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1、 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 廣州地鐵公司成立； 地鐵一號線開通； 總公司召開企業(yè)改革大會；廣州地鐵正式開啟了“集團化改制、投融資改革”的序幕 廣州地鐵總公司簡介廣州地鐵總公司成立于1992年，是廣州市政府全資的大型國有企業(yè)，負責廣州市快速軌道交通系統(tǒng)的工程建設、運營管理和附屬資源開發(fā)經(jīng)營。 一號線全面引進西門子為首的德國財團的先進技術 通過國內(nèi)車輛生產(chǎn)廠家與國外廠家聯(lián)合生產(chǎn)，可保證國產(chǎn)化率不低于70%二號線開始制定標準，實
2、現(xiàn)機電設備國產(chǎn)化率71.34%STEP1 STEP2 STEP3廣州地鐵國產(chǎn)化進程 p 已開通運營一至五號線、六號線首期、八號線、APM、廣佛線9條線路，海珠環(huán)島有軌電車試驗段已開通試乘，共268公里p 每天平均客流量約600萬人次p 是全國第三大軌道交通網(wǎng)絡廣州地鐵線網(wǎng)情況 廣州有軌電車責任有限公司是廣州市地下鐵道總公司下屬的全資子公司，主要負責組織推進廣州新型有軌電車項目投資、融資、建設、運營、物業(yè)開發(fā)、附屬資源的投資及經(jīng)營等各項工作。廣州有軌電車公司簡介 1.優(yōu)秀的團隊 廣州有軌電車公司的核心成員均來自母公司廣州地鐵，有十多年軌道交通項目管理經(jīng)驗，團隊涵蓋工程技術、規(guī)劃設計、運營管理、文
3、化和商業(yè)經(jīng)營等專業(yè)人才。 優(yōu)秀的團隊對快速整合上下游的技術力量至關重要。2.先進的“四同步”管理理念 因為軌道交通建設與城市規(guī)劃、土地儲備和物業(yè)開發(fā)關系密切， 有軌電車公司努力踐行線路規(guī)劃、設計、建設、運營“四同步”的管理理念，力求使有軌電車與車輛段、交通樞紐、沿線物業(yè)緊密相連，使土地價值最大化。3.創(chuàng)新的技術應用 廣州有軌電車試驗段是國內(nèi)首個完全超級電容的有軌電車線路，車站及車廂均提供免費WIFI服務，更嘗試采取實體票和電子票結合，利用大數(shù)據(jù)進行智能運營管理等。4.特色的文化理念 有軌電車在車站設施的建筑設計和全線的功能規(guī)劃上注重與沿線區(qū)域的文化融合，以改善周邊環(huán)境，推行綠色出行為己任。同時
4、，試驗段將打造為全國首條文化旅游主題的有軌電車線 四大優(yōu)勢： 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 東部山水新城 南沙新區(qū) 中軸線 花都副中心 從化副中心 增城副中心 新型城市化發(fā)展推進“三個重大突破”，全力推進“2+3+9”戰(zhàn)略性發(fā)展平 臺建設。“2”-構建兩個新城區(qū)“3”-提升三個外圍城區(qū)“9”-重點發(fā)展平臺配合總體規(guī)劃修編開展編制 新型城市化以人為本，宜居宜業(yè) 低碳經(jīng)濟 智慧城市 幸福生活 廣州全市共規(guī)劃新型有軌電車走廊59條，總長度1027公里，站點1137座，平均線路長度約17公里。具體情況如下表 ： 1、廣州城市公共交通
5、系統(tǒng)的重要組成部分，城市快速軌道交通系統(tǒng)的補充、延伸與加密，彌補地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級配層次，成為綠色生態(tài)、高品質(zhì)、展現(xiàn)廣州特色風貌的新型公交系統(tǒng)。（1）中心城區(qū)軌道交通系統(tǒng)的加密線與接駁線（2）外圍新城、衛(wèi)星城及組團內(nèi)部公交骨干線（3）外圍新城、組團與周邊城鎮(zhèn)之間聯(lián)絡線2、廣州城市新名片，改善城市環(huán)境，提升出行品質(zhì)。 一體化公共交通體系城市地鐵 公共汽電車新型有軌電車水上客運 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 接 駁 地 鐵 三 號 線 、 APM線 接 駁 地 鐵 四 、 八 號 線 廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗
