第二章液力變矩器的構(gòu)造與維修ppt課件

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1、 第二章第二章 液力變矩器的液力變矩器的構(gòu)造與維修構(gòu)造與維修 第二章 液力變矩器的構(gòu)造與維修12024/4/25先了解它的位置：從上圖我們可以看到液力變矩器位于變速箱和發(fā)動機之間(上圖的混合動力多了一套電動機），液力變矩器起了動力結(jié)合和分離的作用。2023/7/31先了解它的位置：從上圖我們可以2.掌握液力變矩器的功用和基本組成；.掌握液力變矩器的工作原理；.掌握液力變矩器單向離合器和鎖止離合器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理；.熟悉液力變矩器常見維修項目及方法。學習目標.掌握液力變矩器的功用和基本組成；學習目標3第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理一、一、液力變矩器的功用和組成液力變矩器的功用和組成.功用

2、液力變矩器位于發(fā)動機和自動變速器齒輪變速機構(gòu)之間，以自動變速器油（）為工作介質(zhì)，主要完成以下功用：）傳遞轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動元件，再通過（非剛性連接）傳給液力變矩器的從動元件，最后傳給自動變速器齒輪變速機構(gòu)。）無級變速。根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級變化。（P=Tn/9549.297）第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理一、液力變矩器42024/4/25 （）自動離合。液力變矩器由于采用ATF傳遞動力，當踩下制動踏板時，發(fā)動機也不會熄火，此時相當于離合器分離。當抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當于離合器接合。(非剛性連接的特性)（）驅(qū)動油泵。

3、在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動的。同時由于采用傳遞動力，液力變矩器的動力傳遞柔和且能防止傳動系過載。2023/7/31 （）自動離合。液力變矩器由于采用A52024/4/25問：曾有一種說法，AT上的液力變矩器相當于MT上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用？答：其實這種說法是錯誤的。AT與發(fā)動機曲軸是直接連接的，不像MT有一個動力的開關(guān)：離合器。所以從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動”工況相近。2023

4、/7/31問：曾有一種說法，AT上的液力變矩器相當于6第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.組成 如圖-所示，液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導輪個元件組成，稱為三元件液力變矩器，也有的采用兩個導輪，則稱為四元件液力變矩器。圖-液力變矩器的組成 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 .7液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖8第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理液力變矩器總成封在一個鋼制殼體（變矩器殼體）中，內(nèi)部充滿，液力變矩器殼體通過螺栓與發(fā)動機曲軸后端的飛輪連接，與發(fā)動機曲軸一起旋轉(zhuǎn)。泵輪位于液力變矩器的后部，與變矩器殼體連在一起。渦輪位于泵輪前，通過帶花鍵的從動軸向后面的自動變速器齒輪變速機構(gòu)輸出動

5、力。泵輪（圖-）、渦輪（圖-）和導輪（圖-）上都帶有葉片，導輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器支承在固定套管上，使得導輪只能單向旋轉(zhuǎn)（順時針旋轉(zhuǎn)）。液力變矩器裝配好后形成環(huán)形內(nèi)腔，其間充滿。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 液9第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-泵輪的結(jié)構(gòu)圖-渦輪的結(jié)構(gòu)圖-導輪的結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-泵輪10第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理二、二、液力變矩器的工作原理液力變矩器的工作原理 .動力的傳遞 液力變矩器的工作原理可以通過一對風扇的工作來描述，如圖-所示。將風扇通電，因氣流的吹動作用，并使未通電的電扇也轉(zhuǎn)動起來，此時動力由電扇傳遞到電扇。為了

6、實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的放大，在兩臺電風扇的背面加上一條空氣通道，使穿過風扇 的氣流通過空氣通道的導向，從電扇的背面流回，這會加強電風扇吹動的氣流，使吹向電風扇的轉(zhuǎn)矩增加。即電風扇相當于泵輪，電風扇相當于渦輪，空氣通道相當于導輪，空氣相當于。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 二、液力變矩11第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-液力變矩器的工作模型 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-液力12第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理液力變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿，發(fā)動機帶動殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片使 旋動起來，并沖擊到渦輪的葉片；如果作用在渦輪葉片上的沖擊力大于作用在渦輪上的阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)動，并使

7、自動變速器齒輪變速機構(gòu)的輸入軸一起轉(zhuǎn)動。由渦輪葉片流出的經(jīng)過導輪后再流回到泵輪，形成如圖-所示的循環(huán)流動。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 液13液力變矩器的工作過程液力變矩器的工作過程 發(fā)動機曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)時，泵輪帶動自動變速器油一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，自動變速器油從葉片的內(nèi)緣向外緣流動。沖擊渦輪的葉片，自動變速油沿著渦輪葉片由外向內(nèi)流動，沖擊到導輪葉片，然后沿著導輪葉片流動，回到泵輪進入下一個循環(huán)。液力變矩器的工作過程 發(fā)動機曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)時，泵14第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理152024/4/25 具體來說，上述的循環(huán)流動是兩種運動的合運

