畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）飛機(jī)水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備的分析與維護(hù)

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1、飛機(jī)水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備的分析與維護(hù) 目 錄 一、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備工作情形及通電檢查方法 1 1.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電路工作情形 1 2.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備通電檢查方法 2 二、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)工作情況及通電檢查方法 3 1.調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)電路工作情況 3 2.調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電檢查方法 4 3.使用維護(hù)注意事項(xiàng) 4 三、力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況及通電檢查方法 5 1.BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置電路工作情況 5 2.BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置通電檢查方法 7 3.力臂控制盒的檢測(cè) 10 4.使用維護(hù)注意事項(xiàng) 10 四、平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備故障分析 10

2、1.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備常遇故障的分析、判斷 10 2.調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)常遇故障的分析、判斷 11 3.BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置常遇故障的分析、判斷 12 五、平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備主要機(jī)件的拆裝 16 1.力臂控制盒的拆裝 16 2.力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)、液壓電門磁閥的拆裝 16 六、總結(jié) 18 參考文獻(xiàn) 19 摘要： 水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的重要組成部分，做好它們的維護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，預(yù)防空中發(fā)生飛機(jī)縱向操作失靈、空中停臂等故障，著重說明平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備的檢查方法和常遇故障的分析、判斷。 關(guān)鍵詞：液壓

3、調(diào)整片 力臂 操縱系統(tǒng) 一、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備工作情形及通電檢查方法 1、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電路工作情形 （1）應(yīng)急電動(dòng)液壓泵的工作情形 應(yīng)急電動(dòng)液壓泵用來在發(fā)動(dòng)機(jī)停車或助力液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)供壓，以保證液壓助力器的工作。 應(yīng)急電動(dòng)液壓泵的工作電路受接觸器的觸頭控制，而接觸器的工作線圈電路則受應(yīng)急液壓泵電門和液控開關(guān)的觸頭“O”與“CB”控制。 在助力液壓系統(tǒng)壓力正常的情況下，液控開關(guān)觸頭“O”與“CB”是斷開的，此時(shí)，接通應(yīng)急液壓泵電門，應(yīng)急液壓泵不工作。當(dāng)助力液壓系統(tǒng)無壓力或助力液壓系統(tǒng)的壓力下

4、降到165 公斤／厘米 時(shí)，液控開關(guān)的觸頭“O”與“CK”開而與“CB”接觸，因此，接通“應(yīng)急液壓泵”電門后，接觸器工作，應(yīng)急電動(dòng)液壓泵工作，助力液壓系統(tǒng)壓力上升。當(dāng)助力液壓系統(tǒng)的壓力升高到195 公斤／厘米 時(shí)，液控開關(guān)的觸頭轉(zhuǎn)換，接觸器釋放，應(yīng)急電動(dòng)液壓泵停止工作。 為了避免不必要的消耗，使用維護(hù)中，應(yīng)急液壓泵電門應(yīng)當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢后再接通，在地面當(dāng)助力液壓系統(tǒng)無壓力時(shí)，一般也不要接通應(yīng)急液壓泵電門。地面通電檢查應(yīng)急液壓泵時(shí)，連續(xù)工作時(shí)間不應(yīng)超過三分鐘。 （2）液壓警吉燈的工作情況 主液壓系統(tǒng)液壓警告燈由它的液控開關(guān)控制。助力液壓系統(tǒng)警告燈，則由它的液控開關(guān)通過

5、繼電器來控制。兩個(gè)液壓警告燈安裝在XSH-16信號(hào)顯示盒內(nèi)（紅色）。 助力系統(tǒng)液控開關(guān)不僅控制助力系統(tǒng)液壓警告燈的工作，而且還控制應(yīng)急電動(dòng)液壓油泵的工作。 （3）助力器液壓電磁閥的工作情形 副翼助力器電門平時(shí)應(yīng)保持“接通”位置。當(dāng)將副翼助力器電門由“斷開”位置向前扳到‘接通”位置時(shí)，助力和主液壓系統(tǒng)副翼助力器電磁閥和均為3號(hào)線通電，電磁閥接通，將兩個(gè)系統(tǒng)的供壓管路與助力器的進(jìn)油管路連接，這時(shí)副翼可用液壓操縱，而副翼助力器由哪個(gè)系統(tǒng)供壓，則由助力器內(nèi)的轉(zhuǎn)換活門控制。電磁閥接通后，電磁閥內(nèi)的轉(zhuǎn)換電門自動(dòng)斷開3號(hào)線電路，在轉(zhuǎn)換電門彈簧的作用下，電磁閥保持在接通位置。

