臥式雙面28軸組合鉆床右主軸箱設(shè)計

臥式雙面28軸組合鉆床右主軸箱設(shè)計,臥式雙面28軸組合鉆床右主軸箱設(shè)計,臥式,雙面,28,組合,鉆床,主軸,設(shè)計 黃河科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 第 20 頁 1.緒論 1.1 課題背景 組合機床(圖1.1）是根據(jù)工件加工需要，以大量通用部件為基礎(chǔ)，配以少量的專用部件和按工件特定形狀和加工工藝設(shè)計的專用部件和夾具，組成的半自動或自動專用機床。 圖1.1 組合機床一般用于加工箱體類或特殊形狀的零件。加工時，工件一般不旋轉(zhuǎn)，由刀具的旋轉(zhuǎn)運動和刀具與工件的相對進給運動，來實現(xiàn)鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削內(nèi)外螺紋以及加工外圓和端面等。目前，組合機床主要用于平面加工和孔加工兩類工序。其中孔加工包括鉆、擴、鉸、鏜孔以及倒角、切槽、攻螺紋等。隨著綜合自動化的發(fā)展，其工藝范圍正在擴大到車外圓、行星銑削、拉削等工序。此外還可以完成焊接、熱處理、自動裝配和檢索、清洗等非切削工作。 組合機床在汽車、拖拉機、柴油機、電機、儀器儀表、軍工等行業(yè)大批大量生產(chǎn)中以獲得廣泛的應(yīng)用；在一些中小批量生產(chǎn)的企業(yè)，如機床、機車、工程機械等制造業(yè)中也已推廣應(yīng)用。組合機床最適宜于加工各種大中型箱體類零件，如汽缸蓋、汽缸體、變速箱體、電機座等。我國組合機床技術(shù)的發(fā)展起步比較晚，但通過不斷引進大量先進的技術(shù)和設(shè)備，經(jīng)過科技人員的積極消化和吸收，與時俱進，努力奮斗，使我國的組合機床技術(shù)有了迅速發(fā)展。 組合機床具有如下的特點： (1)主要用于棱體其零件和雜件的孔面加工。 (2)生產(chǎn)率高。因為工序集中，可多面、多工位、多軸、多刀同時自動加工。 (3)加工精度穩(wěn)定。因為工序固定，可選用成孰的通用部件、精密夾具和自動工作循環(huán)來保證加工精度的一至性。 (4)研制周期短，便于設(shè)計、制造和使用維護，成本低。因為通用化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，通用零部件占70％～90%，通用件可組織批量生產(chǎn)進行預(yù)制或外購。 (5)自動化程度高，勞動強度低。 (6)配置靈活。因結(jié)構(gòu)是橫塊化、組合化。可按工件或工序要求，用大量通用部件和少量專用部件靈活組成各種類型的組合機床及自動線；機床易于改裝：產(chǎn)品或工藝變化時，通用部件一般還可以重復(fù)利用。 1.2 國內(nèi)外研究狀況 專用機床是隨著汽車工業(yè)的興起而發(fā)展起來的。在專用機床中某些部件因重復(fù)使用，逐步發(fā)展成為通用部件，因而產(chǎn)生了組合機床。 最早的組合機床是1911年在美國制成的，用于加工汽車零件。為了提高不同制造廠的通用部件的互換性，便于用戶使用和維修，1953年美國福特汽車公司和通用汽車公司與美國機床制造廠協(xié)商，確定了組合機床通用部件標(biāo)準(zhǔn)化的原則，即嚴(yán)格規(guī)定各部件間的聯(lián)系尺寸，但對部件結(jié)構(gòu)未作規(guī)定。 二十世紀(jì)70年代以來，隨著可轉(zhuǎn)位刀具、密齒銑刀、鏜孔尺寸自動檢測和刀具自動補償技術(shù)的發(fā)展，組合機床的加工精度也有所提高。銑削平面的平面度可達0.05毫米／1000毫米，表面粗糙度可低達2.5～0.63微米；鏜孔精度可達IT7～6級，孔距精度可達0.03～0.02微米。 組合機床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機床高幾倍至幾十倍。