8、動。當液力變矩器工作，泵輪旋轉(zhuǎn)時，泵輪葉片帶動旋轉(zhuǎn)起來，繞著泵輪軸線作圓周運動；同樣隨著渦輪的旋轉(zhuǎn)也繞著渦輪軸線作圓周運動。旋轉(zhuǎn)起來的在離心力的作用下，沿著泵輪和渦輪的葉片從內(nèi)緣流向外緣。當泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓。因此，ATF在作圓周運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪，再流向?qū)л?，最后返回泵輪，形成在液力變矩器環(huán)形腔內(nèi)的循環(huán)運動。2023/7/31 具體來說，上述的循環(huán)流動是兩16（1 1）渦流：）渦流：從泵輪、渦輪、導輪又到泵輪的液體流動。（1）渦流：從泵輪、渦輪、導輪又到泵輪的液體流動。17 （2 2）環(huán)流：）環(huán)流：自動變速器油在進行渦流的同

9、時，又繞曲軸中心線旋轉(zhuǎn)。（2）環(huán)流：自動變速器油在進行渦流的同時，又繞曲軸中心18第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.轉(zhuǎn)矩的放大 下面用液力變矩器工作輪的展開圖來說明液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大原理，展開圖的制取方法如圖-所示。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開，于是在展開圖上，液力變矩器的泵輪、渦輪 和導輪 便成為三個環(huán)形平面，且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 .19第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-7液力變矩器工作輪展開示意圖-泵輪；-渦輪；-導輪 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和

10、工作原理圖-7液力20第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 圖-為液力變矩器工作原理圖。為便于說明，設(shè)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速 及轉(zhuǎn)矩 為常數(shù)。圖-液力變矩器工作原理圖 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 圖 21第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)而汽車還未起動時，渦輪轉(zhuǎn)速 w為零，如圖-）所示。變矩器油在泵輪葉片的帶動下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭 的方向沖向渦輪葉片，對渦輪有一作用力，產(chǎn)生繞渦輪軸的轉(zhuǎn)矩。因此時渦輪靜止不動，液流則沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，其方向如圖-）中箭頭 所示，該液流對導輪產(chǎn)生作用力矩。然后液流再從固定不動的導輪葉片沿箭頭 的方向流回到泵輪中

11、。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當發(fā)222024/4/25當液流流過葉片時，對葉片作用有沖擊力矩，液流此時也受到葉片的反作用力矩，其大小與作用力矩相等，方向相反。作用力矩與反作用力矩的方向及大小與液流進出工作輪的方向有關(guān)。設(shè)泵輪、渦輪和導輪對液流的作用力矩分別為 、w和，方向如圖-）中箭頭所示。根據(jù)液流受力平衡條件，三者在數(shù)值上滿足關(guān)系式 w ，即渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導輪轉(zhuǎn)矩之和。顯然，此時渦輪轉(zhuǎn)矩 w大于泵輪轉(zhuǎn)矩 ，即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。2023/7/31當液流流過葉片時，對葉片作用有沖擊力矩，液23第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當液力變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動

12、車輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時，汽車即起步并開始加速，與之相連的渦輪轉(zhuǎn)速w也從零開始逐漸增加。設(shè)液流沿葉片方向流動的相對速度為 w，沿圓周方向運動的牽連速度為，設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，即液流在渦輪出口處的相對速度不變，由圖-）可見，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度將隨牽連速度的增大而逐漸向左傾斜，使導輪上所受的轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，即液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大作用隨之減小。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當液24第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖-）中所示方向）正好沿導輪出口方向沖向?qū)л啎r，由于液體流經(jīng)導輪時方向不改變，故導輪轉(zhuǎn)矩 為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵

13、輪轉(zhuǎn)矩相等，即 w 。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當渦輪25第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 若渦輪轉(zhuǎn)速w繼續(xù)增大，液流絕對速度方向繼續(xù)向左傾，導輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（w ），即液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小，當渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時，工作液在循環(huán)圓中的循環(huán)流動停止，將不能傳遞動力。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 若渦輪轉(zhuǎn)26結(jié)論：結(jié)論：a.nw=0，nBnw，ATF流流向向?qū)л嗇喺婷?，MD0，MW=MB+MDb.nw0，接接近近0.85nB時時，ATF與與導導輪輪葉葉片片相相切切，MD=0，Mw=MBc.nwnB，ATF流流向

14、向?qū)л嗇啽潮趁婷妫琈D0，Mw=MB-MD結(jié)論：27第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.液力變矩器特性1變矩比K 變矩比K為渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩TW與泵輪軸上的轉(zhuǎn)矩TB之比，即K=TWTB 當渦輪轉(zhuǎn)速nW=0時的變矩比稱為起動變矩比，以K0來表示。K0越大，說明汽車的加速性能越好。在附著力允許的條件下，K0越大，則汽車在起步工況下的牽引力也越大。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.液力變矩器282024/4/252傳動比i 變矩器傳動比與齒輪變速器傳動比不同。渦輪軸轉(zhuǎn)速nw與泵輪軸轉(zhuǎn)速nB之比稱為傳動比,即i=nwnB 3傳動效率 渦輪軸上輸出功率Pw與泵輪軸上輸入功率PB之比稱為傳動效率，即 =P