6、 將副翼助力器電門向后扳到“斷開”位置，兩個(gè)副翼助力器電磁閥都是2號(hào)線通電，電磁閥斷開，將兩個(gè)系統(tǒng)的供壓管路與助力器進(jìn)油管路斷開，而使助力器的進(jìn)油管路與回油路連通，這時(shí)副翼助力器內(nèi)無液壓，副翼轉(zhuǎn)為由人力直接操縱。同理，電磁閥內(nèi)的轉(zhuǎn)換電門斷開2號(hào)線電路，電磁閥保持在斷開位置。 斷開助力液壓系統(tǒng)按鈕供地面檢查對(duì)使用。按下按鈕后，繼電器吸動(dòng)，使助力液壓系統(tǒng)的副翼助力器電磁閥轉(zhuǎn)換為2號(hào)線通電的斷開位置，將助力液壓系統(tǒng)向副翼助力器供壓的管路斷開。此時(shí)，副翼助力器由主液壓系統(tǒng)單獨(dú)供壓；當(dāng)操縱駕駛桿對(duì)，副翼的工作如果正常，則說明主液壓系統(tǒng)向助力器的供壓是正常的。 2、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備

7、通電檢查方法 （1）接上地面電源，并將地面液壓泵接在助力液壓系統(tǒng)的地面接管嘴上。 （2）接通“力臂手操縱、斷開助力液壓系統(tǒng)和液壓信號(hào)”電門、“ 液壓表、第二組油箱和副油箱信號(hào)”電門。 （3）接通“機(jī)上電瓶、地面電源”電門、“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號(hào)”電門，這時(shí)主液壓和肋力液壓系統(tǒng)警告燈均應(yīng)亮。液壓表指針應(yīng)指在“O”刻度值上。 （4）接通地面液壓泵，使助力液壓系統(tǒng)逐漸升高，當(dāng)助力系統(tǒng)壓警告燈熄滅時(shí)，液壓表的指示不應(yīng)大于195 公斤／厘米。 （5）接通“應(yīng)急液壓”電門，然后，關(guān)閉地面液壓油泵，搖動(dòng)駕駛桿消耗液壓系統(tǒng)壓力。當(dāng)液壓下降到165 公斤／

8、厘米 時(shí)，助力系統(tǒng)液壓警告燈應(yīng)燃亮，應(yīng)急電動(dòng)液壓泵應(yīng)通電工作。 檢查過程中，還要注意觀察電壓表的指示，聽?wèi)?yīng)急液壓泵的工作聲音。通電工作時(shí)間不得超過3分鐘，然后冷卻5分鐘。 （6）檢查完畢后，關(guān)閉電門，并拔下地面電源插頭和斷開地面液壓泵。 二、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)工作情況及通電檢查方法 1、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)電路工作情況 平時(shí)，調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)桿直處于中立位置。接通“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖電路”電門后，效虛機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)燃亮。 在液壓系統(tǒng)有壓力的情況下，接通效應(yīng)機(jī)構(gòu)電門后，即可用“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電工作。 通電檢查時(shí)，禁止向與駕駛桿

9、操縱方向相反的方向接通“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，因?yàn)槟菢硬倏v將使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)承受過大載荷。 2、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電檢查方法 （1）上地面電源后，接通以下電門。 a．“機(jī)上電瓶、地面電源”電門。 b．“效應(yīng)機(jī)構(gòu)”電門。 c．“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號(hào)”電門。 d．“液壓表、二組油箱、副油箱信號(hào)”電門。 此時(shí)，調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)亮。 （2）接通地面液壓泵，并產(chǎn)生210 公斤／厘米 的壓力。 （3）將駕駛桿向后拉到頭，然后用大拇指向后下滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，直到調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)止，松開駕駛桿后，駕駛桿應(yīng)停在向后傾斜的位置。 （4）將駕駛桿向

