臥式雙面23軸組合鉆床前主軸箱設計

臥式雙面23軸組合鉆床前主軸箱設計,臥式雙面23軸組合鉆床前主軸箱設計,臥式,雙面,23,組合,鉆床,主軸,設計 黃河科技學院畢業(yè)設計(文獻綜述) 第6頁 汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展 英國經(jīng)濟學家弗里曼（riedman）是第一位系統(tǒng)提出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新理論以及首次提出國家創(chuàng)新理論的人。他指出國家創(chuàng)新的核心是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。他還認為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新包括技術和技能創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、管理創(chuàng)新（含組織創(chuàng)新）和市場創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)不同，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的內容也不相同。 創(chuàng)新是指一種生產(chǎn)過程，這種生產(chǎn)過程具有商業(yè)目的，是搶占或開辟市場，追求經(jīng)濟效益的一種手段。熊彼特列舉了創(chuàng)新的五種表現(xiàn)形式：熊彼特列舉了創(chuàng)新的五種表現(xiàn)形式：①引入新的產(chǎn)品或提供產(chǎn)品的新質量（產(chǎn)品創(chuàng)新）；②采用新的生產(chǎn)方法，新的工藝過程（工藝創(chuàng)新）；③開辟新的市場（市場創(chuàng)新）；④獲得新的供給來源（資源開發(fā)利用創(chuàng)新）；⑤實行新的組織形式（體制和管理創(chuàng)新）。【1】 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是指新興產(chǎn)業(yè)的形成過程，而產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力是指形成新興產(chǎn)業(yè)的能力，即指能夠滿足新的需求，或者滿足同樣的需求卻可以節(jié)約更多資源的產(chǎn)業(yè)的形成與普及能力。其中技術創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重點，技術創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)形成的根本推動力，提出中國應該把產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的提升作為未來十年的重要戰(zhàn)略任務，以提升我國產(chǎn)業(yè)的綜合國際競爭力。 區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系主要由產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結構創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新四部分組成。其中，組織創(chuàng)新是先導，結構創(chuàng)新是核心，技術創(chuàng)新是關鍵，管理創(chuàng)新是保證?！?】 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新就是企業(yè)突破既定的已結構化的產(chǎn)業(yè)的約束，以產(chǎn)業(yè)先見或產(chǎn)業(yè)洞察力構想未來產(chǎn)業(yè)輪廓以及通過培養(yǎng)核心能力來使構想的產(chǎn)業(yè)成為現(xiàn)實的過程；是企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略的核心和最高目標；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是企業(yè)技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、市場創(chuàng)新的系統(tǒng)集成，也是企業(yè)家創(chuàng)新精神的主要體現(xiàn)。” 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是指特定產(chǎn)業(yè)在成長過程中或在激烈的國際競爭環(huán)境中主動聯(lián)手開展的產(chǎn)業(yè)內企業(yè)之間的合作創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的目的是通過合作創(chuàng)新而提高企業(yè)創(chuàng)新能力，進而提高特定產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。 國內對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的研究，有的強調創(chuàng)新要素在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中的作用以及各個創(chuàng)新要素的關系；有的基于我國的產(chǎn)業(yè)環(huán)境對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)進行了新的定義并指出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對發(fā)展國民經(jīng)濟的作用。但對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)怎樣實現(xiàn)在具體運作過程中的有效協(xié)調研究的比較少。【3】 創(chuàng)新模式發(fā)展至今，較典型的有“三代論”和“五代論”。 “三代論”認為創(chuàng)新模式的歷史演化迄今經(jīng)歷了三個階段，即研究單個企業(yè)創(chuàng)新行為的第一代技術創(chuàng)新理論；研究創(chuàng)新中企業(yè)與企業(yè)的合作關系的第二代技術創(chuàng)新理論；研究創(chuàng)新中企業(yè)與國家關系的第三代技術創(chuàng)新理論。 “五代論”的思想形成于20世紀80年代末90年代初，其思想來源是勞斯韋爾此間對美日創(chuàng)新過程的時間/成本曲線的比較分析。“五代論”認為，在過去的20年中，主要的創(chuàng)新模型和大多數(shù)的創(chuàng)新行為均發(fā)生了較大改變，這種改變集中反映在五代創(chuàng)新過程中。第一代為“技術推動模型”；第二代為“需求拉動模型”；第三代為“聯(lián)結模型”；第四代為“綜合模型”；第五代為“系統(tǒng)綜合和網(wǎng)絡（SIN）模型”。 這是一種綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)（SIN），其中完善的電子工具提高了整個創(chuàng)新系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的速度和有效性。第五代與第四代的主要不同點是前者使用了先進的電子工具來輔助設計和開發(fā)活動，電子通訊實現(xiàn)和提高了第四代創(chuàng)新的非正式（面對面）信息交流?！?】 我國汽車工業(yè)發(fā)展較早的研究主要限于利用外資、引進技術和規(guī)模經(jīng)濟方面，除了這幾個方面之外，一直持續(xù)研究的另一個熱點是中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略模式。在1987年召開的關于中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的中日專家研討會上提出，中國汽車工業(yè)應當選擇自主開放型的發(fā)展模式。這一模式的主要特點是：在利用國外先進技術的同時，形成獨立的產(chǎn)品開發(fā)能力，較完整的產(chǎn)品系列，堅實的零部件工業(yè)基礎和協(xié)調發(fā)展的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。充分利用國內外兩種資金、兩個市場，建設包括合資企業(yè)在內的中國汽車工業(yè)?！?】 1994年2月，中國政府出臺了《國家汽車產(chǎn)業(yè)政策》，這是我國最早的也是迄今為止唯一的一項專門關于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策文獻。該報告從我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織、技術政策等方面提出了許多政策性觀點。 除了國家出臺的產(chǎn)業(yè)政策外，關于中國汽車工業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新能力建設方面的研究，主要有以下研究成果及設想： 諸多專家學者紛紛發(fā)表著作和文章，探討在新經(jīng)濟條件下和中國加入世界貿易組織條件下，中國汽車工業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)以及應采取的對策。在對策方面，綜合起來講主要有:進行產(chǎn)業(yè)重組，組成大的企業(yè)集團，加強企業(yè)技術開發(fā)能力建設，組建汽車企業(yè)國際聯(lián)盟等?！?】 建設國家創(chuàng)新工程（National Automotive Innovation Program ,簡稱 NAIP）設想的核心內容是：由國務院直接領導組織官、產(chǎn)、學、研大聯(lián)合，綜合應用各種現(xiàn)代管理方法（任務管理、權變管理、行為管理、經(jīng)濟手段管理、定量分析法、法律管理手段、思想政治教育），通過強有力資金支持和科學的組織管理，動員全國的科技力量和有效資源，協(xié)作攻關、重點突破，以搶占新一代汽車技術的制高點，抓住新一輪世界汽車工業(yè)發(fā)展主動權。用技術軌道理論分析高技術對汽車工業(yè)的作用機理，使現(xiàn)有技術軌道不斷上升延層?！?】 建立汽車工業(yè)國家創(chuàng)新體系總體上是官、產(chǎn)、學、研為振興中國汽車工業(yè)而合作的協(xié)調性組織，是一個在繼承和發(fā)揚技術創(chuàng)新系統(tǒng)的基礎上，充分引入知識的創(chuàng)新和應用，使之切實產(chǎn)業(yè)化的一個開放型網(wǎng)絡。 汽車工業(yè)國家創(chuàng)新系統(tǒng)的目標有三個發(fā)展階段: 1.對汽車工業(yè)傳統(tǒng)結構的關鍵科技項目進一步實現(xiàn)現(xiàn)代化。 2.進一步組織好電動車科研與攻關的產(chǎn)業(yè)化應用。 3.開展智能化汽車和智能化運輸系統(tǒng)的科研和應用工作?！?】 《中國汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究》一書中從技術創(chuàng)新，組織創(chuàng)新，管理創(chuàng)新的角度重新闡釋了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)和國家創(chuàng)新系統(tǒng)、企業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的關系。提出從技術，組織和管理層面上進行汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的目標、方向和具體建議。 國內從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀方面對汽車產(chǎn)業(yè)研究的多，而對單個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動，對創(chuàng)新活動推動單個產(chǎn)業(yè)升級和提高競爭力的作用機理缺少系統(tǒng)研究。 因此，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新問題是一個尚未引起重視而又亟待研究的領域且存在極大的研究空間。從理論與實踐的結合點，深入研究世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新特點，系統(tǒng)分析中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中存在的問題，并提出相應的對策具有深遠的理論和實際意義。【9】 電動汽車一般指純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。21世紀的世界汽車市場競爭的焦點在很大程度將體現(xiàn)在掌握具有原創(chuàng)性的新型能源清潔汽車技術。 