畢業(yè)設(shè)計（論文）飛機水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備的分析與維護(hù)

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1、飛機水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備的分析與維護(hù) 目 錄 一、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備工作情形及通電檢查方法 1 1.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電路工作情形 1 2.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備通電檢查方法 2 二、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)工作情況及通電檢查方法 3 1.調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)電路工作情況 3 2.調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)通電檢查方法 4 3.使用維護(hù)注意事項 4 三、力臂自動調(diào)節(jié)裝置工作情況及通電檢查方法 5 1.BT—2型力臂自動調(diào)節(jié)裝置電路工作情況 5 2.BT—2型力臂自動調(diào)節(jié)裝置通電檢查方法 7 3.力臂控制盒的檢測 10 4.使用維護(hù)注意事項 10 四、平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備故障分析 10

2、1.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備常遇故障的分析、判斷 10 2.調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)常遇故障的分析、判斷 11 3.BT—2型力臂自動調(diào)節(jié)裝置常遇故障的分析、判斷 12 五、平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備主要機件的拆裝 16 1.力臂控制盒的拆裝 16 2.力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)、液壓電門磁閥的拆裝 16 六、總結(jié) 18 參考文獻(xiàn) 19 摘要： 水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備是飛機操縱系統(tǒng)的重要組成部分，做好它們的維護(hù)工作，及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，預(yù)防空中發(fā)生飛機縱向操作失靈、空中停臂等故障，著重說明平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備的檢查方法和常遇故障的分析、判斷。 關(guān)鍵詞：液壓

3、調(diào)整片 力臂 操縱系統(tǒng) 一、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備工作情形及通電檢查方法 1、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電路工作情形 （1）應(yīng)急電動液壓泵的工作情形 應(yīng)急電動液壓泵用來在發(fā)動機停車或助力液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時供壓，以保證液壓助力器的工作。 應(yīng)急電動液壓泵的工作電路受接觸器的觸頭控制，而接觸器的工作線圈電路則受應(yīng)急液壓泵電門和液控開關(guān)的觸頭“O”與“CB”控制。 在助力液壓系統(tǒng)壓力正常的情況下，液控開關(guān)觸頭“O”與“CB”是斷開的，此時，接通應(yīng)急液壓泵電門，應(yīng)急液壓泵不工作。當(dāng)助力液壓系統(tǒng)無壓力或助力液壓系統(tǒng)的壓力下

4、降到165 公斤／厘米 時，液控開關(guān)的觸頭“O”與“CK”開而與“CB”接觸，因此，接通“應(yīng)急液壓泵”電門后，接觸器工作，應(yīng)急電動液壓泵工作，助力液壓系統(tǒng)壓力上升。當(dāng)助力液壓系統(tǒng)的壓力升高到195 公斤／厘米 時，液控開關(guān)的觸頭轉(zhuǎn)換，接觸器釋放，應(yīng)急電動液壓泵停止工作。 為了避免不必要的消耗，使用維護(hù)中，應(yīng)急液壓泵電門應(yīng)當(dāng)在發(fā)動機起動完畢后再接通，在地面當(dāng)助力液壓系統(tǒng)無壓力時，一般也不要接通應(yīng)急液壓泵電門。地面通電檢查應(yīng)急液壓泵時，連續(xù)工作時間不應(yīng)超過三分鐘。 （2）液壓警吉燈的工作情況 主液壓系統(tǒng)液壓警告燈由它的液控開關(guān)控制。助力液壓系統(tǒng)警告燈，則由它的液控開關(guān)通過

5、繼電器來控制。兩個液壓警告燈安裝在XSH-16信號顯示盒內(nèi)（紅色）。 助力系統(tǒng)液控開關(guān)不僅控制助力系統(tǒng)液壓警告燈的工作，而且還控制應(yīng)急電動液壓油泵的工作。 （3）助力器液壓電磁閥的工作情形 副翼助力器電門平時應(yīng)保持“接通”位置。當(dāng)將副翼助力器電門由“斷開”位置向前扳到‘接通”位置時，助力和主液壓系統(tǒng)副翼助力器電磁閥和均為3號線通電，電磁閥接通，將兩個系統(tǒng)的供壓管路與助力器的進(jìn)油管路連接，這時副翼可用液壓操縱，而副翼助力器由哪個系統(tǒng)供壓，則由助力器內(nèi)的轉(zhuǎn)換活門控制。電磁閥接通后，電磁閥內(nèi)的轉(zhuǎn)換電門自動斷開3號線電路，在轉(zhuǎn)換電門彈簧的作用下，電磁閥保持在接通位置。