15、WPB=TWnWTBnB=Ki 液力元件的功率損失為各種機械（軸承、密封、圓盤摩擦等損失）及液力損失（液力摩擦損失、流到的轉(zhuǎn)彎、擴散、收縮等局部損失及葉片頭部骨線方向不一致時沖擊損失），液力損失占比較大。第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理2023/7/312傳動比i 第一節(jié) 液力變矩器的292024/4/252液力變矩器外特性曲線 當泵輪轉(zhuǎn)矩一定時，泵輪轉(zhuǎn)矩TB，渦輪轉(zhuǎn)矩TW，變矩器轉(zhuǎn)動效率，渦輪的轉(zhuǎn)速nW之間的關(guān)系稱為變矩器的外特性曲線，曲線主要是通過實驗測得。第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理2023/7/312液力變矩器外特性曲線 第一節(jié) 302024/4/25圖-液力變矩器特性（B 常數(shù)）

16、第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理2023/7/31圖-液力變矩器特性（B 常312024/4/25結(jié)論：（1）當速比為0時，即渦輪不轉(zhuǎn)，變矩比最大，傳動效率等于0。（2）隨著速比增加，變矩比減小，在某一速比下，達到最大效率值（耦合點附近）；（變矩工況）（3）當速比再增加時，效率下降，并在某一速比（nw=0.85nB）下，變矩比等于1；（耦合點）（4）當速比繼續(xù)增加，導輪空轉(zhuǎn)，變矩比不變（等于1），但是效率直線上升。（耦合工況）2023/7/31結(jié)論：32第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.偶合工作特性 液力變矩器的變矩特性只有在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大的情況下才成立，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不斷提高，從渦輪

17、回流的 ATF會按順時針方向沖擊導輪。若導輪仍然固定不動，ATF將會產(chǎn)生渦流，阻礙其自身的運動。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導輪機構(gòu)中增設(shè)了單向離合器，也稱自由輪機構(gòu)。當渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速相差較大時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)，導輪不能轉(zhuǎn)動。當渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的 時（圖-中的偶合點），單向離合器導通，導輪空轉(zhuǎn)，不起導流的作用，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩不能增加，只能等于泵輪的轉(zhuǎn)矩，此時稱為偶合狀態(tài)。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.偶合工作特33第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.失速特性 液力變矩器失速狀態(tài)（圖-中的失速點）是指渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時液力變矩器只有動力輸入而

18、沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的 ATF溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴重危害。失速點轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動時的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導輪、渦輪的葉片角度。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.失速特性342024/4/256、液力變矩器的如何冷卻、液力變矩器的如何冷卻第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 液力變矩器中的傳動損失導致能量損失。液力摩擦損失、流道的轉(zhuǎn)彎、擴散、收縮等局部損失及葉片頭部骨線方向不一致時沖擊損失。為了保持它具有的效率，工作液必須經(jīng)過冷卻。過熱的工作液會導致效率更低。變速器的液壓泵通過液力變矩器組件中心的空心軸，不斷地把加

19、壓后的工作液（ATF）送入液力變矩器。為了防止油液泄漏，在其進入變矩器處設(shè)有油封。工作液通過液力變矩器循環(huán)，然后經(jīng)過渦輪，通過位于供油空心軸內(nèi)部的渦輪軸排出。工作液從變矩器排出后直接進入外部的油液散熱器，然后回到變速器。這一冷卻回路保證進入液力變矩器的油液經(jīng)過冷卻，從而保持液力變矩器的正常工作效率。2023/7/316、液力變矩器的如何冷卻 第一節(jié) 352024/4/25液力變矩器油液的典型回路和油液散熱器液力變矩器油液的典型回路和油液散熱器1-后潤滑油口 2-油液散熱器 3-變矩器止回閥4-液力變矩器 5-回泄閥 6-前潤滑油口7-液力變矩器油壓安全閥 8-往復球閥 9-主油路調(diào)壓閥10-升

20、壓閥 11-中間檔制動帶蓄能器閥液壓泵 液力變矩器組件中心的空心軸 液力變矩器 供油空心軸內(nèi)部的渦輪軸 油液散熱器 變速器2023/7/31液力變矩器油液的典型回路和油液散熱器液壓泵36第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 三、三、典型液力變矩器典型液力變矩器典型的液力變矩器如圖-所示，主要由泵輪、渦輪、帶單向離合器的導輪、變矩器殼體、渦輪軸、鎖止離合器等組成。下面僅介紹單向離合器和鎖止離合器。圖-典型的液力變矩器 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 三、典型液力37第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.單向離合器 單向離合器又稱為自由輪機構(gòu)或超越離合器，其功用是實現(xiàn)導輪的單向鎖止，即導輪只能順時針轉(zhuǎn)

