廣州有軌電車介紹

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1、 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設(shè)情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設(shè)情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 廣州地鐵公司成立； 地鐵一號線開通； 總公司召開企業(yè)改革大會；廣州地鐵正式開啟了“集團化改制、投融資改革”的序幕 廣州地鐵總公司簡介廣州地鐵總公司成立于1992年，是廣州市政府全資的大型國有企業(yè)，負責(zé)廣州市快速軌道交通系統(tǒng)的工程建設(shè)、運營管理和附屬資源開發(fā)經(jīng)營。 一號線全面引進西門子為首的德國財團的先進技術(shù) 通過國內(nèi)車輛生產(chǎn)廠家與國外廠家聯(lián)合生產(chǎn)，可保證國產(chǎn)化率不低于70%二號線開始制定標(biāo)準(zhǔn)，實

2、現(xiàn)機電設(shè)備國產(chǎn)化率71.34%STEP1 STEP2 STEP3廣州地鐵國產(chǎn)化進程 p 已開通運營一至五號線、六號線首期、八號線、APM、廣佛線9條線路，海珠環(huán)島有軌電車試驗段已開通試乘，共268公里p 每天平均客流量約600萬人次p 是全國第三大軌道交通網(wǎng)絡(luò)廣州地鐵線網(wǎng)情況 廣州有軌電車責(zé)任有限公司是廣州市地下鐵道總公司下屬的全資子公司，主要負責(zé)組織推進廣州新型有軌電車項目投資、融資、建設(shè)、運營、物業(yè)開發(fā)、附屬資源的投資及經(jīng)營等各項工作。廣州有軌電車公司簡介 1.優(yōu)秀的團隊 廣州有軌電車公司的核心成員均來自母公司廣州地鐵，有十多年軌道交通項目管理經(jīng)驗，團隊涵蓋工程技術(shù)、規(guī)劃設(shè)計、運營管理、文

3、化和商業(yè)經(jīng)營等專業(yè)人才。 優(yōu)秀的團隊對快速整合上下游的技術(shù)力量至關(guān)重要。2.先進的“四同步”管理理念 因為軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃、土地儲備和物業(yè)開發(fā)關(guān)系密切， 有軌電車公司努力踐行線路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營“四同步”的管理理念，力求使有軌電車與車輛段、交通樞紐、沿線物業(yè)緊密相連，使土地價值最大化。3.創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用 廣州有軌電車試驗段是國內(nèi)首個完全超級電容的有軌電車線路，車站及車廂均提供免費WIFI服務(wù)，更嘗試采取實體票和電子票結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)進行智能運營管理等。4.特色的文化理念 有軌電車在車站設(shè)施的建筑設(shè)計和全線的功能規(guī)劃上注重與沿線區(qū)域的文化融合，以改善周邊環(huán)境，推行綠色出行為己任。同時

4、，試驗段將打造為全國首條文化旅游主題的有軌電車線 四大優(yōu)勢： 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設(shè)情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 東部山水新城 南沙新區(qū) 中軸線 花都副中心 從化副中心 增城副中心 新型城市化發(fā)展推進“三個重大突破”，全力推進“2+3+9”戰(zhàn)略性發(fā)展平 臺建設(shè)。“2”-構(gòu)建兩個新城區(qū)“3”-提升三個外圍城區(qū)“9”-重點發(fā)展平臺配合總體規(guī)劃修編開展編制 新型城市化以人為本，宜居宜業(yè) 低碳經(jīng)濟 智慧城市 幸福生活 廣州全市共規(guī)劃新型有軌電車走廊59條，總長度1027公里，站點1137座，平均線路長度約17公里。具體情況如下表 ： 1、廣州城市公共交通

5、系統(tǒng)的重要組成部分，城市快速軌道交通系統(tǒng)的補充、延伸與加密，彌補地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級配層次，成為綠色生態(tài)、高品質(zhì)、展現(xiàn)廣州特色風(fēng)貌的新型公交系統(tǒng)。（1）中心城區(qū)軌道交通系統(tǒng)的加密線與接駁線（2）外圍新城、衛(wèi)星城及組團內(nèi)部公交骨干線（3）外圍新城、組團與周邊城鎮(zhèn)之間聯(lián)絡(luò)線2、廣州城市新名片，改善城市環(huán)境，提升出行品質(zhì)。 一體化公共交通體系城市地鐵 公共汽電車新型有軌電車水上客運 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設(shè)情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 接 駁 地 鐵 三 號 線 、 APM線 接 駁 地 鐵 四 、 八 號 線 廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗

6、段共7.7公里，1座停車場，配車共7列。 全地面線，半專有路權(quán)。 正線采用60R2槽型鋼軌，車場線采用50kg/m工型鋼軌。 槽型軌采用阻尼材料包裹鋼軌的減震降噪技術(shù)，可使輪軌噪音大大減少。 停車場位于磨碟沙公園的內(nèi)，總面積2.1公頃，建筑面積約7392平方米。 設(shè)置6個停車位及2個檢修位，承擔(dān)車輛停放、保養(yǎng)、檢修、物資供應(yīng)、運營員工辦公的功能。 100%低地板國內(nèi)首輛完全超級電容有軌電車自主研發(fā)超級電容儲能技術(shù)廣州南車基地生產(chǎn) 車長：36m，車寬：2.65m 四模塊編組，三動一拖 最高運行速度：70km/h 載客量：305人（AW2），368人（AW3） 在平直道，車輪半磨耗，AW2載荷條件

7、下： 平均啟動加速度（0-26km/h）1.0m/s2 平均加速度（0-70km/h）0.6 m/s2 在平直道，車輪半磨耗： 常用制動平均減速度AW2（70km/h-0） 1.1 m/s2 緊急制動平均減速度AW3（70km/h-0） 2.5m/s 2 每 列 車 配 備 三 個 超 級 電 容 模塊 。 每 個 模 塊 由 43個 模 組 構(gòu)成 ， 每個模組16個單體，模塊中688個單體采用2并344串方式，單體電容7500F，模塊額定電容43.6F 。循環(huán)壽命：1000000次 根據(jù)設(shè)計，10年超級電容衰減約20%。超級電容單體超級電容模塊 充電時間、續(xù)航里程： 利用車站停站上下客時間，

8、815秒即可完成充電，充滿電后列車可以AW2載荷運行4km以上。 有軌電車站間距一般為4781026m，能保證車輛的正常運行。堵車情況下不同空調(diào)工況的可等待時間：空調(diào)工況車輛可等待時間（s）全載533半載854通風(fēng)1506 停機1988 信號優(yōu)先 平交路口采用信號絕對優(yōu)先的策略既保證有軌電車的優(yōu)先通行，又可以與社會車輛友好的融合采用自主研發(fā)的國產(chǎn)化信號系統(tǒng)效率安全兼顧 車載雷達障礙物探測器，分級探測及報警，輔助司機駕駛，提高安全系數(shù)自動排列列車進路，道岔自動控制，確保運營效率 信號燈增加一個有軌電車通過專用相位，當(dāng)列車到達觸發(fā)點時，轉(zhuǎn)為專用相位，以便列車通過。 電車車頭正中位置安裝障礙物探測雷

9、達，并向電車行進方向發(fā)出微波，微波在遇到障礙物時會進行反射。 雷達接收到反射波后進行處理，從而判斷障礙物距離雷達的距離、速度、角度、運行軌跡等。 車載控制系統(tǒng)根據(jù)雷達反饋的信息，判斷障礙物是否對電車構(gòu)成威脅，并據(jù)此發(fā)出不同級別的報警。 雷達作用距離為200m，探測精度為1m。 冗余設(shè)計，試驗段每站設(shè)置充電站某個充電站故障不影響線路正常運營供電系統(tǒng)為車輛攜帶超級電容充電，不需連續(xù)為車輛提供動力電源簡潔、可靠的供電系統(tǒng) 配備自主研發(fā)帶充電功能的公鐵兩用車，兼顧后備電源和救援的功能 110kV藝 苑 變 電站 110kV保 利 變 電站 正線共設(shè)置11座充電站，停車場單獨設(shè)置一座充電站。 車輛進站采

10、用移動充電方式進行儲能。在站臺安裝2.4G射頻讀卡器，車頂設(shè)置電子標(biāo)簽，通過讀卡器讀取電子標(biāo)簽來檢測列車受電弓的位置，從而觸發(fā)充電裝置開關(guān)吸合，對列車進行受電。 2元單一票價，全開放式站臺，不設(shè)出入閘機；車輛每個車門處設(shè)置一個驗票機。持現(xiàn)金在站臺售票機購買二維碼紙票，上車后在車門驗票機驗票；或持羊城通直接在車門驗票機扣費購票。設(shè)巡查隊員，用手持式驗票機查票。既節(jié)約站臺空間及設(shè)備投資，又培育市民良好的消費習(xí)慣，提高市民素質(zhì)。 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設(shè)情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 規(guī)劃報建面對規(guī)劃報建流程冗長的影響，方案穩(wěn)定一段、報建一段，分段進行規(guī)劃