10、前推到頭，向上滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，直到調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)止，松開駕駛桿后，駕駛桿應(yīng)停在向前傾斜的位置。 （5）將駕駛桿向后拉，向下滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，把調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱到中立位置時(shí)，效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)燃亮。 （6）檢查完畢，關(guān)閉所接通的電門，斷開地面電源和地面液壓泵。 3、使用維護(hù)注意事項(xiàng) （1）接通地面液壓泵之前，要檢查起落架、襟翼和減速板的電門應(yīng)在斷開位置，減速板倉(cāng)內(nèi)有沒有多余物；檢查過程中不要扳動(dòng)無關(guān)電門。 （2）在未接通地面油泵（液壓系統(tǒng)無壓力）條件下，不允許接通調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)工作，這是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)內(nèi)無壓力時(shí)，水平尾翼助力器的活塞桿是鎖死而不能移動(dòng)的，

11、從而使整個(gè)水平尾翼操縱系統(tǒng)，從駕駛桿、力臂調(diào)節(jié)器到水平尾翼都不能活動(dòng)。這時(shí)如果使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電工作，必然上使它壓縮載荷感覺器內(nèi)的彈簧，而不是正常工作時(shí)的放松彈簧，因此，這樣做有可能因調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)的載荷過大而使其提前損壞。 （3）禁止向與駕駛桿操縱方向相反的方向接通調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)的操縱電門。否則將使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)載荷過大而提前損壞。 （4）檢查調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立位置的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以傳動(dòng)桿由里向外伸出剛好使效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈燃亮?xí)r，從殼體固定耳中心至傳動(dòng)桿六角螺帽內(nèi)邊緣的距離應(yīng)為1951毫米。 （5）由于飛行中經(jīng)常使用調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)，容易使操縱電門發(fā)生接觸不良的故障，所以要定期進(jìn)行檢查。

12、 （6）飛行前應(yīng)將調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)放到中立位置，使效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈燃亮。 三 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況及通電檢查方法 1、BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置電路工作情況 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置在飛機(jī)上有手操縱電路和自動(dòng)調(diào)節(jié)電路兩個(gè)部分。 （1）手操縱電路及工作情形 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置在一般情況，都進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)電路發(fā)生故障不能自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，可由人工進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)調(diào)節(jié)也可用來在地面檢查力臂調(diào)節(jié)器的工作情況。 手操縱電路受“力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)手操縱、斷開助力系統(tǒng)、液壓信號(hào)”電門控制，由第二號(hào)匯流條供電。 使用手操縱時(shí)，先將“力臂轉(zhuǎn)換”電門扳到“手動(dòng)”位置，然后向“ 大速度”或“小速度”方

13、向扳動(dòng)“力臂操縱”電門即可。向“大速度”方向扳動(dòng)電門時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器的3號(hào)線通電，力臂值變小，向“小速度”方向扳動(dòng)電門時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器1號(hào)線通電，力臂值變大。當(dāng)力臂放出或收進(jìn)到極限位置時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器內(nèi)的大力臂或小力臂終點(diǎn)電門斷開，電動(dòng)機(jī)斷電并制動(dòng)。 （2）自動(dòng)調(diào)節(jié)電路及工作情形 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)電路，受電門和“力臂調(diào)節(jié)器自動(dòng)操縱”電門控制。自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，“力臂轉(zhuǎn)換”電門應(yīng)放在“自動(dòng)”位置。第3號(hào)匯流條的電壓經(jīng)電門和加到控制盒的7號(hào)線，給GDJ—2功靜壓傳感器電位計(jì)、回輸電位計(jì)、電子線路板組件供電。 使用維護(hù)必須注意：力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置長(zhǎng)時(shí)間通電工作時(shí)，必須接通液壓助力器。因?yàn)榱Ρ壅{(diào)節(jié)器

14、的活動(dòng)臂由大臂變到小臂時(shí)，水平尾翼前緣要隨之向下偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，如果液壓助力器不工作，水平尾翼不能偏轉(zhuǎn)，則在力臂調(diào)節(jié)器活動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間受到過大載荷，可能燒壞。在液壓系統(tǒng)無壓力的條件下，允許力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置短時(shí)通電工作，但調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)必須在中立位置，水平尾翼和駕駛桿一定要在中立、松開狀態(tài)，否則也會(huì)使電動(dòng)機(jī)過載。 2、BT-2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)蓑置通電檢查方法 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的檢查，根據(jù)不同的檢查內(nèi)容有手操縱檢查、加全壓檢查和加全、靜壓檢查等三種方法。檢查時(shí)，必須在液壓系統(tǒng)有壓力或調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)在中立位置與駕駛桿處在中立松開狀態(tài)下進(jìn)行。 插上地面電源后接通下列電門 (a)“機(jī)

