鋼鐵和汽車新排版渡部弘行[共71頁(yè)]

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1、鋼 鐵 和 汽 車 * 渡部弘行 著 趙 景華 譯 前言 一九九四年，讀了一本使我很受振動(dòng)的書(shū)。這是一本由馬理安凱勒所著《碰撞》（鈴木主稅譯草思社出版），描寫(xiě)世界三大汽車公司苦惱的書(shū)。書(shū)中，特別引起筆者興趣的是關(guān)于制造中的苦惱。 一般人認(rèn)為，由于工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)制造品質(zhì)的苦惱已經(jīng)被克服。特別是有人堅(jiān)信，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品會(huì)從工業(yè)先進(jìn)國(guó)家采用電子計(jì)算機(jī)和機(jī)器人等進(jìn)行嚴(yán)密控制的先進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)（生產(chǎn)線）一個(gè)接一個(gè)被制造出來(lái)。對(duì)于這一點(diǎn)，筆者多少抱有不同意見(jiàn)。機(jī)器人、電子計(jì)算機(jī)決不是具有魔法的技術(shù)，只不過(guò)是單純的工具。當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾的自動(dòng)化率超過(guò)了日本的汽車廠家，建成

2、了最先進(jìn)的工廠。因?yàn)槁?tīng)到此消息時(shí)，筆者就考慮如何開(kāi)發(fā)「制造品質(zhì)的維持技術(shù)」，并且能不能融入到如此的自動(dòng)化中去，或許將來(lái)會(huì)成為重大的問(wèn)題。筆者從事了三十多年的汽車車身制造技術(shù)工作，遇到了很多困難，為向那些困難挑戰(zhàn)，進(jìn)行了各種技術(shù)開(kāi)發(fā)。用機(jī)器人簡(jiǎn)單地代替優(yōu)秀的工人，特別在車身制造領(lǐng)域，將會(huì)被卷入重大的誤區(qū)。 在汽車車身制造領(lǐng)域，雖說(shuō)生產(chǎn)設(shè)備完善能夠造出品質(zhì)優(yōu)良的產(chǎn)品，但不保證以后也繼續(xù)造出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。汽車車身是利用生產(chǎn)工裝加工出來(lái)的。具體地說(shuō)，就是通過(guò)鋼鐵和鋼鐵的摩擦而加工出來(lái)的。因此，必須經(jīng)常解決工裝的磨損問(wèn)題。優(yōu)秀的工人能夠感到生產(chǎn)工裝的微妙變化，在未出現(xiàn)不良品之前，對(duì)生產(chǎn)工裝進(jìn)行維修。但是，

3、機(jī)器人不具備這種能力。機(jī)器人只是按著給予的作業(yè)指示進(jìn)行工作。 汽車車身是由幾百個(gè)部件所構(gòu)成的。主要部件也有八十到一百件。如將它們分別按工序排列，得編織成上千道工序加工成車身。再者，從各個(gè)工裝所承擔(dān)的加工部位數(shù)算，要超過(guò)幾千點(diǎn)。由于進(jìn)行生產(chǎn)，幾千個(gè)部位一起開(kāi)始磨損。而且，磨損在所有的部位并不一樣，正因如此，最終結(jié)果非常不好。 在微妙變化集中的基礎(chǔ)上完成一臺(tái)車身。如果微妙變化超過(guò)某一極限，就會(huì)出不良品。產(chǎn)品的制造靠?jī)蓷l腿支撐，一是[開(kāi)發(fā)技術(shù)]、二是[制造技術(shù)]。開(kāi)發(fā)技術(shù)的難點(diǎn)是[造就與眾不同]，即[包裝出魅力]。制造技術(shù)的難點(diǎn)是[造就一樣]。即使是同樣的技術(shù)，造就出來(lái)的產(chǎn)品也各有差異。還有一個(gè)

4、重要的問(wèn)題是[造出既多又同樣的]技術(shù)，即造就在量產(chǎn)中的品質(zhì)。 那么，現(xiàn)在讓我們把目光轉(zhuǎn)向日本的制造業(yè)。在制造技術(shù)方面也開(kāi)始有令人擔(dān)心的問(wèn)題，即[日本到了失去技術(shù)的時(shí)代]。 隨著日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，出現(xiàn)了泡沫現(xiàn)象，就制造技術(shù)而言也是一樣。那就是用金錢(qián)買(mǎi)技術(shù)解決問(wèn)題，這種風(fēng)氣很盛。 特別是汽車生產(chǎn)的加工設(shè)備，在推進(jìn)自動(dòng)化的過(guò)程中拋棄了人所具有的固有技術(shù)。其結(jié)果，在量產(chǎn)加工中，為了造就品質(zhì)并保持下去，需要巨大的投資。因此，許多產(chǎn)品在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中落敗。而且，產(chǎn)品本身一旦出了問(wèn)題不是修理只能更換。 [制造技術(shù)]是與[修理技術(shù)]相關(guān)的?，F(xiàn)今，拋棄了制造技術(shù)的培育，而轉(zhuǎn)換為“買(mǎi)”（自動(dòng)化），也不培育修

5、理技術(shù)，只能靠買(mǎi)進(jìn)行更換。對(duì)如此現(xiàn)狀，筆者懷有深刻的危機(jī)感。 本書(shū)主要論述在汽車車身制造技術(shù)中，量產(chǎn)加工中品質(zhì)管理的關(guān)鍵，即[制造品質(zhì)的維持技術(shù)]（維護(hù)技術(shù)）以及起最重要作用的「加工基準(zhǔn)」、「加工公差」以及「檢具」為中心的各種技術(shù)。在其它的產(chǎn)品制造領(lǐng)域也有與車身制造相通的技術(shù)，也許對(duì)從事其它制造業(yè)的人們有一定的參考作用。本書(shū)又一次站到了產(chǎn)品制造的原點(diǎn)，即制造技術(shù)的理想狀態(tài)是什么？并能夠以此為契機(jī)引起人們的思考。 本書(shū)的一章至三章主要論述制造技術(shù)中的問(wèn)題和要點(diǎn)，四章至五章論述品質(zhì)維持技術(shù)的要點(diǎn)，最后的第六章論述今后的制造技術(shù)的理想狀態(tài)。在文章的末尾舉出制造品質(zhì)技術(shù)中的具體典型事例以供參考。

6、 目次 1章 制造業(yè)的恐慌 先進(jìn)工業(yè)國(guó)制造中的苦惱 汽車廠家的苦惱 設(shè)備廠家制造不良 汽車廠家的核心是制造技術(shù) 制造和組織 被拋棄的技術(shù) 汽車生產(chǎn)的利益核心 工具和設(shè)備的區(qū)別 自動(dòng)化的陷阱 黑盒子化和繼承 制造不同和制造相同 制造技術(shù)的成長(zhǎng)條件 使用電子計(jì)算機(jī)？還是被使用？ CAD 電子計(jì)算機(jī)和業(yè)務(wù)水平 2章 汽車車身和材料 汽車車身材料 汽車制造技術(shù)的培育 汽車部件的精度 白車身是一個(gè)部件 飛機(jī)機(jī)身和汽車車身的區(qū)別 白車身的焊裝流程 車身的育成和加工基準(zhǔn)公差 板金加工工裝的作用 全是錯(cuò)誤的自動(dòng)化設(shè)備 3章 汽車車身和設(shè)計(jì) 汽車制

7、造技術(shù)的平衡 造就品質(zhì)的系統(tǒng) 增設(shè)生產(chǎn)線給我們的啟示 不良的內(nèi)容是問(wèn)題 培育和管理不同 簡(jiǎn)單化最重要 易讀錯(cuò)的CAD圖紙 圖省事的CAD應(yīng)用 CAD設(shè)計(jì)的審核體制 三維數(shù)據(jù)匣子 圖紙的領(lǐng)域和實(shí)物的領(lǐng)域 無(wú)重力和有重力領(lǐng)域 4章 什么是加工基準(zhǔn) 加工基準(zhǔn)和房子 加工基準(zhǔn)的作用 順序沖裁和加工基準(zhǔn) 加工基準(zhǔn)的重要性 基本的不同---加工基準(zhǔn) 基本的不同產(chǎn)生的無(wú)效 板金部件是活的 部件的規(guī)格內(nèi)管理 加工基準(zhǔn)設(shè)在哪里都可以？ 從圖紙數(shù)據(jù)到物的數(shù)據(jù) 工裝設(shè)計(jì)和調(diào)試 5章 什么是加工公差？ 公差 工序和

8、加工公差 產(chǎn)品品質(zhì)規(guī)格 接合面的精度保證 加工公差不一樣？--------機(jī)械加工部件和板金加工部件的差異 --------軟體件和硬體件的差異 --------加工公差和裝配公差的差異 6章 部件成育和檢具 部件的素性和檢具 檢查系統(tǒng) 檢具的使用方法 專用檢具的目的 專用檢具和三坐標(biāo)測(cè)量機(jī) 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和固定夾具 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的使用方法 必

9、要的數(shù)據(jù)和三坐標(biāo)測(cè)量機(jī) 造就品質(zhì)和檢具的標(biāo)準(zhǔn)化 7章 量產(chǎn)加工的關(guān)鍵 量產(chǎn)加工工裝及其管理 量產(chǎn)中的品質(zhì)管理 重新看待自動(dòng)化 為什么需要維修技術(shù)？ 品質(zhì)維持技術(shù)是關(guān)鍵 管理技術(shù)的育成 量產(chǎn)車身的品質(zhì)管理要領(lǐng) 8章 今后的汽車車身制造 今后的汽車產(chǎn)業(yè) 今后的生產(chǎn)線 數(shù)據(jù)化不是魔術(shù) 圣經(jīng)和手冊(cè) 人才培養(yǎng)和工作效率 阻礙改革的因素 參考資料 1. 部件加工基準(zhǔn) 部件加工基準(zhǔn)設(shè)定手冊(cè) 基準(zhǔn)面/基準(zhǔn)孔 加工基準(zhǔn)的設(shè)定方法 事例1基準(zhǔn)事例/事例2