21、動而不能逆時針轉(zhuǎn)動，當渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)，導輪不能轉(zhuǎn)動。當渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度后，單向離合器導通，即導輪空轉(zhuǎn)，使得液力變矩器不能改變輸出轉(zhuǎn)矩，在高速區(qū)實現(xiàn)偶合傳動。常見的單向離合器有滾柱式及楔塊式兩種。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.單向離合器38第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-楔塊式單向離合器的構(gòu)造圖-楔塊式單向離合器的工作原理 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-楔塊39第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 滾柱式單向離合器如圖-所示，由內(nèi)座圈、外座圈、滾柱、疊片彈簧等組成。當外座圈順時針轉(zhuǎn)動時，滾柱進入楔形槽的寬處，內(nèi)、外座圈不能被滾柱楔緊，外座圈可以

22、順時針自由轉(zhuǎn)動。當外座圈逆時針轉(zhuǎn)動時，滾柱進入楔形槽的窄處，內(nèi)、外座圈被滾柱楔緊，外座圈固定不動。圖-滾柱式單向離合器 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 滾柱式單40第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.鎖止離合器 鎖止離合器簡稱，是英文 Torque Converter Clutch的縮寫。鎖止離合器可以將泵輪和渦輪直接連接起來，即將發(fā)動機輸出端與自動變速器的輸入軸直接連接起來，這樣減少液力變矩器在高速比時的能量損耗，提高了傳動效率，提高汽車在正常行駛時的燃油經(jīng)濟性，并防止 ATF過熱。鎖止離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖所示。第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理.鎖止離合器41第二章液力變矩器的構(gòu)造

23、與維修ppt課件42圖2-20鎖止離合器分離時圖2-20鎖止離合器分離時43液力變矩器的檢修1.渦輪花鍵1)現(xiàn)象:前后檔不走,但油壓正常。2)檢查:拆檢,目視檢查即可。2,單向離合器1)現(xiàn)象:車輛加速起步無力,不踩加速踏板車輛不走,但車輛行駛起來之后換擋正常,發(fā)動機功率正常,失速轉(zhuǎn)速比正常值低400800rpm。2024/4/25液力變矩器的檢修1.渦輪花鍵2023/7/31442)檢査用專用工具插入油泵驅(qū)動載荷單向離合器外座圈的槽口中。然后用手指壓住單向離合器的內(nèi)座圈并轉(zhuǎn)動它。檢査是否順時針轉(zhuǎn)動平穩(wěn)而逆時針方向鎖止。2024/4/252)檢査2023/7/31453.鎖止離合器1)不鎖止a.

24、現(xiàn)象:油耗增加,高速不快。b.原因:控制系統(tǒng):電路:信號、ECU、電磁閥閥體:柱塞卡住、閥體裝配(更換)TCC（車輛行駛過程中，鎖止離合器根據(jù)實際條件，由ECU控制TCC電磁閥來完成相應(yīng)動作）2)常鎖止a.現(xiàn)象:發(fā)動機怠速正常,但選檔桿置于動力檔后發(fā)動機熄火。b.檢修:拆檢2024/4/253.鎖止離合器2023/7/31464.其它檢修項目1)檢査液力變矩器的外部目視檢査液力變矩器的外部有無損壞和裂紋,泵驅(qū)動裁外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應(yīng)更換液力變矩器。2)液力變矩器的清洗當自動變速器曾有過熱現(xiàn)象或ATF被污染后,應(yīng)該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機進行,也可以手

25、工清洗,方法是加入干凈的ATF,用力搖晃或者振蕩液力變矩器,然后排凈油液,反復進行這樣的操作,直到排出的油液干凈為止。2024/4/254.其它檢修項目2023/7/31473)液力變矩器內(nèi)部干涉的檢査主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉,液力變矩器運轉(zhuǎn)時會有噪聲。a.導輪和渦輪之間的干涉檢査將液力變矩器與飛輪連接側(cè)朝下放在臺架上,然后裝入油泵總成,確保液力變矩器油泵驅(qū)動裁與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸(渦輪軸)插入渦輪輪裁中,使油泵和液力變矩器保持不動,然后順時針、逆時針反復轉(zhuǎn)動渦輪軸,如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲,則更換液力變矩器。2024/4/253)液力變矩器內(nèi)部干涉的檢

26、査2023/7/31482024/4/252023/7/3149b.導輪和泵輪之問的干涉檢査 將油泵放在臺架上,并把液力變矩器安裝在油泵上。旋轉(zhuǎn)液力變矩器使液力變矩器的油泵驅(qū)動裁與油泵主動部分接合好，定住油泵并逆時針轉(zhuǎn)動液力變矩器,如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲,則更換液力變矩器。2024/4/25b.導輪和泵輪之問的干涉檢査2023/7/31504測量2024/4/254測量2023/7/31512024/4/252023/7/31524.離合器的檢修離合器總成分解后要對每個零件進行清洗和檢査,如離合器鼓、花鍵裁、離合器片、壓盤等是否磨損嚴重、變形,回位彈簧是否斷裂、彈性不足,單向球閥是否密封良好等

