機(jī)電外文文獻(xiàn)翻譯--車(chē)內(nèi)空氣污染研究綜述【中文5860字】【中英文WORD】
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譯文標(biāo)題
車(chē)內(nèi)空氣污染研究綜述
原文標(biāo)題
Study Summary of Pollutants Inside Vehicles
作 者
William P. Hastings
譯 名
威廉姆.哈斯汀
國(guó) 籍
美國(guó)
原文出處
United States Patent
摘要：汽車(chē)在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著重要的角色,同時(shí),車(chē)內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會(huì)中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)內(nèi)的污染開(kāi)展了不少研究,研究結(jié)論表明:汽車(chē)行駛在尾氣排放“隧道”的中央,車(chē)內(nèi)的人受害最重,加之汽車(chē)內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體,內(nèi)外夾擊的車(chē)內(nèi)污染會(huì)給人體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類(lèi)繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車(chē)的型號(hào)、使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。為了減少污染帶來(lái)的危害,一些健康駕駛的建議被提出
關(guān)鍵詞：汽車(chē)內(nèi)部 空氣污染 健康駕駛
1各國(guó)對(duì)于空氣污染研究的投入
參加車(chē)內(nèi)污染研究的部門(mén),從科研機(jī)構(gòu)、大學(xué),到政府環(huán)保、衛(wèi)生健康機(jī)構(gòu);被考察的車(chē)輛從私人轎車(chē)、公共交通車(chē)、到學(xué)校專(zhuān)用車(chē)、交通警車(chē);被考察的人群從路旁行人、騎自行車(chē)的人,到駕駛員、乘客,以及特殊人群如兒童、終日在汽車(chē)上工作的人員;開(kāi)展研究的地區(qū)從美國(guó)英國(guó)、到澳大利亞、新西蘭以及亞洲國(guó)家。
由于此項(xiàng)研究直接關(guān)系到廣大人群的健康和生活質(zhì)量,研究成果除了見(jiàn)諸于學(xué)術(shù)期刊、政府機(jī)構(gòu)報(bào)告,也在因特網(wǎng)上廣為傳播。例如:愛(ài)爾蘭的汽車(chē)網(wǎng)站http :PPi rishcar. comPICCstuffPICCsitePenvirPfordmondeoad. htm , 加拿大網(wǎng)站www. hc2sc. gc. caPhecs - sescPt sriP researchPtsri 551htm ,美國(guó)環(huán)保局室內(nèi)空氣網(wǎng)站http :PPwww. epa. govPiaq ,美國(guó)加州環(huán)保局網(wǎng)站http :PPwww. calepa. ca. govP,美國(guó)生產(chǎn)催化轉(zhuǎn)化器的Corning 公司網(wǎng)站http :PPwww. corning. comPEnvironmentalTechnologiesP,綠色和平組織網(wǎng)站www.fish. comP～ jymPgreenpeacePpollution2inside2cars. html ,清潔駕駛橫跨德克薩斯州網(wǎng)站http :PPwww. drive2cleanacrosstexas. org ,澳大利亞政府的環(huán)境與遺產(chǎn)部網(wǎng)站http :PPwww. deh. gov. auPi ndex. html ,美國(guó)聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站http :PPwww. fhwa. dot . govPenvironmentPaqfactbkPfacttoc. htm。http :PPwww. breathingsafely.comPnozonePj sp 網(wǎng)站把家庭污染、學(xué)校污染、工作場(chǎng)所污染和車(chē)內(nèi)污染單獨(dú)列項(xiàng),作為室內(nèi)污染的內(nèi)容。香港網(wǎng)站http :PPwww. cleartheair. org. hk 在介紹汽車(chē)內(nèi)污染時(shí)調(diào)侃,由于車(chē)內(nèi)污染更為嚴(yán)重,在車(chē)
內(nèi)不要忘記帶防毒面具!