6、 將副翼助力器電門向后扳到“斷開”位置，兩個副翼助力器電磁閥都是2號線通電，電磁閥斷開，將兩個系統(tǒng)的供壓管路與助力器進(jìn)油管路斷開，而使助力器的進(jìn)油管路與回油路連通，這時副翼助力器內(nèi)無液壓，副翼轉(zhuǎn)為由人力直接操縱。同理，電磁閥內(nèi)的轉(zhuǎn)換電門斷開2號線電路，電磁閥保持在斷開位置。 斷開助力液壓系統(tǒng)按鈕供地面檢查對使用。按下按鈕后，繼電器吸動，使助力液壓系統(tǒng)的副翼助力器電磁閥轉(zhuǎn)換為2號線通電的斷開位置，將助力液壓系統(tǒng)向副翼助力器供壓的管路斷開。此時，副翼助力器由主液壓系統(tǒng)單獨供壓；當(dāng)操縱駕駛桿對，副翼的工作如果正常，則說明主液壓系統(tǒng)向助力器的供壓是正常的。 2、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備

7、通電檢查方法 （1）接上地面電源，并將地面液壓泵接在助力液壓系統(tǒng)的地面接管嘴上。 （2）接通“力臂手操縱、斷開助力液壓系統(tǒng)和液壓信號”電門、“ 液壓表、第二組油箱和副油箱信號”電門。 （3）接通“機上電瓶、地面電源”電門、“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號”電門，這時主液壓和肋力液壓系統(tǒng)警告燈均應(yīng)亮。液壓表指針應(yīng)指在“O”刻度值上。 （4）接通地面液壓泵，使助力液壓系統(tǒng)逐漸升高，當(dāng)助力系統(tǒng)壓警告燈熄滅時，液壓表的指示不應(yīng)大于195 公斤／厘米。 （5）接通“應(yīng)急液壓”電門，然后，關(guān)閉地面液壓油泵，搖動駕駛桿消耗液壓系統(tǒng)壓力。當(dāng)液壓下降到165 公斤／

8、厘米 時，助力系統(tǒng)液壓警告燈應(yīng)燃亮，應(yīng)急電動液壓泵應(yīng)通電工作。 檢查過程中，還要注意觀察電壓表的指示，聽?wèi)?yīng)急液壓泵的工作聲音。通電工作時間不得超過3分鐘，然后冷卻5分鐘。 （6）檢查完畢后，關(guān)閉電門，并拔下地面電源插頭和斷開地面液壓泵。 二、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)工作情況及通電檢查方法 1、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)電路工作情況 平時，調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)的傳動桿直處于中立位置。接通“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖電路”電門后，效虛機構(gòu)中立信號燈應(yīng)燃亮。 在液壓系統(tǒng)有壓力的情況下，接通效應(yīng)機構(gòu)電門后，即可用“效應(yīng)機構(gòu)操縱”電門使調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)通電工作。 通電檢查時，禁止向與駕駛桿

9、操縱方向相反的方向接通“效應(yīng)機構(gòu)操縱”電門，因為那樣操縱將使調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)承受過大載荷。 2、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)通電檢查方法 （1）上地面電源后，接通以下電門。 a．“機上電瓶、地面電源”電門。 b．“效應(yīng)機構(gòu)”電門。 c．“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號”電門。 d．“液壓表、二組油箱、副油箱信號”電門。 此時，調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)中立信號燈應(yīng)亮。 （2）接通地面液壓泵，并產(chǎn)生210 公斤／厘米 的壓力。 （3）將駕駛桿向后拉到頭，然后用大拇指向后下滑動“效應(yīng)機構(gòu)操縱”電門，直到調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)停止工作時止，松開駕駛桿后，駕駛桿應(yīng)停在向后傾斜的位置。 （4）將駕駛桿向