我國對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵制度上存在的缺陷和政策法規(guī)以及優(yōu)惠政策上的不足。提出應加強電動汽車產(chǎn)業(yè)化的制度創(chuàng)新，運用各種融資方式，加大對研發(fā)的投入力度，加強電動汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，構建企業(yè)與高校及研究所之間的合作創(chuàng)新網(wǎng)絡，完善電動汽車技術創(chuàng)新的支撐體系，降低技術風險，加強領導，全面規(guī)劃，整合資源?！?0】 電動汽車項目管理的特點：政策性強、系統(tǒng)性強、風險性高,通過對電動汽車技術創(chuàng)新決策分析及電動汽車技術創(chuàng)新模式分析，研究了電動汽車項目技術創(chuàng)新的行政推進管理模式和方法是：政府投資，組織保證，制定稅收等政策，完善基礎條件刺激需求。 把波特理論引入我國電動汽車產(chǎn)業(yè)政策研究，將我國電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的基本出發(fā)點定位在增強電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力上。通過波特菱圖確定的電動汽車產(chǎn)業(yè)政策制定依據(jù)為：機遇、需求條件、生產(chǎn)要素條件、相關和輔助行業(yè)、企業(yè)的策略、結構及競爭者。認為在波特菱圖中，產(chǎn)業(yè)政策（政府行為）和生產(chǎn)要素等多種因素之間是相互作用和影響的。胡斌祥還指出實行構筑電動汽車產(chǎn)業(yè)政策壁壘，形成經(jīng)濟現(xiàn)模，實行“車谷”科技創(chuàng)新體制，以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的政策是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)最有成效的發(fā)展策略?！?1】 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程必須遵循能源決定規(guī)律、環(huán)境可承載規(guī)律、技術推進規(guī)律、市場拉動規(guī)律四大發(fā)展規(guī)律；又從適合我國國情的角度，指出電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程與國情相結合還應該以科學發(fā)展觀為指導，主動地促進國情的轉變，做到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展的雙贏。 通過對我國電動汽車的市場需求、電能資源基礎及發(fā)展的比較優(yōu)勢、政府支持、技術支撐以及在資本資源上的優(yōu)勢等方面的分析，預測了電動汽車在2020年前的規(guī)?；⑻岢鲆獜娀瘏⑴c電動汽車產(chǎn)業(yè)化的觀念。【12】 實現(xiàn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的必要途徑是選取優(yōu)勢區(qū)域來優(yōu)先發(fā)展。把主要競爭力歸結于下列幾個因素：要素狀況；需求狀況；相關產(chǎn)業(yè)與補助產(chǎn)業(yè)；企業(yè)戰(zhàn)略、結構與競爭；機遇作用；政府作用。提出了合適的湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。 運用區(qū)位因子分析方法,將北京、長春、天津、武漢、上海、重慶列為中心城市的備選城市，通過對智力密集因子，開發(fā)性技術條件因子，汽車產(chǎn)業(yè)基礎誘發(fā)的集聚因子，現(xiàn)有電動汽車基礎因子，基礎設施因子，政策因子，經(jīng)濟體制因子，生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子8類區(qū)位因子的綜合比較，對上述城市進行了定量分析以及形成電動汽車產(chǎn)業(yè)化的可行性?！?3】 電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的阻力和障礙主要是成本價格、性能可靠性、安全性、耐用性、使用方便性、基礎實施完善性等。且通過具體分析指出了3種電動汽車在發(fā)展階段，發(fā)展特點和規(guī)律，發(fā)展策略和市場前景不同的前提條件下，先進電機驅動技術、能源技術、能源控制和管理技術、先進底盤和車體技術等的可共享性。 要實現(xiàn)電動汽車的市場化，商業(yè)化示范運行是電動汽車發(fā)展進程中不可逾越的階段。并給出了商業(yè)化運行的定義，并指出電動汽車商業(yè)化運行的環(huán)境、經(jīng)濟、社會效益統(tǒng)一性決定了電動汽車商業(yè)化運行具有某些政府職能?！?4】 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的研究并沒有系統(tǒng)化，大多僅停留在電動汽車產(chǎn)業(yè)的某一個側面（如技術，政策）進行研究。由于電動汽車產(chǎn)業(yè)是關聯(lián)科技、商業(yè)、金融、政策、法規(guī)等方面的一系列綜合活動，涉及到多個部門，這就決定了電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是一個系統(tǒng)工程，但基于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新視角，運用系統(tǒng)科學理論研究電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文獻較為鮮見，此類研究尚屬空白，這就為筆者留下了極大地研究空間。 因此，試圖運用系統(tǒng)科學的理論，將電動汽車產(chǎn)業(yè)化作為一個開放的系統(tǒng)，通過系統(tǒng)內在因素和外部條件的分析，掌握其結構特征與運行規(guī)律，構建電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新選系統(tǒng)模型并探討其運行機制，以提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展?！?5】 參考文獻 [1] Tomas Hellstrom. 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