《高中地理《第五章 交通運輸布局及其影響 第2節(jié) 交通運輸布局變化的影響》課件 新人教版必修2》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高中地理《第五章 交通運輸布局及其影響 第2節(jié) 交通運輸布局變化的影響》課件 新人教版必修2（24頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、高三一輪高三一輪交通運輸布局變化的影響交通運輸布局變化的影響 一、對聚落空間形態(tài)的影響1交通條件對聚落空間形態(tài)的影響(1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿 擴展，這些 也成為聚落的主要發(fā)展軸。(2)實例：株洲沿 發(fā)展；筑波沿中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。交通干線交通干線交通干線交通干線鐵路鐵路株株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？交通方式的變化和交通線的交通方式的變化和交通線的變化變化 2交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響表現(xiàn)表現(xiàn)實例實例交通線的發(fā)展會交通線的發(fā)展會 聚落聚落空間形態(tài)的變化空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨嘉興的城市形態(tài)隨 和和 運輸?shù)陌l(fā)展而變化運輸?shù)陌l(fā)展而變
2、化交通線的衰落也會交通線的衰落也會 聚聚落空間形態(tài)的演變落空間形態(tài)的演變沿京杭運河的城市因沿京杭運河的城市因 淤淤塞，海運發(fā)展和塞，海運發(fā)展和 建建成而發(fā)展緩慢，保持成而發(fā)展緩慢，保持 的空間形態(tài)的空間形態(tài)帶動帶動影響影響水路水路陸路陸路京滬鐵路京滬鐵路沿河伸展沿河伸展運河運河1.1.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是的是 A.A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.B.軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大交通因素對城市區(qū)位的影響依然
3、很大 D.D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用2 2、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是 A A河流河流 B B人口人口 C C鐵路鐵路 D D公路公路3.3.形成商業(yè)中心最主要的條件有形成商業(yè)中心最主要的條件有 A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散 B B社會發(fā)展，有一定政治歷史地位社會發(fā)展，有一定政治歷史地位C C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游D D經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏CCA二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商每個商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)
4、點商業(yè)商業(yè)中心中心1 1、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點平原商業(yè)網(wǎng)點平原商業(yè)網(wǎng)點2 2、影響商業(yè)網(wǎng)點、影響商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點聚聚集集人人流流物物流流集集散散中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)便捷交通便捷交通市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線沈大高速公路邊的服裝市場沈大高速公路邊的服裝市場說明說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則交通優(yōu)交通優(yōu)人流擁人流擁物流豐物流豐便集散便集散多網(wǎng)點多網(wǎng)點分布在城市幾何中心分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點布局點布局市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在城市道路交叉
