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SY-025-BY-1
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目審定表
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型貨車制動(dòng)器設(shè)計(jì)
課題適用專業(yè)
車輛工程
課題類型
Z
課題簡(jiǎn)介:(主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。)
汽車制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車;在下坡行駛時(shí),使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速;使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此,必須充分考慮制動(dòng)器的控制機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種性能,然后進(jìn)行汽車的制動(dòng)器的設(shè)計(jì)以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹,在由于車輛本身的問(wèn)題而造成的交通事故中,制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%??梢?jiàn),制動(dòng)器是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。此外,制動(dòng)器的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率,也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。因此制動(dòng)器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。
設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果:
(一)計(jì)算說(shuō)明部分
1、制動(dòng)系統(tǒng)方案的選擇; 2、制動(dòng)力矩的計(jì)算;
3、鼓式制動(dòng)器計(jì)算及校核;4、制動(dòng)主缸和輪缸的設(shè)計(jì)計(jì)算;
5、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的計(jì)算;
(二)圖紙部分
1、鼓式制動(dòng)器裝配圖(A0一張);2、盤式制動(dòng)器裝配圖(A0一張);
3、制動(dòng)管路布置圖(A1一張); 4、制動(dòng)底板(A1一張);
5、制動(dòng)盤(A1一張); 6、制動(dòng)鉗(A1一張);
7、制動(dòng)鼓(A1一張);
指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日
教
研
室
意
見(jiàn)
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度
□好
□較好
□一般
□較差
2
對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度
□好
□較好
□一般
□較差
3
選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度
□好
□較好
□一般
□較差
4
論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值
□好
□較好
□一般
□較差
5
課題預(yù)計(jì)工作量
□較大
□適中
□較小
6
課題預(yù)計(jì)難易程度
□較難
□一般
□較易
教研室主任簽字: 年 月 日
系(部)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn):
負(fù)責(zé)人簽字: 年 月 日
注:課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目;X.生產(chǎn)(社會(huì))實(shí)際;Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè);Z.其它。
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書
學(xué)生姓名
林騰飛
系部
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程 B07-1
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HGC1050輕型商用車制動(dòng)系設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義
汽車制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車;在下坡行駛時(shí),使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速;使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此,必須充分考慮制動(dòng)系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種性能,然后進(jìn)行汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹,在由于車輛本身的問(wèn)題而造成的交通事故中,制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%??梢?jiàn),制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。此外,制動(dòng)系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率,也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。因此制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。
通過(guò)本題目的設(shè)計(jì),本人可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《專用車輛設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí),達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況,自己通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸,可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求,并可為自己就業(yè)提供幫助。
二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)
以現(xiàn)有資料為基礎(chǔ),結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算。對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算。另外,對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善,爭(zhēng)取達(dá)到設(shè)計(jì)的合理化、最優(yōu)化。
三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果
(一)計(jì)算說(shuō)明部分
1、制動(dòng)系統(tǒng)方案的選擇
2、制動(dòng)力矩的計(jì)算;
3、鼓式制動(dòng)器計(jì)算及校核;
4、制動(dòng)主缸和輪缸的設(shè)計(jì)計(jì)算;
5、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的計(jì)算;
(二)圖紙部分
1、鼓式制動(dòng)器裝配圖(A0一張);
2、管路布置示意圖(A0一張);
3、制動(dòng)鼓(A1一張);
4、制動(dòng)蹄(制動(dòng)蹄板和摩擦襯塊)(A2‘A3各一張);
5、制動(dòng)盤(A2一張);
6、盤式制動(dòng)器裝配圖(A0一張);
7、盤式制動(dòng)器CATIA三維圖(A3一張);
8、盤式制動(dòng)器CATIA爆炸圖(A3一張);
9、鼓式制動(dòng)器CATIA爆炸圖(A3一張);
10、鼓式制動(dòng)器CATIA三維圖(A3一張));
四、進(jìn)度安排
1、調(diào)研 第一周
2、開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述 第二周
3、制動(dòng)方案確定 第三周
4、制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 第四周至第五周
5、制動(dòng)主缸、輪缸的設(shè)計(jì)計(jì)算 第六周至第七周
6、制動(dòng)管路布置 第八周
7、完成裝配圖 第九周
8、完成零件圖 第十周至第十一周
9、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第十二周至第十三周
10、審閱圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第十四周
11、修改圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第十五周、第十六周
12、畢業(yè)答辯 第十七周(6月15號(hào)—6月21號(hào))
五、參考文獻(xiàn)
[1] 方泳龍.汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì).北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2005:1—20.
[2] 劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算北京:清華大學(xué)出版社,2004:20—50.
[3] 王望予.汽車設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006:257—285.
[4] 余志生.汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006年:89.
[5] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(下),機(jī)械工業(yè)出版社:2005年8月,第四版.293—294.
[6] 劉品,李哲.機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ).哈爾濱:哈爾濱工業(yè)出版社,2005:51—55.
