貨車總體設計(汽車的整體設計畢業(yè)設計)(指南).docx

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1、貨車總體設計第1頁 學科門類：單位代碼： 畢業(yè)設計說明書（論文）貨車的總體設計 學生姓名所學專業(yè) 班級學號 指導教師XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 系 二。******** 年 XXXXXXXX 月貨車總體設計 第2頁目錄 摘要 第1章汽車的總體設計 21.1汽車總體設計的特 點2 1 . 2汽車總體設計的基本要 軸。我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負荷應分別不超過60k N 和 1 3 0 k N , 而三軸汽車的前軸及雙后軸負荷應分別不超過80kN和2 4 0 k N?？?質量更大的公路用車可采用四軸。礦用自卸汽車為非公路汽

2、車，不受此限制，其 單軸負荷有的 超過 1 OOOkN o本車為中型平頭貨車，因此采用兩軸型式。 1 . 6驅動形式的選擇驅動型式常用4x2,4x4,6x4,6x6,8x8等代號表示。其中 第一個數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個數(shù)字為驅動輪數(shù)，對于雙胎 車輪仍按一個車輪計。 汽車廠通常定汽車總質量小于19t的公路用車，廣泛采用4x2的驅 動型式，因為其結構簡單、制造成本低；汽車廠定汽車總質量為1 9-26t, 的公路用 車則可采用6x2或6x4的驅動型式；總質量為28- 3 2t的公路用車則 采用8x4的驅動型式口 礦用自卸汽車由于行駛場地較小，要求高機動性，因此，即使是重 型礦用自卸

3、汽車也多采用4x2的驅動型式且為短軸距，少數(shù)采用4x4和6x4 的驅 貨車總體設計第7頁 動型式。 本車載重為3500kg,因此采用4x2后輪雙胎的驅動型式。 第2章載貨汽車主要技術參數(shù)的確定2 . 1汽車質量參數(shù)的確定 汽車載荷質量的確定汽車的載荷質量是指汽車在度好路面上所允許的額定裝載質量，用 e m表示。己知題 目中給定的是3500kgo整車整備質量的預估 汽車的整車整備質量是指車上帶有全部裝備，包括隨車工具和輪胎，加滿油和水，但沒 有載貨和載人時的整車質量，用0 m 表示。 (1 )質量系數(shù)Om n的選取 對于中型載貨汽車，質量系數(shù)為1.20— 1.35,取O

4、m n=1 .20 o (2 )估算整車整備質量 Om 0 me m /0 m n=3500/1.20=2910kg 汽車總質量的確定汽車總質量是指汽車整車整備質量、汽車裝載質量和駕駛室乘員 （含駕駛室）質量三者之和，用 a m表示。駕駛室乘員質量以每人65kg。按乘員人數(shù)為2人。 a mOm +e m + 2x 65=6540kg汽車軸數(shù)和驅動形式的確定 汽車軸數(shù)主要是根據(jù)車輛的總質量、公路車輛法規(guī)和汽車的用途來確定。由于汽車的 總質量的不超過191時，所以選4 x2； 汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命，為了使輪 胎的壽命一致。表

5、2-1為各類載貨汽車軸荷分配的數(shù)據(jù)。 表2 - 1載貨汽車軸荷分配貨車總體設計 第8頁貨車型式滿載（%）空載（%） 前軸后軸前軸后軸4x2 ,平頭 30-3 5 65 -704 8-5446-5 2 2.2汽車主要尺寸的確定汽車軸距L的確定 在汽車的主要性能、裝載面積和軸荷分配等各個方面要求下選取。 各類載貨汽車的軸距選用范圍如表2-2所示。 表2 - 2載貨汽車的軸距和輪距總質量（t）軸距（mm）輪距（mm） 汽車的前、后軸距 1 B 和2B 汽車輪距B應該考慮到車身橫向穩(wěn)定性，B 主要取決于車架前部的寬度、前懸架寬度、前輪的最大轉角和輪胎寬度，同時還要考慮轉向拉桿、轉向

6、輪和車 架之間的運動間隙等因素。 1 B主要取決于車架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度，同時還要考慮 車輪和車架之間的間 隙。各類載貨汽車的輪距選用范圍如表1-2所示。選取1 B =1 7 2 0 m m ,2B =1 7 0 0 m m o汽車前懸 FL和后懸 RL的確定 一般載貨汽車的前懸不宜過長，但要有足夠的縱向布置空間，以便 布置發(fā)動機、水箱、 轉向器等部件。后懸也不宜過長，一般為1.2-2.2 m。參考同類車型選取 FL====1 0 8 0mm, RL=I 7 2 0 m m o 汽車的外廓尺寸我國法規(guī)對載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不 大于2.5