6、段共7.7公里，1座停車場，配車共7列。 全地面線，半專有路權。 正線采用60R2槽型鋼軌，車場線采用50kg/m工型鋼軌。 槽型軌采用阻尼材料包裹鋼軌的減震降噪技術，可使輪軌噪音大大減少。 停車場位于磨碟沙公園的內(nèi)，總面積2.1公頃，建筑面積約7392平方米。 設置6個停車位及2個檢修位，承擔車輛停放、保養(yǎng)、檢修、物資供應、運營員工辦公的功能。 100%低地板國內(nèi)首輛完全超級電容有軌電車自主研發(fā)超級電容儲能技術廣州南車基地生產(chǎn) 車長：36m，車寬：2.65m 四模塊編組，三動一拖 最高運行速度：70km/h 載客量：305人（AW2），368人（AW3） 在平直道，車輪半磨耗，AW2載荷條件
7、下： 平均啟動加速度（0-26km/h）1.0m/s2 平均加速度（0-70km/h）0.6 m/s2 在平直道，車輪半磨耗： 常用制動平均減速度AW2（70km/h-0） 1.1 m/s2 緊急制動平均減速度AW3（70km/h-0） 2.5m/s 2 每 列 車 配 備 三 個 超 級 電 容 模塊 。 每 個 模 塊 由 43個 模 組 構成 ， 每個模組16個單體，模塊中688個單體采用2并344串方式，單體電容7500F，模塊額定電容43.6F 。循環(huán)壽命：1000000次 根據(jù)設計，10年超級電容衰減約20%。超級電容單體超級電容模塊 充電時間、續(xù)航里程： 利用車站停站上下客時間，
8、815秒即可完成充電，充滿電后列車可以AW2載荷運行4km以上。 有軌電車站間距一般為4781026m，能保證車輛的正常運行。堵車情況下不同空調(diào)工況的可等待時間：空調(diào)工況車輛可等待時間（s）全載533半載854通風1506 停機1988 信號優(yōu)先 平交路口采用信號絕對優(yōu)先的策略既保證有軌電車的優(yōu)先通行，又可以與社會車輛友好的融合采用自主研發(fā)的國產(chǎn)化信號系統(tǒng)效率安全兼顧 車載雷達障礙物探測器，分級探測及報警，輔助司機駕駛，提高安全系數(shù)自動排列列車進路，道岔自動控制，確保運營效率 信號燈增加一個有軌電車通過專用相位，當列車到達觸發(fā)點時，轉(zhuǎn)為專用相位，以便列車通過。 電車車頭正中位置安裝障礙物探測雷
9、達，并向電車行進方向發(fā)出微波，微波在遇到障礙物時會進行反射。 雷達接收到反射波后進行處理，從而判斷障礙物距離雷達的距離、速度、角度、運行軌跡等。 車載控制系統(tǒng)根據(jù)雷達反饋的信息，判斷障礙物是否對電車構成威脅，并據(jù)此發(fā)出不同級別的報警。 雷達作用距離為200m，探測精度為1m。 冗余設計，試驗段每站設置充電站某個充電站故障不影響線路正常運營供電系統(tǒng)為車輛攜帶超級電容充電，不需連續(xù)為車輛提供動力電源簡潔、可靠的供電系統(tǒng) 配備自主研發(fā)帶充電功能的公鐵兩用車，兼顧后備電源和救援的功能 110kV藝 苑 變 電站 110kV保 利 變 電站 正線共設置11座充電站，停車場單獨設置一座充電站。 車輛進站采
10、用移動充電方式進行儲能。在站臺安裝2.4G射頻讀卡器，車頂設置電子標簽，通過讀卡器讀取電子標簽來檢測列車受電弓的位置，從而觸發(fā)充電裝置開關吸合，對列車進行受電。 2元單一票價，全開放式站臺，不設出入閘機；車輛每個車門處設置一個驗票機。持現(xiàn)金在站臺售票機購買二維碼紙票，上車后在車門驗票機驗票；或持羊城通直接在車門驗票機扣費購票。設巡查隊員，用手持式驗票機查票。既節(jié)約站臺空間及設備投資，又培育市民良好的消費習慣，提高市民素質(zhì)。 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 規(guī)劃報建面對規(guī)劃報建流程冗長的影響，方案穩(wěn)定一段、報建一段，分段進行規(guī)劃