10、支撐基準(zhǔn)的理想狀態(tài)/事例3工序間的夾具/事例4檢具間 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的一元化保證 2. 總成夾具 板金件焊裝夾具制造時(shí)的精度保證 夾具的結(jié)構(gòu) 事例-1/事例-2/事例-3事例-4 1章 制造業(yè)的恐慌 先進(jìn)工業(yè)國(guó)制造中的苦惱 不言而喻，工業(yè)產(chǎn)品最重要的是[品質(zhì)和成本]。現(xiàn)今，為了躲避日?qǐng)A升值、降低成本，日本的很多企業(yè)將工廠移到了海外。那時(shí)，讓很多企業(yè)苦惱的是成本和品質(zhì)不能平衡。 一般的情況是，在海外生產(chǎn)由于支付的工資低，可以使加工成本大幅度降低，但品質(zhì)也下降。其中，最大的問(wèn)題是品質(zhì)不穩(wěn)定。造一個(gè)或幾個(gè)樣件，品質(zhì)還不錯(cuò)，但造出幾萬(wàn)或幾百萬(wàn)個(gè)品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品，那就相當(dāng)困難了。因此，

11、移到海外生產(chǎn)，解決這個(gè)問(wèn)題是關(guān)鍵。 另外，移到海外生產(chǎn)，是不是成本問(wèn)題就解決了呢，那也未必。最近，隨著海外生產(chǎn)國(guó)的工資提高，出現(xiàn)了再向低工資國(guó)轉(zhuǎn)移的情況。提高海外生產(chǎn)國(guó)的 生活水平，提高工資也是必然的。所以，單純以工資的高低做比較判斷加工成本，向海外轉(zhuǎn)移的企業(yè)就像吉普賽人一樣不斷從一個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家。 筆者認(rèn)為，制造業(yè)想用這種方法解決問(wèn)題，在制造技術(shù)上必須花費(fèi)大力氣。為此，從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)階段到生產(chǎn)中的品質(zhì)管理作為綜合技術(shù)，開(kāi)發(fā)「數(shù)值控制品質(zhì)管理技術(shù)」今后將成為重要的課題。 采用數(shù)值控制品質(zhì)管理技術(shù)如果能實(shí)現(xiàn)低成本的自動(dòng)化，進(jìn)行品質(zhì)穩(wěn)定的控制，就可使「品質(zhì)和成本」始終保持平衡。 現(xiàn)今

12、的大多數(shù)制造業(yè)把技術(shù)革新主要放在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的傾向比較嚴(yán)重，但實(shí)際上應(yīng)追求的是包括量產(chǎn)加工在內(nèi)的技術(shù)革新。 亞洲和中南美是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的地區(qū)。在這些地區(qū)的國(guó)家誕生了很多企業(yè)，并正在進(jìn)行設(shè)備投資。 但是，這些國(guó)家所面臨的共同問(wèn)題是，雖然廉價(jià)的勞動(dòng)力多，但設(shè)備投資的資金不足。因而，想設(shè)備投資又拿不出大量的資金。日本企業(yè)想進(jìn)入這些國(guó)家或地區(qū)的時(shí)候，日本的設(shè)備廠家提出方案的大多數(shù)是自動(dòng)化程度較高的,而歐美廠家的大多數(shù)提出的是充分應(yīng)用人所具有的技術(shù)竅門(mén)的方案。所以，據(jù)說(shuō)日本廠家在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。 今日的日本企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的大多數(shù)過(guò)于依靠自動(dòng)化，事到如今，即使有手工制造指導(dǎo)的要求也不予指導(dǎo)。特別是設(shè)備

13、廠家，在設(shè)備調(diào)試等的培育階段還能進(jìn)行指導(dǎo)，但因沒(méi)有實(shí)際生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，如何很好地使用設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)不夠，也不會(huì)進(jìn)行指導(dǎo)。 時(shí)至今日，相當(dāng)發(fā)達(dá)的亞洲各國(guó)的企業(yè)甚至說(shuō)在手工作業(yè)方面可以當(dāng)日本人的老師。 從這一點(diǎn)看，日本的制造技術(shù)是否應(yīng)站在產(chǎn)品制造的原點(diǎn)，重新予以思考。 汽車廠家的苦惱 現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的大多數(shù)是以金屬為主要材料制造的。其中，最有效且廣為采用的材料是鋼鐵。 船舶、鐵路、汽車、住宅、家電產(chǎn)品等等，可以說(shuō)不勝枚舉，都是以鋼鐵為主要材料制造的。在這些產(chǎn)品中，離我們最近而又直接利用的產(chǎn)品之一就是汽車。汽車的最大特點(diǎn)是與小型產(chǎn)品一樣大量生產(chǎn)的產(chǎn)品。 汽車從亨利福特一世采用傳送帶式生產(chǎn)線使大

14、量生產(chǎn)成為可能，同時(shí)也能大幅度降低成本。因而，一度是特權(quán)階層才能擁有的汽車變成了大眾也能買(mǎi)得起的產(chǎn)品。 日本的汽車產(chǎn)業(yè)在品質(zhì)方面尤如獲得世界第一的疊紙一樣成長(zhǎng)起來(lái)。品質(zhì)的提高及穩(wěn)定必須是工業(yè)技術(shù)的整體水平，即首要的是人的技能，以及材料、機(jī)器、工裝、管理技術(shù)等都一起提高才能達(dá)到。同時(shí)，在追求品質(zhì)提高的過(guò)程中，培養(yǎng)了眾多的優(yōu)秀技術(shù)人員，由此才造出了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車。 但是，作為常用的工業(yè)產(chǎn)品---汽車也隨著大眾化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。進(jìn)而，更需要降低成本和提高品質(zhì)，制造方法也越來(lái)越向提高自動(dòng)化率推進(jìn)。當(dāng)然，自動(dòng)化的目的不僅是降低人工費(fèi)，而且使品質(zhì)穩(wěn)定。一般的情況下，無(wú)論多么優(yōu)秀的技術(shù)工人干的活，

15、既然是人干的，多少會(huì)產(chǎn)生誤差。相反，用機(jī)械加工重復(fù)穩(wěn)定性高。 從這一點(diǎn)出發(fā)，汽車廠家一味地提高自動(dòng)化率。在提高自動(dòng)化的過(guò)程中采用最多的是機(jī)器人。提高自動(dòng)化程度如果都只向好的方向發(fā)展沒(méi)問(wèn)題，但自動(dòng)化也有其本身的缺點(diǎn)。近些年來(lái)，不僅是日本的汽車廠家，歐美的汽車廠家在這方面也面臨很大問(wèn)題。 也就是說(shuō)，在制造同樣?xùn)|西時(shí)很好，穩(wěn)定地造出合格的東西，但本來(lái)不好的東西也能穩(wěn)定地造出不好來(lái)。 特別是，自動(dòng)化在初期階段的穩(wěn)定性很高，但在長(zhǎng)期使用中如果管理不善，就會(huì)出現(xiàn)不良品。特別是汽車車身制造，靠鋼鐵和鋼鐵的相互摩擦加工產(chǎn)品，正因如此，防止設(shè)備工裝磨損產(chǎn)生不良品非常重要。 品質(zhì)培育技術(shù)雖然有很大進(jìn)步，但

16、如果沒(méi)有穩(wěn)定品質(zhì)的技術(shù)，也不能進(jìn)行工業(yè)產(chǎn)品的大量生產(chǎn)。本來(lái)，自動(dòng)化的最大目的是使大量生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定。但是，令人啼笑皆非的是為維護(hù)產(chǎn)品品質(zhì)的手工維修量近些年反倒多起來(lái)?，F(xiàn)今，日美歐汽車廠家面臨的課題之一是，在自動(dòng)化生產(chǎn)中如何防止不良品的出現(xiàn)。在開(kāi)發(fā)階段成本核算時(shí)，往往沒(méi)有算上不良品手工修理的費(fèi)用，而且如果一旦疏忽，不良品流入用戶的手中會(huì)失去用戶的信任，這一損失更加巨大，解決這一問(wèn)題顯得更加重要。 設(shè)備廠家制造不良 最近，令人不可思議的是，在汽車的量產(chǎn)加工中，越是加工量大的設(shè)備越容易出不良品，自動(dòng)化程度越高，不良品的產(chǎn)生率越高。生產(chǎn)設(shè)備的制造越是依賴設(shè)備廠家，投資額和不良品的發(fā)生率成

17、正比，上述的現(xiàn)象越嚴(yán)重。咋一看，似乎好像是矛盾的，但仔細(xì)想想，這是必然的。 一般，多在初期階段靠生產(chǎn)設(shè)備維持產(chǎn)品的品質(zhì)，進(jìn)行充分的調(diào)試穩(wěn)定地生產(chǎn)出合格品。但是，經(jīng)過(guò)一年、二年的使用，不良品的發(fā)生率開(kāi)始多起來(lái)，手工的維修量增加，這是必然的現(xiàn)象。 也就說(shuō)，生產(chǎn)設(shè)備經(jīng)過(guò)使用各個(gè)活動(dòng)部件和產(chǎn)品的支撐部位產(chǎn)生磨損和松動(dòng)，經(jīng)過(guò)多道工序的積累，出現(xiàn)不穩(wěn)定，開(kāi)始產(chǎn)生不良品。開(kāi)始產(chǎn)生不良品事先也知道，但現(xiàn)狀是使用中的設(shè)備維修和管理的大多工作由工廠自主進(jìn)行，實(shí)際上什么也沒(méi)干，確切地說(shuō)什么也干不了。 問(wèn)題是在管理，即使對(duì)故障能進(jìn)行修理和更換破損件，但對(duì)品質(zhì)變化的精度調(diào)整并不能容易做到。并且，自動(dòng)化程度越高精度

