汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)（全套含CAD圖紙）

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問(wèn)咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問(wèn)咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目：汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 系 別：機(jī)電工程系 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 摘 要 在本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，主要的設(shè)計(jì)目的是設(shè)計(jì)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的平臺(tái)在整個(gè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我查閱的大量的關(guān)于汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)、傳動(dòng)機(jī)理以及加工制造方面的資料，并結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)課知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。筆者搜集、整理并總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于控齒輪加工汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的研究成果，并根據(jù)技術(shù)程度和制造工藝，科學(xué)合理地制定了汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平臺(tái)的基本性能參數(shù)。 本汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平臺(tái)由床上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)、可調(diào)機(jī)構(gòu)組成。平臺(tái)正常運(yùn)行狀態(tài)下，在上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)上安裝工件，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)自于伺服電機(jī)。 關(guān)鍵詞： 汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);傳動(dòng)系統(tǒng);可調(diào)機(jī)構(gòu) ABSTRACT In this graduation project, the main purpose is to design car design headlight adjustment mechanism of the platform throughout the design process of graduation, I looked up a lot of features on car headlights adjustment mechanism, the drive mechanism and manufacturing areas data, combined with their learned knowledge courses be designed. I collect, collate and summarize the domestic and international research on the control gear processing car lights adjustment mechanism, and according to the degree of technology and manufacturing processes, scientific and rational way to develop a car headlight adjustment mechanism platform of basic performance parameters. The car lights adjustment mechanism by the platform bed around rotating platform, adjustable mechanism. Under normal operation platform, in a vertical rotating platform installed around the workpiece, the rotational power from the servo motor. Keywords: car headlight adjustment mechanism; drive system; adjustable mechanism 目 錄 摘 要 2 ABSTRACT 3 第一章 緒論 5 1.1 選題背景 5 1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 6 1.3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 8 1.4 課題的目的 8 1.5 課題的意義 9 第二章 汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 10 2.1汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 10 2.1.1傳統(tǒng)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)分析 10 2.1.3汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的平臺(tái)布局設(shè)計(jì) 10 第三章 上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)設(shè)計(jì) 12 3.1上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)總體設(shè)計(jì) 12 3.2 電機(jī)的選擇 12 3.3選擇材料，熱處理方式 13 3.4初步計(jì)算傳動(dòng)主要尺寸 13 3.5確定傳動(dòng)尺寸 15 3.6校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 