由于通用部件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，可根據(jù)需要靈活配置，能縮短設(shè)計和制造周期。因此，組合機床兼有低成本和高效率的優(yōu)點，在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動生產(chǎn)線。 1.3 論文構(gòu)成及研究內(nèi)容 本次畢業(yè)設(shè)計題目為臥式雙面28軸組合鉆床右主軸箱設(shè)計，主要有以下幾個部分組成：緒論、加工工藝分析、多軸箱設(shè)計。本次設(shè)計重點放在多軸箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，同時介紹齒輪位置的設(shè)計和軸以及其它部件的選用。 2. 加工工藝分析 加工對象：機體 材料牌號：HT250 材料硬度：HB190-240 加工內(nèi)容：在右端面上鉆孔7個孔 生產(chǎn)批量：5萬臺/年 工藝方案的擬定是組合機床設(shè)計的關(guān)鍵一步。因為工藝方案在很大程度上決定了組合機床的結(jié)構(gòu)配置和使用性能。因此，應(yīng)根據(jù)工件的加工要求和特點，按一定的原則、結(jié)合機床常用工藝方法、充分考慮各種影響因素，并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟分析后擬定出先進、合理、經(jīng)濟、可靠的工藝方案。 本工序中以底面及左側(cè)面兩個工藝定位銷孔作為基準(zhǔn)，同時加工： 在斷面上鉆7個孔（圖2.1）：鉆2-φ13.9（通孔），鉆2-φ8.5深23.5，鉆φ8.5（通孔），鉆2-φ11.9深33.5。 圖2.1 組合機床工藝方案基本原則：粗精加工分開原則；工序集中原則（適當(dāng)考慮相同類型工序的集中；有相對位置精度要求的工序應(yīng)集中加工）。滿足在制定加工一個工件的幾臺成套機床或流水線的工藝方案時，應(yīng)盡可能使精加工集中在所有粗加工之后，以減少內(nèi)應(yīng)力變形影響，有利于保證加工精度。 3.多軸箱的基本結(jié)構(gòu)及表達方法 多軸箱是組合機床的重要專用部件。它是根據(jù)加工示意圖所確定的工件加工孔的數(shù)量和位置、切削用量和主軸類型設(shè)計的傳遞各主軸的動力部件。其動力來自通用的動力箱，與動力箱一起安裝于進給滑臺，可完成鉆、擴、鉸、鏜孔等加工工序。多軸箱一般具有多根軸同時對一列孔系進行加工。 多軸箱按結(jié)構(gòu)特點分為通用（即標(biāo)準(zhǔn)）多軸箱和專用多軸箱兩大類。前者結(jié)構(gòu)典型，能利用通用的箱體和傳動件；后者機構(gòu)特殊，往往需要加強主軸系統(tǒng)剛性，而使主軸及某些傳動件必須專門設(shè)計。故專用多軸箱通常指“剛性主軸箱”，即采用不需刀具導(dǎo)向裝置的剛性主軸和用精密滑臺導(dǎo)軌來保證加工孔的位置精度，通用多軸箱則采用標(biāo)準(zhǔn)主軸，借助導(dǎo)向套引導(dǎo)刀具來保證被加工孔的位置精度。綜合本設(shè)計，下面介紹大型通用多軸箱的設(shè)計。 3.1 多軸箱的組成 大型通用多軸箱由箱體、主軸、傳動軸、齒輪和附加機構(gòu)等通用零件組成，其基本結(jié)構(gòu)包括：箱體、前蓋、后蓋、上蓋、側(cè)蓋等箱體類零件；主軸、傳動軸、手柄軸、傳動齒輪、動力箱或電動機齒輪等傳動類零件；葉片泵、分油器、注油標(biāo)、排油塞、油盤（立式多軸箱不用）和防油套等潤滑及防油元件。 在多軸箱箱體內(nèi)腔，可安排兩排32mm寬的齒輪或三排24mm寬的齒輪；箱體后壁與后蓋之間可安排一排（后蓋用90mm時）或兩排（后蓋用125mm厚時）24mm寬的齒輪。 3.2 多軸箱總圖繪制方法特點 1、主視圖 用點劃線表示齒輪節(jié)圓，標(biāo)注齒輪齒數(shù)和模數(shù)，兩嚙合齒輪相切處標(biāo)注羅馬字母，表示齒輪所在排數(shù)。