10、前推到頭，向上滑動“效應(yīng)機構(gòu)操縱”電門，直到調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)停止工作時止，松開駕駛桿后，駕駛桿應(yīng)停在向前傾斜的位置。 （5）將駕駛桿向后拉，向下滑動“效應(yīng)機構(gòu)操縱”電門，把調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)操縱到中立位置時，效應(yīng)機構(gòu)中立信號燈應(yīng)燃亮。 （6）檢查完畢，關(guān)閉所接通的電門，斷開地面電源和地面液壓泵。 3、使用維護(hù)注意事項 （1）接通地面液壓泵之前，要檢查起落架、襟翼和減速板的電門應(yīng)在斷開位置，減速板倉內(nèi)有沒有多余物；檢查過程中不要扳動無關(guān)電門。 （2）在未接通地面油泵（液壓系統(tǒng)無壓力）條件下，不允許接通調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)工作，這是因為液壓系統(tǒng)內(nèi)無壓力時，水平尾翼助力器的活塞桿是鎖死而不能移動的，

11、從而使整個水平尾翼操縱系統(tǒng)，從駕駛桿、力臂調(diào)節(jié)器到水平尾翼都不能活動。這時如果使調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)通電工作，必然上使它壓縮載荷感覺器內(nèi)的彈簧，而不是正常工作時的放松彈簧，因此，這樣做有可能因調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)的載荷過大而使其提前損壞。 （3）禁止向與駕駛桿操縱方向相反的方向接通調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)的操縱電門。否則將使調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)載荷過大而提前損壞。 （4）檢查調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)中立位置的長度時，應(yīng)以傳動桿由里向外伸出剛好使效應(yīng)機構(gòu)中立信號燈燃亮?xí)r，從殼體固定耳中心至傳動桿六角螺帽內(nèi)邊緣的距離應(yīng)為1951毫米。 （5）由于飛行中經(jīng)常使用調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)，容易使操縱電門發(fā)生接觸不良的故障，所以要定期進(jìn)行檢查。

12、 （6）飛行前應(yīng)將調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)放到中立位置，使效應(yīng)機構(gòu)中立信號燈燃亮。 三 力臂自動調(diào)節(jié)裝置工作情況及通電檢查方法 1、BT—2型力臂自動調(diào)節(jié)裝置電路工作情況 力臂自動調(diào)節(jié)裝置在飛機上有手操縱電路和自動調(diào)節(jié)電路兩個部分。 （1）手操縱電路及工作情形 力臂自動調(diào)節(jié)裝置在一般情況，都進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，當(dāng)力臂自動調(diào)節(jié)電路發(fā)生故障不能自動調(diào)節(jié)時，可由人工進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)也可用來在地面檢查力臂調(diào)節(jié)器的工作情況。 手操縱電路受“力臂自動調(diào)節(jié)手操縱、斷開助力系統(tǒng)、液壓信號”電門控制，由第二號匯流條供電。 使用手操縱時，先將“力臂轉(zhuǎn)換”電門扳到“手動”位置，然后向“ 大速度”或“小速度”方

13、向扳動“力臂操縱”電門即可。向“大速度”方向扳動電門時，力臂調(diào)節(jié)器的3號線通電，力臂值變小，向“小速度”方向扳動電門時，力臂調(diào)節(jié)器1號線通電，力臂值變大。當(dāng)力臂放出或收進(jìn)到極限位置時，力臂調(diào)節(jié)器內(nèi)的大力臂或小力臂終點電門斷開，電動機斷電并制動。 （2）自動調(diào)節(jié)電路及工作情形 力臂自動調(diào)節(jié)裝置的自動調(diào)節(jié)電路，受電門和“力臂調(diào)節(jié)器自動操縱”電門控制。自動調(diào)節(jié)時，“力臂轉(zhuǎn)換”電門應(yīng)放在“自動”位置。第3號匯流條的電壓經(jīng)電門和加到控制盒的7號線，給GDJ—2功靜壓傳感器電位計、回輸電位計、電子線路板組件供電。 使用維護(hù)必須注意：力臂自動調(diào)節(jié)裝置長時間通電工作時，必須接通液壓助力器。因為力臂調(diào)節(jié)器