5、點分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最交通最優(yōu)原則優(yōu)原則便捷交通便捷交通二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響區(qū)區(qū)域域交通運輸布局的影響交通運輸布局的影響商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點密度密度山山區(qū)區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，地勢起伏，交通運輸線路稀少， 單一單一 平平原原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿 分布分布 運輸方式運輸方式小小大大公路公路 2對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 (1)原因：商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有 ，這樣才能吸引大量購物者，即以 為原則。 (2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點建立在 或 。便捷的交通便捷的交通市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣 市區(qū)邊緣的高速公路沿線市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)交
6、通最優(yōu)3對商業(yè)中心的影響(1)大城市的商業(yè)中心的 和 ，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。(2)集鎮(zhèn)：在 上發(fā)展起來，交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的 或 。形成形成布局布局交通要道交通要道繁榮繁榮衰落衰落學(xué)以致用學(xué)以致用1(2011年無錫模擬)下圖是“東亞某沿海地區(qū)示意圖”，圖中乙是傳統(tǒng)的港口城市，丙是新建港口城市。讀圖完成下列問題。(1)(1)推測甲城早期至近現(xiàn)代城市形態(tài)的發(fā)展變化，推測甲城早期至近現(xiàn)代城市形態(tài)的發(fā)展變化，說明原因。說明原因。(2)(2)制約乙城港區(qū)進一步發(fā)展的自然原因是制約乙城港區(qū)進一步發(fā)展的自然原因是_ _ ；丙城是以裝卸、倉儲、；丙城是以裝卸、倉儲、造船為主的港口城市，其港
7、區(qū)發(fā)展的主要優(yōu)勢條件造船為主的港口城市，其港區(qū)發(fā)展的主要優(yōu)勢條件是是_。城市面積擴大；由沿河分布向沿鐵路線分布發(fā)展。城市面積擴大；由沿河分布向沿鐵路線分布發(fā)展。原因原因:交通運輸布局的變化對城市形態(tài)的影響。交通運輸布局的變化對城市形態(tài)的影響。水位較淺，大型船只易擱淺水位較淺，大型船只易擱淺(3)A(3)A線和線和B B線是連接甲城和丁城的公路選線方案。線是連接甲城和丁城的公路選線方案。較合理的是較合理的是_線，理由是線，理由是_._.(4)(4)從城市功能區(qū)合理布局的角度考慮，判斷圖從城市功能區(qū)合理布局的角度考慮，判斷圖例例為為_區(qū)，理由是區(qū)，理由是_。B地形起伏和緩，工程量小，通行容易。地形
8、起伏和緩，工程量小，通行容易。工業(yè)工業(yè)在城市外圍；沿鐵路線分布，交通便利；位于季在城市外圍；沿鐵路線分布，交通便利；位于季風(fēng)的垂直方向，對城區(qū)的污染小。風(fēng)的垂直方向，對城區(qū)的污染小。讀下列兩幅圖，完成12題。1 1兩圖所示的含義是兩圖所示的含義是( () )零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關(guān)關(guān)零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系系，也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的
9、吸引力大于公交站點A AB BC CD D2 2如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是( () )A A交通、市場交通、市場 B B行人、營業(yè)面積行人、營業(yè)面積C C營業(yè)面積、人口密度營業(yè)面積、人口密度 D D營業(yè)面積、交通營業(yè)面積、交通DA3根據(jù)下圖，回答問題。我國某省縣城局部示意圖(1)(1)圖中聚落分布的主要特點是什么？圖中聚落分布的主要特點是什么？A A、B B兩聚落興起的共同區(qū)位因素是什么？兩聚落興起的共同區(qū)位因素是什么？(2)(2)與與2020世紀世紀8080年代初相比，該區(qū)域年代初相比，該區(qū)域2121世世紀初發(fā)生的明顯變化有哪些？紀初發(fā)生的明
10、顯變化有哪些？主要特點：主要特點：沿河沿河( (或沿鐵路、沿公路或沿鐵路、沿公路) )分布。分布。共同區(qū)位因素共同區(qū)位因素是礦產(chǎn)資源是礦產(chǎn)資源( (或煤礦、鎢礦資源或煤礦、鎢礦資源) )。居民點增多，交通條件明顯改善，煤礦、鎢居民點增多，交通條件明顯改善，煤礦、鎢礦開采等鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速發(fā)展，旅游業(yè)興起，礦開采等鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速發(fā)展，旅游業(yè)興起，建設(shè)了小水電站，出現(xiàn)鄉(xiāng)村城市化。建設(shè)了小水電站，出現(xiàn)鄉(xiāng)村城市化。( 3 )( 3 ) 圖 示 區(qū) 域 聚 落 的 布 局 形 態(tài) 多 呈圖 示 區(qū) 域 聚 落 的 布 局 形 態(tài) 多 呈_狀，原因是狀，原因是_。帶帶圖示區(qū)域地處我國南方，河網(wǎng)密度較大，聚圖示區(qū)域地處我國南方，河網(wǎng)密度較大，聚落沿河道、鐵路、公路分布落沿河道、鐵路、公路分布
高中地理《第五章 交通運輸布局及其影響 第2節(jié) 交通運輸布局變化的影響》課件 新人教版必修2