16 3.7 計(jì)算齒輪傳動(dòng)其他尺寸 17 第四章 可調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 4.1 可調(diào)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 18 4.1.1 擬定傳動(dòng)方案 18 4.1.2電動(dòng)機(jī)的選擇 18 4.2 蝸輪蝸桿設(shè)計(jì) 19 總 結(jié) 24 參考文獻(xiàn) 25 致 謝 26 第一章 緒論 1.1 選題背景 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈也被稱之為自適應(yīng)大燈(Adaptive?Frontlighting?System)英文簡(jiǎn)稱AFS，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈能夠不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保駕駛員在任何時(shí)刻都擁有最佳的可見(jiàn)度，而普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。 汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占較大比例。我國(guó)的汽車工業(yè)正處于發(fā)展壯大時(shí)期，發(fā)展前景及汽車市場(chǎng)潛力很大，隨著車輛擁有量的增加，行車安全成為一個(gè)非常重要的問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)自汽車問(wèn)世一百多年以來(lái)，全世界已有3000萬(wàn)人死于交通事故。入引起汽車事入故的原因是多方面的，有人為因素，也有客觀存在的因素，據(jù)調(diào)查，由于汽車車燈及信號(hào)燈故障所引起的交通事故較多，特別是在市區(qū)內(nèi)及高速路上行車時(shí)，由于車燈故障所引起的交通事故比例較高。為減少行車時(shí)的安全隱患，保證汽車行駛過(guò)程中，汽車車燈工作的可靠性，隨著汽車工業(yè)及電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上的各項(xiàng)技術(shù)特別是控制技術(shù)越來(lái)越成熟，控制系統(tǒng)向自動(dòng)化、智能化方向不斷發(fā)展。在汽車行駛安合性方面，盡可能提高駕駛員的視野性（視野性即是指駕駛員在操縱汽車量，不需改變操作姿勢(shì)而對(duì)道路及周圍環(huán)境觀察的可見(jiàn)范圍）。汽車車燈信號(hào)系統(tǒng)的主要作用是保證夜間行車安全和向一環(huán)境（如人、其它車輛等）發(fā)出警告、示意行車信號(hào)（如轉(zhuǎn)向信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車信號(hào)等）框中不輸入。汽車車燈故障率在汽車行駛過(guò)程中是比較高的，車燈故障時(shí)，不能正確反映汽車駕駛員的行車意識(shí)而給安全行車埋下事故隱患。安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。與這些要求相適應(yīng)，汽車電子化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，半導(dǎo)體在汽車成本中所占比例也越來(lái)越高，根據(jù)Strategy?Analytics的分析，每輛汽車平均含有的半導(dǎo)體產(chǎn)品在框中不輸入2004年已經(jīng)達(dá)到了223美元，并將在2015年增長(zhǎng)到400美元。預(yù)計(jì)2003年到2008年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為11.1%，由框2003年的137入億美元增長(zhǎng)到2008框年的232億美元。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)總是已受到汽車制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開(kāi)發(fā)將與電子、框中不輸入衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，向駕駛員提供距離最短而且能繞開(kāi)車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的能智能汽車。集成化、多路傳輸、模塊化技術(shù)是今后另一個(gè)大有發(fā)展前景的領(lǐng)域。為了減小體積，減輕質(zhì)量，提高可靠性，減少裝配工時(shí)，這都要求將分散的部件，組合成一個(gè)整體模塊。這樣可以共用傳感器、控制元件、線路，使零件數(shù)量減少，減少連接點(diǎn)從而提高可靠性。其核心技術(shù)是在20世紀(jì)90年代開(kāi)始推廣的多路傳輸技術(shù)。采用多路傳輸技術(shù)需要有智能型傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的配合，對(duì)電子控制集成掄的實(shí)現(xiàn)也是十分必要和有效的。采用這些技術(shù)可減少質(zhì)量，減少結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，因而降低成本，并可大幅提高可靠性。 1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式(WP型)、蝸桿滾輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)、齒條齒輪式(RP型)。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來(lái)越大，日本裝備不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占 35％。 綜合上述對(duì)有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論： 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0;蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。 在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90％；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過(guò)50％，法國(guó)已高達(dá)95％。 由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。 