14、的活動臂由大臂變到小臂時，水平尾翼前緣要隨之向下偏轉(zhuǎn)一個角度，如果液壓助力器不工作，水平尾翼不能偏轉(zhuǎn)，則在力臂調(diào)節(jié)器活動臂運動過程中，電動機長時間受到過大載荷，可能燒壞。在液壓系統(tǒng)無壓力的條件下，允許力臂自動調(diào)節(jié)裝置短時通電工作，但調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)必須在中立位置，水平尾翼和駕駛桿一定要在中立、松開狀態(tài)，否則也會使電動機過載。 2、BT-2型力臂自動調(diào)節(jié)蓑置通電檢查方法 力臂自動調(diào)節(jié)裝置的檢查，根據(jù)不同的檢查內(nèi)容有手操縱檢查、加全壓檢查和加全、靜壓檢查等三種方法。檢查時，必須在液壓系統(tǒng)有壓力或調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)在中立位置與駕駛桿處在中立松開狀態(tài)下進(jìn)行。 插上地面電源后接通下列電門 (a)“機

15、上電瓶、地面電源”電門 (b)“力臂調(diào)節(jié)器自動操縱”電門 (c)“力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門 (d)“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號”電門 此時大臂信號燈應(yīng)亮，力臂位置指示器指針在大力臂位置上（左極限位置）。效應(yīng)機構(gòu)中立信號燈應(yīng)亮。 （1）手操縱檢查方法 a、將“力臂轉(zhuǎn)換”電門扳到“手控”位置。 b、斷續(xù)向“大速度”方向接通“力臂操縱”電門，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)斷續(xù)向小力臂方向工作，大力臂信號燈熄滅，力臂位置指示器的指示向小力臂方向移動，通電到指示器指示700 公里／小時停止。 c、再斷續(xù)向“小速度”方向接通“力臂操縱”電門、力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)斷續(xù)向大力臂方向工作。 d、在

16、力臂未到達(dá)大力臂之前，將轉(zhuǎn)換電門扳到“自動”位置，電動機構(gòu)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)向大力臂方向工作，直到大力臂時為止，大力臂信號燈應(yīng)亮。 在檢查過程中，應(yīng)注意觀察位置指示器的指示和傾聽力臂電動機的工作聲音，并判明剎車裝置是否良好。檢查完畢后，將“力臂轉(zhuǎn)換”電門放在“自動”位置保險好。 （2）只加全壓檢查 將真空壓力產(chǎn)生器接到全、靜壓管的全壓孔上。將“力臂轉(zhuǎn)換”電門放在“自動”位置。 a、給全壓腔緩慢加壓，當(dāng)空速表指示到455 公里／小時時，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)開始向小力臂方向工作，大力臂信號燈應(yīng)當(dāng)滅，力臂位置指示器的指針應(yīng)相應(yīng)向右移動，空速表指示增加到922 公里／小時時，

17、力臂位置指示應(yīng)指小力臂位置（右極限位置）． b、降低全壓腔壓力，速度下降到520--410公里／小時時，力臂處于大力臂，電動機構(gòu)當(dāng)停止工作，大力臂信號燈應(yīng)當(dāng)亮。 c、檢查完畢，斷開所接通的電門，拔下真空壓力產(chǎn)生囂的導(dǎo)管。 （3）加全、靜壓檢查力臂自動調(diào)節(jié)器工作性能的方法 在定時工作時，可按下述方法檢查力臂自動調(diào)節(jié)器的工作性能。此項檢查應(yīng)在飛機液壓系統(tǒng)有壓力的情況下進(jìn)行。 a、打開機脊整流罩蒙皮，將螺釘用小口袋裝好。并將兩個動靜壓試驗器的導(dǎo)管接到空速管全壓孔和力臂調(diào)節(jié)器控制盒的靜壓管嘴上。 b、將座艙高度壓差表的靜壓管夾死。 c、把氣壓高度表調(diào)