7、米，外開窗、 后視鏡等突出部分寬度不大于250mm,總長不大于1 2米。一般載 貨汽車的外廓尺寸隨載荷的增大而增大。在保證汽車主要使用性能的條件下應盡量減小外廓 尺寸。 參考同類車型取外形尺寸長x 寬X 高= 6450x 2 1 00x 2 3 5 0 m m <>車廂尺寸長x 寬 45402000 x6 5 0 m m o 2.3汽車主要尺寸性能參數(shù)的確定貨車總體設計 第9頁汽車動力性參數(shù)的確定 (1 )最高車速m a x a V 的確定載貨汽車的最高車速主要是根據(jù)汽車的用途以及使用條件和發(fā)動機 功率大小來確定， 給定的m a x a V 1 . 3汽車總體設計

8、的一般順序 31.4布置形 式4 1 . 5軸數(shù)的選擇 41 . 6驅動形式的選 擇5 第2章載貨汽車主要技術參數(shù)的確定 52.1汽車質量參數(shù)的確 定5 2.2汽車主要尺寸的確定 62.3汽車主要尺寸性能參數(shù)的確 定7 第3章載貨汽車主要部件的選擇及布置 9. 1發(fā)動機的選擇與布 置9 3.2輪胎的選擇 123.3離合器的選 擇12 3.4萬向傳動軸的選擇 123.5主減速器的形 式12 第4章總體布置的計算 124.1軸荷分配及質心位置計 算12 4.2驅動橋主減速器傳動比Oi 的選擇 1 74.3變速器傳動比 gi的選 擇17 第5

9、章汽車動力性及燃油經濟性計算 185 . 1汽車動力性能的計 算18 5.2功率平衡計 算23 5.3汽車燃油經濟性的計算 245.4汽車不翻倒的條件計 算26 5.5汽車的最小轉彎半徑 26總 結27 參考文獻 28貨車總體設計 第3頁摘要 汽車的總體設計是汽車設計工作中最重要的一環(huán)，它對汽車的設計 的質量、使用性能和在市場上的競爭力有著決定性的影響。因為汽車性能的 優(yōu)劣不僅與相 關總成及部件的工作性能有密切關系，而且在很大程度上還取決于 有關總成及部件間的協(xié)調與參數(shù)匹配，取決于汽車的總體布置。 貨車的總體設計主要包括貨車的參數(shù)確定，發(fā)動機和輪胎的選擇， 總體布

10、置和動力性的計算等一系列重要的步驟。其中參數(shù)的確定又包括了汽 年的質量參 數(shù)，主要尺寸和性能參數(shù)的計算等。而本次課程設計同時應用到了 EXCEL,AutoCAD等計算機輔助軟件，再通過多次校核質心位置和各部分 的總成以保證貨 車的軸荷分配合理。 關鍵詞：貨車總體設計；整備質量；動力性；燃油經濟性。 謝謝朋友對我文章的賞識謝謝朋友對我文章的賞識謝謝朋友對我文 章的賞識謝謝朋友對我文章的賞識，，，，充值后就可以下載此設 計說明書充值后就可以下載此設計說明書充值后就可以下載此設計 說明書充值后就可以下載此設計說明書 （不包含（不包含（不包含（不包含CADCADCADCAD圖紙圖 紙圖紙圖紙

11、））））。。。。我這里還有一個壓縮包，里面有相應我 這里還有一個壓縮包，里面有相應我這里還有一個壓縮包，里面有 相應我這里還有一個壓縮包，里面有相應的的的的word wordword word說明書（附帶：外文翻譯）和說明 書（附帶：外文翻譯）和說明書（附帶：外文翻譯）和說明書（附 帶：外文翻譯）和C ADC ADC ADCAD圖紙。圖紙。圖紙。圖 紙。需要壓縮需要壓縮需要壓縮需耍壓縮 包的朋友包的朋友包的朋友包的朋友聯(lián)系聯(lián)系聯(lián)系聯(lián)系QQQQQQ QQ客服客服客服客服 1111： : : : 14599 1 9609 14599 1 9609 1 4599 1 9609 14599 1960

12、9或或或或QQQQQQQQ客月艮客月艮客月艮客月艮2 222：：：： o。。。需 要其他設計題目直接聯(lián)系需要其他設計題目直接聯(lián)系需要其他設計 題目直接聯(lián)系需要其他設計題目直接聯(lián)系！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ 貨車總體設計第4頁 第1章汽車的總體設計1 . 1汽車總體設計的特點 汽車主要在寬度有限的道路上行駛，同時與汽車比較，還有人、自 行車、 摩托車等弱勢群體也在使用同一道路，因此存在交通隱患。為了在 有限的道路上 容納更多的車輛運行，減少交通事故以及從汽車造型和減輕質量等 方面考慮，對汽車的外形尺寸需要予以限制。 1 . 2汽車總體設計的基本要求汽車的各項性能、成