27、,必要時更換零部件和總成。離合器重新裝配后要檢査離合器的間隙，間隙過大會使換檔滯后、離合器打滑;間隙過小會使得離合器分離不徹底。2024/4/254.離合器的檢修2023/7/3153制動器檢修檢査制動帶是否破裂、過熱、不均勻磨損、表面剝落等情況,如果有任何一種,制動帶都應(yīng)更換。檢査制動鼓表面是否有污點、劃傷、磨光、變形等缺陷。制動器裝配后要調(diào)整工作間隙,原因與離合器間隙的調(diào)整是一樣的。方法是:將調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母擰松并退回大約五圈,然后用扭力扳手按規(guī)定轉(zhuǎn)矩將調(diào)整螺釘擰緊,再按維修手冊的要求將調(diào)整螺釘退回一定圈數(shù),最后用鎖緊螺母緊固。2024/4/25制動器檢修2023/7/3154 2.油

28、泵檢査 從動輪與泵體之間的間隙：0.07-0.15mm,max:0.3mm。2024/4/25 2.油泵檢査2023/7/3155從動輪齒頂與月牙板之間的間隙：0.11-0.14mm,max:0.3mm。2024/4/25從動輪齒頂與月牙板之間的間隙：0.11-0.14mm,ma56主動輪與從動輪的側(cè)隙0.02-0.05mm,max:0.3mm。如果不正常,換總成。2024/4/25主動輪與從動輪的側(cè)隙2023/7/3157油泵使用注意事項發(fā)動機不工作,油泵不轉(zhuǎn),自動變速器無油壓,即使在D位和R位,也不能靠推車起動發(fā)動機。長距離拖車時,由于齒輪系統(tǒng)無潤滑油,磨損會加劇,因此要求車速慢、距離短。

29、如豐田,30km/h,80km;奔馳,50km/h,50km.2024/4/25油泵使用注意事項2023/7/3158自動變速器故障診斷與維修 自動變速器常見故障可分為：不能換擋、換擋沖擊、變速器打滑、換擋過遲、不能鎖止、無超速擋、無前進擋、無倒擋、掛擋后發(fā)動機熄火、起步加速無力、變速器油溫過高等。與之對應(yīng)的故障常發(fā)生部位為：ATF油濾清器、油泵、液壓閥、蓄壓閥、密封圈、離合器、制動器、單向離合器、換擋電磁閥、變矩器鎖止電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、O/D擋開關(guān)、液力變矩器、擋位開關(guān)等。第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理自動變速器故障診斷與維修 自動變速器常見故障可59 除了空氣濾清

30、器、機油濾清器和汽油濾清器以外，裝備自動變速器的車型，還配備了自動變速器油濾清器（A）。第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 除了空氣濾清器、機油濾清器和汽油濾清器以外，裝備自動60自動變速器油濾清器第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理自動變速器油濾清器 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原61油泵的作用是為液力變矩器和液壓操縱系統(tǒng)提供一定壓力和流量的液壓油，并保證行星齒輪機構(gòu)等各摩擦副的潤滑需要。油泵安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器后端的軸套驅(qū)動，在自動變速器的供油系統(tǒng)中，常用的油泵有內(nèi)嚙合齒輪油泵、轉(zhuǎn)子式油泵和葉片式油泵。第一節(jié)液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 油泵的作用是為液力變矩器和液壓操縱系統(tǒng)提供

31、一62自動變速器閥體自動變速器閥體63自動變速器的離合器自動變速器的離合器64單向離合器單向離合器651.自動變速器不能換擋 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中自動變速器始終只能以某個擋位行駛，無論多大的節(jié)氣門開度，無論發(fā)動機有多高的轉(zhuǎn)速，變速器始終不能換擋。2）故障主要原因及處理方法：對于電液控制型自動變速器，擋位的變換由電子控制裝置決定，利用液壓控制裝置來操作齒輪變速器而獲得，引起變速器不能換擋的故障部位可能是電子控制裝置中的傳感器、ECU、執(zhí)行器、液壓控制裝置等。處理的方法一般是檢修電路，更換電子元件，清洗液壓控制裝置，更換閥板等。1.自動變速器不能換擋66對于這種故障需要解釋說明的問題如下：（1

32、）如果ATF油發(fā)黑，則說明有執(zhí)行元件燒毀，造成汽車不能行使，必須解體大修。ATF在自動變速箱中有多重任務(wù)，首先它是液壓介質(zhì)，液壓系統(tǒng)能夠工作全依賴于它；其次它是自動變速箱中重要的潤滑劑，負責潤滑變速箱中大量的齒輪閥門和其他所有運動部件；另外它還要帶走變速箱中產(chǎn)生的熱量，起到冷卻的作用。它的基體由石油提煉而成（現(xiàn)在也出現(xiàn)了全合成的ATF），此外還要人為地添加染色劑以使其明顯區(qū)別于車上使用的其他液體避免混淆，通常都是染成紅色。對于這種故障需要解釋說明的問題如下：67 檢查ATF的過程：先把車子至少開幾分鐘，保持發(fā)動機不熄火，把換檔撥桿從P開始按順序在所有的檔位都停留一兩秒鐘，然后返回到P檔，拉起手