18、到當(dāng)天氣壓所對應(yīng)的理論高度。 d、接上地面電源。接通“機上蓄電池、地面電源”電門，其電壓值應(yīng)當(dāng)保持地270.5伏． e、接通“力臂調(diào)節(jié)器自動操縱”和“力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門。此時大力臂信號燈亮。 f、給全壓系統(tǒng)逐漸增加壓力，在60—90秒內(nèi)，空速表（粗指針）指示由455 公里／小時增加到992 公里／小時。 (a)空速表指示410—575公里／小時時，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)開始向小力臂方向工作，大力臂信號燈應(yīng)當(dāng)滅。 (b)空速表指示937—1040公里／小時時，力臂調(diào)節(jié)器停止工作，力臂處于小力臂位置，用量具測量活動臂的小力臂值，應(yīng)為50士0.5毫

19、米。 力臂調(diào)節(jié)器工作次數(shù)應(yīng)為25—50次。 g、保持表速937—1040公里／小時，給靜壓系統(tǒng)逐漸抽氣，在60 —90秒內(nèi)，高度表指示由4500士650米增加到9100—10000米。 (a)當(dāng)高度表指示3850—5150米時，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)開始向大力臂方向工作。 (b)當(dāng)高度表指示9100--10000米時，力臂調(diào)節(jié)器停止工作，力臂處于大力臂位置，大力臂信號燈亮。 (c)力臂調(diào)節(jié)器工作次效應(yīng)為25—50次． (d)在檢查完畢按速度、高度調(diào)節(jié)的工作情況后，應(yīng)當(dāng)先使靜壓系統(tǒng)與外界氣壓平衡后，再放掉全壓系統(tǒng)的壓力，在靜壓系統(tǒng)和全壓系統(tǒng)放氣過程中，力臂調(diào)節(jié)器電動機也應(yīng)當(dāng)工

20、作。當(dāng)空速表返回指示不低于410公斤／小時時，大力臂信號燈應(yīng)當(dāng)亮。 (e)測量大力臂值，應(yīng)為100士0.5毫米。 h、檢查完畢，斷開所接通的開關(guān)，拆下動靜壓試驗器，將機上靜壓軟管與控制盒上靜壓管嘴連接好。 3、力臂控制盒的檢測 為檢查力臂控制盒線路，在機上座艙10—11框右側(cè)有183號檢測插座供外場檢測用。 4、使用維護(hù)注意事項 （1）控制盒和電動機構(gòu)是配套調(diào)整的，在飛機上更換時，必須一起更換。指示器可以單獨更換。 （六）檢查完畢，注意做好恢復(fù)工作。 四 平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備故障分析 1、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備常遇故障的分析、判斷

21、 （1）接通“應(yīng)急液壓泵”電門后，應(yīng)急液壓泵不工作。 分析電路關(guān)系可知，故障范圍可能在接觸器的工作線圈電路上或電動液壓泵的供電電路上，為了進(jìn)一步證實，可在通、斷“應(yīng)急液壓泵”電門的同時，注意聽右電源倉第四號接觸器盒處有無接觸器的工作聲音。若有吸合、釋放聲音，則說明接觸器工作線圈電路是好的，故障可能發(fā)生在接觸器觸頭和右電源倉71保險絲至應(yīng)急液壓泵的線路上，也可能是液壓泵電動機不良或?qū)Ь€脫焊。若無聲音，則可判定是接觸器工作線圈電路有問題。 （2）應(yīng)急液壓泵長時間工作不停，聲音異常． 現(xiàn)象表明油泵接通狀態(tài)的電路是良好的，問題是在液壓泵工作后，助力液壓控制開關(guān)不能

22、斷開接觸器工作線圈電路，原因可能有兩個：一是應(yīng)急液壓系統(tǒng)的壓力沒有升；二是助力液壓控制開關(guān)有故障斷不開。 遇此情況，應(yīng)立即關(guān)斷“應(yīng)急液壓泵’電門，讓應(yīng)急液壓泵停止工作，否則液壓泵空轉(zhuǎn)容易損壞。 2、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)常遇故障的分析、判斷 （1）通電檢查時，中立位置信號燈亮，但向上、向下滑動“效應(yīng)機構(gòu)操縱”電門，效應(yīng)機構(gòu)不工作。 根據(jù)現(xiàn)象分折，故障不在中立燈和電動機共用的負(fù)線上；也不在“效應(yīng)機構(gòu)操縱”電門和勵磁線圈的電路上，因為兩條支路同時發(fā)生故障的可能性很小。故障可能在電樞和制動線圈一段電路上，或在效應(yīng)機構(gòu)操縱電門至匯流條一段電路上。曾發(fā)生過故障的有：電動機炭刷在握中