18、調(diào)整越困難，問(wèn)題越嚴(yán)重。 生產(chǎn)設(shè)備主要由定尺寸的工具（夾具）、加工工具（焊鉗、機(jī)器人）和吊具（物流）構(gòu)成。其中，加工工具和吊具幾乎都是通用件構(gòu)成的，設(shè)備廠家對(duì)每一部件進(jìn)行耐久性和性能試驗(yàn)，并保證達(dá)到一定水平。問(wèn)題是在夾具上。夾具是按每一加工對(duì)像制造的專用工具，不可能對(duì)每一部件做耐久性（保持精度）的任何試驗(yàn)，也做不出什么保證。充其量只作表面淬火的處理。因而，夾具性能下降的原因，用具體的數(shù)值是弄不清楚的。關(guān)鍵的部位似乎一樣，但變化的傾向卻不一樣。 本來(lái)，生產(chǎn)設(shè)備的核心任務(wù)是保證產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定。不能容易地保證產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定的生產(chǎn)設(shè)備對(duì)生產(chǎn)工廠毫無(wú)用處，只不過(guò)是一堆破爛。 那么，為什么專門(mén)的設(shè)備廠

19、家不能很好地造出保證產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定的設(shè)備呢？其最大的原因是設(shè)備廠家不了解實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的正確情報(bào)。 設(shè)備廠家只不過(guò)是在設(shè)備調(diào)試時(shí)體驗(yàn)一下造就品質(zhì)，又往往只是做些將粘糕做成湯圓（實(shí)物吻合）的工作。因只能做到這個(gè)水平，在設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)考慮不到品質(zhì)維持這一步。當(dāng)然對(duì)工廠即對(duì)使用者不可能事先提供維持品質(zhì)的情報(bào)。 一般的商品都對(duì)用戶提供使用上的保證，或同使用說(shuō)明書(shū)一起清楚地說(shuō)明維修要領(lǐng)?？墒?，昂貴的生產(chǎn)設(shè)備卻沒(méi)有。這是很大的錯(cuò)誤。 就生產(chǎn)設(shè)備而言，應(yīng)由從事生產(chǎn)加工的廠家確定品質(zhì)維持的規(guī)格和結(jié)構(gòu)等參數(shù)，甚至自己設(shè)計(jì)，制造可以外委。 特別是，企業(yè)情況不同，設(shè)備的規(guī)格也不同，外邊的設(shè)備廠家不了解這種情況。

20、處于日?qǐng)A超升值的狀況下，經(jīng)營(yíng)好的企業(yè)無(wú)一例外地確立了自己獨(dú)立的制造技術(shù)。 汽車廠家的核心是制造技術(shù) 從發(fā)展中國(guó)家的KD生產(chǎn)的例子可知，汽車生產(chǎn)廠家沒(méi)有開(kāi)發(fā)技術(shù)也能進(jìn)行汽車生產(chǎn)。先是與某汽車廠家進(jìn)行合作，從總裝和車身焊裝開(kāi)始，然后再進(jìn)行沖壓加工和分焊等。 省去開(kāi)發(fā)技術(shù)部門(mén)，從與制造相關(guān)的業(yè)務(wù)開(kāi)始，像這樣的汽車廠家也不能說(shuō)它不是汽車廠家。另外，從技術(shù)方面看，部件的研究開(kāi)發(fā)在市場(chǎng)上有其它廠家的樣件可以參考，開(kāi)發(fā)（設(shè)計(jì)）自己的部件。就部件而言，只要有某種水平的仿造技術(shù)就可以。 可是，在制造技術(shù)方面，即使購(gòu)進(jìn)零部件或解體也未必能弄懂。即使有幾種制造方法，因各企業(yè)的規(guī)模及環(huán)境條件等不同，即使知

21、道制造方法也不能完全照搬照套。 因此，關(guān)于制造技術(shù)，各企業(yè)應(yīng)采用最符合本企業(yè)的設(shè)備工裝并確立技術(shù)力量。所以制造技術(shù)以生產(chǎn)廠家獨(dú)自開(kāi)發(fā)為主。生產(chǎn)廠家簡(jiǎn)單地將生產(chǎn)設(shè)備、工裝發(fā)包給設(shè)備制造廠家，不可能制造出最符合該企業(yè)的設(shè)備。特別是，車身焊裝的基本設(shè)備布置、工裝的設(shè)想和加工方法等委托給他人，在加工成本、品質(zhì)維持上只能是失敗。能保證連續(xù)地大量生產(chǎn)品質(zhì)均一產(chǎn)品是關(guān)鍵，因此僅僅設(shè)備工裝精良并不一定生產(chǎn)出好產(chǎn)品，必須確立包括品質(zhì)成本在內(nèi)的總的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。如此看來(lái)，即使是同樣稱技術(shù)，開(kāi)發(fā)技術(shù)從某種意義上稱[可以買(mǎi)的技術(shù)]，而制造技術(shù)無(wú)論從哪個(gè)角度說(shuō)可稱作[培育的技術(shù)]。 用金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的東西往往容易失去，通

22、過(guò)自己努力掌握的東西不容易失去，所以自己獨(dú)立培育的技術(shù)非常重要。不能做到這一點(diǎn)，不可能有汽車廠家真正的自立。 制造和組織 汽車是約兩萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成的產(chǎn)品，從事汽車制造的也有幾十萬(wàn)人，僅是進(jìn)行裝配加工的主機(jī)廠也有幾萬(wàn)人。既然由如此多的人從事的事業(yè)，就必須有領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)作的組織。 一般在人員少的情況下，每個(gè)人自然地成為多面手，在以生產(chǎn)為中心的廣范圍內(nèi)工作，但隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，本是很有功能的組織也變成了領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)先的組織，實(shí)際的業(yè)務(wù)范圍縮小，即成了為管理者的管理組織。因而，原則上量才適用地分配人員，但組織組建優(yōu)先，有的生產(chǎn)業(yè)務(wù)也被編入某組織中。結(jié)果，各部門(mén)間的扯皮給生產(chǎn)帶來(lái)很大障礙。 制造業(yè)的

23、組織建立應(yīng)在充分考慮如何有利于生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，建立與企業(yè)相適應(yīng)的有效的組織。大企業(yè)按項(xiàng)目開(kāi)展工作，有很好的效果。不是這樣的企業(yè)組織很難進(jìn)行有效的正確的生產(chǎn)。在這點(diǎn)上，這次克萊斯勒的業(yè)務(wù)體制改革（以縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間和降低開(kāi)發(fā)成本為主體、包括裁員的業(yè)務(wù)體制改革）可以說(shuō)是在制造產(chǎn)品上走向正確方向的一個(gè)例子。 現(xiàn)今，很多企業(yè)、廠家進(jìn)行裁員，希望能把它作為對(duì)生產(chǎn)有利的組織革新的契機(jī)。 被拋棄的技術(shù) 汽車廠家為了生存不斷地進(jìn)行著生產(chǎn)技術(shù)的革新。其中，被認(rèn)為最先進(jìn)行技術(shù)革新的廠家有克萊斯勒。據(jù)說(shuō)，通過(guò)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的革新可以大幅度降低開(kāi)發(fā)成本和縮短開(kāi)發(fā)周期。 雖然這么說(shuō)，但關(guān)于制造技術(shù)的問(wèn)題不可能通過(guò)革新全

24、部解決。克萊斯勒公司在開(kāi)發(fā)階段的各種業(yè)務(wù)及技術(shù)的提高方面確實(shí)取得了一定的成果。但是，有人說(shuō)采用新技術(shù)造出的產(chǎn)品品質(zhì)水平同日本的汽車廠家造出的試制車水平相當(dāng)。原諒筆者的坦率，我也認(rèn)為確實(shí)如此。 那是因?yàn)榭巳R斯勒的這次技術(shù)革新的大部分工作放在了量產(chǎn)開(kāi)始前的開(kāi)發(fā)技術(shù)和業(yè)務(wù)，在穩(wěn)定量產(chǎn)品質(zhì)上還是老系統(tǒng)幾乎沒(méi)什么改善。造就量產(chǎn)工業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定，新制造技術(shù)是兩個(gè)車輪中的一個(gè)。 在改革中包括克萊斯勒公司在內(nèi)的大多數(shù)汽車廠家還沒(méi)有確立[被拋棄的技術(shù)]即量產(chǎn)管理技術(shù)（品質(zhì)維持），仍然每天被不良品所困擾。不對(duì)被拋棄的技術(shù)進(jìn)行改善，就不能說(shuō)作到了制造技術(shù)的真正革新。 汽車生產(chǎn)的利益核心 如圖1所示，工

25、業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生利益是在調(diào)試結(jié)束量產(chǎn)后到該產(chǎn)品的生產(chǎn)終止（圖中2的部分）。此間，如果發(fā)生產(chǎn)品的大量手工維修，就不能獲得利益。 在開(kāi)發(fā)階段（圖中1的部分），桌面的成本計(jì)算不會(huì)算上量產(chǎn)加工時(shí)發(fā)生的手工維修費(fèi)用。只不過(guò)是投入量產(chǎn)時(shí)的成本。 因而，在開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備階段只考慮如何能造出合格件進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備是不行的。重要的是應(yīng)該考慮一經(jīng)造出合格件怎么能繼續(xù)保持下去。 因此，對(duì)[產(chǎn)品培育的關(guān)鍵]而言，比縮短時(shí)間、精度培育業(yè)務(wù)的合理化更重要的是容易進(jìn)行量產(chǎn)管理。即不僅僅是匹配精度，更重要的是考慮如何[防止誤差]（品質(zhì)不穩(wěn)定）的培育。 生產(chǎn)設(shè)備（工裝）能保證量產(chǎn)加工時(shí)的品質(zhì)穩(wěn)定是最重要的。在汽車車身制造領(lǐng)域，時(shí)至今日