33、剎。保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，找到ATF的油尺，拔出，用紙巾擦干凈，插回去再拔出來，這時候油尺上沾上的ATF液面處應(yīng)該在油尺標記的HOT范圍內(nèi)，然后把油尺上的ATF滴到干凈的紙巾上觀察，顏色為淡紅色，均勻擴散，應(yīng)沒有任何黑點和細小碎末，聞一聞應(yīng)該是石油制品的味道，沒有任何其他異味。否則就是ATF已經(jīng)太老或者過度使用了，問題嚴重的則說明變速箱內(nèi)部有故障和損壞的部件。據(jù)統(tǒng)計，90%的自動變速器故障是由于傳動液污染劣化引起的。檢查ATF的過程：先把車子至少開幾分鐘，保持發(fā)動機不68 （2）如果ECU中有故障代碼，則變速器電子控制系統(tǒng)可能會鎖擋，即只產(chǎn)生一個擋位。（3）如果油壓過低，且外部調(diào)整已經(jīng)沒有意義，

34、必須解體檢修油泵、液壓裝置等。自動變速器油新舊對比閥板中集成了ECU的自動變速器 （2）如果ECU中有故障代碼，則變速器電子控制系統(tǒng)可692.自動變速器無超速擋 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中，車速已經(jīng)升至超速擋范圍，但自動變速器仍不能從3擋換入超速擋；在車速已經(jīng)達到超速擋范圍后，采用提前升擋（起步踩油門加速后松開油門）的方法也不能使自動變速器升入超速擋。變速箱是會根據(jù)駕駛者的駕駛情況自動調(diào)整換檔時機的，若重踩油門，變速箱會自動延遲擋時機，以獲得長時間的大功率輸出，一般會在3000轉(zhuǎn)以后才會升檔（動力優(yōu)先，自動變速器判斷為你要超車加速，會保持擋位不變甚至將擋）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉(zhuǎn)速20

35、00不到時就升入下一擋，（燃油經(jīng)濟優(yōu)先，只要車速達到升擋范圍，就馬上升擋）以達到配合駕駛者意圖和節(jié)油的目的。2.自動變速器無超速擋702）故障主要原因及處理方法：無超速擋往往是由于O/D擋開關(guān)功能失效或O/D擋OFF指示燈燈絲斷路，與燈座接觸不良，使ECU無法接收到有效信號，而限制超速擋的使用。也可能出現(xiàn)傳感器故障、P/N開關(guān)故障、液壓控制裝置故障、換擋執(zhí)行元件損壞等等。處理方法一般是先檢查O/D擋OFF指示燈、傳感器、電磁閥和P/N開關(guān)的功能，然后拆下閥體進行清洗、調(diào)整或更換。O/D擋開關(guān)的主要作用就是限制擋位在3擋以下，按下該開關(guān)，即發(fā)揮了汽車的動力性能。2）故障主要原因及處理方法：713

36、.自動變速器無鎖止 1）故障現(xiàn)象 在汽車行駛中，車速、擋位以滿足液力變矩器進入鎖止狀態(tài)的條件，但迅速加大油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速先上升，然后車速才上升，說明液力變矩器始終處于液力傳遞的狀態(tài)，汽車油耗較大，經(jīng)濟性下降。2）故障原因及處理方法 鎖止條件滿足后，ECU控制鎖止電磁閥，再利用液壓控制裝置中的變矩器鎖止閥轉(zhuǎn)換成液壓信號，通過改變進入液力變矩器的液壓油的流動方向，使鎖止離合器片背壓消失后進入鎖止狀態(tài)，使泵輪和渦輪結(jié)合成一體。故障常出現(xiàn)在控制開關(guān)、傳感器、電路、鎖止電磁閥、液壓控制裝置、液力變矩器等。3.自動變速器無鎖止724.自動變速器無倒擋 1）故障現(xiàn)象：汽車能夠向前行駛，且個檔位正常換擋，但

37、換擋控制手柄移動到R位后，汽車不能向后行駛。2）故障原因及主要處理方法：當手動閥移至R位時，液壓控制裝置直接導通倒擋油路，除了節(jié)氣門閥和主油路調(diào)壓閥外，幾乎沒有其他閥參與控制倒擋，故障常常是倒擋執(zhí)行元件摩擦片燒毀、倒擋執(zhí)行元件油道密封元件損壞和液壓閥卡滯引起的。處理方法一般是解體后清洗、檢修或更換。這種故障一般是由于不正確或非常規(guī)的使用造成的，例如未停穩(wěn)直接掛倒擋。出現(xiàn)最多的故障部位是倒擋執(zhí)行元件，因執(zhí)行元件摩擦片燒毀打滑引起。并且ATF油已經(jīng)發(fā)黑，一般通過外圍途徑無法解決。4.自動變速器無倒擋735.自動變速器換擋過遲 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中，升擋時車速明顯高于標準值，升擋前發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高

