轎車盤式制動器設(shè)計

轎車盤式制動器設(shè)計,轎車,制動器,設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計(論文)中期報告 題目： 轎車盤式制動器 1.設(shè)計（論文）進展情況 本設(shè)計已經(jīng)完成以下內(nèi)容： （1)對于在開題答辯中，老師對我報告的格式，以及我此次設(shè)計過程中應(yīng)該注意的問題,我明確了自己的設(shè)計方向，修改了開題報告的內(nèi)容和格式，并通過了指導(dǎo)老師的檢查。 （2)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置的相關(guān)規(guī)定、規(guī)范和原則,我完成了盤式制動器的初步數(shù)據(jù)的選取，完成了制動盤，制動鉗體等相關(guān)設(shè)計圖。 （3)完成了外文翻譯。 （4)初步完成了盤式制動器各部分參數(shù)的確定，以及有關(guān)的計算。通過查閱資料確定了自己設(shè)計為浮動鉗盤式制動器，更加深刻的知道了其工作的原理，同時了解了設(shè)計的原則，完成了制動力矩的計算。制動受力分析 對后輪接地點取力矩得： 式中:——地面對前輪的法向反作用力 ——汽車重力 ——汽車質(zhì)心距前軸距離 ——汽車質(zhì)量 ——汽車質(zhì)心高度 ——汽車減速度 同理， 對前輪有 可以寫出前后輪上力矩平衡式為: 認(rèn)為 ——前后輪制動器對車輪作用的制動力矩。并且： 在輪緣克服制動器摩擦力矩所需要的力稱為制動器制動力，用表示，有： 由此可知，制動器制動力由制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)決定，即取決于制動器的型式，結(jié)構(gòu)尺寸，制動器，摩擦副的摩擦系數(shù)及車輪半徑，并且與制動踏板力，即制動系的液壓或空氣成正比。 制動過程中地面制動力，制動器制動力附著力的關(guān)系。 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器動力，同時地面又能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。 最大地面制動力： 制動力矩的計算 盤式制動器的計算用如圖所示，假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器制動力矩為： 式中：N——單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力 R——作用半徑 f——摩擦系數(shù) 取f=0.3 盤式制動器的計算用圖 對于常見的具有扇面摩擦表面的襯塊，若其徑向?qū)挾炔皇呛艽?，取R等于平均半徑，。其中為摩擦襯片表面的內(nèi)半徑和外半徑。 （一般外半徑與內(nèi)半徑的比值不大于1.5） 初選外徑略小于制動盤直徑（256 mm），即初選摩擦片外徑=127mm，摩擦片內(nèi)徑初選=105 mm，=1.211.5 合格 而 所以 鉗盤式制動器的作用半徑計算用圖 2. 存在問題及解決措施 存在問題：在本設(shè)計中涉及了大量的計算，都沒有過多接觸過，在綜合考慮選用什么材料和經(jīng)濟等方面還有很大的欠缺。我會認(rèn)真的參考資料積極的和同學(xué)討論，研究。向?qū)熣埥?。同時克服作圖不能按照計算結(jié)果畫出一樣的圖的問題。 解決措施：通過繼續(xù)查閱資料繼續(xù)完善論文，完善相關(guān)的計算，完成同步附著系數(shù)的選取、制動效能因數(shù)的選取。對制動器的受力分析與計算、摩擦襯塊的摩擦特性分析計算。同時進一步的吸取老師給的問題完善圖中的問題，做出改進，優(yōu)化設(shè)計，以求更加準(zhǔn)確。 3. 后期工作安排 對轎車盤式制動器零件進行優(yōu)化設(shè)計改進，改進中期設(shè)計中存在的問題缺點，比如材料選取不合理，對制動效果的影響，同時污染太大，不環(huán)保等等的缺陷。 第6-7周2014.3.16-3.22):初步完成轎車盤式制動器的設(shè)計，和外文翻譯的完善；準(zhǔn)備中期檢查報告，并進行中期答辯 第8-15周（2014.3.23-5.25):完成轎車盤式制動器的總體設(shè)計，完成裝配圖及零件圖；并撰寫畢業(yè)論文，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 指導(dǎo)老師簽字： 年 月 日 4