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1、麥弗遜懸架論文：汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)分析
【中文摘要】懸架系統(tǒng)作為汽車底盤的核心總成,很大程度上決定著汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。麥弗遜懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn),是目前應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。本文以某轎車的前麥弗遜懸架系統(tǒng)為參考對(duì)象,運(yùn)用PRO/E軟件建立麥弗遜懸架三維模型,應(yīng)用仿真軟件ADAMS對(duì)麥弗遜懸架模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析,分析了麥弗遜懸架車輪定位參數(shù)隨車輪上下跳動(dòng)過(guò)程的變化特性,找出懸架系統(tǒng)中存在的問(wèn)題,然后利用ADAMS軟件進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),進(jìn)一步分析了懸架結(jié)構(gòu)中某些關(guān)鍵硬點(diǎn)的改進(jìn)對(duì)車輪定位參數(shù)變化的影響。在以上研究基礎(chǔ)上,對(duì)所建立的麥弗遜懸
2、架模型的關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化分析,得到了優(yōu)化的硬點(diǎn)坐標(biāo),很好的解決了存在的問(wèn)題。本文共分為五章,主要內(nèi)容如下：文章首先敘述了研究的和意義,介紹了懸架系統(tǒng)的分類,回顧了目前國(guó)內(nèi)外汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,具體對(duì)麥弗遜懸架系統(tǒng)做了詳細(xì)的介紹,總結(jié)了麥弗遜懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。文章采用懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)研究方法對(duì)麥弗遜懸架系統(tǒng)進(jìn)行研究,具體介紹了運(yùn)動(dòng)學(xué)因素,以及這些因素對(duì)懸架系統(tǒng)的影響特性。分析了麥弗遜懸架的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn),為下一步麥弗遜懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作鋪墊。然后開始對(duì)麥弗遜懸架系統(tǒng)...
【英文摘要】Vehicle suspension system is the center assembly of a
3、utomobile chassis, which largely determines vehicle handling stability and ride comfort.McPherson suspension has many advantages, such as a simple structure, low cost, space-saving, is the most widely used independent suspension system.The paper takes a car’s McPherson suspension system as a referen
4、ce object, and establishes the three-dimensional model of McPherson suspension by PRO/E software, takes the kinematic emulation analysis application of McP...
【關(guān)鍵詞】麥弗遜懸架 定位參數(shù) 運(yùn)動(dòng)分析 優(yōu)化設(shè)計(jì) ADAMS
【英文關(guān)鍵詞】suspension positional parameter motion analysis optimal design ADAMS/Insight
【目錄】汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)分析
5、
摘要
4-5
Abstract
5-6
第1章 緒論
9-21
1.1 引言
9-11
1.2 現(xiàn)代車輛懸架概述
11-14
1.2.1 車輛懸架分類
11-13
1.2.2 國(guó)外懸架研究現(xiàn)狀
13
1.2.3 國(guó)內(nèi)懸架研究現(xiàn)狀
13-14
1.3 麥弗遜懸架概況
14-19
1.3.1 麥弗遜懸架介紹
14-15
1.3.2 麥弗遜懸架研究現(xiàn)狀
15-17
1.3.3 麥弗遜懸架研究存在的問(wèn)題
17
1.3.4 軟件介紹
17-19
1.4 本文研究?jī)?nèi)容、方法和
6、目標(biāo)
19-21
1.4.1 本文的研究?jī)?nèi)容
19-20
1.4.2 本文擬采用的研究方法
20
1.4.3 本文的研究目標(biāo)
20-21
第2章 懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)影響因素分析
21-28
2.1 引言
21-22
2.2 車輪定位參數(shù)對(duì)整車行駛性能的影響分析
22-26
2.2.1 主銷后傾角(Caster Angle)
22-23
2.2.2 主銷內(nèi)傾角(Kingpin Inclination Angle或SAL)
23-24
2.2.3 車輪外傾角(Camber Angle)
24-25
2.
7、2.4 車輪前束角(Toe Angle)
25-26
2.3 車輪定位參數(shù)匹配與優(yōu)化設(shè)計(jì)
26
2.4 麥弗遜懸架設(shè)計(jì)重點(diǎn)
26-27
2.5 本章小結(jié)
27-28
第3章 麥弗遜懸架建模與運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
28-40
3.1 引言
28
3.2 建模思路及相關(guān)軟件
28
3.2.1 建模思路
28
3.3 麥弗遜懸架幾何模型的建立
28-30
3.3.1 麥弗遜懸架幾何模型分析
29-30
3.3.2 幾何模型導(dǎo)入到ADAMS
30
3.4 麥弗遜懸架物理模型的建立
30-36
8、3.4.1 懸架物理模型
30-34
3.4.2 懸架模型參數(shù)計(jì)算
34-35
3.4.3 測(cè)試臺(tái)激勵(lì)添加
35-36
3.5 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析
36-39
3.5.1 運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析
36-39
3.5.2 模型存在的問(wèn)題
39
3.6 本章小結(jié)
39-40
第4章 麥弗遜懸架優(yōu)化分析
40-61
4.1 引言
40
4.2 懸架仿真優(yōu)化方案
40-42
4.2.1 仿真思路
40-41
4.2.2 ADAMS參數(shù)化設(shè)計(jì)介紹
41-42
4.3 懸架關(guān)鍵硬點(diǎn)F對(duì)車輪
9、定位參數(shù)的影響
42-52
4.3.1 關(guān)鍵硬點(diǎn)F沿單一坐標(biāo)軸移動(dòng)對(duì)車輪定位參數(shù)的影響
42-49
4.3.2 關(guān)鍵硬點(diǎn)F點(diǎn)沿三個(gè)坐標(biāo)軸同時(shí)移動(dòng)對(duì)車輪定位參數(shù)的影響
49-52
4.4 轉(zhuǎn)向斷開點(diǎn)C對(duì)車輪定位參數(shù)的影響
52-54
4.4.1 硬點(diǎn)C點(diǎn)沿單一坐標(biāo)軸移動(dòng)對(duì)車輪定位參數(shù)的影響
52-54
4.5 多個(gè)關(guān)鍵硬點(diǎn)對(duì)車輪定位參數(shù)的影響
54-60
4.6 本章小結(jié)
60-61
第5章 總結(jié)與展望
61-63
5.1 本文總結(jié)
61
5.2 研究展望
61-63
參考文獻(xiàn)
63-67
致謝
67
麥弗遜懸架論文：汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)分析