標(biāo)注個軸軸號及主軸和驅(qū)動軸、液壓泵軸的轉(zhuǎn)速。 2、展開圖 每根軸、軸承、齒輪等組件只畫軸線上邊或下邊（左邊或右邊）一半，對于結(jié)構(gòu)尺寸完全相同的軸組件只畫一根，但必須在軸端注明相應(yīng)的軸號；齒輪可不按比例繪制，在圖形一側(cè)用數(shù)碼箭頭標(biāo)明齒輪所在排數(shù)。 3.3 多軸箱通用零件 多軸箱通用零件包括：通用箱體類零件、通用主軸、通用傳動軸、通用齒輪和套。 針對本次設(shè)計，相關(guān)通用零件的選用簡單介紹：多軸箱的通用箱體類零件配套表見[1]表7-4；箱體材料為HT200，前、后、側(cè)蓋等材料為HT150。多軸箱體寬度和高度是根據(jù)配套滑臺的規(guī)格按規(guī)定的系類尺寸選擇；通用多軸箱體結(jié)構(gòu)尺寸及螺孔位置見[1]圖7-1及表7-3.多軸箱的標(biāo)準(zhǔn)厚度為180mm，基型后蓋的厚度為90mm。通用主軸采用滾珠軸承主軸，其前支承為推力球軸承和向心球軸承、后支承為向心球軸承或圓錐滾子軸承。因推力球軸承設(shè)置在前端，能承受單方向的軸向力，適合于鉆孔主軸。 4.多軸箱的設(shè)計 目前多軸設(shè)計有一般設(shè)計法和電子計算機輔助設(shè)計法兩種。計算機設(shè)計多軸箱，由人工輸入原始數(shù)據(jù)，按事先編制的程序，通過人機交互方式，可迅速、準(zhǔn)確的設(shè)計傳動系統(tǒng)，繪制多軸箱總圖、零件圖和箱體補充加工圖，打印出軸孔坐標(biāo)及組件明細(xì)表。一般設(shè)計發(fā)的順序是：繪制多軸箱設(shè)計原始依據(jù)圖；確定主軸結(jié)構(gòu)、軸頸及齒輪模數(shù)；擬定傳動系統(tǒng)；計算主軸、傳動軸坐標(biāo)（也可用計算機計算和驗算箱體軸孔的坐標(biāo)尺寸）、繪制坐標(biāo)檢查圖；繪制多軸箱總圖，零件圖及編制組件明細(xì)表。 4.1 繪制多軸箱設(shè)計原始依據(jù)圖 多軸箱設(shè)計原始依據(jù)圖是根據(jù)“三圖一卡”繪制的。其主要內(nèi)容及注意事項如下： (1)根據(jù)機床聯(lián)系尺寸圖，繪制對軸箱外形圖，并標(biāo)注輪廓尺寸及動力箱驅(qū)動軸的相對位置尺寸。 (2)根據(jù)聯(lián)系尺寸圖和加工示意圖，標(biāo)注所有主軸位置尺寸及工件與主軸、主軸與驅(qū)動軸的相關(guān)位置尺寸。在繪制主軸位置時，要特別注意：主軸和被加工零件在機床上是面對面安放的，因此，多軸箱主視圖上的水平方向尺寸與零件工序圖上的水平方向尺寸正好相反。其次，多軸箱上的坐標(biāo)尺寸基準(zhǔn)和零件工序圖上的基準(zhǔn)經(jīng)常不重合，應(yīng)根據(jù)多軸箱與加工零件的相對位置找出統(tǒng)一基準(zhǔn)，并標(biāo)出其相對位置關(guān)系尺寸，然后根據(jù)零件工序圖各孔位置尺寸，算出多軸箱上各主軸坐標(biāo)值。 (3)根據(jù)加工示意圖標(biāo)注各主軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向主軸逆時針轉(zhuǎn)向（面對主軸看）可不標(biāo)，只注順時針轉(zhuǎn)向。 (4)列表標(biāo)明個主軸的工序內(nèi)容、切削用量及主軸外伸尺寸等。 (5）標(biāo)明動力部件型號及其性能參數(shù)等。 圖4.1所示為立臥式雙面28軸組合鉆床右主軸箱設(shè)計原始依據(jù)圖。 注：　1．被加工零件編號及名稱：YTR3105.020101 機體。材料及硬度：HT250，190～240HBS。 　　　2．主軸外尺寸及切削用量（表4.1）。 　　　3．動力部件1TD40 Ⅳ，電動機功率4KW，電動機轉(zhuǎn)速960r/min，輸出軸轉(zhuǎn)速：480r/min。 