布置方便。特別適合大、中型車輛和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號(hào)；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動(dòng)作配合得好。 可以實(shí)現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉(zhuǎn)向力小、且經(jīng)常使用，要求轉(zhuǎn)向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉(zhuǎn)向力。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器可實(shí)現(xiàn)變速比，應(yīng)用正日益廣泛。 通過(guò)大量鋼球的滾動(dòng)接觸來(lái)傳遞轉(zhuǎn)向力，具有較大的強(qiáng)度和較好的耐磨性。并且該轉(zhuǎn)向器可以被設(shè)計(jì)成具有等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，這也是它應(yīng)用廣泛的原因之一。 變速比結(jié)構(gòu)具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速車輛需要在高速時(shí)有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須保證轉(zhuǎn)向器具有較高的剛度。 間隙可調(diào)。齒條齒扇副磨損后可以重新調(diào)整間隙，使之具有合適的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙，從而提高轉(zhuǎn)向器壽命，也是這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)之一。 我國(guó)的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿#0;滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國(guó)的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在國(guó)外實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)以專業(yè)廠為主、大力進(jìn)行試驗(yàn)和研究，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。在日本“精工”(NSK)公司的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器就以成本低、質(zhì)量好、產(chǎn)量大，逐步占領(lǐng)日本市場(chǎng)，并向全世界銷售它的產(chǎn)品。德國(guó)ZF公司也作為一個(gè)大型轉(zhuǎn)向器專業(yè)廠著稱于世。它從1948年開(kāi)始生產(chǎn)ZF型轉(zhuǎn)向器，年產(chǎn)各種轉(zhuǎn)向器200多萬(wàn)臺(tái)。還有一些比較大的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠，如美國(guó)德?tīng)柛９維AGINAW分部；英國(guó)BURM#0;AN公司都是比較有名的專業(yè)廠家，都有很大的產(chǎn)量和銷售面。專業(yè)化生產(chǎn)已成為一種趨勢(shì)，只有走這條道路，才能使產(chǎn)品質(zhì)量高、產(chǎn)量大、成本低，在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。 1.3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)汽車企業(yè)要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)還有很大差距，主要是缺乏自主研發(fā)能力。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈前端研究開(kāi)發(fā)、人才建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈后端檢測(cè)、信息服務(wù)上領(lǐng)先一步，才能使汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)升級(jí)換代。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)今后的發(fā)展方向，必須用高新技術(shù)全面武裝自己，向?qū)I(yè)化發(fā)展，在條件成熟時(shí)走聯(lián)合之路是必然的發(fā)展趨勢(shì)。? ??? 無(wú)論是源于企業(yè)自主或者市場(chǎng)導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)一些汽車模具企業(yè)已開(kāi)始積極尋求升級(jí)的途徑。東風(fēng)汽車模具公司在國(guó)內(nèi)率先成功設(shè)計(jì)制造了高檔乘用車外表件———發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板模具，改變了中國(guó)高檔乘用車外表件模具工裝全部靠進(jìn)口的歷史。為了提高品牌建設(shè)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，浙江寧波北侖新區(qū)已向國(guó)家工商局申報(bào)注冊(cè)“北侖模具”的集體商標(biāo)，這在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中尚為首創(chuàng)。? ??? 業(yè)內(nèi)專家在預(yù)測(cè)中國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)指出，從總體上看，我國(guó)技術(shù)含量低的汽車已供過(guò)于求，市場(chǎng)利潤(rùn)空間狹小。我國(guó)汽車今后的發(fā)展方向，應(yīng)該注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和定位，并進(jìn)一步提升模具的制造技術(shù)水平，占領(lǐng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密度高、技術(shù)含量高的高檔市場(chǎng)。 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。