23、卡死，或電動機負(fù)線斷，前幾年，炭刷受淘膨脹，卡死在劇握中造成效應(yīng)機構(gòu)不工作的故障較多。有的單位用細(xì)砂紙打磨炭刷，使其厚度減薄，這樣做了以后，故障大大減少。 （2）效應(yīng)機構(gòu)一時工作，一時不工作。 主要愿因是AZK—2效應(yīng)機構(gòu)操縱接觸不良。效應(yīng)機構(gòu)操縱電門比較容易積炭，隨著工作時間的增長，積炭增多，就會造成接觸不良，此外，電動機電刷在刷握內(nèi)不靈活也會造成效應(yīng)機構(gòu)一時工作，一時不工作， 在維護(hù)工作中應(yīng)定期測量效應(yīng)機構(gòu)操縱電門的接觸電阻，以預(yù)防故障。方法是：斷開電源，將歐姆表表筆一端接在工作燈插座“+”，另一端搭鐵，接通“頭盔加溫、熒光燈、工作燈及地平儀上鎖信號燈”電門，

24、再將效應(yīng)機構(gòu)操縱電門向上、下滑動，電阻值一般就在8-12歐（經(jīng)驗數(shù)據(jù)）。這種測量方法，也可以用來判斷炭刷與整流子的接觸狀況。若效應(yīng)機構(gòu)操縱電門放在兩個位置時阻值大而不相等．則一般是效應(yīng)機構(gòu)操縱電門接觸不良；若效應(yīng)機構(gòu)操縱電門處于兩個位置時，阻值大而相等，則一般是炭尉與整流子接觸不良。 （3）推拉駕駛桿時，效應(yīng)機構(gòu)中立位置信號燈發(fā)暗、閃亮或不亮， 原因如下： a、中立位置信號裝置的彈性接觸片臟。 b、信號裝置的膠木輪高于其上面的銅片。 c、信號裝置的彈性接觸片變形，使兩個接觸點的長度差超過規(guī)定，造成燈亮?xí)r間少于0.3秒。 如果效應(yīng)機構(gòu)還

25、沒有真正到達(dá)中立位置，則信號燈也會出現(xiàn)閃亮，不要把這種情況當(dāng)成 故障。這時只要再次通電一下，使效應(yīng)機構(gòu)真正到達(dá)中立位置，燈就會亮。 3、BT-2型力臂自動調(diào)節(jié)裝置常遇故障的分析、判斷 力臂調(diào)節(jié)裝置發(fā)生較多的是“停臂”故障，不按規(guī)律調(diào)節(jié)，力臂指示器指示不正常放障也時有發(fā)生。下面著重分析“停臂”故障。 （1）停臂故障的分析 停臂故障，就是力臂不能調(diào)節(jié)，發(fā)生較多的是停在大臂，也有停在中臂或小臂的。 若力臂停在大臂，則在低空（7000米以下），大速度(800公里／小時以上)飛行時，就出現(xiàn)駕駛桿操縱飛機過于靈敏的現(xiàn)象，稍一動桿飛機飛行姿態(tài)就有很大的改變

26、，很容易引起飛機飄擺，例如，某飛機作180翻滾后進(jìn)入俯沖，在飛行員按照習(xí)慣動作拉桿改平時，由于力臂失調(diào)停在大臂，駕駛過予靈敏，致使操縱過頭，飛機猛然飄起，抬頭上升。隨即按習(xí)慣用桿量推拉修正，又修正過頭，使飛機轉(zhuǎn)入俯沖，這樣來回修正，飛機便出現(xiàn)周期性的大幅度飄擺。飄擺嚴(yán)重時，飛機會出現(xiàn)很大的過載，嚴(yán)重時可使飛機變形。飛機由上飄迅速轉(zhuǎn)入俯沖時，飛行員有可能失重離開座椅，頭碰座艙蓋．在飄擺過程中，掌握不好，還可能飛機失逮，產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。 若力臂停在中臂或小臂，則不僅在飛行中有時有桿重和操縱遲鈍的感覺，而且在著陸過 程中醫(yī)難于操縱而可能造成事故。 停臂故障產(chǎn)生的原因，常見的有