26、主要采用[符合樣件]培育品質(zhì)的方法，但這不是[數(shù)值控制]培育品質(zhì)的方法，一旦工裝設(shè)備磨損，部件開(kāi)始產(chǎn)生變化，就找不到復(fù)原值了。因此，維修時(shí)不知如何復(fù)原，事實(shí)上不可能復(fù)原。 鑒于上述情況，為維持量產(chǎn)的品質(zhì)，需要建立容易[數(shù)值控制]的系統(tǒng)。這就是本書(shū)要說(shuō)明的容易[數(shù)值控制]的部件加工基準(zhǔn)設(shè)定方法。采用這種方法可以消除量產(chǎn)加工的不良品。 圖1.汽車制造的順序 產(chǎn)品規(guī)劃 造型/設(shè)計(jì) 生產(chǎn)技術(shù)/工裝制造 工廠生產(chǎn) 紙面育成 現(xiàn)場(chǎng)育成 量產(chǎn) 現(xiàn)場(chǎng)育成 部件 （工裝調(diào)試） 規(guī)格范圍 第一輛 工裝維護(hù) 品質(zhì)維持 第萬(wàn)輛 1.造 就 產(chǎn) 品 功

27、能 和 產(chǎn) 品 品 質(zhì) 2.產(chǎn) 品 品 質(zhì) 維 持 紙面上育成 工裝和設(shè)備的區(qū)別 今日的工業(yè)產(chǎn)品（儀器）幾乎都是無(wú)維修保養(yǎng)的。特別是高科技領(lǐng)域，由于產(chǎn)品的精良，無(wú)維修保養(yǎng)的很多。無(wú)維修保養(yǎng)這是當(dāng)然的，我們可以接受。 以家電產(chǎn)品為例，很早以前有諸如[加潤(rùn)滑油]等關(guān)于維修保養(yǎng)的說(shuō)明。可是，今日的家電，電機(jī)基本不壞，機(jī)械部分改換成了電子部件等，很少出現(xiàn)故障。即使出現(xiàn)故障也不修理，只是更換部件。或者還未到使用壽命又買(mǎi)新產(chǎn)品替換等，甚至連產(chǎn)品真正的壽命也不知道。 可是，同樣是“機(jī)械”，像家電等一般儀器類和制造產(chǎn)品的制造機(jī)器有很大的區(qū)別。不定期維修保養(yǎng)，制造機(jī)器就會(huì)造出不良品。 即，制造

28、機(jī)器主要由 ① 工作機(jī)器部分（設(shè)備部） ② 加工工裝部分（工具部） 構(gòu)成的。其中，工作機(jī)器部分多是用通用的總成和部件制造，按各個(gè)使用狀態(tài)可以保證壽命的標(biāo)準(zhǔn)件比較多，幾乎接近于無(wú)維修保養(yǎng)狀態(tài)，可按家電一樣對(duì)待。 可是，工裝部分的大多數(shù)是一個(gè)一個(gè)做出來(lái)的，必須保持按各自規(guī)定的極限精度，不可以省略維修保養(yǎng)。因此，工裝加工部位一般按加工數(shù)量對(duì)維修有規(guī)定。在明白了有區(qū)別這一點(diǎn)后，必須對(duì)加工工裝進(jìn)行管理。 自動(dòng)化的陷阱 無(wú)知地以“自動(dòng)化而自豪”，導(dǎo)致量產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)的大量不良品和提高成本而苦惱。這個(gè)問(wèn)題是由于在做生產(chǎn)設(shè)備計(jì)劃時(shí)眼光短淺，紙上談兵造成的。 為不落后于其它廠家使設(shè)備技術(shù)進(jìn)一步提高、

29、為消除現(xiàn)有設(shè)備的缺點(diǎn)、為建造世界一流的工廠等等為由，構(gòu)想新系統(tǒng)。其結(jié)果，總是產(chǎn)生燒荒式（廢掉所有舊設(shè)備，采用新設(shè)備）的生產(chǎn)設(shè)備（不包括一部分機(jī)器人）。當(dāng)然，相當(dāng)于從零開(kāi)始，設(shè)備投資也龐大。我想應(yīng)該回到基本點(diǎn)去考慮這個(gè)問(wèn)題。 譬如，焊接自動(dòng)化設(shè)備能不能真的做到標(biāo)準(zhǔn)化、通用化？如果標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？對(duì)這些問(wèn)題是否認(rèn)真地考慮過(guò)了？遺留的疑問(wèn)很多。 搞標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要充分考慮以下幾個(gè)問(wèn)題，即①什么是落后技術(shù)？②失去哪些靈活性？③真地認(rèn)為機(jī)器人是萬(wàn)能選手？如果不重新認(rèn)真地考慮這些問(wèn)題，不能得到正確的量產(chǎn)品質(zhì)和成本。特別是在控制制造品質(zhì)和成本的平衡時(shí)，重要的是消除品質(zhì)的不穩(wěn)定。為確保品質(zhì)穩(wěn)定的一

30、個(gè)好辦法就是標(biāo)準(zhǔn)化。 從白車身（涂裝前的車身）的狀況看，時(shí)至今日的幾十年間基本上沒(méi)什么變化的項(xiàng)目很多。 材 料-------鋼板為主體 設(shè) 計(jì) 結(jié) 構(gòu)-------分塊構(gòu)成單位的確立 焊 裝 工 序-------按一定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 品 質(zhì) 水 平-------產(chǎn)品規(guī)格幾乎沒(méi)變化 制 造 工 裝-------一樣（模具、夾具、檢具） 加 工 工 藝--------一樣（點(diǎn)焊） 主要的制造條件沒(méi)有發(fā)生變化，卻以新車型為理由，燒荒式地進(jìn)行設(shè)備投資，那不是太奇怪了。這種無(wú)效的投資每一車型就需要幾億—幾十億日?qǐng)A。 本來(lái)，用戶要求制造業(yè)應(yīng)該制造品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品，既然是這樣，就應(yīng)該積

31、極推進(jìn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，以達(dá)到產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定。 以現(xiàn)在的自動(dòng)化設(shè)備為例，進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，看看機(jī)器人的情況，見(jiàn)表1。 表1 自動(dòng)設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) .按示教可進(jìn)行多種加工（工藝易更改）。 .工作范圍大，可進(jìn)行復(fù)雜作業(yè)。 .重復(fù)精度高。 .示教能力差，也出不合格品。 .可擅自更改（產(chǎn)生品質(zhì)的變化）。 .危險(xiǎn)區(qū)域大，不能靠近（加工中不能確認(rèn)加工狀態(tài)）。 .一旦出現(xiàn)不良品，會(huì)一直出下去（維護(hù)誤差，導(dǎo)致品質(zhì)不穩(wěn)定）。 表2 專用自動(dòng)設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) .支撐側(cè)電極起夾具的作用，焊接變形小。 .工裝精度保持能力高。 .易確認(rèn)加工狀態(tài)（易于把握維修周

32、期）。 .初期投資大。 .很難改變加工工序。 如此，從品質(zhì)看具有靈活性的機(jī)器人的缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)。 表2歸納了專用自動(dòng)設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)。 雖然缺乏靈活性，但在品質(zhì)穩(wěn)定性方面很優(yōu)秀。關(guān)鍵是專用自動(dòng)設(shè)備的最大缺點(diǎn)是： ① 初期投資大； ② 沒(méi)有工藝更改的自由度； 品質(zhì)和維修方面專用自動(dòng)設(shè)備具有優(yōu)秀的能力，如果消除它的缺點(diǎn)，當(dāng)然很好。 為此， ①最好使專用自動(dòng)設(shè)備的本體像沖壓設(shè)備一樣成為通用化設(shè)備。夾具部分像模具一樣按車型替換使用。 ③ 工序可以按各分總成及車身骨架（裝四門(mén)兩蓋前的車身）固定。實(shí)際上目前的工序的大部分已經(jīng)固定（參照2章）。 通過(guò)這些條件的比較，焊接自動(dòng)化除部分補(bǔ)焊

33、以外，可以說(shuō)專用自動(dòng)設(shè)備比機(jī)器人好。根據(jù)這些條件，在每四—五年就換型的汽車制造中，制定設(shè)備投資計(jì)劃時(shí)要充分考慮長(zhǎng)期利益。 黑匣子化和繼承 只要有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)總是被置于競(jìng)爭(zhēng)的境地。開(kāi)發(fā)的新技術(shù)為不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掌握而黑匣子化。黑匣子化使本企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力處于優(yōu)勢(shì)，但在本公司內(nèi)部往往只有一部人知道。即使會(huì)使用也不理解「為什么是那樣」，或者老員工走了不能將技術(shù)傳給下一代，或無(wú)從努力將技術(shù)進(jìn)一步提高。一般，公開(kāi)化的技術(shù)往往才能得到進(jìn)一步提高，如何解決技術(shù)黑匣化這一問(wèn)題，值得認(rèn)真考慮。 現(xiàn)今，工業(yè)產(chǎn)品的大多數(shù)從手工加工轉(zhuǎn)向自動(dòng)機(jī)械加工，但加工中產(chǎn)生的問(wèn)題，主要原因是沒(méi)有很好地將人所具有的技巧反