圖4.1 多軸箱設(shè)計原始依據(jù)圖 表4.1 主軸外尺寸及切削用量 軸號 主軸外伸尺寸（mm） 切削用量 D/d L 工序內(nèi)容 n(r/min) v(m/min) f(mm/min) 1,7 40/28 115 鉆2-￠13.9深50.5 375 16.38 60 2,6 32/20 115 鉆2-￠8.5深23.5 460 12.28 60 3 32/20 115 　鉆￠8.5深15.5 460 12.28 60 4,5 32/20 115 　鉆2-￠11.9深33.5 417 15.57 60 4.2 主軸、齒輪的確定及動力計算 4.2.1 主軸型式和直徑、齒輪模數(shù)的確定 1、主軸形式的確定 主軸的型式和直徑，主要取決于工藝方法、刀具主軸連接結(jié)構(gòu)、刀具的進給抗力和切削轉(zhuǎn)矩。如鉆孔時常采用滾珠軸承主軸；擴、鏜、鉸孔等工序常采用滾錐主軸；主軸間距較小時常選用滾針軸承主軸。 根據(jù)零件上的軸與軸之間的距離和軸上的轉(zhuǎn)速以及進給，安排軸上的齒輪的大小，根據(jù)齒輪的大小，初步選定軸的軸徑。主軸1、7軸選直徑為25mm;主軸2--6選為20mm。 主軸直徑按加工示意圖所示主軸類型及外伸尺寸可初步確定。傳動軸的直徑也可參考主軸直徑大小初步選定。主軸上選用深溝球軸承外加推力球軸承，配合使用，用來承受軸向力。軸1和7還可以使用圓錐滾子軸承，他承載的能力大，可以承受軸向力。 2、齒輪模數(shù)的確定 齒輪模數(shù)m（單位為mm）一般用類比法確定，也可按公式估算。本次設(shè)計多采用類比法，同時為了便于生產(chǎn)，同一多軸箱中的模數(shù)規(guī)格一般不多余兩種。現(xiàn)本設(shè)計中采用的模數(shù)為2、3mm。 4.2.2 多軸箱所需動力的計算 多軸箱的動力計算包括多軸箱所需要的功率和進給力兩項。 傳動系統(tǒng)確定后，多軸箱所需功率P按下列公式計算： P = P + P + P= P + P + P 式中P——切削功率，單位KW； P——空轉(zhuǎn)功率，單位KW； P——與負(fù)荷成正比的功率損失，單位KW。 每根主軸的切削功率，由選定的切削用量按公式計算或查表獲得；每個軸上的空轉(zhuǎn)功率按［1］中的表4－6確定；每個軸上的功率損失，一般可取所傳遞功率的1%。 (1) 切削功率的計算 主軸1、7加工的工序內(nèi)容和切削用量一樣，主軸1、7的切削功率一樣。主軸1、7的切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB。 進給量f＝60mm/min＝(60÷375)mm/r =0.16mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB ＝10×13.9×0.16×223.33 ＝10×148.5×0.23×25.66=8764.2N.mm 主軸1、7的切削功率P＝＝＝0.34KW 主軸2、3、6加工的工序內(nèi)容和切削用量一樣，主軸2、3、6的切削功率一樣。主軸2、3、6的切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB。 進給量f＝60mm/min＝60÷460mm/r = 0。13mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T＝10DfHB ＝10×8.5×0.13×223.33 ＝10×58.3×0.2×25.66 ＝2992N·mm 主軸2、3、6的切削功率P＝＝＝0.14KW 主軸4、5加工的工序內(nèi)容和切削用量一樣，主軸4.5的切削功率一樣。 主軸4、5的切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB。 