15、上電瓶、地面電源”電門 (b)“力臂調(diào)節(jié)器自動(dòng)操縱”電門 (c)“力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門 (d)“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號(hào)”電門 此時(shí)大臂信號(hào)燈應(yīng)亮，力臂位置指示器指針在大力臂位置上（左極限位置）。效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)亮。 （1）手操縱檢查方法 a、將“力臂轉(zhuǎn)換”電門扳到“手控”位置。 b、斷續(xù)向“大速度”方向接通“力臂操縱”電門，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)斷續(xù)向小力臂方向工作，大力臂信號(hào)燈熄滅，力臂位置指示器的指示向小力臂方向移動(dòng)，通電到指示器指示700 公里／小時(shí)停止。 c、再斷續(xù)向“小速度”方向接通“力臂操縱”電門、力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)斷續(xù)向大力臂方向工作。 d、在

16、力臂未到達(dá)大力臂之前，將轉(zhuǎn)換電門扳到“自動(dòng)”位置，電動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)向大力臂方向工作，直到大力臂時(shí)為止，大力臂信號(hào)燈應(yīng)亮。 在檢查過程中，應(yīng)注意觀察位置指示器的指示和傾聽力臂電動(dòng)機(jī)的工作聲音，并判明剎車裝置是否良好。檢查完畢后，將“力臂轉(zhuǎn)換”電門放在“自動(dòng)”位置保險(xiǎn)好。 （2）只加全壓檢查 將真空壓力產(chǎn)生器接到全、靜壓管的全壓孔上。將“力臂轉(zhuǎn)換”電門放在“自動(dòng)”位置。 a、給全壓腔緩慢加壓，當(dāng)空速表指示到455 公里／小時(shí)時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)開始向小力臂方向工作，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)滅，力臂位置指示器的指針應(yīng)相應(yīng)向右移動(dòng)，空速表指示增加到922 公里／小時(shí)時(shí)，

17、力臂位置指示應(yīng)指小力臂位置（右極限位置）． b、降低全壓腔壓力，速度下降到520--410公里／小時(shí)時(shí)，力臂處于大力臂，電動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)停止工作，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)亮。 c、檢查完畢，斷開所接通的電門，拔下真空壓力產(chǎn)生囂的導(dǎo)管。 （3）加全、靜壓檢查力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)器工作性能的方法 在定時(shí)工作時(shí)，可按下述方法檢查力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作性能。此項(xiàng)檢查應(yīng)在飛機(jī)液壓系統(tǒng)有壓力的情況下進(jìn)行。 a、打開機(jī)脊整流罩蒙皮，將螺釘用小口袋裝好。并將兩個(gè)動(dòng)靜壓試驗(yàn)器的導(dǎo)管接到空速管全壓孔和力臂調(diào)節(jié)器控制盒的靜壓管嘴上。 b、將座艙高度壓差表的靜壓管夾死。 c、把氣壓高度表調(diào)

18、到當(dāng)天氣壓所對(duì)應(yīng)的理論高度。 d、接上地面電源。接通“機(jī)上蓄電池、地面電源”電門，其電壓值應(yīng)當(dāng)保持地270.5伏． e、接通“力臂調(diào)節(jié)器自動(dòng)操縱”和“力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門。此時(shí)大力臂信號(hào)燈亮。 f、給全壓系統(tǒng)逐漸增加壓力，在60—90秒內(nèi)，空速表（粗指針）指示由455 公里／小時(shí)增加到992 公里／小時(shí)。 (a)空速表指示410—575公里／小時(shí)時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)開始向小力臂方向工作，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)滅。 (b)空速表指示937—1040公里／小時(shí)時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器停止工作，力臂處于小力臂位置，用量具測(cè)量活動(dòng)臂的小力臂值，應(yīng)為50士0.5毫