作為汽車關(guān)鍵部件之一的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，基本已形成了專業(yè)化、系列化生產(chǎn)的局面。有資料顯示，國(guó)外有很多國(guó)家的轉(zhuǎn)向器廠，都已發(fā)展成大規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)廠，年產(chǎn)超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，壟斷了轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，并且銷售點(diǎn)遍布了全世界。 1.4 課題的目的 車燈作為汽車功能的重要構(gòu)成部分和車身外型的點(diǎn)睛之筆，其最基本的作用—安全，卻常常被一些有車族忽視。 其實(shí)，車燈使用正確與否直接影響到有車族的行車安全，而大燈和安全尤其有著密切的聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，60％的車禍都是因?yàn)橐暰€不清造成的，因此，許多高檔豪華車和歐洲車都把自動(dòng)大燈作為一項(xiàng)重要且基本的主動(dòng)安全配置。燈光是駕駛員向外界傳遞的主要信息，也是夜間行車的重要保證，車燈出現(xiàn)故障或者燈光效能差會(huì)影響行車的安全，國(guó)內(nèi)外很多車事故是與車燈有關(guān)。由其是在夜間開(kāi)車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)事故的情況由其多。因?yàn)橐话銈鹘y(tǒng)的汽車大燈都是直射的，車子晚上過(guò)彎的時(shí)候，根本無(wú)法照射到內(nèi)側(cè)，也就是我們常說(shuō)的照明“盲區(qū)”， 轉(zhuǎn)向時(shí)靜態(tài)大燈限制了駕駛者的視野，因此常常會(huì)產(chǎn)生"黑洞"。如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)彎道內(nèi)側(cè)的行人情況，很容易發(fā)生危險(xiǎn)事故。那么要解決駕駛員的視角盲區(qū)，就要求能使燈光能夠照到轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)部份。而顯然燈光是直身的不可能轉(zhuǎn)彎，所以我們只有讓燈旋轉(zhuǎn)一些角度。那么使燈與車輪同步旋轉(zhuǎn)相同角度的話，也就能使燈始終與汽車行駛方向一致了。這樣就很好的解決了駕駛夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的視用盲區(qū)了。大燈只是車輛的一個(gè)部件，但往往在這種細(xì)節(jié)之處的改進(jìn)可以讓消費(fèi)者得到更貼心的關(guān)愛(ài)。見(jiàn)微知著，前大燈體現(xiàn)出的人性化科技內(nèi)涵，是其整車開(kāi)發(fā)思路的一個(gè)縮影。所以解決這種給駕駛員帶來(lái)安全隱患是我們?cè)O(shè)計(jì)的主要目的。 1.5 課題的意義 所謂汽車車燈同步轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的大燈與汽車的車輪達(dá)到同時(shí)同步轉(zhuǎn)向。該科題設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于車燈與車輪的同步上。由于汽車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向不同。所以汽車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向車燈也不相同。 該設(shè)計(jì)科題的背景在于越來(lái)越多的人開(kāi)始觀注注汽車給我們生活帶來(lái)方便的時(shí)候陪隨著不斷升高的事故及其帶事的嚴(yán)重的損失。人們追求的不但是汽車快速便利的交通工具與外表的美觀，而且也希望著有駕車更能使人感覺(jué)到舒適。而車燈作為汽車的眼睛具的傳遞汽車神韻的說(shuō)。那么在夜間行駛與轉(zhuǎn)向中作用自是不用說(shuō)的了。但開(kāi)現(xiàn)階段真正能讓駕駛者把汽車大燈當(dāng)能當(dāng)著自己的眼睛使用的不多。這原因是人的眼晴可以轉(zhuǎn)動(dòng)可以看很寬的范圍而汽車車燈是固定的不動(dòng)的。在很多時(shí)候出現(xiàn)了局限性。 27 第二章 汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 2.1汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 2.1.1傳統(tǒng)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)分析 雙電機(jī)和單電機(jī)驅(qū)動(dòng)是普遍使用的傳統(tǒng)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)不同的傳動(dòng)技術(shù)，對(duì)若干個(gè)執(zhí)行設(shè)備和器械進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)利用傳動(dòng)比較高的齒輪和蝸輪蝸桿對(duì)速度、行程進(jìn)行控制，確保二者的同步性。通過(guò)掛輪能夠提高加工精度，進(jìn)而提高傳動(dòng)比。汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)由若干條傳動(dòng)鏈構(gòu)成。但是這些傳動(dòng)使汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，而且使汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作范圍較窄，由于存在多個(gè)傳動(dòng)元件，能夠獲得更高的累積誤差，并交替?zhèn)鬟f汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)誤差，傳動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)重復(fù)使用附加和展成運(yùn)動(dòng)鏈，極易導(dǎo)致交易傳遞汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)誤差，使誤差累積增大，使得其他傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)也存在該誤差。如果展成運(yùn)動(dòng)中引入了該誤差，其準(zhǔn)確性和控制精度將顯著減小，加工精度會(huì)大大降低。