[7]劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001:450—461.
[8]程國(guó)華.汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展漫談:汽車運(yùn)用,2003年第6期.
[9]朱 旬,金海東.轎車制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)淺析:汽車研究與開(kāi)發(fā),1999 年第 2 期.
[10]陳步童.微型汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修:無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2003.4期.
[11] 鳳勇.汽車機(jī)械基礎(chǔ).北京:人民交通出版社,2005年9月,第一版.51.
[12]全國(guó)文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB/T 12676-1999 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999.
[13] 全國(guó)文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB 5763-1998 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1998.
[14]Journal of Materials Engineering and Performance,Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003:1.12, No.l.
[15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field:Engineering transaction, 2002,vo1.50:No.1-2.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字:
年 月 日
教研室主任簽字:
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
林騰飛
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程B07-1班
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HGC1050 輕型商用車制動(dòng)系設(shè)計(jì)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度
10
2
題目工作量;題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力
20
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)
10
6
插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn);畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ):(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn))
指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日
SY-025-BY-7
畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表
學(xué)生
姓名
林騰飛
專業(yè)
班級(jí)
車輛工程
B07-1班
指導(dǎo)教
師姓名
蘇清源
職稱
副教授
題目
HGC1050 輕型商用車制動(dòng)系設(shè)計(jì)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度
10
2
題目工作量;題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力
25
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)
15
6
插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)
5
得 分
Y=
評(píng) 語(yǔ):(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn))
評(píng)閱人簽字 : 年 月 日
SY-025-BY-8
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
林騰飛
專業(yè)
班級(jí)
車輛工程
B07-1班
指導(dǎo)
教師
蘇清源
職 稱
副教授
題目
HGC1050 輕型商用車制動(dòng)系設(shè)計(jì)
答辯
時(shí)間
06月 23 日 11時(shí)
答辯組
成員姓名
蘇清源 趙雨旸 趙國(guó)遷 姚佳巖 李榮
出席
人數(shù)
4
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況,題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度
10
2
設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力
10
3
應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力
10
4
設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量,設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性
15
5
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況
5
6
畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況
20
7
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ):
答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日
SY-025-BY-9
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)定表
學(xué)生姓名
林騰飛
性別
男
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)
車輛工程
班級(jí)
B07-1班
設(shè)計(jì)(論文)題目
HGC1050 輕型商用車制動(dòng)系設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師姓名
職稱
指導(dǎo)教師
評(píng)分(X)
評(píng)閱教師姓名
職稱
評(píng)閱教師
評(píng)分(Y)
答辯組組長(zhǎng)
職稱
答辯組
評(píng)分(Z)
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)
百分制
五級(jí)分制
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):
答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 系部公章: 年 月 日
注:1、指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫,畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z
2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)(論文)水平、設(shè)計(jì)(論文)撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。
SY-025-BY-10
優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)推薦表
題 目
HGC1050 輕型商用車制動(dòng)系設(shè)計(jì)
類別
畢業(yè)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
林騰飛
系、專業(yè)、班級(jí)
汽車與交通工程學(xué)院 車輛工程B07-1班
指導(dǎo)教師
蘇清源
職 稱
副教授
設(shè)計(jì)成果明細(xì):
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):
答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 系部公章: 年 月 日
備 注:
注:“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì)
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
林騰飛
系部
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程B07-1
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HGC1050輕型商用車制動(dòng)系設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
從汽車誕生時(shí)起,制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái),隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高,這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多,形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣,都是利用制動(dòng)裝置,用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能,以達(dá)到車輛制動(dòng)減速,或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開(kāi)發(fā),汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變,出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。例如電動(dòng)汽車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī),無(wú)法為真空助力器提供真空源,一種解決方案是利用電動(dòng)真空泵為真空助力器提供真空。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的,制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都發(fā)生了很大變化。
制動(dòng)系統(tǒng)是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件,其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。供能裝置供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量并改善傳能介質(zhì)狀態(tài)。其中,產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為控制制動(dòng)能源。人的肌體亦可作為制動(dòng)能源,控制裝置產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作并控制制動(dòng)效果,傳動(dòng)裝置將傳動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器。
按照制動(dòng)系統(tǒng)的功用,制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。行車制動(dòng)系統(tǒng)是使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。它是在行車過(guò)程中經(jīng)常使用的。駐車制動(dòng)系統(tǒng)是使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。第二制動(dòng)系統(tǒng)是在行車制動(dòng)失效的情況下,保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在許多國(guó)家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定,第二制動(dòng)系統(tǒng)也是汽車必須具備的。輔助制動(dòng)系統(tǒng)是在汽車下長(zhǎng)坡是用以穩(wěn)定車速的一套裝置。例如,經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車,若單靠行車制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)達(dá)到下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車速的目的,則可能導(dǎo)致行車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器過(guò)熱而降低制動(dòng)效能,甚至完全失效。因此,山區(qū)用汽車還應(yīng)具備此裝置。
