轎車三軸變速器系統(tǒng)設(shè)計【轎車中間軸式五檔變速器】

轎車三軸變速器系統(tǒng)設(shè)計【轎車中間軸式五檔變速器】,轎車中間軸式五檔變速器,轎車三軸變速器系統(tǒng)設(shè)計【轎車中間軸式五檔變速器】,轎車,變速器,系統(tǒng),設(shè)計,中間,五檔 大學 開 題 報 告 題 目 轎車三軸變速器系統(tǒng)設(shè)計及仿真分析 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 機械工程學院 專 業(yè) 班 級 學 號 姓 名 日 期 教務(wù)處印制 5 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1. 目的、意義 變速器是用來改變發(fā)動機到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力與速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動發(fā)動機，汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸；變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力，需要時，變速器還有動力輸出功能。 改革開放30年來,我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而為斷發(fā)展壯大,形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè).大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進消化吸收國外先進技術(shù)方面取得了突出成績,并不斷堅持自主創(chuàng)新,在手動變速器領(lǐng)域,尤其在重型車用和微型車用手動變速器上,涌現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品.另外,一些跨國公司狡或合資的變速器企業(yè)開始陸續(xù)在中國設(shè)廠,為滿足持續(xù)高速增長的中國汽車市場需要作出了非常大的貢獻. 21世紀汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車對各系統(tǒng)部件的設(shè)計需求旺盛.其實,汽車與人一樣,也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結(jié)合體.發(fā)動機是以及,車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接他們的，是類似于人體經(jīng)的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了這個變速器這個中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只是如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高。這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。由此可見，對汽車的變速器進行研究具有十分重要的意義。 2. 研究現(xiàn)狀 近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到飛速的發(fā)展。近年來,隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子控制自動變速器的問世,給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機電一體化技術(shù)進入汽車領(lǐng)域,推動汽車變速器裝置的重大變革。自動變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢,特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展,使由微機控制發(fā)動機和變速器換擋成為可能。 目前世界上使用較多的汽車變速器是手動速器、電控液力自動變速器、金屬帶式無級變速器、電控機械式自動變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪引式無級變速器等數(shù)種。并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好?，F(xiàn)代汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對汽車的要求不斷的變化，機械式變速器不能滿足人們的需要。從40年代初，美國成功研制出兩擋的液力-機械變速器以來，自動變速器技術(shù)得到了迅速發(fā)展。80年代，美國已將液力自動變速器作為轎車的標準裝備。1983年時，美國通用汽車公司的自動變速器裝車率已經(jīng)達到了94%。近些年來，由于電子技術(shù)和電子計算機技術(shù)的發(fā)展，自動變速器技術(shù)已經(jīng)達到了相當高的水平。自動變速器與機械式變速器相比，具有許多不可比擬的優(yōu)勢：提高發(fā)動機和傳動系的使用壽命，提高汽車的通過性，具有良好的自適應(yīng)性。 隨著自動變速機構(gòu)的出現(xiàn)，很多人說手動變速器必將淘汰，因為它的操縱的難度以及復(fù)雜性阻礙了汽車的高速發(fā)展。