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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目: CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-8班
學(xué) 生 姓 名: 董 超
導(dǎo) 師 姓 名: 紀(jì)峻嶺
開 題 時(shí) 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見:
簽字: 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
董 超
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-8班
指導(dǎo)教師姓名
紀(jì)峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
隨著中共十七屆五中全會(huì)召開,中國(guó)政府起草并通過了國(guó)家“十二五”規(guī)劃,規(guī)劃中明確提出,中國(guó)迫切需要完成從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó),首先要克服自主技術(shù)這塊短板。而汽車的核心部分——?jiǎng)恿偝?,仍是?guó)內(nèi)一直沒有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后,變速器成為了制約國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的需求也逐年穩(wěn)定增長(zhǎng),汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營(yíng)運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān),對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。汽車的保有量隨著國(guó)民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家中,汽車的數(shù)量已普及到千家萬(wàn)戶,促使人的社會(huì)生活方式發(fā)生顯著的變化。目前,絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操縱方便,造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動(dòng)系中的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī),其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。傳動(dòng)系是汽車最重要的系統(tǒng)之一,如果把作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)比做汽車的心臟,那么作為傳遞動(dòng)力的變速器可謂汽車的動(dòng)脈,汽車變速器作為汽車傳動(dòng)系關(guān)鍵部位,對(duì)汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有著直接的影響。從內(nèi)燃機(jī)作為汽車的動(dòng)力裝置開始。變速器成為了汽車重要組成部分?,F(xiàn)代汽車上廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn),但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內(nèi)變化,故其性能與汽車動(dòng)力性和穩(wěn)定性之間存在較大的矛盾,這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)本身是無法解決的,因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置變速器和主減速器達(dá)到減速增扭矩的目的
目前傳統(tǒng)機(jī)械式手動(dòng)變速器是使用最廣泛的汽車變速器。它有著結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,重量輕,傳遞效率高,承載能力大,方便維修,使用壽命長(zhǎng),使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。也同時(shí)擁有著諸多缺點(diǎn),如換擋沖擊大,體積大,操作麻煩等!但對(duì)于整車制造商而言,根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在1999年發(fā)布的報(bào)告,對(duì)于一個(gè)典型輕型車,變速器大概占據(jù)其制造成本的7%。對(duì)于消費(fèi)者而言,變速器配置的豐富程度在很大程度上會(huì)影響他們的購(gòu)買決定。另外,變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配將在很大程度上決定整車的排放,燃油經(jīng)濟(jì)以及整車的操控性。在中國(guó),機(jī)械式變速器因?yàn)槠涞土膬r(jià)格和給駕駛者的良好的操控感,一直以來都占據(jù)著變速器的主流。例如,在2007年,機(jī)械化變速器大概占整個(gè)輕型車(包括乘用車和輕型商用車)市場(chǎng)的74%。這其中既有歷史的原因,也有現(xiàn)實(shí)的因素。從歷史上來看,長(zhǎng)期以來機(jī)械式變速器占據(jù)壓倒性的市場(chǎng)份額,而且基本所有的駕駛員都接受機(jī)械變速器的培訓(xùn)。從現(xiàn)實(shí)角度,自動(dòng)變速器相對(duì)昂貴的價(jià)格和相對(duì)較差的燃油經(jīng)濟(jì)型一致了普通消費(fèi)者的需求,另一個(gè)重要的原因是提供相對(duì)低廉汽車產(chǎn)品的本土汽車生產(chǎn)商沒有把握自動(dòng)變速器的技術(shù)。
汽車行駛的速度是不斷變化的,盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)者汽車變速器的主流地位。機(jī)械式變速器許多最近的發(fā)展集中在降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說,變速器制造包含大量昂貴的機(jī)器,以及為金屬切削加工和裝配操作留下空間限制的設(shè)計(jì)。最新技術(shù),比如在最新的Ford/Getrag6變速器中可以看到的激光焊接沖壓剛滑動(dòng)之論選擇器軸套,未代替前一代變速器的鑄鐵撥叉,這種精致而固定的設(shè)計(jì)方案可以減少對(duì)內(nèi)部的傷害。
現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快,不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越,都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求,使人類的認(rèn)識(shí)邁向新的、更高的境界。
汽車變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛,目前轎車和輕、中型貨車多有應(yīng)用;無級(jí)式變速器有兩種——電力式變速器和液力式變速器,電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì);綜合式變速器目前應(yīng)用的較多。