在澳大利亞,除了研究機(jī)構(gòu)的參與,還有社會(huì)上個(gè)人的參入,例如在阿德萊德、悉尼、摩爾本、佩思有50 名志愿者參加苯、甲苯、乙苯、二甲苯(BETX) 污染的研究。另有200 名參加者攜帶小型檢測(cè)儀器進(jìn)行夏天和冬天各5 天的監(jiān)測(cè)。2001 年澳大利亞的研究機(jī)構(gòu)CRISO ,發(fā)表了他們兩年的研究結(jié)果,國(guó)產(chǎn)的新車(chē)的可揮發(fā)有機(jī)物濃度嚴(yán)重超標(biāo),新車(chē)使用者出現(xiàn)各種病狀。
由于巡警每天駕車(chē)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9 h ,2001 年由美國(guó)環(huán)保局、北卡羅萊那州高速公路巡警隊(duì)、教堂山市北卡羅萊那大學(xué)共同開(kāi)展一個(gè)合作項(xiàng)目,在12條高速公路上日常執(zhí)勤的巡邏隊(duì)進(jìn)行一項(xiàng)為期6周的污染物暴露情況的研究,并對(duì)其健康后果進(jìn)行評(píng)估?？蒲腥藛T還對(duì)12 名正常執(zhí)勤的巡警進(jìn)行監(jiān)測(cè),以確定他們?cè)趫?zhí)勤前、執(zhí)勤過(guò)程中、及完成執(zhí)勤任務(wù)后的心、肺功能及其他指標(biāo)。
在美國(guó)環(huán)保局和汽車(chē)工業(yè)的資助下,馬薩諸塞州波士頓市的健康影響因素研究所在新澤西州、德克薩斯州、加利福尼亞州各地的城市進(jìn)行了一項(xiàng)包括對(duì)17 種羰基化合物在汽車(chē)內(nèi)濃度分析的研究監(jiān)測(cè)。
2001 年在《柴油燃料新聞》雜志上發(fā)表了“兒童乘坐柴油和天然氣燃料車(chē)時(shí)中毒的研究”的文章。加州空氣資源署花費(fèi)50 萬(wàn)美元,研究孩子們?cè)诘溶?chē)、乘坐校車(chē)時(shí)受到的污染。研究結(jié)果用于作為未來(lái)制定關(guān)于兒童的空氣質(zhì)量法規(guī)的依據(jù)。
在2001年度日本室內(nèi)環(huán)境研討會(huì)上,吉田俊明報(bào)告了對(duì)一種日產(chǎn)的新車(chē)污染的檢測(cè)結(jié)果。
2003 年加拿大Carleton 大學(xué)的Karman 研究了街道角落、汽車(chē)內(nèi)部、停車(chē)庫(kù)頂部的微環(huán)境污染。兩個(gè)公交車(chē)和兩個(gè)義務(wù)小轎車(chē)被使用,在2 月和7月里,雇傭研究生和助教采樣,然后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析。
2003 年香港大學(xué)Chan 報(bào)道了對(duì)于3 種通風(fēng)模式、4 種不同路況下的一氧化碳、氮氧化物的車(chē)內(nèi)和車(chē)外濃度的關(guān)系,使用了一輛輕型貨車(chē),開(kāi)展了為時(shí)5 個(gè)月行駛80 次的監(jiān)測(cè)分析。
2003 年美國(guó)加州大學(xué)的Marion 在《暴露分析和流行病學(xué)雜志》上發(fā)表汽車(chē)內(nèi)可揮發(fā)有機(jī)物的最新研究結(jié)果。
2003 年國(guó)內(nèi)首例車(chē)內(nèi)環(huán)境污染案件在法院審理。深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院的檢測(cè)顯示,新車(chē)甲醛超標(biāo)嚴(yán)重,可達(dá)10 倍以上。中科國(guó)環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對(duì)2 000 輛車(chē)進(jìn)行檢測(cè), 9215 %的車(chē)輛都存在空氣質(zhì)量問(wèn)題。北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心在通過(guò)計(jì)量認(rèn)證,取得CMA 標(biāo)志后,隨即開(kāi)始了汽車(chē)污染的有關(guān)的研究。
