副車架設計 12 3.3 本章小結 12 第4章 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng) 13 4.1 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的組成 13 4.2 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的分類 13 4.2.1 獨立供電的光伏發(fā)電系統(tǒng) 13 4.2.2 并網光伏發(fā)電系統(tǒng) 14 4.2.3 混合型光伏發(fā)電系統(tǒng) 15 4.3 太陽能光伏電池的原理 16 4.4 太陽能光伏電池的分類 18 4.4.1 單晶硅太陽能光伏電池 19 4.4.2 非晶硅薄膜太陽能光伏電池 19 4.4.3 多晶硅薄膜太陽能光伏電池 19 4.5光伏發(fā)電系統(tǒng)的計算 19 4.5.1 光伏電池組件串聯(lián)數(shù) 21 4.5.2 光伏電池組件并聯(lián)數(shù) 22 4.6光伏發(fā)電系統(tǒng)蓄電池的選用 23 4.6.1 蓄電池的概念 23 4.6.2 光伏發(fā)電系統(tǒng)蓄電池的選用 23 4.6.3 鉛酸蓄電池的電池反應 24 4.6.4 鉛酸蓄電池的容量設計 25 4.7本章小結 26 第5章 太陽能電池板舉升機構設計 27 5.1 傳動類型的選擇 27 5.2 螺旋傳動的類型特點和選擇 27 5.3 滑動螺旋傳動 28 5.4 滑動螺旋傳動的計算 29 5.4.1 耐磨性 29 5.4.2 驗算自鎖 30 5.4.3 螺桿強度 30 5.4.4 螺紋牙強度 31 5.4.5 螺桿的穩(wěn)定性 31 5.4.6 螺桿的剛度 32 5.4.7 螺桿的橫向振動 32 5.4.8 動力計算 33 5.5 本章小結 33 第6章 柴油發(fā)電機組的選擇 34 6.1 柴油發(fā)電機組的組成和優(yōu)點 34 6.2 柴油發(fā)電機組的工作原理 35 6.3 柴油發(fā)電機組的選擇及其參數(shù) 35 6.4 本章小結 36 第7章 基本性能參數(shù)計算 37 7.1 多功能供電車整車參數(shù) 37 7.2 動力性計算 38 7.2.1 發(fā)動機外特性 38 7.2.2 汽車的行駛方程式 40 7.2.3 動力性評價指標的計算 43 7.2.4 多功能供電車整車動力性計算 45 7.3 燃油經濟性計算 48 7.4 多功能供電車穩(wěn)定性計算 49 7.5 本章小結 51 總結 52 參考資料 53 致謝 54 附錄 56 - 6