38、；必須采用松加速踏板，提前升擋的方式才能使變速器升入高擋或超速擋。降擋時車速明顯降低，并有較強的沖擊感。2）故障主要原因及處理方法：對于電液控制性自動變速器，擋位的變化時刻由ECU根據(jù)車輛運行的參數(shù)決定，而與液壓控制裝置無關(guān)。這些參數(shù)是節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、空擋啟動開關(guān)（車輛只能在P擋和N擋才能起動）、模式選擇開關(guān)、ATF油溫傳感器。如果以上傳感器或開關(guān)失靈，將影響換擋的時刻。處理方法一般是檢查外圍電路，更換電子元件等。5.自動變速器換擋過遲74 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。車速傳感器（

39、和變速器輸出軸嚙合）節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開756.自動變速器頻繁跳擋 1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會突然降擋，降擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，同時產(chǎn)生換擋沖擊。然后，變速器又會突然升擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，同時產(chǎn)生換擋沖擊。2）故障主要原因與處理方法 變速器的擋位由ECU根據(jù)傳感器的信號控制換擋電磁閥而獲得。如果換擋電磁閥的狀態(tài)發(fā)生頻繁變化，將造成擋位的頻繁變動。引起電磁閥狀態(tài)頻繁變化的原因有節(jié)氣門位置傳感器電路故障、車速傳感器電路故障、控制系統(tǒng)電路搭鐵不良、換擋電磁閥接觸不良和ECU故障燈。處理的一般方法是對電路部分進行檢修或更換。6.自動變速器頻繁跳擋767

40、.自動變速器換擋沖擊 1）故障現(xiàn)象：汽車在行駛中能夠在各個換擋點正確換擋，但換擋時車輛有強烈的振動和沖擊。有的車輛發(fā)生在升擋過程中，有的是降擋過程中，不跳擋時車輛一切正常。2）故障主要原因及處理方法：引起沖擊的因是兩個擋位間的換擋時間差與標準不符。如果時間差過大，則變速器處于空擋的時間長，使發(fā)動機升速過高而產(chǎn)生沖擊；如果時間差過小，則變速器可能會出現(xiàn)同時掛上兩個擋位，導致運動干涉，同樣會產(chǎn)生沖擊。影響時間差的因素有：ATF油、主油路的壓力、蓄壓器的性能、單向節(jié)流閥的性能、換擋執(zhí)行元件的間隙、執(zhí)行元件油路的密封性能等。處理的方法一般是先檢查或調(diào)整油壓，進而解體檢修液壓裝置。7.自動變速器換擋沖擊

41、778.自動變速器打滑 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中能正常換擋，但在某個擋位加速無力，加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯上升，而車速升高緩慢。2）故障主要原因及處理方法：變速器打滑一般是由換擋執(zhí)行元件的摩擦片與鋼片之間出現(xiàn)打滑所致，引起打滑的主要原因是：濾清器堵塞、液壓過低、密封件泄漏、沖擊負荷過大等，優(yōu)勢還伴隨著ATF油液顏色變深或發(fā)黑的現(xiàn)象，一般需要解體大修。8.自動變速器打滑78自動變速器鋼片和摩擦片的磨損自動變速器鋼片和摩擦片的磨損79 出現(xiàn)變速器打滑，多數(shù)情況是換擋執(zhí)行元件的摩擦片高溫燒毀或部分燒焦，鋼片高溫發(fā)藍或變形，ATF油高溫變質(zhì)或變黑，有時高溫還會造成齒輪系統(tǒng)發(fā)藍和液壓閥總成變形，所以修理時

42、一般按大修處理，更換換擋執(zhí)行元件的摩擦片與鋼片，更換密封件，清洗閥體和油道，更換濾清器。出現(xiàn)變速器打滑，多數(shù)情況是換擋執(zhí)行元件的摩擦片高溫燒809.自動變速器掛擋后發(fā)動機熄火 1）故障現(xiàn)象 換擋手柄從P或N移動到R或D擋位后，發(fā)動機無怠速，易熄火，有時候加油后發(fā)動機不熄火，但有沖擊和車身發(fā)抖的現(xiàn)象。2）故障原因 該故障一般是由于某種原因液力變矩器的鎖止離合器在掛擋后進入鎖止狀態(tài)或半鎖止狀態(tài)所致。引起離合器鎖止的原因有控制電路故障、液壓控制裝置、油道的密封故障等。9.自動變速器掛擋后發(fā)動機熄火81 若自動變速器出現(xiàn)使用中掛擋熄火的現(xiàn)象，多數(shù)是由于液力變矩器中的鎖止離合器故障所致，只需更換液力變矩