11、、國土手續(xù)的報建報批工作。 管線遷改涉及電力、通信、燃氣、市政等多類管線，統(tǒng)一委托海珠區(qū)征收辦負責(zé)施工管理，并采用比選、搖珠和招標(biāo)方式確定各施工單位，嚴格把控，監(jiān)理全程跟蹤管理。 。 綠化遷改為減少綠化遷改面積，反復(fù)修改線路方案。在確定紅線范圍遷改面積達8萬平方米后，立刻與區(qū)建設(shè)局一起在現(xiàn)場逐一確認，緊密跟進審批流程，步步跟蹤，不耽誤一天的審批時間。 征地拆遷面對工期壓力和琶醍商戶的高額補償要求，積極配合區(qū)征收辦與琶醍各商戶談判協(xié)商；努力協(xié)調(diào)市建委及區(qū)政府明確補償標(biāo)準(zhǔn)，采用經(jīng)營置換的方式保障原有經(jīng)營者利益，拆掉全線最大的瓶頸。 經(jīng)過琶醍方案專家會的論證，確定琶醍施工方案，節(jié)省施工時間，并確保安

12、全； 根據(jù)現(xiàn)場征拆情況，逐個商品拆遷，逐段進場，左線右線分段施工，見縫插針； 煤斗、冷卻塔工藝改造施工直至水泵房2014年12月14日切換成功，15天達到軌通。12.29 14:30列車貫通左線12.15 15:45水泵房變壓器停電，原珠啤 冷卻水系統(tǒng)切換為我司改造的新系 統(tǒng)， 48小時試運行后切換成功， 為快速琶醍段軌道敷設(shè)提供條件。11.30 全面獲得施工場地10.18 琶醍碼頭結(jié)構(gòu)性能測試通過專家評審09.26 琶醍一號場地移交，獲得30%作業(yè)面 30 2014年9月份會展東站進行樣板實施后，根據(jù)市民體驗感受，堅決執(zhí)行輕量化優(yōu)化改造，達到功能和造型的和諧統(tǒng)一。 選定兩種風(fēng)格車站方案，逐一

13、落實鋼結(jié)構(gòu)，鋁板，石材，亞克力板等材料的供貨時間。 31 2014年7月29日，根據(jù)工程進度當(dāng)機立斷，堅決明確東段9.28試車的目標(biāo)，分段移交； 重點攻克新港路-規(guī)劃路，和保利閱江路兩個路口的施工，尤其是水博苑箱涵的施工；路面交通疏解分3次倒邊作業(yè)，保障軌通； 供電、車輛、信號、通信、AFC等設(shè)備全部提前完成在廠內(nèi)的調(diào)試，保證設(shè)備狀態(tài)，縮減現(xiàn)場調(diào)試所需要的時間和空間。 32 從9月28日開始，首列車吊裝到會展東，開始艱難的現(xiàn)場跑車調(diào)試； 采用發(fā)電機組及移動充電車發(fā)電，從最初的不到1公里的區(qū)間，逐漸擴大試車區(qū)域，聯(lián)動供電、道岔、信號等多專業(yè)； 創(chuàng)造一切條件開展試車調(diào)試，保障開展運營籌備，為司機和

14、調(diào)度逐步提供條件； 施工和調(diào)試同時推進的艱難條件下，仍確保聯(lián)調(diào)有效進行，保證12月31日全線軌通電通后各重要系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。 33 形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 完成國內(nèi)首部有軌電車槽型軌焊接接頭結(jié)束條件（試行稿） 低地板有軌電車車輛基本條件（試行稿） 有軌電車供電系統(tǒng)基本技術(shù)條件（試行稿） 有軌電車通信系統(tǒng)基本技術(shù)條件 （試行稿）并以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式頒布執(zhí)行，信號，AFC的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在編制，準(zhǔn)備發(fā)布。編制形成槽型鋼軌軌腰護套供貨技術(shù)條件。 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設(shè)情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 有軌電車有限責(zé)任公司的運營管理部由6個室組成。運 營 管 理部調(diào)

15、 度 室 乘 務(wù) 室 票 務(wù) 巡 察室 技 術(shù) 室 質(zhì) 量 安 全室 綜 合 室經(jīng) 理 副 經(jīng) 理 運營管理部崗位編制87人，目前到崗共計81人。在同為委外維修模式下，人員配置與國內(nèi)同行相比較為簡化，人力成本控制在較低水平。城 市 線 路 長 度（ 公 里 ） 崗 位 編 制（ 人 ） 人 /公 里廣 州 7.7 87 11.3沈 陽 60（ 實 際 48.2） 600 12.4蘇 州 18 234 13 珠 海 8.7 143 16.4 廣州有軌電車公司采用全委外維修模式，自身不設(shè)維修人員，大大降低了人力成本。將所轄設(shè)備分為車輛、強、弱電、工務(wù)、工藝設(shè)備五大專業(yè)： 車輛系統(tǒng)強弱電系統(tǒng)工務(wù)系統(tǒng)