34、映到自動(dòng)機(jī)械中去。 今后，自動(dòng)機(jī)械的性能還會(huì)進(jìn)一步提高，對(duì)技巧的繼承應(yīng)重新認(rèn)真思考。 制造不同和制造相同 在工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)需要有「制造不同」的能力，制造技術(shù)需要有「制造相同」的能力。 在培育各自的技術(shù)時(shí)，見(jiàn)表3，需要從不同的渠道進(jìn)入。 表3 開(kāi)發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)的育成點(diǎn)不同 開(kāi)發(fā)技術(shù) 要點(diǎn) 制造技術(shù) 構(gòu)思（創(chuàng)造性） 情報(bào) 數(shù)據(jù)（現(xiàn)實(shí)） 科學(xué)、物理---- 能力 改善 功能和性能 關(guān)鍵 品質(zhì)和成本 在今日的信息化社會(huì)，開(kāi)發(fā)技術(shù)最重要的是「創(chuàng)造力」。這是充分利用市場(chǎng)情報(bào)所需要的能力。而在制造技術(shù)領(lǐng)域，「數(shù)據(jù)」是重要的。這是因?yàn)橹圃旒夹g(shù)的培育始終

35、建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上。所說(shuō)的關(guān)鍵，在開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)域是指「功能和性能」，在制造技術(shù)領(lǐng)域是指「品質(zhì)和成本」。特別在品質(zhì)方面，從高品質(zhì)到穩(wěn)定品質(zhì)的（制造「相同」）技術(shù)是更大的能力。這樣才能消除費(fèi)用的浪費(fèi)，才能不背叛用戶。這正是工業(yè)產(chǎn)品制造中最大的問(wèn)題。育成制造相同技術(shù)的場(chǎng)所是現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)有成為技術(shù)啟發(fā)的成堆數(shù)據(jù)（情報(bào)）。 制造技術(shù)的成長(zhǎng)條件 為在激烈的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，必須不斷地進(jìn)行技術(shù)革新。一般，為開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的新技術(shù)開(kāi)發(fā)成功了，可以拋棄搞舊產(chǎn)品的舊開(kāi)發(fā)技術(shù)。 但是，制造技術(shù)就不行。為使制造技術(shù)得到發(fā)展，在過(guò)去已使用技術(shù)的基礎(chǔ)上加進(jìn)新開(kāi)發(fā)技術(shù)，由此制造技術(shù)才能得到進(jìn)一步發(fā)展。因此，不能簡(jiǎn)單地

36、小看舊技術(shù)。 制造技術(shù)的成長(zhǎng)應(yīng)具備如下兩個(gè)條件： ① 推進(jìn)新技術(shù)的開(kāi)發(fā) ② 已有技術(shù)的繼承 這兩個(gè)條件很好地平衡，制造技術(shù)才能發(fā)揮綜合力并有所發(fā)展。 一說(shuō)到技術(shù)的培育，往往只把目光轉(zhuǎn)向新技術(shù)開(kāi)發(fā)，但技術(shù)繼承能力對(duì)技術(shù)的培育可以說(shuō)比新技術(shù)開(kāi)發(fā)更重要。這種技術(shù)是在制造產(chǎn)品的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)反復(fù)的成功和失敗而培育出來(lái)的。成為技術(shù)培育場(chǎng)地的制造現(xiàn)場(chǎng)對(duì)技術(shù)人員是不可缺少的。 使用電子計(jì)算機(jī)？還是被使用？ 為提高業(yè)務(wù)效率，大量采用電子計(jì)算機(jī)?？墒牵瑥碾娮佑?jì)算機(jī)的使用情況看，被電子計(jì)算機(jī)使用的情況似乎比使用電子計(jì)算機(jī)的情況還多。主要原因是使用的軟件造成的。各種電子計(jì)算機(jī)軟件多是按著使用情況編制

37、的，咋一看似乎挺不錯(cuò)，但實(shí)際一使用，多是「高不成低不就」。原因是在軟件開(kāi)發(fā)方面，因?yàn)檐浖_(kāi)發(fā)者對(duì)使用現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況未必十分清楚，最終還是按軟件編制者自己的方便編制軟件。 由于以上理由，在實(shí)際應(yīng)用中不足的部分也沒(méi)辦法，不得不在軟件所給予的范圍內(nèi)應(yīng)用，不能說(shuō)電子計(jì)算機(jī)真正得到了應(yīng)用。 電子計(jì)算機(jī)是一種非常優(yōu)秀的工具，應(yīng)該得到充分有效的應(yīng)用。不是簡(jiǎn)單地從市場(chǎng)買(mǎi)來(lái)的軟件就用，在購(gòu)買(mǎi)軟件前，必須弄清采用什么樣的軟件合適，購(gòu)買(mǎi)符合使用條件的軟件。 雖然這么說(shuō)，但大多數(shù)軟件滿足不了所有的使用條件。問(wèn)題是，對(duì)軟件能力不足的部分不是將就，而即使用手寫(xiě)也應(yīng)該對(duì)不足的條件補(bǔ)充，得到完善的結(jié)果。如果可以自己對(duì)軟

38、件進(jìn)行補(bǔ)充，改善手寫(xiě)的部分，那就更好了。 CAD 電子計(jì)算機(jī)僅僅是個(gè)工具，但它的工作能力在某一方面超過(guò)了人。不過(guò)，有如下兩個(gè)條件： ① 需要使它正確工作的指示 ② 需要使它接受指示的軟件 即電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用靠「軟件和應(yīng)用方法」。 讓我們看看CAD設(shè)計(jì)的情況。電子計(jì)算機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是有計(jì)算能力，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析等的計(jì)算、模擬上發(fā)揮卓越的能力，但它沒(méi)有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)造性。也就說(shuō)，本來(lái)應(yīng)該是設(shè)計(jì)者發(fā)揮能力的領(lǐng)域，如果沒(méi)有這個(gè)能力，靠電子計(jì)算機(jī)是無(wú)助的。 業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)化重要的是為消除現(xiàn)在手工作業(yè)的錯(cuò)誤而必須計(jì)算機(jī)化，因?yàn)楝F(xiàn)在解決錯(cuò)誤比較困難，通過(guò)計(jì)算機(jī)化可以解決問(wèn)題，這樣考慮的比較多，這是很

39、大的錯(cuò)誤。手工作業(yè)出現(xiàn)的錯(cuò)誤，即使計(jì)算機(jī)化也只能把錯(cuò)誤原封不動(dòng)地帶進(jìn)來(lái)。計(jì)算機(jī)化即被黑匣子化的部分多起來(lái)，如果搞得不好，讓你弄不清錯(cuò)誤原因的可能性更大。 計(jì)算機(jī)和業(yè)務(wù)水平 現(xiàn)在，CADCAM或以個(gè)人電腦為代表的業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)化相當(dāng)廣泛，但這些畢竟是工具，即使有它的方便性也不會(huì)提高工作質(zhì)量。請(qǐng)檢查如下的事項(xiàng)。 ① 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤減少了嗎？ ② 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷減少了嗎？ ③ 制造錯(cuò)誤減少了嗎？ 比較手工制圖時(shí)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤和CAD的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，可知CAD的錯(cuò)誤只多不少。 確實(shí)靠CAD的設(shè)計(jì)軟件，尺寸錯(cuò)誤減少了，但最重要的「設(shè)計(jì)構(gòu)思」的水平反到下降了。以汽車制造為例，可以說(shuō)CAD化以前更優(yōu)秀。主要

40、原因在于設(shè)計(jì)階段的共同研究（包括制造條件的事前研究）工作的質(zhì)量下降。桌面上研究的構(gòu)思和結(jié)構(gòu)的說(shuō)明聽(tīng)也聽(tīng)懂了，好像頭頭是道兒，但到了現(xiàn)場(chǎng)很多與實(shí)際不符。這是因?yàn)橥鶝](méi)有理解事物的本質(zhì)就開(kāi)展業(yè)務(wù)工作所造成的。 應(yīng)該懂得即使會(huì)使用電腦或CAD并不能提高工作質(zhì)量。 特別是CAD或電腦像電子游戲機(jī)一樣好玩，可輕松掌握，正確的工作也好，錯(cuò)誤的工作也好，都付出同樣的辛苦，所以不把錯(cuò)誤當(dāng)成苦勞。 正因如此，重新修改的業(yè)務(wù)不管有多少，浪費(fèi)的時(shí)間多么多也不在意。而且習(xí)慣了鍵盤(pán)，手就離不開(kāi)，不想手工制圖。計(jì)算機(jī)好像一種麻醉劑。 2章 汽車車身和材料 汽車車身材料 汽車廠家首先應(yīng)有自己能制造車身的技術(shù)

41、，否則無(wú)法進(jìn)入下一步。從現(xiàn)在起，即使再過(guò)幾十年也沒(méi)有能代替鋼鐵的材料制造車身。曾有一個(gè)時(shí)期想用塑料和不銹鋼材料代替，但僅僅是一部分部件，主要部件依然是鋼鐵制造的。 鋼鐵有很多的優(yōu)點(diǎn)，廉價(jià)、資源豐富、加工性好、加工速度快、重量和強(qiáng)度的平衡性好、受濕度和溫度的影響不大以及可以回歸自然等。 雖然它有生銹的缺點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)鋼鐵是制造車身最好的材料。因此，支撐汽車生產(chǎn)的最基本的鋼鐵的加工技術(shù)如果不優(yōu)秀，汽車產(chǎn)業(yè)就不能繼續(xù)生存。 汽車制造技術(shù)的培育 即使是新車型也沒(méi)必要所有的部件重新開(kāi)發(fā)、制造。幾乎所有的部件或留用舊車型的部件或是改變尺寸和形狀，從制造技術(shù)的觀點(diǎn)看，只不過(guò)是隨著加工技術(shù)和材料的進(jìn)步