19、米。 力臂調(diào)節(jié)器工作次數(shù)應(yīng)為25—50次。 g、保持表速937—1040公里／小時(shí)，給靜壓系統(tǒng)逐漸抽氣，在60 —90秒內(nèi)，高度表指示由4500士650米增加到9100—10000米。 (a)當(dāng)高度表指示3850—5150米時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)開始向大力臂方向工作。 (b)當(dāng)高度表指示9100--10000米時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器停止工作，力臂處于大力臂位置，大力臂信號(hào)燈亮。 (c)力臂調(diào)節(jié)器工作次效應(yīng)為25—50次． (d)在檢查完畢按速度、高度調(diào)節(jié)的工作情況后，應(yīng)當(dāng)先使靜壓系統(tǒng)與外界氣壓平衡后，再放掉全壓系統(tǒng)的壓力，在靜壓系統(tǒng)和全壓系統(tǒng)放氣過程中，力臂調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)也應(yīng)當(dāng)工

20、作。當(dāng)空速表返回指示不低于410公斤／小時(shí)時(shí)，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)亮。 (e)測(cè)量大力臂值，應(yīng)為100士0.5毫米。 h、檢查完畢，斷開所接通的開關(guān)，拆下動(dòng)靜壓試驗(yàn)器，將機(jī)上靜壓軟管與控制盒上靜壓管嘴連接好。 3、力臂控制盒的檢測(cè) 為檢查力臂控制盒線路，在機(jī)上座艙10—11框右側(cè)有183號(hào)檢測(cè)插座供外場(chǎng)檢測(cè)用。 4、使用維護(hù)注意事項(xiàng) （1）控制盒和電動(dòng)機(jī)構(gòu)是配套調(diào)整的，在飛機(jī)上更換時(shí)，必須一起更換。指示器可以單獨(dú)更換。 （六）檢查完畢，注意做好恢復(fù)工作。 四 平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備故障分析 1、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備常遇故障的分析、判斷

21、 （1）接通“應(yīng)急液壓泵”電門后，應(yīng)急液壓泵不工作。 分析電路關(guān)系可知，故障范圍可能在接觸器的工作線圈電路上或電動(dòng)液壓泵的供電電路上，為了進(jìn)一步證實(shí)，可在通、斷“應(yīng)急液壓泵”電門的同時(shí)，注意聽右電源倉(cāng)第四號(hào)接觸器盒處有無接觸器的工作聲音。若有吸合、釋放聲音，則說明接觸器工作線圈電路是好的，故障可能發(fā)生在接觸器觸頭和右電源倉(cāng)71保險(xiǎn)絲至應(yīng)急液壓泵的線路上，也可能是液壓泵電動(dòng)機(jī)不良或?qū)Ь€脫焊。若無聲音，則可判定是接觸器工作線圈電路有問題。 （2）應(yīng)急液壓泵長(zhǎng)時(shí)間工作不停，聲音異常． 現(xiàn)象表明油泵接通狀態(tài)的電路是良好的，問題是在液壓泵工作后，助力液壓控制開關(guān)不能

22、斷開接觸器工作線圈電路，原因可能有兩個(gè)：一是應(yīng)急液壓系統(tǒng)的壓力沒有升；二是助力液壓控制開關(guān)有故障斷不開。 遇此情況，應(yīng)立即關(guān)斷“應(yīng)急液壓泵’電門，讓應(yīng)急液壓泵停止工作，否則液壓泵空轉(zhuǎn)容易損壞。 2、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)常遇故障的分析、判斷 （1）通電檢查時(shí)，中立位置信號(hào)燈亮，但向上、向下滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，效應(yīng)機(jī)構(gòu)不工作。 根據(jù)現(xiàn)象分折，故障不在中立燈和電動(dòng)機(jī)共用的負(fù)線上；也不在“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門和勵(lì)磁線圈的電路上，因?yàn)閮蓷l支路同時(shí)發(fā)生故障的可能性很小。故障可能在電樞和制動(dòng)線圈一段電路上，或在效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門至匯流條一段電路上。曾發(fā)生過故障的有：電動(dòng)機(jī)炭刷在握中