進給量f＝60mm/min＝(60÷417)mm/r = 0.14mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T＝10DfHB ＝10×11.9×0.14×223.33 ＝10×110.5×0.31×25.66 ＝5954.4N·mm 主軸4、5的切削功率P＝＝＝0.25KW 切削功率P＝P＝2P+3P+ 2P ＝1.6KW (2)空轉(zhuǎn)功率的計算 主軸1、7的空轉(zhuǎn)功率按［1］中的表4－6得：P＝0.043KW。 主軸2、3、6的空轉(zhuǎn)功率查［1］中的表4－6得：P＝0.053KW。 主軸4、5的空轉(zhuǎn)功率查［1］中的表4－6得：P＝0.048KW。 P=P＝2×P+3×P+2×P ＝2×0.043+3×0.053+2×0.048 ＝0.701KW (3)損失功率的計算 總的功率損失P＝P＝0.016KW 多軸箱所需功率P＝P + P + P＝1.6+0.701+0.016＝2.317KW 4.3 多軸箱傳動設(shè)計 4.3.1 擬定傳動路線 把主軸1、2視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動軸11；把主軸6、7視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動軸10；把主軸4、5視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動軸14；把主軸2、3視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動軸12； 把泵軸16和主軸3視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動軸15；把驅(qū)動軸0和主軸2視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動軸8；把驅(qū)動軸0和主軸6視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動軸9；中心傳動軸9與中心傳動軸14用中心傳動軸13傳動。 4.3.2 確定驅(qū)動軸、主軸坐標(biāo)尺寸 根據(jù)原始依據(jù)圖4.1，算出驅(qū)動軸、主軸坐標(biāo)尺寸，如表4.2所示。 表4.2 驅(qū)動軸、主軸坐標(biāo)值 坐標(biāo) 銷0 驅(qū)動軸0 主軸1 主軸2 主軸3 X 0.000 265.000 55.000 116.000 125.000 Y 0.000 235.000 170.000 209.000 321.000 坐標(biāo) 主軸4 主軸5 主軸6 主軸7 X 205.000 325.000 410.000 475.000 Y 455.000 455.000 209.000 170.000 4.3.3 確定傳動軸位置及齒輪齒數(shù) 1、確定傳動軸10、11的位置及各齒輪的齒數(shù) 主軸2、6所加工的孔大小一樣，所以各個軸上的齒輪副m=3，Z=22。傳動軸8、9為主軸2、6的傳動軸，位置可通過作圖初定。為保證齒輪齒根強度，應(yīng)使齒根到孔壁或鍵槽的壁厚α≥2m(m為齒輪模數(shù))。由選擇的動力部件1TD4Ⅳ，電動機功率4.0kW，電動機轉(zhuǎn)速960r/min，480r/min得驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速n0=480r/min及齒數(shù)Z0=21。 按齒輪計算公式(4－1)、式(4－2)、式(4－3)依次求得Z8、Z8′、Z9、Z9′齒數(shù)以及轉(zhuǎn)速。 u== (4－1) n主==n從 (4－2) n從=n主u=n主 (4－3) 根據(jù)經(jīng)驗和作圖設(shè)計得出傳動軸8、9的齒輪齒數(shù)和轉(zhuǎn)速分別為： m=3 Z8=30 （設(shè)在第Ⅳ排） Z8′=30 （設(shè)在第Ⅱ排） Z9=30 （設(shè)在第Ⅳ排） Z9′=30 （設(shè)在第Ⅱ排） n8＝n0＝(480×)r/min＝336r/min n9＝n0＝(480×)r/min＝336r/min 軸8、9上的齒輪副分別傳給軸2和軸6，且齒輪副齒數(shù)相同，傳遞到軸2、6所得的轉(zhuǎn)速為： n2＝n6＝n9(336×)r/min＝458.2r/min 2、確定傳動軸10、11、12的位置及各齒輪的齒數(shù) 主軸1、3、7所加工的孔大小一樣，取m＝3，Z1＝Z7＝26，傳動軸10、11、12的位置由作圖決定。