43、器總成即可；另一種是修理中出現(xiàn)的掛擋熄火，多數(shù)是由于液壓裝置裝配不正確或油道密封不良，出現(xiàn)竄油現(xiàn)象所致，需要重新清洗閥體，更換密封件。若自動變速器出現(xiàn)使用中掛擋熄火的現(xiàn)象，多數(shù)是由8210.自動變速器起步加速無力 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力正常，汽車行駛中能自動變擋，且在各個擋位中行駛正常，但換擋控制手柄無論移至D 2 或L位起步時，都有加速無力現(xiàn)象，速度達到一定值時，一切正常。2）該故障一般是由于液力變矩器導輪上的單向離合器打滑所致，導致增扭功能喪失。單向離合器的作用就是能夠使渦輪推動的ATF通過裝有單向離合器的導輪，進入泵輪葉片，進一步推動泵輪轉(zhuǎn)動，對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩進行放大。升入高擋位后，由于鎖

44、止作用，動力才能夠進行正常傳遞。10.自動變速器起步加速無力83 其原理是液力變矩器在轉(zhuǎn)矩傳遞過程中，如果導輪反方向能轉(zhuǎn)動（正常狀態(tài)下，泵輪中低速轉(zhuǎn)動時導輪在單向離合器的作用下只能向一個方向轉(zhuǎn)動，不能反方向轉(zhuǎn)動），導輪葉片就不能利用流經(jīng)渦輪但仍有能量的液體返回到泵輪葉片上，使液力變矩器失去增加轉(zhuǎn)矩的作用，此時的液力變矩器就變成了只純粹傳遞動力的液力偶合器，所以，當發(fā)動機怠速，踩住制動踏板掛R擋或D擋時，液力變矩器渦輪被制動不轉(zhuǎn)，而發(fā)動機怠速時輸出的功率（也就是液力變矩器泵輪上的功率）遠遠不能克服渦輪被制動不轉(zhuǎn)的阻力，從而導致發(fā)動機怠速急劇下降，甚至熄火。其原理是液力變矩器在轉(zhuǎn)矩傳遞過程中，如果

45、導輪反方向能8411.自動變速器溫度過高 1）故障現(xiàn)象：將長時間行駛的車輛舉起來，在AT殼體下方能感覺到很大的熱輻射，甚至異味，用故障診斷儀能讀出ATF油溫超出正常值少數(shù)車輛還會出現(xiàn)加速無力或不升擋的情況。2）故障主要原因與維修方法 自動變速器的正常工作溫度因車而異，有的車輛其散熱器在水箱附近，工作溫度為80度左右，有的車輛用發(fā)動機冷卻液冷卻，溫度可能超多100度。引起溫度過高的原因是，散熱器內(nèi)的ATF油循環(huán)量不夠，液力變矩器內(nèi)導輪的單向離合器發(fā)卡不轉(zhuǎn)，液力變矩器中的鎖止離合器無法鎖止等等。修理方法一般是先從外圍檢修散熱器故障，然后檢查液力變矩器的導輪工作狀況，檢查、清洗液壓控制裝置。11.自

46、動變速器溫度過高85鎖止離合器的故障診斷故障原因：變矩器有異響和攢動感。故障診斷：診斷1：使汽車預熱到正常溫度，在D位行駛，當車速剛進入所致工況車速時（如60km/h）進入鎖止工況，在6080km/h，變矩器會出現(xiàn)嗡嗡異常響聲，制動踏板行程達到40%時，異常響聲終止，松開制動踏板，異常響聲重新出現(xiàn)。節(jié)氣門開度較小時，汽車行駛有竄動感，當節(jié)氣門開度較大時，不竄動。松開加速踏板再次踩下，竄動感更明顯。以上現(xiàn)象表明，鎖止離合器摩擦片嚴重磨損。鎖止離合器的故障診斷故障原因：變矩器有異響和攢動感。862024/4/25故障原因：變矩器有異響和攢動感。故障診斷：診斷2：通過檢查滑差量的辦法檢查摩擦片是否打滑?；盍?發(fā)動機轉(zhuǎn)速-變速器輸入軸轉(zhuǎn)速。當完全鎖止時，滑差量為零。若滑差量不為零，可能是鎖止離合器打滑，或鎖止離合器不能鎖止。汽車高速行駛，緊急制動時鎖止離合器應(yīng)打開，否則發(fā)動機將熄火。停車檢查時可將點火開關(guān)接通，當踩下制動踏板時，變速器殼體處應(yīng)聽到電磁閥“咔”的動作聲，應(yīng)檢查電路，應(yīng)檢查電路、電控系統(tǒng)、電磁閥是否損壞。2023/7/31故障原因：變矩器有異響和攢動感。87思考題1、液力變矩器有哪些部分組成？2、請說明液力變矩器的工作原理？3、液力變矩器的作用有哪些？4、說明鎖止離合器常見故障的診斷？5、如何進行導輪單向離合器的檢查？思考題1、液力變矩器有哪些部分組成？88