微型轎車變速器設(shè)計-手動變速箱設(shè)計【全套設(shè)計含CAD圖紙】

微型轎車變速器設(shè)計-手動變速箱設(shè)計【全套設(shè)計含CAD圖紙】,全套設(shè)計含CAD圖紙,微型,轎車,變速器,設(shè)計,手動,變速箱,全套,CAD,圖紙 畢業(yè)設(shè)計開題報告 題 目： 轎車變速箱（五檔變速）設(shè)計 院 （系）： 專 業(yè)： 班 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 填表日期： 年 12 月 25 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 1、本課題的研究內(nèi)容、重點及難點 研究內(nèi)容： 本畢業(yè)設(shè)計題目是：微型轎車變速器設(shè)計-手動變速器設(shè)計 （1）、選題的目的： 每當(dāng)人們觀看F1大賽，總會被那種極速的感覺所折服。此刻，大家似乎談?wù)摰米疃嗟木褪前l(fā)動機(jī)的性能以及車手的駕駛技術(shù)。而且，不忘在自己駕車的時候體會一下極速感覺或是在買車的時候關(guān)注一下發(fā)動機(jī)的性能，這似乎成為了衡量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個標(biāo)準(zhǔn)。的確，擁有一顆“健康的心臟”是非常重要，因為它是動力的締造者。但是，掌控速度快慢的，卻是它身后的變速器。 回顧變速器技術(shù)的發(fā)展可以清楚地知道, 變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的主要組成部分, 其技術(shù)的發(fā)展,是衡量汽車技術(shù)水平的一項主要依據(jù)。世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域, 這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動了變速器技術(shù)的發(fā)展。 三軸變速器是常見變速器之一，它的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 三軸五檔變速器有五個前進(jìn)檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 三軸式變速器，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接檔。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點。其它處還有進(jìn)檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數(shù)）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點。其缺點是：直接檔外其它各檔的傳動效率有所下降。 (2)、選題的意義： 經(jīng)過大學(xué)期間的刻苦學(xué)習(xí)，我掌握了多門理論基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識；在大學(xué)畢業(yè)，即將走上工作崗位之際，根據(jù)學(xué)院要求，我進(jìn)行了轎車變速箱的設(shè)計；畢業(yè)設(shè)計是對每個大學(xué)生進(jìn)行知識掌握與實際運用的一次大檢閱，充分體現(xiàn)一個設(shè)計者的知識掌握程度和創(chuàng)新思想。設(shè)計利用CAD、Pro/E軟件技術(shù)來完成三軸五檔汽車變速器的設(shè)計；通過本次設(shè)計，不僅可以鞏固所學(xué)的理論知識，還可以培養(yǎng)運用所學(xué)專業(yè)理論知識的能力，同時提高了應(yīng)用Pro/E軟件的運用能力，因而是一次很好的理論和實踐相結(jié)合的鍛煉機(jī)會。設(shè)計結(jié)合生產(chǎn)實際，對于我們今后從事實際技術(shù)工作有很大的幫助，有利于我們掌握壓鑄模設(shè)計的過程和要點，熟悉Pro/E軟件在壓鑄模設(shè)計中的應(yīng)用步驟，為日后的工作打下一個堅實的基礎(chǔ)。 (3)、預(yù)期成果 查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，完成開題報告；運用CAD、Pro/E軟件繪圖，按照齒輪軸排列順序和齒輪嚙合情況，輸出完整的圖紙，并撰寫設(shè)計說明書。在這個過程中，鞏固以往所學(xué)的理論知識，熟悉變速器結(jié)構(gòu)，掌握變速器的設(shè)計方法和CAD、Pro/E軟件在變速器設(shè)計中的應(yīng)用步驟，提高運用操作能力，為將來從事具體的技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)。 研究重點及難點： 本課題研究的重點是根據(jù)轎車的外形、輪距、軸距、最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車輛重量、滿載重量以及最高車速等參數(shù)結(jié)合自己選擇的適合于該轎車的發(fā)動機(jī)型號可以得出發(fā)動機(jī)的最大功率、最大扭矩、排量等重要的參數(shù)。再結(jié)合某些轎車的基本參數(shù)，選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比。根據(jù)上述參數(shù)，再結(jié)合汽車設(shè)計、汽車?yán)碚摗C(jī)械設(shè)計等相關(guān)知識，計算出相關(guān)的變速器參數(shù)并論證設(shè)計的合理性。 通過收集資料等一系列的前準(zhǔn)備工作，我認(rèn)為研究的難點有：變速器結(jié)構(gòu)方案的確定、傳動及換擋方式、變速器主要零件（軸、齒輪）的設(shè)計及強(qiáng)度校核，裝配圖的繪制等。解決這些問題得借助老師和同學(xué)的指導(dǎo)幫助，或者設(shè)計手冊等資料的查詢。 2、準(zhǔn)備情況（已查閱的參考文獻(xiàn)或進(jìn)行的調(diào)研） 查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料是通過學(xué)校圖書館、期刊閱覽室、超星數(shù)字圖書館、清華同方數(shù)據(jù)庫、中國學(xué)術(shù)期刊論文網(wǎng)、中國期刊全文數(shù)據(jù)庫和外文資料數(shù)據(jù)庫等途徑，針對與畢業(yè)設(shè)計課題相關(guān)的如齒輪、傳動比、軸、軸承等各個方面的具體實施所需要的資料進(jìn)行的系統(tǒng)、全面的查找而來的。 現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。變速器的傳動機(jī)構(gòu)又分為三軸傳動變速器和兩軸傳動變速器。變速器基本功用 ： （1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 （2）實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 （3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。 一個理想的變速器應(yīng)該能使汽車在給定發(fā)動機(jī)的情況下, 達(dá)到理想的動力性能, 并且滿足在可靠的工作條件下體積最小、節(jié)省材料、降低成本. 