42、而發(fā)展的。 汽車制造技術(shù)最重要的可以說(shuō)是過(guò)去數(shù)據(jù)的使用方法和編排技術(shù)。將部件個(gè)數(shù)、部件成本---材料?加工費(fèi)，工裝成本----結(jié)構(gòu)?工序數(shù)、管理成本等正確的技術(shù)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，以后通過(guò)數(shù)據(jù)的編排就可以進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。 但是，現(xiàn)狀是應(yīng)用數(shù)據(jù)的技術(shù)還不完善，往往不能充分地應(yīng)用過(guò)去的數(shù)據(jù)，進(jìn)行著重復(fù)性、浪費(fèi)性的開(kāi)發(fā)工作。其結(jié)果，開(kāi)發(fā)期間加長(zhǎng)、開(kāi)發(fā)成本提高。 實(shí)現(xiàn)降低產(chǎn)品的成本，不應(yīng)靠新系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)，應(yīng)該充分斟酌已有的正確數(shù)據(jù)哪些可用、應(yīng)該怎么用。對(duì)此，能夠做出正確的評(píng)價(jià)、能夠運(yùn)用和管理數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。總而言之，車身是鋼板制造的，既然這一點(diǎn)是共通的，數(shù)據(jù)的應(yīng)用和編排技術(shù)就非常重要。 汽車部件的精

43、度 從汽車的裝配精度看，僅次于機(jī)械加工部件精度的就是白車身。這是因?yàn)椋? ① 量產(chǎn)穩(wěn)定性好（采用模具等工裝） ② 材料變化?。ㄤ摪澹? ③ 不易受濕度和溫度的影響 ④ 裝配采用焊接加工，不產(chǎn)生錯(cuò)位（固定化） ⑤ 裝配采用工裝（夾具） ⑥ 檢查工具完善 板金加工部件本來(lái)是柔軟性的鋼板，如果不能充分地運(yùn)用它的優(yōu)越性，就會(huì)產(chǎn)生誤差，產(chǎn)生不好的結(jié)果。因而，對(duì)鋼板的塑性加工技術(shù)要有進(jìn)行整體培育和進(jìn)行管理的技巧。 白車身的精度在整車制造中占有重要地位，車身的制造技術(shù)必然重要。 白車身是一個(gè)部件 白車身同保險(xiǎn)杠以及車燈等一樣，是同一級(jí)別單位的一個(gè)部件。保險(xiǎn)杠以及車燈等都是被裝在白車身

44、上的部件，但白車身處于接受其他部件的地位。所以，白車身必須始終保持能夠穩(wěn)定地接受其它所有部件的精度。 白車身雖說(shuō)只不過(guò)是一個(gè)部件，與其他被裝上的部件相比，它是基礎(chǔ)部件（參照?qǐng)D2）。作為基礎(chǔ)部件的白車身如果裝配關(guān)系的尺寸不好，被裝件的精度無(wú)論多么高，最終的裝配精度也極差，滿足不了外觀品質(zhì)（精度、漂亮）的要求。 所以，必須始終保持白車身的加工基準(zhǔn)（裝配基準(zhǔn)）。加工基準(zhǔn)設(shè)定時(shí)，一定要經(jīng)過(guò)充分考慮，設(shè)定始終能穩(wěn)定使用的基準(zhǔn)。 方向盤(pán) 前座椅 方向盤(pán) 后座椅 后風(fēng)擋玻璃 后組合燈 密封條 儀表板 白車身 前風(fēng)擋玻璃 后保險(xiǎn)杠 發(fā)動(dòng)機(jī)變速器 前大燈

45、前保險(xiǎn)杠 油箱 后門(mén)玻璃 前門(mén)玻璃 后懸架 消聲器 前懸架 圖2 汽車部件中，白車身所處的位置 飛機(jī)機(jī)身和汽車車身的區(qū)別 同樣是制造工業(yè)產(chǎn)品，東西不一樣，制造方法也大廂徑庭。從制造飛機(jī)機(jī)身和汽車車身的不同看，飛機(jī)是價(jià)格昂貴的產(chǎn)品，汽車是大眾價(jià)格的產(chǎn)品。飛機(jī)每年的訂貨量也就是幾百架，而汽車每年產(chǎn)量有幾十萬(wàn)輛，必須是低成本的產(chǎn)品。因此，兩者的加工手段也大不相同。 雖然這么說(shuō)，但兩者都是工業(yè)產(chǎn)品，不單有性能問(wèn)題，而且必須符合各自的品質(zhì)和成本。特別是汽車車身制造，因是大量生產(chǎn)，品質(zhì)穩(wěn)定的制造技術(shù)更加重要。 從加工時(shí)間和加工手段看，飛機(jī)的每一個(gè)部件都很昂

46、貴且加工時(shí)間長(zhǎng)，不容許有一個(gè)不合格件。所以，加工不僅時(shí)間長(zhǎng)而且要選擇正確、易加工的方法。而汽車車身的制造因是大量生產(chǎn)，加工時(shí)間應(yīng)盡可能縮短。 出于以上的情況，飛機(jī)機(jī)身的每一部件都追求高精度，而汽車車身的制造主要要求焊裝夾具的高精度。 因此，飛機(jī)制造時(shí)，作為設(shè)計(jì)完整的設(shè)計(jì)圖紙和部件的輔助工具而開(kāi)發(fā)的CAD系統(tǒng)是用三維數(shù)字化的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬等預(yù)先能容易驗(yàn)證設(shè)計(jì)圖紙和制造部件的系統(tǒng)。 而汽車車身制造時(shí)，即使是同樣的三維數(shù)字系統(tǒng)必須成為能驗(yàn)證三種工裝（模具、夾具、檢具）間綜合設(shè)計(jì)和制造的系統(tǒng)，并且最好在大量生產(chǎn)的情況下，有量產(chǎn)工裝維護(hù)管理的系統(tǒng)。 白車身的焊裝流程 汽車車身的基本結(jié)構(gòu)是三個(gè)

47、廂型，即「發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘人室、行李箱」。這種結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有變化，車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)本身也基本穩(wěn)定。車身總成如圖3所示，是分塊化的分總成的集合體，分總成也是由基本斷面和形狀幾乎都標(biāo)準(zhǔn)化的單件（沖壓件）構(gòu)成的。因而，車身的制造方法也基本固定，特別是分總成以后的加工工序是固定的。固定化的主要項(xiàng)目有： ① 焊裝順序 ② 加工工序數(shù) ③ 加工方法（沖壓加工和焊接加工） ④ 接合方法位置 ⑤ 分塊單位（分總成單位） ⑥ 定位方向支撐方向（夾具） ⑦ 工裝構(gòu)想 等，既然車身是鋼板制造的，制造方法基本上也沒(méi)有變化。 沖壓件 分總成 沖壓件 分總成 車身前部總成 頂蓋總成 前蓋總成 前

48、底板總成 前圍板-上 前翼子板 （R/L） 車身下部總成 后端板總成 門(mén)檻內(nèi)板總成 （R/L） 車身骨架總成 白車身總成 涂裝 前門(mén)總成（R/L） 后底板總成 側(cè)圍總成（R/L） 后門(mén)總成（R/L） 后蓋總成 沖壓件 分總成 圖3車身加工之例----總成焊接流程 車身的育成和加工基準(zhǔn)公差 車身必須遵照各種法規(guī)進(jìn)行制造，如圖4所示。車身制造要開(kāi)發(fā)基本上確保車身的外板尺寸和室內(nèi)尺寸的加工方法，并應(yīng)用該技術(shù)加工。采用焊接加工制造車身，基本上以外側(cè)作為加工基準(zhǔn)，保證如圖4所示的各種法規(guī)限值內(nèi)的精度。 圖4 關(guān)于車身的法規(guī) 頂蓋組基準(zhǔn)

49、 側(cè)圍組（左） 基準(zhǔn) 側(cè)圍組（右） 基準(zhǔn) 車身下部組 基準(zhǔn) 在其間調(diào)整加工公差 00的視野條件（人體工程） 安全法規(guī)0 室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn) 臀點(diǎn) 人體工程 法規(guī)0 圖5加工基準(zhǔn)之例 如圖5所示，白車身主要由頂蓋、側(cè)圍（右）、（左）、車身下部四個(gè)組件組合而成。按以下的順序組裝： ① 以車身下部組為基礎(chǔ) ② 焊裝左右側(cè)圍組 ③ 焊裝頂蓋 以后，按以下順序裝四門(mén)兩蓋（向完成焊接的車身骨架連接的件），即 ① 左右后門(mén) ② 左右前門(mén) ③ 左右前翼子板 ④ 前蓋（發(fā)動(dòng)機(jī)罩）后蓋（行李箱蓋） 四門(mén)兩蓋在保證外觀精度上依次裝上就結(jié)束了，但焊

50、接組裝的車身骨架如上述的四個(gè)組分別固定在各自工裝的加工基準(zhǔn)上確保相互的位置精度焊裝而成。因此，車身骨架的精度是靠各部件組間工裝基準(zhǔn)的精度一致保證。 車身骨架的各部件精度的確保是靠工裝的基準(zhǔn)，在構(gòu)成車身骨架以前的各部件組的分總成階段的精度保證也是靠各自工裝基準(zhǔn)的精度，具有多道工序加工的工裝，工裝間的基準(zhǔn)誤差應(yīng)做到最小值（盡量為零）。 板金加工工裝的作用 板金加工中，靠模具、夾具、檢具的各自功能制造正確的板金件。各工裝主要有如下的作用： 模具 ： 制造部件的形狀 夾具（焊裝）：支撐各部件、定位 檢具 ： 掌握部件完成后的數(shù)據(jù) 首先，將用模具沖壓加工出的部件

51、固定在焊裝家具上，進(jìn)行焊接加工，最終加工成總成件。也就是說(shuō)，參與直接加工的是模具和夾具。 模具制造形狀，夾具不能制造形狀，這是常理。但是，人們常常忘了這一常理，用夾具也去制造形狀，這是產(chǎn)生大量不良品的原因。 本來(lái)，板金加工完全符合圖紙的要求非常困難。材料是鋼板，它有回彈力，產(chǎn)生回彈（沖壓加工件的彈性產(chǎn)生的變形）現(xiàn)象。如果僅僅靠模具加工成完全的形狀，需要更多的工序和成本，有時(shí)靠夾具等解決回彈的問(wèn)題。 但是，采用這種解決辦法還是有限度的，在發(fā)生大的問(wèn)題之前用檢具對(duì)部件的形狀定期檢查，為發(fā)揮模具夾具原有的作用，必須對(duì)各個(gè)工裝進(jìn)行管理。 全是錯(cuò)誤的自動(dòng)化設(shè)備 在汽車車身制造中，特別是焊裝加工