但是我認為從市場需求以及適用性方面來說，手動變速器還是會存在于市場上，畢竟手動變速器在一些車型上所體現(xiàn)出來的優(yōu)越性是其他變速器所取代不了的。而且隨著人們生活水平的提高，汽車走進了尋常百姓家，因此在考錄經(jīng)濟適用性方面，手動變速器更受歡迎。 綜上所述，研究三軸五檔手動變速器是非常有意義的，所以我將在三軸五檔手動變速器發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過此次論文深入研究三軸五檔手動變速器及其性能。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果。 （一） 設(shè)計方案或論文主要研究內(nèi)容 首先，通過查找書籍以及論文資料，了解變速器的基本組成以及工作原理。根據(jù)組成以及工作原理對變速器的主要參數(shù)進行選擇，并進行齒輪設(shè)計，強度計算和材料選擇以及變速器軸的設(shè)計與校核。最后利用軟件進行仿真分析。 （二） 主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線 主要問題如下： 1．如何設(shè)計出更加節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟型的變速器，將是變速器乃至汽車發(fā)展所要面臨的一個巨大問題。 2．自動變速器之所以發(fā)展如此迅速是因為它操縱起來簡單方便，但同時也減少了駕車的樂趣。因此，在不減少駕車娛樂性的同時，又能使操縱更加方便快捷，也是變速器設(shè)計時要考慮的一個重要問題。 3．如何設(shè)計出結(jié)構(gòu)更簡單、傳動效率更高、使汽車車速變化更加平穩(wěn)以及駕車舒適性更高的變速器，則一直都是變速器設(shè)計所要攻克的技術(shù)難關(guān)。 設(shè)計方法包括查找文獻，閱讀書籍以及設(shè)計仿真與實驗驗證。 （三） 論文框架（列出說明書大體結(jié)構(gòu)及提綱） 1.緒論 1.1變速器設(shè)計的目的以及意義 1.2變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀 2.變速器主要參數(shù)的選擇及機構(gòu)布置方案 2.1變速器主要參數(shù)的選擇 2.2變速器傳動機構(gòu)布置方案的確定 3. 齒輪設(shè)計 3.1齒輪參數(shù) 3.2各檔傳動比及其齒輪齒數(shù)的確定 3.3齒輪的建模過程 4.變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 4.1齒輪的強度計算與校核 5.變速器軸的強度計算與校核 5.1確定軸的尺寸 5.2軸的校核 5.3軸的建模過程 6.變速器同步器的設(shè)計 7.結(jié)論 致謝 參考文獻 附錄 （四） 預(yù)期結(jié)果 繪制工程圖紙4張（裝配圖2張A0~A1，零件圖2張A1） 編寫設(shè)計計算說明1份 翻譯相關(guān)外文文獻1篇 三、研究進度 第1周—第4周：畢業(yè)實習,收集資料,撰寫實習報告。 第5周：撰寫開題報告，進行開題答辯。 第6周—第7周：查閱相關(guān)資料，撰寫畢業(yè)論文以及相關(guān)內(nèi)容的計算。 第8周—第9周：對所研究對象進行二維繪圖以及重要零件的二維圖繪制。 第10周—第11周：在二維圖的基礎(chǔ)上進行三維模型建立，并完善論文內(nèi)容 第12周—第13周：整理設(shè)計資料，打印輸出，提交設(shè)計資料。 第14周—第15周：準備答辯，論文評閱。 第16周：畢業(yè)設(shè)計答辯。 四、主要參考文獻 [1] 王望予.汽車設(shè)計 [M]. 第4版. 北京：機械工業(yè)出版社，2004.8 [2]孫志禮、 冷興聚.機械設(shè)計基礎(chǔ) [M]. 第三版. 北京：高等教育出版社，2001.6 [3]臧艷紅、 管殿柱.UG NX 8.0 三維機械設(shè)計 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社,2013.12 [4]史文庫、姚為民.汽車構(gòu)造（下冊）[M]. 第六版. ：人民交通出版社，2013.6 [5]余志生.汽車理論 [M]. 第五版. 北京：機械工業(yè)出版社，2009.3 [6]程乃士.減速器和變速器設(shè)計與選用手冊 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.10 [7]奇瑞東方之子1.8L車型介紹手冊(N6A 10XA3A PSA),2009.5 [8] LIU HAITAO.Automatic manual transmission shift control strategy based on shift displacement followingcompensation. [J]. Vehicle Structures & Systems, 7(3),1156–1166,2016 [9] 阮忠唐.機械式變速器設(shè)計與選用指南 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社,1999 [10]汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊：設(shè)計篇 [M]. 北京：人民交通出版社，2001 [11]孫恒,陳作模,葛文杰. 機械原理 [M]. 北京：高等教育出版社，2006 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字：