27、： a、力臂調(diào)節(jié)器電動機不轉(zhuǎn)，具體原因主要有：炭刷和灰刷架受水氣、油污、炭粉的侵蝕和污染，使炭劇變厚、變寬、刷握與炭刷的間隙變小，造成炭刷在炭握內(nèi)不靈活或卡死，與整流子接觸不上：電動機經(jīng)常處于起動、制動，改變轉(zhuǎn)向狀態(tài)下工作，電流較大，火花較強，使整流子燒傷而與炭刷接觸不良；電磁翻車線圈引線和負(fù)炭刷引線未接好等。 b、力臂控制盒內(nèi)電子線路板組件故障。 c、力臂調(diào)節(jié)器或力臂控制箱的插銷插孔變大，造成接觸不良。 （2）力臂不按規(guī)律調(diào)節(jié)的分析 力臂不按規(guī)律調(diào)節(jié)，就是調(diào)節(jié)的力臂值與高度，速度不相對應(yīng)，如起始值和終止值與規(guī) 定值不符；不按速度或高度調(diào)節(jié)等。這類故障的原因

28、，大多是動、靜壓管路和回輸電位計電路有問題。 （3）力臂指示器指示不正常的分析 力臂調(diào)節(jié)正常，而指示器卻不指示或指示有跳動。常見的原因有：力臂指示器接線柱的 接線松動，造成指示器時指示時不指示；力臂調(diào)節(jié)器插銷11號線折斷，使位置指示器不指 示；指示電位計銹蝕，當(dāng)指示電刷滑動到銹蝕處，指示器不指示。 （4）常遇故障的判斷 a、用手控檢查力臂調(diào)節(jié)裝置的工作 接通“力臂指示器、大力臂信號燈及力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門，大臂信號燈亮，力臂指示器指在大臂位置，但操縱“力臂操縱”電門往“大速”、“小速”兩個位置接通，力臂電動機構(gòu)均不工作。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一般是因“

29、自動一手動’轉(zhuǎn)換電門的“手動’觸頭接觸不良，或是調(diào)節(jié)器電動機的負(fù)線斷（指電動機負(fù)電刷至插銷9號線的一段電路）。若僅有—個方向電動機不工作，則故障一般是大臂或小臂終點電門接觸不良，或是“力臂操縱”電門的大臂觸頭或小臂觸頭接觸不良，或是力臂調(diào)節(jié)器插銷的3號或l號插孔接觸不良等。這時，可斷開電源，拔開力臂控制箱插銷或力臂調(diào)節(jié)器插銷，分段測量有關(guān)電路，找出故障具體部位。 b、若手控通電工作正常，則將轉(zhuǎn)換電門放“自動”位置，加全壓進(jìn)行檢查。 若加全壓，力臂調(diào)節(jié)器不工作，故障可能是力臂控制盒內(nèi)電子線路板組件?？捎脤Ｓ脵z 查儀在183號檢測插座進(jìn)行檢查。 （5）常遇故障的預(yù)防

30、 a、力臂自動調(diào)節(jié)裝置各機件是配套工作、調(diào)整的。除力臂指示器可以互換使用外，控制箱和力臂調(diào)節(jié)器都不得單獨調(diào)換。 b、通向控制箱的全、靜壓管路應(yīng)加以標(biāo)記，便于區(qū)別， 以防裝錯。 c、在正常情況下“手動一自動”轉(zhuǎn)換電門必須用銅保險絲保險在“自動”位置。 d、接通工作電路檢查力臂裝置時，應(yīng)首先注意觀察大力臂信號燈是否燃亮，力臂指示器指針是否指在左極限位置，然后通電；通電后也必須確實判明力臂調(diào)節(jié)器處于大臀位置， 然后再斷電。 e、在地面檢查全、靜壓系統(tǒng)管路時，應(yīng)檢查右后配電盤上的力臂調(diào)節(jié)裝置兩個電門是否斷開，以免發(fā)生陰液壓助力器未工作情況下，由于力