汽車變速器按操縱方式不同,變速器又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。距1894年,一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器至今,汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分,是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,配合引擎功扭特性,實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞,從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。
使用最早的是手動(dòng)變速器,國(guó)內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是是手動(dòng)變速器,但手動(dòng)變速器也并非一成不變,早期的變速器,那時(shí)國(guó)內(nèi)還在實(shí)用不帶同步器的變速器,換擋要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進(jìn)行,并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。后來為了方便駕駛,在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器,依靠同步器的作用,我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛,自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢(shì),但手動(dòng)變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。
CA5-38變速器的大致結(jié)構(gòu)采用中間軸式,中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上,第一軸的花鍵用來裝設(shè)離合器的從動(dòng)盤,而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬(wàn)向節(jié)連接。中間軸變速器的優(yōu)點(diǎn)是直接擋最大傳動(dòng)效率可達(dá)90%以上,噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少。而在除直接擋以外的其他檔位工作時(shí),中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低,這是它的缺點(diǎn)。
2、目的、依據(jù)和意義
變速器設(shè)計(jì)應(yīng)該以車輛的類型、使用條件和運(yùn)行參數(shù)為依據(jù)。
變速器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各零件材料的選擇。變速器結(jié)構(gòu)型式和材料的選擇一方面關(guān)系到整車應(yīng)用的可靠性,另一方面也關(guān)系到是否由于過設(shè)計(jì)而成為造成車輛超載的隱患。因此,合理進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)對(duì)整車使用性能起著關(guān)鍵的作用。汽車變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下,使汽車獲得不同的牽引力和速度,同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。設(shè)計(jì)一款好的變速器對(duì)汽車的性能,安全性以及經(jīng)濟(jì)型有著重要作用。CA5-38采用手動(dòng)變速器是因?yàn)槭謩?dòng)變速器可以完全遵從駕駛者的意志,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率比較低、物美價(jià)廉因?yàn)樵谑袌?chǎng)占有一席之地。通過CA5-38變速器的設(shè)計(jì),讓我充分了解變速器的構(gòu)造和設(shè)計(jì)過程,鍛煉我的動(dòng)手能力、獨(dú)立思考能力和繪圖能力,使其變速器性能優(yōu)化具有一定的實(shí)際意義。
汽車變速器的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計(jì)的成功與否決定著車輛的平順性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求。這就對(duì)變速器設(shè)計(jì)人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖,對(duì)變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、基本內(nèi)容
(1)研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢(shì)。
(2)CA5-38變速器主要參數(shù)確定。
(3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。
(4)操縱機(jī)構(gòu)選擇。
2、擬解決的主要問題
(1)CA5-38變速器總體設(shè)計(jì)。
(2)CA5-38變速器軸的設(shè)計(jì)。
(3)CA5-38變速器齒輪設(shè)計(jì)。
(4)CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。
三、技術(shù)路線(研究方法)
整體方案的確定
操縱結(jié)構(gòu)
的選擇
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
的設(shè)計(jì)
對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行校核
利用AUTOCAD繪圖
撰寫設(shè)計(jì)說明書
完成畢業(yè)設(shè)計(jì)
四、進(jìn)度安排
(1)調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告; 第1~2周 (2月28日~3月11日) (2)確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)的總體方案 第3周 (3月14日~3月18日) (3)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核; 第4~6周 (3月21日~4月8日) (4)靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì); 第7~8周 (4月11日~4月22日) (5)對(duì)變速器換擋操縱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核; 第9~10周 (4月25日~5月6 日)
(6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖; 第11~13周 (5月9 日~5月27日)
(7)撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書; 第14周 (5月30日~6月3 日)
(8)設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說明書; 第15~16周 (6月6 日~6月17日)
(9)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯; 第17周 (6月20日~6月24日)
五、參考資料
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六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日