23、卡死，或電動(dòng)機(jī)負(fù)線斷，前幾年，炭刷受淘膨脹，卡死在劇握中造成效應(yīng)機(jī)構(gòu)不工作的故障較多。有的單位用細(xì)砂紙打磨炭刷，使其厚度減薄，這樣做了以后，故障大大減少。 （2）效應(yīng)機(jī)構(gòu)一時(shí)工作，一時(shí)不工作。 主要愿因是AZK—2效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱接觸不良。效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門比較容易積炭，隨著工作時(shí)間的增長(zhǎng)，積炭增多，就會(huì)造成接觸不良，此外，電動(dòng)機(jī)電刷在刷握內(nèi)不靈活也會(huì)造成效應(yīng)機(jī)構(gòu)一時(shí)工作，一時(shí)不工作， 在維護(hù)工作中應(yīng)定期測(cè)量效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門的接觸電阻，以預(yù)防故障。方法是：斷開電源，將歐姆表表筆一端接在工作燈插座“+”，另一端搭鐵，接通“頭盔加溫、熒光燈、工作燈及地平儀上鎖信號(hào)燈”電門，

24、再將效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門向上、下滑動(dòng)，電阻值一般就在8-12歐（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）。這種測(cè)量方法，也可以用來判斷炭刷與整流子的接觸狀況。若效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門放在兩個(gè)位置時(shí)阻值大而不相等．則一般是效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門接觸不良；若效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門處于兩個(gè)位置時(shí)，阻值大而相等，則一般是炭尉與整流子接觸不良。 （3）推拉駕駛桿時(shí)，效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立位置信號(hào)燈發(fā)暗、閃亮或不亮， 原因如下： a、中立位置信號(hào)裝置的彈性接觸片臟。 b、信號(hào)裝置的膠木輪高于其上面的銅片。 c、信號(hào)裝置的彈性接觸片變形，使兩個(gè)接觸點(diǎn)的長(zhǎng)度差超過規(guī)定，造成燈亮?xí)r間少于0.3秒。 如果效應(yīng)機(jī)構(gòu)還

25、沒有真正到達(dá)中立位置，則信號(hào)燈也會(huì)出現(xiàn)閃亮，不要把這種情況當(dāng)成 故障。這時(shí)只要再次通電一下，使效應(yīng)機(jī)構(gòu)真正到達(dá)中立位置，燈就會(huì)亮。 3、BT-2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置常遇故障的分析、判斷 力臂調(diào)節(jié)裝置發(fā)生較多的是“停臂”故障，不按規(guī)律調(diào)節(jié)，力臂指示器指示不正常放障也時(shí)有發(fā)生。下面著重分析“停臂”故障。 （1）停臂故障的分析 停臂故障，就是力臂不能調(diào)節(jié)，發(fā)生較多的是停在大臂，也有停在中臂或小臂的。 若力臂停在大臂，則在低空（7000米以下），大速度(800公里／小時(shí)以上)飛行時(shí)，就出現(xiàn)駕駛桿操縱飛機(jī)過于靈敏的現(xiàn)象，稍一動(dòng)桿飛機(jī)飛行姿態(tài)就有很大的改變

26、，很容易引起飛機(jī)飄擺，例如，某飛機(jī)作180翻滾后進(jìn)入俯沖，在飛行員按照習(xí)慣動(dòng)作拉桿改平時(shí)，由于力臂失調(diào)停在大臂，駕駛過予靈敏，致使操縱過頭，飛機(jī)猛然飄起，抬頭上升。隨即按習(xí)慣用桿量推拉修正，又修正過頭，使飛機(jī)轉(zhuǎn)入俯沖，這樣來回修正，飛機(jī)便出現(xiàn)周期性的大幅度飄擺。飄擺嚴(yán)重時(shí)，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)很大的過載，嚴(yán)重時(shí)可使飛機(jī)變形。飛機(jī)由上飄迅速轉(zhuǎn)入俯沖時(shí)，飛行員有可能失重離開座椅，頭碰座艙蓋．在飄擺過程中，掌握不好，還可能飛機(jī)失逮，產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。 若力臂停在中臂或小臂，則不僅在飛行中有時(shí)有桿重和操縱遲鈍的感覺，而且在著陸過 程中醫(yī)難于操縱而可能造成事故。 停臂故障產(chǎn)生的原因，常見的有