11、、國土手續(xù)的報建報批工作。 管線遷改涉及電力、通信、燃氣、市政等多類管線，統(tǒng)一委托海珠區(qū)征收辦負責施工管理，并采用比選、搖珠和招標方式確定各施工單位，嚴格把控，監(jiān)理全程跟蹤管理。 。 綠化遷改為減少綠化遷改面積，反復修改線路方案。在確定紅線范圍遷改面積達8萬平方米后，立刻與區(qū)建設局一起在現(xiàn)場逐一確認，緊密跟進審批流程，步步跟蹤，不耽誤一天的審批時間。 征地拆遷面對工期壓力和琶醍商戶的高額補償要求，積極配合區(qū)征收辦與琶醍各商戶談判協(xié)商；努力協(xié)調(diào)市建委及區(qū)政府明確補償標準，采用經(jīng)營置換的方式保障原有經(jīng)營者利益，拆掉全線最大的瓶頸。 經(jīng)過琶醍方案專家會的論證，確定琶醍施工方案，節(jié)省施工時間，并確保安
12、全； 根據(jù)現(xiàn)場征拆情況，逐個商品拆遷，逐段進場，左線右線分段施工，見縫插針； 煤斗、冷卻塔工藝改造施工直至水泵房2014年12月14日切換成功，15天達到軌通。12.29 14:30列車貫通左線12.15 15:45水泵房變壓器停電，原珠啤 冷卻水系統(tǒng)切換為我司改造的新系 統(tǒng)， 48小時試運行后切換成功， 為快速琶醍段軌道敷設提供條件。11.30 全面獲得施工場地10.18 琶醍碼頭結構性能測試通過專家評審09.26 琶醍一號場地移交，獲得30%作業(yè)面 30 2014年9月份會展東站進行樣板實施后，根據(jù)市民體驗感受，堅決執(zhí)行輕量化優(yōu)化改造，達到功能和造型的和諧統(tǒng)一。 選定兩種風格車站方案，逐一
13、落實鋼結構，鋁板，石材，亞克力板等材料的供貨時間。 31 2014年7月29日，根據(jù)工程進度當機立斷，堅決明確東段9.28試車的目標，分段移交； 重點攻克新港路-規(guī)劃路，和保利閱江路兩個路口的施工，尤其是水博苑箱涵的施工；路面交通疏解分3次倒邊作業(yè)，保障軌通； 供電、車輛、信號、通信、AFC等設備全部提前完成在廠內(nèi)的調(diào)試，保證設備狀態(tài)，縮減現(xiàn)場調(diào)試所需要的時間和空間。 32 從9月28日開始，首列車吊裝到會展東，開始艱難的現(xiàn)場跑車調(diào)試； 采用發(fā)電機組及移動充電車發(fā)電，從最初的不到1公里的區(qū)間，逐漸擴大試車區(qū)域，聯(lián)動供電、道岔、信號等多專業(yè)； 創(chuàng)造一切條件開展試車調(diào)試，保障開展運營籌備，為司機和
14、調(diào)度逐步提供條件； 施工和調(diào)試同時推進的艱難條件下，仍確保聯(lián)調(diào)有效進行，保證12月31日全線軌通電通后各重要系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。 33 形成企業(yè)技術標準 完成國內(nèi)首部有軌電車槽型軌焊接接頭結束條件（試行稿） 低地板有軌電車車輛基本條件（試行稿） 有軌電車供電系統(tǒng)基本技術條件（試行稿） 有軌電車通信系統(tǒng)基本技術條件 （試行稿）并以企業(yè)標準的形式頒布執(zhí)行，信號，AFC的相關技術標準正在編制，準備發(fā)布。編制形成槽型鋼軌軌腰護套供貨技術條件。 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 有軌電車有限責任公司的運營管理部由6個室組成。運 營 管 理部調(diào)
15、 度 室 乘 務 室 票 務 巡 察室 技 術 室 質(zhì) 量 安 全室 綜 合 室經(jīng) 理 副 經(jīng) 理 運營管理部崗位編制87人，目前到崗共計81人。在同為委外維修模式下，人員配置與國內(nèi)同行相比較為簡化，人力成本控制在較低水平。城 市 線 路 長 度（ 公 里 ） 崗 位 編 制（ 人 ） 人 /公 里廣 州 7.7 87 11.3沈 陽 60（ 實 際 48.2） 600 12.4蘇 州 18 234 13 珠 海 8.7 143 16.4 廣州有軌電車公司采用全委外維修模式，自身不設維修人員，大大降低了人力成本。將所轄設備分為車輛、強、弱電、工務、工藝設備五大專業(yè)： 車輛系統(tǒng)強弱電系統(tǒng)工務系統(tǒng)
16、 工藝設備 南車中鐵電氣化局中鐵四局中鐵港澳公司 優(yōu)化車輛日檢，交由司機與維保人員共同完成，收車司機完成客室內(nèi)裝和有電功能檢查后再退勤，發(fā)現(xiàn)問題以故障報告的形式交由夜間車輛檢修人員處理；車輛檢修人員完成車底走行部檢查并進行故障處理。在對走行部件可靠性有一定掌握后，結合可靠性分析和風險分析逐步過渡到四日檢。 結合線路和設備特點，創(chuàng)新計劃性維修思路，綜合考慮廣州氣候的溫度、濕度特點和每年重大節(jié)假日和兩屆交易會前的設備普查需求大膽推行車輛和強弱電設備系統(tǒng)修規(guī)程，實現(xiàn)100%供車率和縮小維修區(qū)域，提高施工和監(jiān)管效率。 運營總體情況 二月份共開行載客列車4051列次，運營里程共31960車公里，日均客運