52、，各汽車廠家都培育了自己獨(dú)特的專有技術(shù)。因此，車身制造設(shè)備的技術(shù)是在汽車制造廠家，而決不是在設(shè)備制造廠家。特別是汽車車身制造技術(shù)與其它的制造技術(shù)多少不太一樣。也就是說(shuō)，模具、夾具和檢具這三具是相互關(guān)聯(lián)而存在。車身制造設(shè)備包括布置和設(shè)備構(gòu)思以及夾具構(gòu)思和設(shè)計(jì)應(yīng)該由汽車制造廠家進(jìn)行，決不可依靠設(shè)備制造廠家。如果不明白這一點(diǎn)，完全依靠設(shè)備廠家，則100%以失敗而告終。 在1章曾論述過(guò)，其理由之一是設(shè)備制造廠家對(duì)使用該設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)以及為保持設(shè)備精度的管理等業(yè)務(wù)不懂，所以即使能做到設(shè)備的育成，但設(shè)備在使用中易出現(xiàn)大的故障或耐久性出現(xiàn)大的問(wèn)題。 制造產(chǎn)品不是有了機(jī)械和智慧就能造的。在設(shè)備的育成上，只造

53、出幾十個(gè)合格產(chǎn)品就認(rèn)為設(shè)備育成結(jié)束，這種想法大錯(cuò)而特錯(cuò)。制造設(shè)備和工裝連續(xù)制造幾萬(wàn)或幾十萬(wàn)個(gè)品質(zhì)始終如一的產(chǎn)品，靠管理系統(tǒng)來(lái)保證非常重要。 從這些方面看各廠家的自動(dòng)化設(shè)備，一部分在基本構(gòu)想上有三大錯(cuò)誤： ① 加工基準(zhǔn)設(shè)定的錯(cuò)誤 加工基準(zhǔn)設(shè)在加工中易變化的部位，位置精度始終不穩(wěn)定 ②工裝的基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的錯(cuò)誤 基準(zhǔn)部位本身是可動(dòng)的，易很快松動(dòng) ② 夾具剛性的錯(cuò)誤 夾具的底座剛性不足，不能保證水平度 因?yàn)橛幸陨系腻e(cuò)誤，制造的產(chǎn)品易產(chǎn)生誤差，品質(zhì)不穩(wěn)定。因此，應(yīng)做正確的改善： ① 加工基準(zhǔn)應(yīng)設(shè)在部件加工中不易受回彈等影響的部位 ② 夾具的基準(zhǔn)應(yīng)采用固定式 ③ 夾具的底座應(yīng)具有不產(chǎn)

54、生扭曲的剛性 還有，生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)具有經(jīng)得住大批量生產(chǎn)的耐磨性，但從現(xiàn)狀看： ① 夾具的支撐部的面積?。ㄒ话銥?6毫米） ② 夾具的支撐部的材質(zhì)軟（SS材料未經(jīng)處理的多） 由于上升原因，大量生產(chǎn)很快產(chǎn)生磨損，易產(chǎn)生品質(zhì)不良。對(duì)以上的部位應(yīng)采取如下措施： ① 面積應(yīng)最低確保20毫米 ② 支撐部的表面應(yīng)進(jìn)行淬火等處理 最好是采用支撐部能容易更換的結(jié)構(gòu)。像這樣經(jīng)過(guò)充分考慮的設(shè)備才是真貨。 3章 汽車車身和設(shè)計(jì) 汽車制造技術(shù)的平衡 汽車制造技術(shù)不是某一單項(xiàng)技術(shù)的提高就可以的。眾多單項(xiàng)技術(shù)綜合平衡的好壞是關(guān)鍵。汽車這種產(chǎn)品，做一個(gè)極端的比喻，是一個(gè)「動(dòng)居」緊湊化了的東西。正因如此，它

55、不僅僅是移動(dòng)的手段，而且具有很多功能。當(dāng)然為滿足必要功能的部件數(shù)也相當(dāng)多而成為高價(jià)格的商品。為使本來(lái)價(jià)格很高的產(chǎn)品---汽車能夠便宜下來(lái)，就要求大量生產(chǎn)。要想大量生產(chǎn)又需要幾十億到幾百億的巨額投資。汽車制造不僅需要技術(shù)還需要大量的資金。也就是說(shuō)，汽車這一商品在大量生產(chǎn)的前提下，更重要的是「高品質(zhì)和低成本」。正如前述，對(duì)巨額投資、大量生產(chǎn)和高價(jià)格如何使品質(zhì)和成本達(dá)到優(yōu)化。作為基礎(chǔ)的技術(shù)必須在綜合平衡的基礎(chǔ)上才能做到。為使之成為可能，對(duì)所有的課題和業(yè)務(wù)要做長(zhǎng)期計(jì)劃和短期計(jì)劃以及個(gè)別技術(shù)的選擇和舍棄。這些事項(xiàng)在綜合平衡的狀態(tài)下，又需要管理。由此，才能使汽車成為「品質(zhì)和成本」優(yōu)化的商品。 但現(xiàn)實(shí)上，

56、問(wèn)題很多。譬如，在應(yīng)該用于設(shè)備維修的費(fèi)用被挪用到為應(yīng)付眼前的產(chǎn)品不合格的手工維修上，影響設(shè)備的長(zhǎng)期育成。本來(lái)通過(guò)大量生產(chǎn)降低成本，結(jié)果出現(xiàn)生產(chǎn)的越多成本越高的反?，F(xiàn)象。 像制造汽車這樣的大型工業(yè)產(chǎn)品，技術(shù)和投資的綜合判斷全憑管理者的能力，即選擇的眼光、舍棄的勇氣和時(shí)間控制。關(guān)鍵是這些能力的綜合平衡。特別是降低汽車制造成本，單憑技術(shù)開(kāi)發(fā)降低成本收效甚微。開(kāi)發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)達(dá)到很好地平衡，才能真正地降低成本。這些技術(shù)有互為相反的條件，相互改革落后技術(shù)，通過(guò)技術(shù)提高維持高度平衡，才產(chǎn)生高附加價(jià)值產(chǎn)品，其結(jié)果也是降低成本。 特別是大量生產(chǎn)，有的廠家為防止量產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生不良品，索性在開(kāi)發(fā)階段就投資。說(shuō)到

57、底，是管理者的能力問(wèn)題。但是，不管怎么說(shuō)，要進(jìn)行最佳的管理，只有在多年積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上才有可能。 造就品質(zhì)的系統(tǒng) 在車身制造中，為使品質(zhì)穩(wěn)定必須預(yù)先掌握板金加工發(fā)生不良的機(jī)理。板金總成（沖壓加工件經(jīng)過(guò)焊接組裝加工）產(chǎn)生不良的主要因素是「尺寸和形狀偏差的有無(wú)」。因此，為使其「不產(chǎn)生」或「易于發(fā)現(xiàn)」，關(guān)鍵是對(duì)每一道工序是否了如指掌。如能做到這一點(diǎn)，即使出現(xiàn)不良也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，修正。 如前章所述，「量產(chǎn)加工」品質(zhì)穩(wěn)定性的保證完全取決于「工裝」的好壞。所以說(shuō)，量產(chǎn)品質(zhì)的良否就看工裝間的品質(zhì)維持系統(tǒng)是否穩(wěn)定或維護(hù)管理是否到位。沖壓加工是在整個(gè)形狀被壓著的狀態(tài)下加工的，不容易產(chǎn)生偏差，但焊

58、裝時(shí)部件和夾具只不過(guò)夾住一小部份，難以防止「尺寸偏差、形狀偏差」。所以，必須每次都能確保各焊裝工序所需要的精度進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)。板金焊裝加工基本上每件必檢判斷良否，形成通過(guò)各工序的工裝保證品質(zhì)的系統(tǒng)非常重要。還有，事先做成易于維護(hù)管理的工裝也很重要。其保證系統(tǒng)的基本內(nèi)容是： 部件加工基準(zhǔn)設(shè)定手冊(cè) 部件加工公差設(shè)定手冊(cè) 加工工序設(shè)定基準(zhǔn) 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 等。 有了這些文件，才能綜合性地保證「量產(chǎn)品質(zhì)」。這些工作在設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)構(gòu)思階段就開(kāi)始直到量產(chǎn)開(kāi)始前的工裝調(diào)試以及PP（試生產(chǎn)、采用量產(chǎn)工裝加工產(chǎn)品的育成業(yè)務(wù)）結(jié)束，有可能維持量產(chǎn)品品質(zhì)的一致。 增設(shè)生產(chǎn)線給我們的啟示 用量產(chǎn)工

59、裝進(jìn)行試生產(chǎn)的PP工作為進(jìn)行部件（工裝）的育成和建立品質(zhì)管理體制，一般進(jìn)行幾個(gè)月。可是，為增產(chǎn)而增加設(shè)備（生產(chǎn)線）的育成有一個(gè)月就可完成。也就是說(shuō)，利用已有生產(chǎn)線數(shù)據(jù)的新工裝從安裝、開(kāi)動(dòng)開(kāi)始有一個(gè)月的時(shí)間就能完成精度調(diào)整。因?yàn)橐呀?jīng)滿足了以下的條件： 部件精度確認(rèn)完畢 部件相互的匹配關(guān)系確認(rèn)完畢 部件和夾具的精度關(guān)系確認(rèn)完畢 車身制造中最困難的以上項(xiàng)目確認(rèn)完畢，增加設(shè)備的調(diào)試也很簡(jiǎn)單。也可以認(rèn)為是采用另一種數(shù)值控制驗(yàn)證新制造的工裝。 車身制造要經(jīng)過(guò)很多的加工工序才能完成，車身制造的調(diào)試通過(guò)物對(duì)物的相互匹配進(jìn)行育成更為簡(jiǎn)單。正如增加增產(chǎn)設(shè)備的育成一樣，不一定說(shuō)物和物匹配育成比數(shù)值匹配育成