13、本等，要求達到企業(yè)在商品計劃中所確定 的指標。 (1) 嚴格遵守和貫徹有關法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專 利。 (2) 盡量大可能地去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化。 (3) 進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運 動干涉。 (5 )拆裝與維修方便。 1 . 3汽車總體設計的一般順序調查研究與初始決策；其任務是選定設計目標，并制定產品設 計工作方 針及設計原則，調查研究的內容應包括：老產品在服役中的表現(xiàn)及 用戶意見；當前本行業(yè)與相關行業(yè)的技術發(fā)展，特別是競爭對手的新產品與新技 術：材料、零 部件、設備和工具等行業(yè)可能提供的條件；本企業(yè)在科研、開發(fā)及 生產方

14、面所取得的新成果等等，它們對新產品設計是很有價值的。 (1) 總體方案設計：其任務是根據(jù)領導決策所選定的目標及對開發(fā) 目標制定的工作方針、設計原則等主導思想的設想，因此又稱為概念設計或 構思設計。為 此耍繪制不同的總體方案圖(比例為1 ： 10)供選擇。在總體方案 圖上進行初貨車總體設計 第5頁步布置和分析，對主要總成只畫出大輪廓而突出各方案間的主要差 別，使方案對 比簡明清晰。經過方案論證選出其中最佳者。 (2) 繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質量參數(shù)與性能指標以 及各總成的基本型式。在總布置草圖上要較準確地畫出各總成及部件的外形 和尺寸并進行 仔細的布置，對軸荷分配和質心高

15、度作計算與調整，以便較準確地 確定汽車的軸距、輪距、總長、總寬、總高、離地間隙、貨廂或車身地板高度 等，并使之符合 有關標準和法規(guī)；進行性能計算及參數(shù)匹配。 (3) 車身造型設計及繪制車身布徂圖：繪制不同外形、不同方向、 不同色彩的車身外形圖.制作相應造型的1 ： 1 0整車模型；從中選優(yōu)后再制 作精確模型。 經征求意見、工藝分析評審及風洞試驗后作進一步修改，審定后用 三坐標測量儀測量車身模型坐標點。 (4) 編寫設計任務書：作為對以后的設計、試驗及工藝準備的指導 和依據(jù)。 其內容常包括：任務來源、設計原則和設計依據(jù)；產品的用途及使用條件；汽車 型號、承我容量、布置型式及主要技術指

16、標和參數(shù)，包括空車及滿 載下的整車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關的可靠性指標及環(huán)保指標等；務總成及 部件的結構型 式和特性參數(shù)；標準化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用 的新技術、新結構、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求； 續(xù)駛里程；生 產規(guī)劃、設備條件及預期制造成本和技術經濟預測等。有時也加進 與國內外同類型汽車技術性能的分析和對比等。有的還附有汽車總布置方案草圖 及車身外形方 案圖。 (6 )汽車的總布置設計：其主要任務是根據(jù)汽車的總體布置及整車 性能提出對各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設計要求，協(xié)調整車與總 成間、相關總 成問、總成與有關部件間的布置關系和

17、參數(shù)匹配關系，使之組成一 個在給定使用條件下的使用性能達到最優(yōu)并滿足設計任務書所要求的整車參數(shù)和 性能指標的 汽車。 1.4布置形式本車采用發(fā)動機位于前軸的上方、駕駛室的正下方設計。 如圖1?1所示。這時駕駛室布置在發(fā)動機的正上方.其前端形成較 平坦的車 頭。故具有這種布置方案的汽車屬于“平頭車”型。這種布置的優(yōu) 缺點正好與長頭車相反，可獲得最短的軸距和車長尺寸；自重輕；機動性及視野 性好；面積利 用率高。但駕駛室易受發(fā)動機的振動、噪聲、熱等影響，夏季悶 熱；發(fā)動機罩突出于駕駛室內兩側座之間，不易設置中間座位；經在駕駛室內設置 的可打開的艙 口維修發(fā)動機，其接近性仍差，維修不方便，采

18、用可翻傾式駕駛室 雖可解決這一間題，但也帶來操縱的傳動機構的復雜化：這種布置方案使駕駛室 地板最高，上 下車不方便。對于上述缺點，目前已有不少改善措施，如對駕駛室 采取隔熱、通貨車總體設計 第6頁風、密封、采暖、隔振等措施以及加裝空調設備等，再加之其原有 的優(yōu)點，使平 頭式（包括下述布置）方案在現(xiàn)代輕、中型載貨汽車上得到了廣泛 采用，甚至某些重型載貨汽車也采用了平頭式方案，但在重型牽引車上則多采用 長頭式布置。 圖1 - 1平頭貨車1.5軸數(shù)的選擇 汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)汽車分為二軸汽車、三軸汽車和 四軸汽車。 轎車、輕型及以下的車輛均采用二軸型式；根據(jù)汽車的用途、總質 量、使用條件、公路車輛法規(guī)及輪胎最大標定負荷，中型及以上的汽車多采用三 軸，少數(shù)采用四