根據(jù)經(jīng)驗和作圖設(shè)計得出傳動軸10、11、12的齒輪齒數(shù)和轉(zhuǎn)速分別為： m=3 Z10=18 （設(shè)在第Ⅱ排） Z10′=18 （設(shè)在第Ⅰ排） Z11=18 （設(shè)在第Ⅱ排） Z11′=18 （設(shè)在第Ⅰ排） Z12=24 （設(shè)在第Ⅱ排） Z12′=24 （設(shè)在第Ⅲ排） n10＝n6＝(458.2×)r/min＝559r/min n11＝n2＝(458.2×)r/min＝559r/min n12＝n2＝(458.2×)r/min＝420r/min 軸10、11上的齒輪副分別傳給軸1、7，且齒輪副齒數(shù)相同，傳遞到軸1、7所得的轉(zhuǎn)速為： n1＝n7＝(559×)r/min＝387r/min 軸12上的齒輪副傳遞到軸3，取m＝3，Z3＝22所得的轉(zhuǎn)速 n3＝n12＝(420×)r/min＝458.2r/min 3、 確定傳動軸13、14的位置及各齒輪齒數(shù) 主軸4、5所加工的孔大小一樣，取m＝3，Z4＝Z5＝24，傳動軸13、14的位置由作圖決定。根據(jù)經(jīng)驗和作圖設(shè)計得出傳動軸13、14的齒輪齒數(shù)和轉(zhuǎn)速分別為： m=3 Z13=29 （設(shè)在第Ⅱ排） Z14=29 （設(shè)在第Ⅱ排） n13＝n9＝(336×)r/min＝347.6r/min n14＝n13＝(347.6×)r/min＝347.6r/min 軸14上的齒輪副傳遞到軸4、5所得的轉(zhuǎn)速 n4＝n5＝n14(347.6×)r/min＝420r/min 4、 確定油泵轉(zhuǎn)速 軸3上的齒輪副傳遞到軸15，取m＝3，Z15＝22所得的轉(zhuǎn)速 n15＝n3(458.2×)r/min＝420r/min 潤滑油泵的齒輪副齒數(shù)Z16=24，m=2，由傳動軸15傳遞， n16＝n15＝(420×)r/min＝630r/min 5、 將傳動設(shè)計的全部齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù)，按規(guī)定格式標(biāo)在傳動系統(tǒng)圖（圖001）中。最后計算各主軸的實際轉(zhuǎn)速如表4.3所示（與原始依據(jù)圖的要求基本一至，轉(zhuǎn)速相對損失在5％以內(nèi)）。潤滑泵轉(zhuǎn)速n16=630r/min（與625r/min很接近）。 表4.3 各主軸實際轉(zhuǎn)速 主軸實際轉(zhuǎn)速 主軸1 主軸2 主軸3 主軸4 主軸5 主軸6 主軸7 n（r/min） 387 458.2 458.2 420 420 458.2 387 4.4 繪制多軸箱總圖及零件圖 4.4.1 多軸箱零件設(shè)計 多軸箱總圖設(shè)計中，大多數(shù)零件是選用通用件、標(biāo)準(zhǔn)件和外購件；對于變位齒輪、專用軸等零件，則設(shè)計零件圖。 4.4.2 多軸箱總圖設(shè)計 通用多軸箱總圖設(shè)計包括繪制主視圖、展開圖，繪制裝配表，制定技術(shù)條件等四部分。 (1)主視圖 主要表明多軸箱主軸位置及齒輪傳動系統(tǒng)，齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù)，潤滑系統(tǒng)等。