60、好。也就是說(shuō)如果事先滿足了上述的條件，不需要什么物和物匹配的調(diào)試，從一開(kāi)始在各個(gè)階段徹底用數(shù)值育成并得到保證，生產(chǎn)線的調(diào)試也就簡(jiǎn)單。 所以，為易于采用數(shù)值育成方式，必須確立加工基準(zhǔn)的正確設(shè)定方法。由此才能順理成章地縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間（調(diào)試）。 不良的內(nèi)容是問(wèn)題 在新車型開(kāi)發(fā)的部件育成中，沖壓件調(diào)試結(jié)果的管理是用部件不合格率管理，這是使調(diào)試工作困難的原因，是個(gè)很大的問(wèn)題。問(wèn)題是不合格的內(nèi)容比不合格率更重要。在不合格的部件中，有的雖然件數(shù)多但沒(méi)有大問(wèn)題，有的雖然件數(shù)少但問(wèn)題很大。譬如，汽車車身制造不良的主要內(nèi)容有： 形狀尺寸不良 形狀變形（回彈、翹曲、扭曲等） 成形不良（皺紋、裂紋、縮徑

61、、棱線錯(cuò)位等）。這些不良基本上產(chǎn)生在第一道工序的拉延模，后道工序的模具如何正確也無(wú)法彌補(bǔ)。部件育成的管理不是用不合格率管理，而以各模具出現(xiàn)問(wèn)題的重要度進(jìn)行育成管理。如果不能管理得很好，包括焊接總成在內(nèi)的車身制造的整個(gè)調(diào)試不能順利進(jìn)行。 育成和管理不同 造就品質(zhì)要做兩項(xiàng)工作，一是育成，二是管理。這兩者之間在基本點(diǎn)上是不同的。首先，鈑金件的育成是指加工工裝的育成。一般加工工裝的多數(shù)是按圖紙規(guī)定的尺寸（規(guī)格內(nèi)）制造的，如圖6所示。因個(gè)別部位偏離了規(guī)格，該部位通過(guò)調(diào)試讓其進(jìn)入規(guī)格內(nèi)而進(jìn)行育成。全特性進(jìn)入規(guī)格內(nèi)，得到設(shè)計(jì)品質(zhì)，育成工作結(jié)束，可以開(kāi)始量產(chǎn)。 部件件件件 量 產(chǎn) 階 段

62、 發(fā)生一部份不良區(qū) （調(diào)試PP） 全測(cè)量點(diǎn)開(kāi)始向不良區(qū)移動(dòng) 開(kāi) 發(fā) 階 段 圖6 板金部件的育成 而品質(zhì)的管理是指在量產(chǎn)開(kāi)始前已經(jīng)進(jìn)入全特性狀態(tài)的又開(kāi)始偏離規(guī)格，通過(guò)維護(hù)維持在規(guī)格內(nèi)的狀態(tài)。 如前所述，造就品質(zhì)由板金件工裝做保證，但該工裝在量產(chǎn)開(kāi)始的同時(shí)開(kāi)始磨損，有時(shí)全特性一起開(kāi)始向規(guī)格外變化。由于部位不同變化的條件不同，變化的速度也不一定，工裝不同也不一樣。模具的磨損速度是夾具的磨損速度的幾倍，這是因?yàn)楣ぜ蛫A具的接觸面積要比和模具的接觸面積小得多。然而，模具可以進(jìn)行批次生產(chǎn)，容易得到維修的時(shí)間，而夾具常常是24小時(shí)生產(chǎn)不能得到充分的維修時(shí)間。由于24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)，甚至為發(fā)現(xiàn)

63、問(wèn)題連測(cè)定的時(shí)間也滕不出來(lái)。設(shè)備的自動(dòng)化程度越高 ，這樣的問(wèn)題越難以解決。特別是全自動(dòng)化生產(chǎn)線，人很難進(jìn)去，甚至感覺(jué)不到每天發(fā)生的微妙變化而產(chǎn)生問(wèn)題。因而，板金加工的品質(zhì)管理的關(guān)鍵是，如何預(yù)先建立比模具更容易管理的夾具的維護(hù)管理系統(tǒng)。這個(gè)問(wèn)題在工裝設(shè)備的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該考慮。為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的以下的條件應(yīng)該納入到工裝設(shè)備的系統(tǒng)中去。 ① 易于得到變化的情報(bào) ② 明確維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)間節(jié)點(diǎn)） ③ 在短時(shí)間內(nèi)能進(jìn)行維修工作 ④ 應(yīng)掌握復(fù)原值 ⑤ 容易管理維修用備件 ⑥ 維修用備件的價(jià)格便宜 因磨損而出現(xiàn)的問(wèn)題在初期階段磨損量小，只能得到模糊的情報(bào)，部件處于忽好忽壞的狀態(tài)。如果磨損繼續(xù)加重，模糊

64、的情報(bào)變成確定（不良）的情報(bào)。這樣一來(lái)，工裝接近末期，產(chǎn)生的不合格件比合格件多起來(lái)，必須進(jìn)行手工維修，最壞時(shí)出現(xiàn)故障。 因而，維修標(biāo)準(zhǔn)是預(yù)先按要求規(guī)定的品質(zhì)達(dá)到何種程度的磨損，并通過(guò)維修保持工裝的精度。 圖 7接合部位的形狀 接 合 精 度 匹 配 難 易 度 難 1.垂直面 2.斜直面 3.復(fù)合直面 4.部分直面 5.部分斜直面 6.簡(jiǎn)單R面 7.自由R面 8.復(fù)合自由R面 易 簡(jiǎn)單化最重要 制造產(chǎn)品最重要的是簡(jiǎn)單化。加工基準(zhǔn)的形狀、物與物之間的接合形狀是越簡(jiǎn)單越易一致。所以在設(shè)計(jì)階段的充分合作非常重要。圖7表示接合形狀對(duì)精度配合難易度的影響，在部件設(shè)計(jì)階段

65、應(yīng)該預(yù)先充分研究，否則在制造階段的精度匹配的調(diào)試工作的難易度的差別相當(dāng)大。這個(gè)問(wèn)題直接影響到成本和品質(zhì)以及育成時(shí)間，不要想得那么簡(jiǎn)單。 易讀錯(cuò)的CAD圖紙 本來(lái)，設(shè)計(jì)圖紙是為向后道工序的多數(shù)人傳達(dá)制造產(chǎn)品的情報(bào)。所以，為傳達(dá)正確的情報(bào)，從使用圖紙的人的立場(chǎng)出發(fā)，設(shè)定了制圖規(guī)則（JIS）。 可是，從最近用CAD設(shè)計(jì)的圖紙看，不顧使用者，用隨心所欲的制圖法繪制的圖紙讓人看不懂的越來(lái)越多。雖然有人指出，但卻強(qiáng)調(diào)說(shuō)「用CAD只能這樣制圖，沒(méi)有辦法┉┉」，仍然不想改正。所以，經(jīng)常發(fā)生或看錯(cuò)圖紙或漏檢的情況。譬如，實(shí)線和尺寸線同樣粗細(xì)；應(yīng)該是虛線劃成實(shí)線；沒(méi)有用的線也劃進(jìn)去；另設(shè)表表示尺寸等等，

66、讓看圖的人感到非常困難。其原因有二：其一是設(shè)計(jì)數(shù)字化的進(jìn)步；其二是CAD制作廠家沒(méi)有從設(shè)計(jì)到制造全懂的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)人員。 因而，采用CAD設(shè)計(jì)時(shí)必須由本公司制作彌補(bǔ)不足部分的軟件才能使用。如果做不到這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)錯(cuò)誤只能在制造階段發(fā)現(xiàn)，會(huì)產(chǎn)生更多的無(wú)效工作，小的錯(cuò)誤將導(dǎo)致更大的資金浪費(fèi)。 圖省事的CAD應(yīng)用 采用CAD設(shè)計(jì)往往在制作構(gòu)思驗(yàn)證時(shí)圖省事。無(wú)論什么業(yè)務(wù)，一旦構(gòu)思確定，以后只是制作的問(wèn)題，用機(jī)械化或CAD化比較容易。但是，構(gòu)思的部分主要由人來(lái)判斷，構(gòu)思的情報(bào)能否準(zhǔn)確地輸出便成了問(wèn)題。為了不圖省事地采用CAD進(jìn)行功能設(shè)計(jì)（構(gòu)思）檢驗(yàn)、加工工藝制定、會(huì)簽文件等業(yè)務(wù)，重要的是符合各自目的的設(shè)計(jì)情報(bào)（圖紙）的輸出狀態(tài)。 一般從「機(jī)械到機(jī)械」的情報(bào)傳遞可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、無(wú)紙化（省略制圖），可需要人判斷的情報(bào)必須作成用視覺(jué)可檢驗(yàn)的情報(bào)。需要檢驗(yàn)的東西也要無(wú)紙化，重要的是所有的東西都做到無(wú)檢驗(yàn)，在充分考慮這一問(wèn)題的基礎(chǔ)上再進(jìn)行設(shè)計(jì)情報(bào)的無(wú)紙化。 CAD設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)體制 圖8接合法蘭 下面，稍談一下無(wú)紙化設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)內(nèi)容檢驗(yàn)問(wèn)題。制圖