這里以變速器體積最小作為設(shè)計目標(biāo)。所以，在查找與課題相關(guān)的文獻(xiàn)資料時，應(yīng)以實現(xiàn)變速器的功能和將變速器小型化為前提，實現(xiàn)變速器的節(jié)能與環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合，并應(yīng)用新材料，制造出高性能、低成本、微型化、智能化、集成化的創(chuàng)新型變速器為目標(biāo)來查找相關(guān)資料。 研究概況及發(fā)展趨勢： 中國汽車變速箱市場正處于快速發(fā)展變化的時期。一方面國內(nèi)汽車市場巨大的潛力為變速箱行業(yè)提升增長空間，2008年中國汽車銷售938萬輛，2009年增長8.6%，達(dá)到1019萬輛。另一方面，自動變速箱技術(shù)的快速發(fā)展，給國內(nèi)汽車變速箱市場帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，我國汽車變速箱市場規(guī)模大300億元以上；隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到飛速的發(fā)展。近年來,隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子控制自動變速器的問世,給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。 研究創(chuàng)新點： 五檔位轎車變速器是在現(xiàn)在已有的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，真正實現(xiàn)其高性能、高效率、低成本、微型化的特點。五檔位變速器，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心；將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接檔。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是五檔位變速器的主要優(yōu)點。其他前進(jìn)檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數(shù)）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是五檔位變速器的另一優(yōu)點。 主要參考文獻(xiàn)： [1]. 劉惟信，汽車設(shè)計．北京：清華大學(xué)出版社，2001． [2]. 張洪欣． 汽車設(shè)計．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981. [3]. 曲達(dá)可夫，汽車構(gòu)造與計算．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1954 [4]. 陳家瑞， 汽車構(gòu)造．第二版 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [5]. 張文春，汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [6]. 劉道春，燕來榮，汽車行駛系統(tǒng)及其維修實例.北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2007 [7]. 董寶承，汽車底盤．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [8]. 周一明，毛恩榮．車輛人機(jī)工程學(xué).北京：北京理工大學(xué)出版社，1999 [9]. 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計.北京：高等教育出版社，2005 [10].厄爾賈維克.汽車手動變速器和變速驅(qū)動橋．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998 3、實施方案、進(jìn)度實施計劃及預(yù)期提交的畢業(yè)設(shè)計資料 實施方案及設(shè)計要求: (1) 運用大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)課程知識、理論和畢業(yè)實習(xí)中學(xué)到的實踐知識，正確地解決變速器設(shè)計中的功能分析、工藝方案論證、工藝計算、變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計和零件設(shè)計等問題。 (2) 提高結(jié)構(gòu)設(shè)計的能力；通過查找數(shù)據(jù)資料進(jìn)行該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，獲得高性能、高效率、低成本、微型化的創(chuàng)新型變速器。 (3) 進(jìn)行技術(shù)方面和經(jīng)濟(jì)方面的工藝分析。 (4) 確定齒輪結(jié)構(gòu)，合理分配傳動比，選擇最佳功能和尺寸結(jié)構(gòu)的工藝方案。 (5) 進(jìn)行齒輪齒數(shù)、齒輪型號、中心距、軸承型號的選用，軸向力、軸所受剪切力、齒輪、軸承受力的計算。 (6) 對所選用的齒輪進(jìn)行齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和齒面接觸疲勞強(qiáng)度的校核和軸的受剪切力的校核。 (7) 熟練掌握查閱手冊圖表資料文獻(xiàn)。充分利用與變速器設(shè)計有關(guān)的各種資料，做到科學(xué)合理地熟練運用。 進(jìn)度實施計劃及預(yù)期提交的畢業(yè)設(shè)計資料： 1、2011年12月20日至2011年12月26日：理解課題，收集資料文獻(xiàn)，根據(jù)課題內(nèi)容完成開題報告； 2、2012年2月26日至3月13日：了解零件結(jié)構(gòu)，對原材料進(jìn)行分析，考慮變速箱結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計方案，初步完成譯文翻譯； 3、3月14日至4月17日：查閱資料，熟悉變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計及有關(guān)計算，擬定設(shè)計方案、總體設(shè)計及主要零件設(shè)計，擬定加工工藝過程，查閱有關(guān)手冊確定適宜的工藝參數(shù)，選擇加工設(shè)備； 4、4月18日至4月24日：完成設(shè)計計算任務(wù)、總體結(jié)構(gòu)設(shè)計及總裝圖草圖設(shè)計任務(wù)； 5、4月25日至5月01日：初步完成設(shè)計、圖紙繪制任務(wù)、工藝規(guī)程文件書寫任務(wù)； 6、5月 02 日至5月08日：完善設(shè)計、圖紙繪制任務(wù)、工藝規(guī)程文件書寫任務(wù)，完成論文撰寫； 7、5月09日至5月20日：說明書的編寫，校核整個畢業(yè)設(shè)計，整理打印畢業(yè)論文及相關(guān)資料，交指導(dǎo)老師評閱。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 開題小組意見 開題小組成員簽字： 年 月 日 院系審核意見 院系主管領(lǐng)導(dǎo)簽字： 年 月 日