齒輪齒條式電動助力轉向系統(tǒng)設計及仿真分析【說明書+CAD+UG+仿真】
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齒輪齒條式電動助力轉向系統(tǒng)設計及仿真分析答辯人：指導老師：論文緒論數(shù)據(jù)計算建模仿真有限元分析CONTENTS論文緒論汽車轉向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，與生命安全息息相關。由于機械式轉向器存在一定的局限性，不能同時滿足靈活性與輕便性的特點，所以本設計采用電動助力的方式來克服轉向時的阻力，這也是汽車發(fā)展的趨勢。本次設計圍繞中小型轎車，對其轉向系統(tǒng)進行設計，采用電動助力方式，對系統(tǒng)中關鍵部件進行設計計算，利用三維軟件對所設計的零件進行建模，以及運動仿真，有限元分析。由于轉向軸助力式電動助力轉向的電動機布置在駕駛室內，所以有良好的工作條件；因電由于轉向軸助力式電動助力轉向的電動機布置在駕駛室內，所以有良好的工作條件；因電由于轉向軸助力式電動助力轉向的電動機布置在駕駛室內，所以有良好的工作條件；因電由于轉向軸助力式電動助力轉向的電動機布置在駕駛室內，所以有良好的工作條件；因電動機輸出的助力轉矩經(jīng)過減速機構增大后傳給轉向軸，所以電動機輸出的助力轉矩相對小動機輸出的助力轉矩經(jīng)過減速機構增大后傳給轉向軸，所以電動機輸出的助力轉矩相對小動機輸出的助力轉矩經(jīng)過減速機構增大后傳給轉向軸，所以電動機輸出的助力轉矩相對小動機輸出的助力轉矩經(jīng)過減速機構增大后傳給轉向軸，所以電動機輸出的助力轉矩相對小些，可由減速機構放大傳給轉向軸，由此電動機尺寸和質量也相對較小，這樣設計助力系些，可由減速機構放大傳給轉向軸，由此電動機尺寸和質量也相對較小，這樣設計助力系些，可由減速機構放大傳給轉向軸，由此電動機尺寸和質量也相對較小，這樣設計助力系些，可由減速機構放大傳給轉向軸，由此電動機尺寸和質量也相對較小，這樣設計助力系統(tǒng)獨立，不與轉向器連接，方便更換與維修。統(tǒng)獨立，不與轉向器連接，方便更換與維修。統(tǒng)獨立，不與轉向器連接，方便更換與維修。統(tǒng)獨立，不與轉向器連接，方便更換與維修。齒輪齒條轉向器最主要的優(yōu)點是：齒輪齒條轉向器最主要的優(yōu)點是：齒輪齒條轉向器最主要的優(yōu)點是：齒輪齒條轉向器最主要的優(yōu)點是：結構簡單、價格低廉、質量輕、剛結構簡單、價格低廉、質量輕、剛結構簡單、價格低廉、質量輕、剛結構簡單、價格低廉、質量輕、剛性好、使用可靠；傳動效率高達性好、使用可靠；傳動效率高達性好、使用可靠；傳動效率高達性好、使用可靠；傳動效率高達90%90%90%90%。側面輸入，兩端輸出。側面輸入，兩端輸出。側面輸入，兩端輸出。側面輸入，兩端輸出。數(shù)據(jù)計算初選參數(shù)初選參數(shù)初選參數(shù)初選參數(shù)齒輪齒條設計參數(shù)齒輪齒條設計參數(shù)齒輪齒條設計參數(shù)齒輪齒條設計參數(shù)建模仿真各部件依次裝配，分別采用旋轉副，固定副，滑動副，各部件依次裝配，分別采用旋轉副，固定副，滑動副，各部件依次裝配，分別采用旋轉副，固定副，滑動副，各部件依次裝配，分別采用旋轉副，固定副，滑動副，萬向節(jié)副及齒輪齒條副。萬向節(jié)副及齒輪齒條副。萬向節(jié)副及齒輪齒條副。萬向節(jié)副及齒輪齒條副。有限元分析劃分網(wǎng)格劃分網(wǎng)格劃分網(wǎng)格劃分網(wǎng)格施加約束載荷施加約束載荷施加約束載荷施加約束載荷根據(jù)云圖可以清晰看出，得到的極限應力遠小于材料的屈服強度。根據(jù)云圖可以清晰看出，得到的極限應力遠小于材料的屈服強度。根據(jù)云圖可以清晰看出，得到的極限應力遠小于材料的屈服強度。根據(jù)云圖可以清晰看出，得到的極限應力遠小于材料的屈服強度。感謝聆聽答辯人：指導老師：馬健朱占平
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