對(duì)于傳統(tǒng)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其主軸轉(zhuǎn)速普遍比數(shù)控汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)低，而且平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速也比較低。由于新型汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)傳送速度、精度將具有更高的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法繼續(xù)沿用傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)鏈。 因?yàn)橹圃?、生產(chǎn)和安裝汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)元件難以避免會(huì)出現(xiàn)誤差，該誤差會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)鏈?zhǔn)?、末兩端的傳?dòng)件無(wú)法根據(jù)理論進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而使汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差顯著提高。而汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈精度是指：根據(jù)加工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)齒輪齒數(shù)進(jìn)行調(diào)整，刀具主軸和加工器件主軸之間具有轉(zhuǎn)角誤差。汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈中存在越多的傳動(dòng)元件、過(guò)程和環(huán)節(jié)，就會(huì)得到更大的傳動(dòng)誤差。因此，傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)誤差是影響齒輪加工精度的關(guān)鍵因素。 2.1.3汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的平臺(tái)布局設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)的汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平臺(tái)包括上下左右回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，主運(yùn)動(dòng)為汽車車燈的上下左右回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是由步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)精密減速器帶動(dòng)工件轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，主運(yùn)動(dòng)在進(jìn)行齒輪的切削加工過(guò)程中需要較大的功率，通過(guò)減速器可以增大扭矩。調(diào)平臺(tái)通過(guò)私服電機(jī)與精密蝸輪蝸桿減速器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于本次設(shè)計(jì)的汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和工件的對(duì)研運(yùn)動(dòng)，能夠使工件進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的電機(jī)和動(dòng)力頭的渦盤砂輪電機(jī)產(chǎn)生內(nèi)聯(lián)系傳動(dòng)，并對(duì)數(shù)比進(jìn)行嚴(yán)格控制。 汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平臺(tái)的總體布局，不僅關(guān)系到各個(gè)傳功部件之間的傳動(dòng)關(guān)系，同時(shí)也涉及到汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平臺(tái)的使用的實(shí)用性，以及制造工藝的可行性和維修的方便性。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的原則是： （1）與人機(jī)工程學(xué)理論相符，簡(jiǎn)潔、美觀、友好。 （2）平臺(tái)便于制造和維修，安裝。 （3）平臺(tái)操作簡(jiǎn)單。 （4）平臺(tái)便于安裝輔助裝置，如機(jī)械手。 （5）平臺(tái)便于運(yùn)輸和包裝。 （6）平臺(tái)能夠?yàn)樽詣?dòng)線物流運(yùn)輸提供方便 如圖2-3所示，為汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖： 第三章 上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)設(shè)計(jì) 3.1上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)總體設(shè)計(jì) 工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)屬于上下左右回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也需要較大扭矩，需要精密減速器增大扭矩，主運(yùn)動(dòng)的汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)電機(jī)與工件的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的電機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，具有內(nèi)聯(lián)系傳動(dòng)力鏈的傳動(dòng)關(guān)系，要對(duì)數(shù)比進(jìn)行嚴(yán)格控制。 圖3-1 上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)傳動(dòng) 1-車燈 2-齒輪 3-聯(lián)軸器 4-電機(jī) 3.2 電機(jī)的選擇 （1） 選擇電動(dòng)機(jī)的類型 采用Y型號(hào)、封閉結(jié)構(gòu)的三相異步電動(dòng)機(jī)，具有380V的額定電壓，符合實(shí)際工作需求。 （2） 選擇電動(dòng)機(jī)的功率 電動(dòng)機(jī)所需的功率： （3-1） 式中： —用于表示上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)的電動(dòng)機(jī)輸出功率， —用于表示工作機(jī)和電動(dòng)機(jī)間傳動(dòng)裝置的總效率 —用于表示上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)的輸入功率， 利用下列公式，能夠計(jì)算出上下左右回轉(zhuǎn)平臺(tái)的輸出功率： 由表可知，應(yīng)將電動(dòng)機(jī)的額定功率設(shè)置為 下列電動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)速均符合實(shí)際要求，即，，，四種。本文重點(diǎn)對(duì)比研究同步轉(zhuǎn)速和的電動(dòng)機(jī)。 根據(jù)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平臺(tái)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比、價(jià)格、尺寸、性能以及實(shí)際需要，最終采用Y132-5型號(hào)的電機(jī)，具有更高的性價(jià)比，能夠滿足實(shí)際需求。 3.3選擇材料，熱處理方式 齒輪的材料選用45鋼，為了制造方便，常采用軟齒面，大齒輪正火處理，小齒輪調(diào)制處理，選用8級(jí)精度。 由表8-17得：小齒輪齒面硬度為，取硬度值為進(jìn)行計(jì)算，大齒輪齒面硬度為，取硬度值。 軟齒面采用閉式傳動(dòng)，所以按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)，則有： （3-2） 3.4初步計(jì)算傳動(dòng)主要尺寸 （1）小齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩： （2）試選載荷系數(shù) （3）由表8-18，取齒寬系數(shù) （4）由表8-19查的彈性系數(shù) （5）對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)直齒輪，節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) （6）齒數(shù)比 （7）確定齒輪齒數(shù) 初選小齒輪齒數(shù)，則，取 重合度 （8）端面重合度為 軸向重合度 由圖8-3查得重合度系數(shù) （9）許用接觸力 （3-3） 由圖8-4a查得接觸疲勞強(qiáng)度極限應(yīng)力為， 小齒輪和大齒輪的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)分別為： 由圖8-5查的壽命系數(shù)，， 由表8-20取安全系數(shù)，則 取 初算小齒輪的分度圓直徑，有 3.5確定傳動(dòng)尺寸 （1） 計(jì)算載荷系數(shù)，由表8-21查的使用系數(shù),因 由圖8-6查得動(dòng)載荷系數(shù),由圖8-7查的齒向載荷分配系數(shù),由表8-22查的齒間載荷分配系數(shù)，則載荷系數(shù) （2） 對(duì)進(jìn)行修正，因與有較大的差異，故需對(duì)計(jì)算出的進(jìn)行修正，即 （3）確定模數(shù) 按表8-23，取 （4） 計(jì)算傳動(dòng)尺寸 分度圓直徑為 取 取 3.6校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （3-4） （1） ,和同前 （2） 齒寬mm （3） 齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù): 由圖8-8查得，； 由圖8-9查得，； （4）由圖8-10查得重合度系數(shù) （5）許用彎曲應(yīng)力 （3-5） 由圖8-4f、b查得彎曲疲勞極限應(yīng)力為 ， 由圖8-11查的壽命系數(shù),由表8-20查得安全系數(shù) 3.7 計(jì)算齒輪傳動(dòng)其他尺寸 齒頂高 齒根高 齒全高 頂隙 齒頂圓直徑為 齒根圓直徑為 第四章 可調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.1 可調(diào)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 4.1.1 擬定傳動(dòng)方案 選擇蝸輪蝸桿減速器，能夠?qū)?shí)行對(duì)車燈上下左右調(diào)節(jié)。蝸輪蝸桿減速器能夠?qū)崿F(xiàn)反自鎖，具有更理想的減速效果，而且能讓輸入軸和輸出軸位于不同的平面和軸線中。 蝸桿是蝸輪蝸桿減速器的主動(dòng)裝置，可以達(dá)到制動(dòng)和傳動(dòng)的效果。如果用蝸桿作為傳動(dòng)裝置，在蝸桿和渦輪的驅(qū)動(dòng)下能夠讓系統(tǒng)正常工作。蝸桿傳動(dòng)有效克服了皮帶傳送過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦。如果用蝸桿作為制動(dòng)裝置，設(shè)備在蝸桿渦輪內(nèi)核的作用下能夠停止工作。此時(shí)，能夠獲得更高的蝸桿渦輪的嚙合靜摩擦力，在短時(shí)間內(nèi)讓設(shè)備立即終止工作。節(jié)省了大量的時(shí)間，加工效率和質(zhì)量顯著提高。穩(wěn)定性高、噪聲小、速比高、扭矩可調(diào)的機(jī)械減速傳動(dòng)適宜采用蝸輪蝸桿減速器，是一套切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案。 圖4-1 可調(diào)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)圖 1-平臺(tái) 2-蝸輪蝸桿 3-聯(lián)軸器 4-電機(jī) 4.1.2電動(dòng)機(jī)的選擇 （1）選擇電動(dòng)機(jī)的類型 根據(jù)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的使用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，采用Y型封閉式的三相異步電動(dòng)機(jī)，具有380V的額定電壓。 （2）選擇電動(dòng)機(jī)的功率 電動(dòng)機(jī)所需的功率： (4-1) 式中，可調(diào)機(jī)構(gòu)的參數(shù)指標(biāo)如下所示： —電動(dòng)機(jī)輸出功率， —與平臺(tái)間傳動(dòng)裝置的總效率 —輸入功率， 利用下列公式，能夠計(jì)算出輸出功率，即： 利用下列公式能夠計(jì)算出電動(dòng)機(jī)的功率： 由表可知，應(yīng)將電動(dòng)機(jī)的額定功率設(shè)置為。 