31、臂調(diào)節(jié)工作而燒壞電動機的事故。 五 平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備主要機件的拆裝 1、力臂控制盒的拆裝 力臂控制盒安裝在座椅的右側(cè)。力臂控制盒直接固定在飛機上，拆裝力臂控制盒時，可以在不拆座椅條件下進(jìn)行拆裝。 （1）拆卸步驟如下： a、首先卸下電纜插頭的固定卡箍，拔開插銷，用布包好插頭和插座。然后，擰松導(dǎo)管卡子的固定螺釘，拔下動、靜壓導(dǎo)管，并將導(dǎo)管和導(dǎo)管接頭用布袋包好。 b、將固定控制盒底板上的兩個固定銷拔出，用雙手托住控制盒底板稍用力向上抬，使控制盒底板上的固定銷釘脫離銷孔．即可將控制盒取下。 c、用7號開口扳手將固定底板同控制盒分離，

32、即將控制盒拆下。 （2）安裝步驟與拆卸相反 （3）注意問題： a、安裝時不要把動、靜壓導(dǎo)管裝反． b、安裝前應(yīng)檢查動、靜壓導(dǎo)管內(nèi)有無異物、堵塞物，導(dǎo)管內(nèi)壁有無剌破現(xiàn)象。 c、安裝完畢后要通電檢查力臂自動調(diào)節(jié)裝置。 2、力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)、液壓電門、液壓電磁閥的拆裝， 力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)、液壓電門、液壓電磁閥等機件與機械操縱系統(tǒng)、液壓管路系統(tǒng)等有著密切的聯(lián)系，局部的拆卸、安裝有可能要影響到整體的性能狀態(tài)，這一類機件的拆裝應(yīng)由機械人員進(jìn)行。電氣人員只負(fù)責(zé)電纜插銷的拆裝．在安裝中，除要保證各電氣設(shè)備性能符合要求

33、外，還應(yīng)注意電纜不能有磨擦或阻礙機械傳動等問題。 六、總結(jié) 這次畢業(yè)設(shè)計讓我受益匪淺，通過這次設(shè)計我對自己在大學(xué)三年時間里所學(xué)的知識得到了全面的回顧，并充分發(fā)揮對所學(xué)知識的理解和對畢業(yè)設(shè)計的思考及書面表達(dá)能力，最終完成了這份論文，撰寫論文的過程也是專業(yè)知識的學(xué)習(xí)過程，它是我定用已有的專業(yè)基礎(chǔ)知識對其進(jìn)行設(shè)計、分析和解決一個理論問題或?qū)嶋H問題，把知識轉(zhuǎn)化為能力的實際訓(xùn)練培養(yǎng)了我運用所學(xué)知識解決實際問題的能力。 通過這次畢業(yè)設(shè)計我發(fā)現(xiàn)只有理論知識提高了，才能夠?qū)⒄n本知識與實踐相整合，理論知

34、識服務(wù)于教學(xué)實踐，以增強自己的動手能力，這個設(shè)計十分有意義，我獲得了深刻的經(jīng)驗，通過這次設(shè)計，我們知道了理論和實踐的距離，也知道了理論和實踐相結(jié)合的重要性，也從中得知了很多書上無法得知的知識。 我們的學(xué)習(xí)不但要立足于書本，與理解理論和實際問題為目的還要以實踐相結(jié)合，理論問題即實踐課題，解決問題即課程研究學(xué)生自己就是一個專家，通過自己的手來解決問題比用腦子解決更深刻，學(xué)習(xí)就應(yīng)該采取理論與實踐結(jié)合的方式，理論就問題也就是實踐性的課題這種做法既有助于完成理論知識的項目又有助于帶動實踐，解決實際問題加強我們的動手能力和解決問題的能力。 參考文獻(xiàn)： 1、陳學(xué)江 《儀表與供養(yǎng)系統(tǒng)維護(hù)講義》 西安航空職工大學(xué)、 2000年4月 2、夏遠(yuǎn)飛 《電氣設(shè)備維護(hù)講義》 西安航空職工大學(xué)、 2004年5月