因此，繪制主視圖就是在設(shè)計的傳動系統(tǒng)圖上標(biāo)出各軸編號，畫出潤滑系統(tǒng)，標(biāo)注主軸、油泵軸、驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速、油泵軸轉(zhuǎn)向、驅(qū)動軸轉(zhuǎn)向及坐標(biāo)尺寸、最低主軸高度尺寸及箱體輪廓尺寸等。并標(biāo)注部分件號。 (2)展開圖 其特點是軸的結(jié)構(gòu)圖形多。各主軸、傳動軸、驅(qū)動軸及軸上的零件大多是通用化的，且是有規(guī)則排列的。一般采用簡化的展開圖并以裝配表相互配合，表明多軸箱各軸組件的裝配結(jié)構(gòu)。繪制具體要求如下： 1)展開圖主要表示各軸及軸上零件的裝配關(guān)系。 2)對結(jié)構(gòu)相同的同類型主軸、傳動軸可只畫一根，在軸端注明相同軸的軸號即可。 3)展開圖上應(yīng)完整標(biāo)注多軸箱的三大箱體厚度尺寸及箱壁和內(nèi)腔有關(guān)聯(lián)洗尺寸、主軸外伸長度等。 總圖上還應(yīng)有局部剖視表明動力箱與后蓋及前后蓋與箱體間的定位結(jié)構(gòu)。 (3)多軸箱技術(shù)條件 多軸箱總圖上應(yīng)注明多軸箱箱部裝要求。即： 1)多軸箱制造和驗收技術(shù)條件：多軸箱按ZBJ58011-89《組合機床多軸箱制造技術(shù)條件》進行制造，按ZBJ58011-89《組合機床多軸箱驗收技術(shù)條件》進行驗收。 2)主軸精度：按JB3043-82《組合機床多軸箱精度》標(biāo)注進行驗收。 (4)主軸和傳動軸裝配表（見圖002） 把多軸箱中每根軸（主軸、傳動軸、油泵軸）上齒輪套等基本零件的型號規(guī)格、尺寸參數(shù)和數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)件、外購件等，按軸號配套，用裝配表表示。這樣使圖表對照清晰易看，節(jié)省設(shè)計時間，方便裝配。 結(jié) 論 組合機床的設(shè)計讓讓我想到大二設(shè)計的二級減速箱的設(shè)計，聯(lián)系相關(guān)的課程，如機械原理，機械設(shè)計，材料力學(xué)，機械工程材料，機械制造工藝學(xué)等相關(guān)課程及相關(guān)的課程設(shè)計，為我的畢業(yè)設(shè)計打下良好基礎(chǔ)。對于此次課程設(shè)計，齒輪的定位是由定位套筒定位和軸端的擋圈定位。軸承的選用是以往設(shè)計中沒設(shè)計到的，選用了深溝球軸承和推力球軸承的配合使用，因為鉆孔需要的軸向力很到，而深溝球軸承只能承受很小的軸向力，為保證鉆孔時候機床的正常使用，必須配合推力球軸承。 這次的設(shè)計主要參考的資料是謝家贏主編的機械設(shè)計手冊，還有機械手冊。讓我學(xué)會了如何使用手中的參考資料，如何和以往設(shè)計中相同之處和不同之處聯(lián)系起來，通過對比讓我受益匪淺。 此次設(shè)計繪圖先使用手工繪制草圖，然后使用計算機AutoCAD繪圖，通過這次設(shè)計讓我熟練的使用這個軟件。 致 謝 歷時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師賈百合老師，他對我進行了無私的指導(dǎo)和幫助，寫論文的過程中給予很多素材，不厭其煩的幫助我進行論文和圖紙的修改和改進。其次感謝我的同學(xué)和朋友，在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。最后，感謝母校為我們提供良好學(xué)習(xí)環(huán)境，使我們能可以專心學(xué)習(xí)，陶冶情操。經(jīng)過這次設(shè)計，讓我的專業(yè)水平有了很好的提高，也鞏固了所學(xué)的知識，讓我不斷前進。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！ 再次感謝！ 參考文獻 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