下列Y型三相異步電動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)速均符合實(shí)際要求，即，，，四種。本文重點(diǎn)對(duì)比研究同步轉(zhuǎn)速和的電動(dòng)機(jī)。 根據(jù)汽車車燈調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平臺(tái)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比、價(jià)格、尺寸、性能以及實(shí)際需要，最終采用Y132-4型號(hào)的三相異步電機(jī)，具有更高的性價(jià)比，能夠滿足實(shí)際需求。 4.2 蝸輪蝸桿設(shè)計(jì) （1選擇材料及確定許用應(yīng)力 蝸桿材料選用45鋼，蝸桿螺旋部分表面淬火，齒面硬度為45-55HRC。蝸輪齒圈材料選用鑄錫青銅ZCuSn10Pb1，砂模鑄造，輪芯材料選用鑄鐵HT150，結(jié)構(gòu)為齒圈靜配式。 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)表6-7，蝸輪材料的許用應(yīng)力，蝸輪材料的許用彎曲應(yīng)力。 （2選擇蝸桿頭數(shù)和蝸輪齒數(shù) 根據(jù)傳動(dòng)比，由機(jī)械設(shè)計(jì)表6-3，選取，。 取 （3按蝸輪齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) 蝸桿轉(zhuǎn)矩 估取傳動(dòng)效率 蝸輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩 載荷較為平穩(wěn)，取,，。 那么載荷系數(shù) 由機(jī)械設(shè)計(jì)表6-7中查得 ，，。 應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。 青銅與鋼配對(duì)，材料的彈性系數(shù) 由機(jī)械設(shè)計(jì)式6-4計(jì)算 由機(jī)械設(shè)計(jì)表6-2，取，，則 蝸桿導(dǎo)程 蝸輪圓周速度 蝸桿分度圓直徑 蝸輪分度園直徑 傳動(dòng)中心距 （4）驗(yàn)證蝸桿齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 所以，安全。 （5）主要幾何尺寸計(jì)算 分度圓直徑 ， 中心距 模數(shù) 蝸桿導(dǎo)程角 齒頂圓直徑 齒根圓直徑 齒距 分度圓上齒厚 蝸輪最大外圓直徑，取 蝸輪齒寬 蝸桿螺旋部分長(zhǎng)度 蝸輪齒頂圓弧半徑 蝸輪齒寬角 （6）熱平衡計(jì)算 滑動(dòng)速度 - 假設(shè)，根據(jù)表6-10，能夠計(jì)算出摩擦角 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)公式（6-19），能夠得到傳動(dòng)效率 假設(shè)油的允許溫度是，外界空氣溫度為 在通風(fēng)狀況良好的情況下,散熱系數(shù),根據(jù)式（12-17）能夠?qū)⑸崦娣e計(jì)算出來(lái)，即： （7）設(shè)置精度和齒面粗糙度 根據(jù)表6-1將精度設(shè)置為8級(jí)，標(biāo)記為8CGB10089-88。 蝸桿齒面粗糙度 蝸輪齒面粗糙度 （8） 熱平衡計(jì)算 如果油溫,外界環(huán)境溫度，通風(fēng)狀態(tài)良好。 取，傳動(dòng)總效率為0.78。 則散熱面積為 總 結(jié) 時(shí)間過(guò)得真快，轉(zhuǎn)眼間XX個(gè)月的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)就要結(jié)束了。由于基礎(chǔ)薄弱，設(shè)計(jì)起來(lái)很困難，剛拿到課題時(shí)找資料是第一大難關(guān)，那時(shí)腦子里一片紊亂，無(wú)從下手，記得當(dāng)時(shí)在圖書館呆了幾個(gè)下午，挑了好多的書，但總是無(wú)法把那些片段串聯(lián)成一個(gè)方案，后來(lái)通過(guò)俞老師和同學(xué)們的幫忙，漸漸有了頭緒，確定了方案，正式著手設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)只有拿著書本慢慢學(xué)，參考書本，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的摸索和學(xué)習(xí)，把原本不清楚的東西都學(xué)會(huì)了，在這期間走過(guò)彎路，不知所措，經(jīng)過(guò)指導(dǎo)老師俞老師細(xì)心的講解加上自己的努力，同學(xué)的幫助，終于完成了設(shè)計(jì)。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我以前學(xué)過(guò)的理論知識(shí)起到了很好的回顧作用，以前在校學(xué)習(xí)時(shí)不夠清楚如何應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，對(duì)所學(xué)的課程不能很好的融會(huì)貫通。以前我們每學(xué)期都會(huì)有一些各個(gè)科目的課程設(shè)計(jì)，但那樣的設(shè)計(jì)都會(huì)在老師的不斷提醒下完成，這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)就有所不同，它需要自己去查找資料，自己拿出方案，找出設(shè)計(jì)的突破口，經(jīng)過(guò)一個(gè)月左右的努力，這次設(shè)計(jì)才有了一個(gè)明確的思路。 在設(shè)計(jì)中遇到很多困難卻令我難忘，特別在用AUTO CAD制圖在繪制液壓原理圖時(shí)，由于對(duì)AUTO CAD軟件應(yīng)用不熟練，還得邊翻書自學(xué)邊畫圖，畫一張簡(jiǎn)單的圖往往要花上幾天的時(shí)間，還要將畫好的原理圖復(fù)制到WORD中，進(jìn)行排版。雖然麻煩，但這次課程設(shè)計(jì)使我對(duì)AUTO CAD軟件有了進(jìn)一步的了解，并能較為熟練的應(yīng)用它。 通過(guò)本次設(shè)計(jì)，我對(duì)液壓方面的知識(shí)有了更深一步的了解，也進(jìn)一步掌握了各類液壓元件的功能以及經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的故障。為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我們即將步入社會(huì)，我們面臨的將會(huì)是更多的困難和挑戰(zhàn)，只要我們努力學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐，勤學(xué)好問(wèn)，就會(huì)懂得以前不明白或不十分明白的道理，就會(huì)很快地成長(zhǎng)和成熟起來(lái)，我也相信，憑著我自強(qiáng)不息，勇于拼搏的精神，定能很快 適應(yīng)這個(gè)多變的社會(huì)，充分發(fā)揮長(zhǎng)處，朝我的方向不斷前進(jìn)，前進(jìn)，再前進(jìn)！ 