17、量9170人次，列車正點率99.91%，運行圖兌現(xiàn)率99.96%。 每車公里用電約2.7度電。 因春節(jié)假期影響，日均客流較一月份有較大的提升。 客運強度試驗段現(xiàn)階段日均客流約1萬人，客運強度為1182人次/公里。與國內(nèi)同行對比如下表：城 市 線 路 長 度 日 均 客 流 發(fā) 車 間 隔 客 運 強 度廣 州 7.7km 9102人 次 8.3min 12min 1182人 次 /公 里沈 陽 60km 25000人 次 15min 30min 416人 次 /公 里 蘇 州 18km 6000人 次 10min 15min 333人 次 /公 里 現(xiàn)階段試驗段客運強度處于國內(nèi)同行業(yè)較高水平。
18、 由于現(xiàn)在仍處于運營初期，后續(xù)配套服務設施及吸引乘客點未完善，完善后，全日總客流會進一步增長，客運強度會進一步增加?？瓦\強度 輸送能力 單位小時運能（人次）隨著司機駕駛技能提高、設備功能逐步投入。自2月1日開始延遲運營服務時間至21:00,按Z1105和Z1605時刻表行車，運能提升24.9% ： 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 珠海有軌電車一號線首期工程運營籌備咨詢項目 憑借在廣州海珠有軌電車試驗段建設中積累了豐富的經(jīng)驗以及優(yōu)秀的建設、運營團隊，我司2014年5月成功中標了珠?，F(xiàn)代有軌電車1號線首期工程的
19、運營籌備咨詢項目。該項目包括以下內(nèi)容：運營籌備策劃組織架構及薪酬管理體系運營人員招聘與培訓運營標準體系、規(guī)章文本的建立運營及維修模式咨詢工程介入咨詢 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、三權接管、開通前演練及試運行咨詢 珠海有軌電車一號線首期工程運營籌備咨詢項目 目前，該項目的前5項工作已完成，該線路現(xiàn)已進入驗收調(diào)試階段，預計今年6月份開通。 由于廣州有軌電車與珠海業(yè)主的良好合作，加之首期工程建設過程中我司發(fā)現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，珠海業(yè)主表示一號線二期工程將委托廣州有軌電車代建或建設咨詢。發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 深圳地鐵有軌電車專項培訓 基于廣州有軌電車的順利開通，2015年2月，深圳地鐵公司委托我司對其3
20、3名專業(yè)人員開展為期2周的有軌電車專項培訓，培訓專業(yè)包括車輛、信號、通信、軌道、供電、機電、行車、乘務、客服及票務和財務共10個專業(yè)。 我司安排安排了核心骨干人員對其開展培訓，并受到了深圳地鐵的好評，深圳地鐵并表示接下來將繼續(xù)委托廣州有軌電車對其開展有軌電車司機的培訓。 發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 其它項目 華為東莞松山湖有軌電車項目：華為松山湖基地將一條約7公里的有軌電車供員工通勤使用，經(jīng)過多次接觸，華為表達了委托我司作為建設、運營籌備咨詢單位的意愿。與南車株洲電力機車有限公司、中鐵二局股份有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵電氣化局、廣州白云電器設備股份有限公司等單位組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。接下來還將與中國通號、金融機構合作，提供投融資、設計、建設及運營的全過程解決方案。我司可充分發(fā)揮我方在項目管理方面的優(yōu)勢，提供項目總承包、代建等服務。 感謝聆聽！
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