2004 年2 月北京勞動(dòng)保護(hù)研究所室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心,對(duì)52 輛新車(chē)和54 輛舊車(chē)的甲醛、苯系物和其他可揮發(fā)有機(jī)物進(jìn)行了檢測(cè)。汽車(chē)內(nèi)空氣污染嚴(yán)重,檢測(cè)的106 輛車(chē)中,甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超標(biāo)的車(chē)輛僅有30 輛,超標(biāo)的車(chē)輛占72 %。
2研究的結(jié)論：
2.1車(chē)內(nèi)的人承受著更大的污染
在1983 年Tonkelaar 就指出,無(wú)論在城鎮(zhèn)或高速路上,汽車(chē)內(nèi)污染是離公路50～100 m 處污染的18 倍。1989 年Hickman 在研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物環(huán)境中的文章里指出,來(lái)自英、歐、美的資料都顯示,駕駛員和乘客受到比騎自行車(chē)和行人高10 倍的污染。1991 年Chan 的研究表明,一氧化碳和氮氧化
物值超出了世界衛(wèi)生組織推薦安全值上限。一氧化碳值甚至超過(guò)了車(chē)外環(huán)境值的8 倍。1998 年加州環(huán)保局報(bào)告,洛杉磯地區(qū)車(chē)內(nèi)可吸入顆粒物為218～3616μgPm3 ,公交車(chē)內(nèi)濃度比固定監(jiān)測(cè)站報(bào)道值高3～5 倍。1997 年英國(guó)ETA 的綜述中指出,使用公路的人員都暴露在比城市本底空氣污染更高的水平上。和一般的看法相左,對(duì)比行人、騎自行車(chē)的人甚至乘坐公共交通車(chē)的人,小轎車(chē)駕駛員和乘車(chē)者會(huì)接觸更嚴(yán)重的污染。
2.2污染的種類(lèi)
車(chē)內(nèi)污染包括可吸入顆粒物、數(shù)目繁多的有害氣體和霉菌等,它們來(lái)源于新的儀表盤(pán)、密封膠、地毯、泡沫軟墊、人造皮革等,材料老化或在加熱時(shí)也會(huì)有氣體釋出;除臭劑、清潔劑等也可能造成污染;此外還有燃料的泄漏和來(lái)自引擎排放的氣體和顆粒物。
美國(guó)聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站報(bào)道了來(lái)自引擎噴發(fā)和燃料揮發(fā)兩種途徑的污染。汽車(chē)在行程1211 km測(cè)試過(guò)程中,汽車(chē)?yán)鋯?dòng)產(chǎn)生413 g 可揮發(fā)有機(jī)物(VOC) , 行駛中尾氣排放613 gVOC ,在行駛過(guò)程和冷卻時(shí)候,由于燃料揮發(fā)逸出,還有213 gVOC 釋放出來(lái)。1995 年新澤西州的專(zhuān)題研討會(huì)上,科學(xué)儀器公司報(bào)告在一輛全新的林肯Continental 車(chē)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了100 多種揮發(fā)性有機(jī)化合物,其中包括十二烷、苯乙
烯、苯酚等。兩個(gè)月后,濃度雖然大幅度下降,但還是不難檢測(cè)到。
澳大利亞和新西蘭環(huán)境保護(hù)會(huì)議(ANZECC) 認(rèn)為汽車(chē)污染化合物品種太多,選擇了28 種化合物作為優(yōu)先考慮的監(jiān)測(cè)化合物,見(jiàn)表2?？倱]發(fā)有機(jī)物為一大類(lèi)化合物,其中包括丙烯醛、丙烯腈、苯、甲乙酮、苯乙烯、四氯乙烷、三氯乙烷、甲苯、二甲苯、甲苯基二異氰酸酯等等。
2.3關(guān)于一氧化碳和二氧化碳
一氧化碳是燃料不完全燃燒造成的,如前所述,很多研究報(bào)道了一氧化碳的嚴(yán)重超標(biāo)。2004 年檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示,北京內(nèi)城街道路口的TVOV 超標(biāo)不嚴(yán)重,但是一氧化碳平均濃度超標(biāo)一般可達(dá)2～3倍,最高可達(dá)7 倍。戴的文章還指出,由于呼吸造成的二氧化碳的累計(jì)不可忽視。關(guān)閉的汽車(chē)內(nèi)部數(shù)分鐘后,二氧化碳就超過(guò)了011 %的限量值。人數(shù)越多,二氧化碳濃度上升的速率越快。幾十分鐘后二氧化碳甚至