27、： a、力臂調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，具體原因主要有：炭刷和灰刷架受水氣、油污、炭粉的侵蝕和污染，使炭劇變厚、變寬、刷握與炭刷的間隙變小，造成炭刷在炭握內(nèi)不靈活或卡死，與整流子接觸不上：電動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于起動(dòng)、制動(dòng)，改變轉(zhuǎn)向狀態(tài)下工作，電流較大，火花較強(qiáng)，使整流子燒傷而與炭刷接觸不良；電磁翻車線圈引線和負(fù)炭刷引線未接好等。 b、力臂控制盒內(nèi)電子線路板組件故障。 c、力臂調(diào)節(jié)器或力臂控制箱的插銷插孔變大，造成接觸不良。 （2）力臂不按規(guī)律調(diào)節(jié)的分析 力臂不按規(guī)律調(diào)節(jié)，就是調(diào)節(jié)的力臂值與高度，速度不相對(duì)應(yīng)，如起始值和終止值與規(guī) 定值不符；不按速度或高度調(diào)節(jié)等。這類故障的原因

28、，大多是動(dòng)、靜壓管路和回輸電位計(jì)電路有問題。 （3）力臂指示器指示不正常的分析 力臂調(diào)節(jié)正常，而指示器卻不指示或指示有跳動(dòng)。常見的原因有：力臂指示器接線柱的 接線松動(dòng)，造成指示器時(shí)指示時(shí)不指示；力臂調(diào)節(jié)器插銷11號(hào)線折斷，使位置指示器不指 示；指示電位計(jì)銹蝕，當(dāng)指示電刷滑動(dòng)到銹蝕處，指示器不指示。 （4）常遇故障的判斷 a、用手控檢查力臂調(diào)節(jié)裝置的工作 接通“力臂指示器、大力臂信號(hào)燈及力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門，大臂信號(hào)燈亮，力臂指示器指在大臂位置，但操縱“力臂操縱”電門往“大速”、“小速”兩個(gè)位置接通，力臂電動(dòng)機(jī)構(gòu)均不工作。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一般是因“

29、自動(dòng)一手動(dòng)’轉(zhuǎn)換電門的“手動(dòng)’觸頭接觸不良，或是調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)的負(fù)線斷（指電動(dòng)機(jī)負(fù)電刷至插銷9號(hào)線的一段電路）。若僅有—個(gè)方向電動(dòng)機(jī)不工作，則故障一般是大臂或小臂終點(diǎn)電門接觸不良，或是“力臂操縱”電門的大臂觸頭或小臂觸頭接觸不良，或是力臂調(diào)節(jié)器插銷的3號(hào)或l號(hào)插孔接觸不良等。這時(shí)，可斷開電源，拔開力臂控制箱插銷或力臂調(diào)節(jié)器插銷，分段測(cè)量有關(guān)電路，找出故障具體部位。 b、若手控通電工作正常，則將轉(zhuǎn)換電門放“自動(dòng)”位置，加全壓進(jìn)行檢查。 若加全壓，力臂調(diào)節(jié)器不工作，故障可能是力臂控制盒內(nèi)電子線路板組件?？捎脤Ｓ脵z 查儀在183號(hào)檢測(cè)插座進(jìn)行檢查。 （5）常遇故障的預(yù)防

30、 a、力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置各機(jī)件是配套工作、調(diào)整的。除力臂指示器可以互換使用外，控制箱和力臂調(diào)節(jié)器都不得單獨(dú)調(diào)換。 b、通向控制箱的全、靜壓管路應(yīng)加以標(biāo)記，便于區(qū)別， 以防裝錯(cuò)。 c、在正常情況下“手動(dòng)一自動(dòng)”轉(zhuǎn)換電門必須用銅保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)在“自動(dòng)”位置。 d、接通工作電路檢查力臂裝置時(shí)，應(yīng)首先注意觀察大力臂信號(hào)燈是否燃亮，力臂指示器指針是否指在左極限位置，然后通電；通電后也必須確實(shí)判明力臂調(diào)節(jié)器處于大臀位置， 然后再斷電。 e、在地面檢查全、靜壓系統(tǒng)管路時(shí)，應(yīng)檢查右后配電盤上的力臂調(diào)節(jié)裝置兩個(gè)電門是否斷開，以免發(fā)生陰液壓助力器未工作情況下，由于力