16、 工藝設(shè)備 南車中鐵電氣化局中鐵四局中鐵港澳公司 優(yōu)化車輛日檢，交由司機與維保人員共同完成，收車司機完成客室內(nèi)裝和有電功能檢查后再退勤，發(fā)現(xiàn)問題以故障報告的形式交由夜間車輛檢修人員處理；車輛檢修人員完成車底走行部檢查并進行故障處理。在對走行部件可靠性有一定掌握后，結(jié)合可靠性分析和風(fēng)險分析逐步過渡到四日檢。 結(jié)合線路和設(shè)備特點，創(chuàng)新計劃性維修思路，綜合考慮廣州氣候的溫度、濕度特點和每年重大節(jié)假日和兩屆交易會前的設(shè)備普查需求大膽推行車輛和強弱電設(shè)備系統(tǒng)修規(guī)程，實現(xiàn)100%供車率和縮小維修區(qū)域，提高施工和監(jiān)管效率。 運營總體情況 二月份共開行載客列車4051列次，運營里程共31960車公里，日均客運

17、量9170人次，列車正點率99.91%，運行圖兌現(xiàn)率99.96%。 每車公里用電約2.7度電。 因春節(jié)假期影響，日均客流較一月份有較大的提升。 客運強度試驗段現(xiàn)階段日均客流約1萬人，客運強度為1182人次/公里。與國內(nèi)同行對比如下表：城 市 線 路 長 度 日 均 客 流 發(fā) 車 間 隔 客 運 強 度廣 州 7.7km 9102人 次 8.3min 12min 1182人 次 /公 里沈 陽 60km 25000人 次 15min 30min 416人 次 /公 里 蘇 州 18km 6000人 次 10min 15min 333人 次 /公 里 現(xiàn)階段試驗段客運強度處于國內(nèi)同行業(yè)較高水平。

18、 由于現(xiàn)在仍處于運營初期，后續(xù)配套服務(wù)設(shè)施及吸引乘客點未完善，完善后，全日總客流會進一步增長，客運強度會進一步增加?？瓦\強度 輸送能力 單位小時運能（人次）隨著司機駕駛技能提高、設(shè)備功能逐步投入。自2月1日開始延遲運營服務(wù)時間至21:00,按Z1105和Z1605時刻表行車，運能提升24.9% ： 線網(wǎng)規(guī)劃123 建設(shè)情況介紹目錄 公司簡介4 廣州海珠試驗段簡介運營情況介紹5 對外項目情況介紹6 發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 珠海有軌電車一號線首期工程運營籌備咨詢項目 憑借在廣州海珠有軌電車試驗段建設(shè)中積累了豐富的經(jīng)驗以及優(yōu)秀的建設(shè)、運營團隊，我司2014年5月成功中標(biāo)了珠?，F(xiàn)代有軌電車1號線首期工程的

19、運營籌備咨詢項目。該項目包括以下內(nèi)容：運營籌備策劃組織架構(gòu)及薪酬管理體系運營人員招聘與培訓(xùn)運營標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)章文本的建立運營及維修模式咨詢工程介入咨詢 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、三權(quán)接管、開通前演練及試運行咨詢 珠海有軌電車一號線首期工程運營籌備咨詢項目 目前，該項目的前5項工作已完成，該線路現(xiàn)已進入驗收調(diào)試階段，預(yù)計今年6月份開通。 由于廣州有軌電車與珠海業(yè)主的良好合作，加之首期工程建設(shè)過程中我司發(fā)現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，珠海業(yè)主表示一號線二期工程將委托廣州有軌電車代建或建設(shè)咨詢。發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 深圳地鐵有軌電車專項培訓(xùn) 基于廣州有軌電車的順利開通，2015年2月，深圳地鐵公司委托我司對其3

20、3名專業(yè)人員開展為期2周的有軌電車專項培訓(xùn)，培訓(xùn)專業(yè)包括車輛、信號、通信、軌道、供電、機電、行車、乘務(wù)、客服及票務(wù)和財務(wù)共10個專業(yè)。 我司安排安排了核心骨干人員對其開展培訓(xùn)，并受到了深圳地鐵的好評，深圳地鐵并表示接下來將繼續(xù)委托廣州有軌電車對其開展有軌電車司機的培訓(xùn)。 發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗 其它項目 華為東莞松山湖有軌電車項目：華為松山湖基地將一條約7公里的有軌電車供員工通勤使用，經(jīng)過多次接觸，華為表達了委托我司作為建設(shè)、運營籌備咨詢單位的意愿。與南車株洲電力機車有限公司、中鐵二局股份有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵電氣化局、廣州白云電器設(shè)備股份有限公司等單位組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。接下來還將與中國通號、金融機構(gòu)合作，提供投融資、設(shè)計、建設(shè)及運營的全過程解決方案。我司可充分發(fā)揮我方在項目管理方面的優(yōu)勢，提供項目總承包、代建等服務(wù)。 感謝聆聽！