超標(biāo)數(shù)十倍。一個(gè)坐著工作的人,每小時(shí)可呼出18 L二氧化碳, 轎車(chē)內(nèi)部體積通常約為2 000 ～3 000 L。汽車(chē)處于長(zhǎng)時(shí)間的封閉狀態(tài),二氧化碳嚴(yán)重超標(biāo),造成駕駛員的神志恍惚,增大發(fā)生交通事故的可能性。在較低溫度下,人對(duì)于污濁空氣的敏
感度降低,車(chē)內(nèi)冷風(fēng)開(kāi)啟時(shí),有害氣體的超標(biāo)問(wèn)題,更容易被忽視。
2.4關(guān)于可吸入顆粒物
對(duì)于直徑在10μm 以下的顆粒污染物質(zhì),1997年在加利福尼亞進(jìn)行的研究中,測(cè)得的濃度在2～110μgPm3 之間,低于美國(guó)環(huán)保局150μgPm3 的標(biāo)準(zhǔn)。但是由技術(shù)評(píng)估國(guó)際中心于1995 年在阿姆斯特丹進(jìn)行的一項(xiàng)研究中, 測(cè)得的濃度水平卻高達(dá)194μgPm3 。1998 年加州環(huán)保局報(bào)告汽車(chē)內(nèi)可吸入顆粒物濃度為218～3616μgPm3 ,靠近公路的濃度為017～715μgPm3 ;學(xué)校中濃度為019～515gPm3 。
2.5溫度和污染物的關(guān)系
車(chē)內(nèi)污染物濃度隨溫度升高而急劇增加,原因主要是車(chē)內(nèi)材料有害氣體的釋放隨溫度而增加。2004 年Marion 報(bào)告,從26 ℃上升到63 ℃時(shí),TVOC濃度至少增加5 倍。2004 年戴的研究顯示溫度增加10 ℃,污染物濃度近乎上升1 倍。溫度很高時(shí),即使是使用多年的車(chē)輛中,有害氣體的濃度也很高。
3健康駕駛的建議：
人們針對(duì)汽車(chē)的污染,提出了不少減少污染的建議,例如:
●對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的人,除了通常的性能考慮外,對(duì)于出廠汽車(chē)的環(huán)保指標(biāo)不可掉以輕心。
●自己進(jìn)行汽車(chē)的后裝飾時(shí),注意選擇無(wú)污染材料。
●新車(chē)或新裝飾后的汽車(chē),特別是在頭半年內(nèi)要注意通風(fēng)換氣,盡快使車(chē)內(nèi)可揮發(fā)氣體釋放干凈。必要時(shí),到檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行檢查。
●合理地減少空調(diào)的使用,在開(kāi)啟空調(diào)和暖風(fēng)時(shí),使用車(chē)內(nèi)外空氣交流模式。盡量避免長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)自循環(huán)模式。
●不在車(chē)內(nèi)吸煙,如果吸煙了,要保證通風(fēng)良好。
●在車(chē)身冷的時(shí)候灌滿油箱,以減少揮發(fā)。不要超量灌油,擰緊油箱蓋,避免油的泄漏。
●車(chē)輪調(diào)整平行,保持輪胎充氣壓力合適。定期更換空氣過(guò)濾器和清理油路,修補(bǔ)車(chē)子的漏洞。
●盡可能地平緩變速, 快速加速和急促停車(chē)導(dǎo)致耗油多出39 % ,節(jié)約時(shí)間僅為4 % ,應(yīng)當(dāng)避免野蠻駕駛。
●在開(kāi)一輛車(chē)時(shí)盡量多辦幾件事。合伙駕車(chē),例如兩人駕車(chē)節(jié)約燃料30 % ,減少污染50 % 。不需要時(shí),移走車(chē)頂行李架,拿出不必要的東西,以減少車(chē)的負(fù)載。
●盡量使用公共交通、自行車(chē)或步行。少駕車(chē),特別是在交通高峰時(shí)期和熱天里。
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