31、臂調(diào)節(jié)工作而燒壞電動(dòng)機(jī)的事故。 五 平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備主要機(jī)件的拆裝 1、力臂控制盒的拆裝 力臂控制盒安裝在座椅的右側(cè)。力臂控制盒直接固定在飛機(jī)上，拆裝力臂控制盒時(shí)，可以在不拆座椅條件下進(jìn)行拆裝。 （1）拆卸步驟如下： a、首先卸下電纜插頭的固定卡箍，拔開插銷，用布包好插頭和插座。然后，擰松導(dǎo)管卡子的固定螺釘，拔下動(dòng)、靜壓導(dǎo)管，并將導(dǎo)管和導(dǎo)管接頭用布袋包好。 b、將固定控制盒底板上的兩個(gè)固定銷拔出，用雙手托住控制盒底板稍用力向上抬，使控制盒底板上的固定銷釘脫離銷孔．即可將控制盒取下。 c、用7號(hào)開口扳手將固定底板同控制盒分離，

32、即將控制盒拆下。 （2）安裝步驟與拆卸相反 （3）注意問題： a、安裝時(shí)不要把動(dòng)、靜壓導(dǎo)管裝反． b、安裝前應(yīng)檢查動(dòng)、靜壓導(dǎo)管內(nèi)有無異物、堵塞物，導(dǎo)管內(nèi)壁有無剌破現(xiàn)象。 c、安裝完畢后要通電檢查力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。 2、力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)、液壓電門、液壓電磁閥的拆裝， 力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)、液壓電門、液壓電磁閥等機(jī)件與機(jī)械操縱系統(tǒng)、液壓管路系統(tǒng)等有著密切的聯(lián)系，局部的拆卸、安裝有可能要影響到整體的性能狀態(tài)，這一類機(jī)件的拆裝應(yīng)由機(jī)械人員進(jìn)行。電氣人員只負(fù)責(zé)電纜插銷的拆裝．在安裝中，除要保證各電氣設(shè)備性能符合要求

33、外，還應(yīng)注意電纜不能有磨擦或阻礙機(jī)械傳動(dòng)等問題。 六、總結(jié) 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我受益匪淺，通過這次設(shè)計(jì)我對(duì)自己在大學(xué)三年時(shí)間里所學(xué)的知識(shí)得到了全面的回顧，并充分發(fā)揮對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的思考及書面表達(dá)能力，最終完成了這份論文，撰寫論文的過程也是專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)過程，它是我定用已有的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析和解決一個(gè)理論問題或?qū)嶋H問題，把知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力的實(shí)際訓(xùn)練培養(yǎng)了我運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我發(fā)現(xiàn)只有理論知識(shí)提高了，才能夠?qū)⒄n本知識(shí)與實(shí)踐相整合，理論知

34、識(shí)服務(wù)于教學(xué)實(shí)踐，以增強(qiáng)自己的動(dòng)手能力，這個(gè)設(shè)計(jì)十分有意義，我獲得了深刻的經(jīng)驗(yàn)，通過這次設(shè)計(jì)，我們知道了理論和實(shí)踐的距離，也知道了理論和實(shí)踐相結(jié)合的重要性，也從中得知了很多書上無法得知的知識(shí)。 我們的學(xué)習(xí)不但要立足于書本，與理解理論和實(shí)際問題為目的還要以實(shí)踐相結(jié)合，理論問題即實(shí)踐課題，解決問題即課程研究學(xué)生自己就是一個(gè)專家，通過自己的手來解決問題比用腦子解決更深刻，學(xué)習(xí)就應(yīng)該采取理論與實(shí)踐結(jié)合的方式，理論就問題也就是實(shí)踐性的課題這種做法既有助于完成理論知識(shí)的項(xiàng)目又有助于帶動(dòng)實(shí)踐，解決實(shí)際問題加強(qiáng)我們的動(dòng)手能力和解決問題的能力。 參考文獻(xiàn)： 1、陳學(xué)江 《儀表與供養(yǎng)系統(tǒng)維護(hù)講義》 西安航空職工大學(xué)、 2000年4月 2、夏遠(yuǎn)飛 《電氣設(shè)備維護(hù)講義》 西安航空職工大學(xué)、 2004年5月