總之，通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的創(chuàng)新思維的能力，自學(xué)的能力，學(xué)以致用的能力都得到提高為，這為我以后的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn) [1] 天津市第一機(jī)械工業(yè)局.齒輪工必讀[M].機(jī)械工程出版社，1981. 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[13]Kusiak,A.Intelligent Manufacturing Systems.Prentice hall.1990. 致 謝 本論文是在導(dǎo)師XXX的悉心指導(dǎo)下完成的，將近X個(gè)月的畢業(yè)論文階段結(jié)束了，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益匪淺，為以后的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。在此，感謝學(xué)院為我們精心安排的畢業(yè)設(shè)計(jì)和良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，使我們能更快更好地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這段時(shí)間里，我得到了許多老師和朋友的關(guān)心和幫助。 首先，我要對(duì)我的指導(dǎo)老師XX表示最誠(chéng)摯的謝意，在整個(gè)做畢業(yè)論文期間，XX老師無(wú)微不至的關(guān)心我的學(xué)習(xí)和生活，課題遇到困難時(shí)更是關(guān)注著課題的進(jìn)程。XX老師高深的學(xué)術(shù)造詣、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和勤勉的工作精神以及他平易近人的態(tài)度使我受益終身。 同時(shí)也要感謝我的班主任XX老師，在課題的進(jìn)行階段給我提出了許多有創(chuàng)新的觀點(diǎn)。 在我做畢業(yè)論文期間我的同學(xué)給予了我很大的幫助，在我遇到困難的時(shí)候，總是不斷給我提出許多有價(jià)值的意見(jiàn)，并且經(jīng)常鼓勵(lì)我。 最后感謝在我的課題進(jìn)行中給予我?guī)椭乃械呐笥褌儯? 畢業(yè)設(shè)計(jì)是將大學(xué)所學(xué)的知識(shí)融合在一起，綜合運(yùn)用所有的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，是課本知識(shí)在實(shí)際中的應(yīng)用。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我的專業(yè)知識(shí)在原有的基礎(chǔ)上得到更加的鞏固和提高，這離不開(kāi)老師和同學(xué)們的幫助。本設(shè)計(jì)分析是在老師的指導(dǎo)下完成的，在分析的過(guò)程中，尹長(zhǎng)城老師給了我很大的鼓勵(lì)，在設(shè)計(jì)分析中引導(dǎo)我去思考了更多的設(shè)計(jì)思路，增強(qiáng)了我的學(xué)習(xí)能力，與我們一起討論問(wèn)題，使我對(duì)分析有了更清晰明確的認(rèn)識(shí)，使我受益非淺。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們專業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，這是我們邁向社會(huì)、從事職業(yè)工作前一個(gè)必不可少的過(guò)程?！扒Ю镏惺加谧阆隆?，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到這句千古言的真正含義。我今天認(rèn)真地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地地邁開(kāi)這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 說(shuō)實(shí)話，畢業(yè)設(shè)計(jì)真是有點(diǎn)累。然而一著手清理自己的設(shè)計(jì)結(jié)果，仔細(xì)回味畢業(yè)設(shè)計(jì)的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使我倦意頓消。雖然這是我剛學(xué)會(huì)走完的第一部，是我人生中的一點(diǎn)小小的勝利，然而它令我感到自己成熟了許多。 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我深深體會(huì)到，干任何事都必須耐心、細(xì)致。課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，許多計(jì)算有時(shí)不免令我感到有些心煩意亂；有時(shí)應(yīng)為不小心計(jì)算出錯(cuò)，只能毫不留情地重做。但一想起老師平時(shí)多耐心的教導(dǎo)，想到今后自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，想到世界上因?yàn)槟承┘?xì)小失誤而出現(xiàn)的令世人無(wú)比震驚的事故，我不禁時(shí)刻提醒自己，一定要養(yǎng)成一種高度負(fù)責(zé)、一絲不茍的良好習(xí)慣。 經(jīng)歷了畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我我發(fā)現(xiàn)了自己所掌握的知識(shí)是真正的貧乏，自己綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)的能力是如此的不足，幾年來(lái)學(xué)習(xí)了那么多的課程，今天才知道自己并不會(huì)用。想到這里，我真的有點(diǎn)心急了。 由于畢業(yè)時(shí)間的倉(cāng)促，很多本來(lái)應(yīng)該弄懂弄透的地方都沒(méi)有時(shí)間去細(xì)細(xì)追究來(lái)源，我相信方向才是最重要的，因?yàn)榉较虼_定了，就會(huì)用最少的精力做好事情，這對(duì)于我以后的工作至關(guān)重要。因?yàn)樵趯?shí)際生產(chǎn)生活中，要從事的工種是千差萬(wàn)別的，只有從中找到自己最拿手，最有發(fā)展前途的崗位，個(gè)人才有更多的熱情，也最可能在自己的崗位做出一些貢獻(xiàn)。