制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)能源可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。人力制動(dòng)系統(tǒng)是以駕駛員得肌體作為惟一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)是完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。伺服制動(dòng)系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。
制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分,目前汽車制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器,按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同,分為鼓式和盤式兩大類制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動(dòng)器有固定鉗式,浮動(dòng)鉗式,浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤式兩種型式?;瑒?dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動(dòng)器。由于盤式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好,可靠性和安全性也好,而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動(dòng)器效能低,無(wú)法完全防止塵污和銹蝕,兼做駐車制動(dòng)時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),因而在后輪上的應(yīng)用受到限制,很多車是采用前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)組成。已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù),隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中,需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能,這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化,增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度,制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔,功能更加全面和可靠,制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問(wèn)題,電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。從制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器4個(gè)組成部分的發(fā)展歷程來(lái)看,都不同程度地實(shí)現(xiàn)了電子控制化。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使行駛中的汽車根據(jù)行駛條件或駕駛員的意愿,減速、停車或維持某一穩(wěn)定車速,以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)。因此,必須充分考慮制動(dòng)系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種性能,然后進(jìn)行汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹,在由于車輛本身的問(wèn)題而造成的交通事故中,制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%。(例如豐田汽車召回事件)可見(jiàn),制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。此外,制動(dòng)系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率,也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。因此制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。
已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù),隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中,需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能,這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化,增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度,制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔,功能更加全面和可靠,制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問(wèn)題,電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。
目前大多數(shù)車輛的制動(dòng)管路系統(tǒng)多為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個(gè)分別獨(dú)立的液壓制動(dòng)管路系統(tǒng),起保險(xiǎn)的作用。一般前輪驅(qū)動(dòng)轎車多采用交叉對(duì)角線形式,制動(dòng)主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路相通,后腔與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路相通,形成一個(gè)交叉的形對(duì)角線,這樣的好處是當(dāng)有一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),另一個(gè)系統(tǒng)依然能進(jìn)行最低限度的制動(dòng),且不會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動(dòng)轎車因負(fù)荷較大,多采用前后輪分別獨(dú)立制動(dòng)形式,即有兩套制動(dòng)總泵,一套控制前輪制動(dòng),另一套控制后輪制動(dòng)。
因此,在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下,車輛制動(dòng)系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展,很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動(dòng)系統(tǒng)的研究和推廣,博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗(yàn)成果,電制動(dòng)系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng),汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化,制動(dòng)系統(tǒng)性能也會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。
2、目的、依據(jù)和意義
隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大,為了保證行車安全,汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)工作可靠的汽車,才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置,即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置;重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置;牽引汽車應(yīng)有自動(dòng)制動(dòng)裝置。
通過(guò)本題目的設(shè)計(jì),本人可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計(jì)》、《專用車輛設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí),達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況,自己通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸,可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求,并可為自己就業(yè)提供幫助。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、研究的基本內(nèi)容
(1)研究汽車制動(dòng)系的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)。
(2)制動(dòng)器和主要零部件的選擇和設(shè)計(jì)計(jì)算。
(3)制動(dòng)系參數(shù)計(jì)算。
(4)制動(dòng)力分配的調(diào)節(jié)裝置。
2、擬解決的主要問(wèn)題
(1)鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算
(2)盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算
(3)制動(dòng)系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
(4)制動(dòng)管路的布置
(5)駐車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
(6)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算
三、技術(shù)路線(研究方法)
調(diào)查和資料收集
方案的選擇
管路布 置
制動(dòng)操縱機(jī) 構(gòu)
的設(shè)計(jì)計(jì)算
制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇和設(shè)計(jì)計(jì)算
制動(dòng)器的選擇和計(jì)算
制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選 擇
鼓式制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算
盤式制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和 計(jì)算
繪制出零件圖或裝配圖
完成設(shè)計(jì)任務(wù)書
繪制CATIA總裝圖和分解圖
四、進(jìn)度安排
1、第一至第三周 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述;
2、第四周 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式及選擇,制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇;
3、第五周、第六周 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算;
4、第七周 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算;
5、第八周 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算;
6、第九、第十周 完成裝配圖;
7、第十一、第十二周 完成零件圖;
6、第十三周、第十四周 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書;
7、第十五周 審查圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說(shuō)明書;
8、第十六周 修改圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說(shuō)明書;
9、第十七周 畢業(yè)答辯。
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn):
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)過(guò)程管理材料
題 目
HGC1050 輕型商用車
制動(dòng)系設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
林騰飛
院系名稱
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)班級(jí)
車輛工程B07-1
指導(dǎo)教師
蘇清源
職 稱
副教授
教研室
車輛工程
起止時(shí)間
2011.2.28-2011.6.24
教 務(wù) 處 制
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)記錄
日期
地點(diǎn)
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
(指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路)
學(xué)生(記錄人)簽名: 指導(dǎo)教師簽名:
日期
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