貨車總體設(shè)計(jì)(汽車的整體設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì))(指南).docx

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1、貨車總體設(shè)計(jì)第1頁 學(xué)科門類：單位代碼： 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）貨車的總體設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名所學(xué)專業(yè) 班級(jí)學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 系 二。******** 年 XXXXXXXX 月貨車總體設(shè)計(jì) 第2頁目錄 摘要 第1章汽車的總體設(shè)計(jì) 21.1汽車總體設(shè)計(jì)的特 點(diǎn)2 1 . 2汽車總體設(shè)計(jì)的基本要 軸。我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過60k N 和 1 3 0 k N , 而三軸汽車的前軸及雙后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過80kN和2 4 0 k N?？?質(zhì)量更大的公路用車可采用四軸。礦用自卸汽車為非公路汽

2、車，不受此限制，其 單軸負(fù)荷有的 超過 1 OOOkN o本車為中型平頭貨車，因此采用兩軸型式。 1 . 6驅(qū)動(dòng)形式的選擇驅(qū)動(dòng)型式常用4x2,4x4,6x4,6x6,8x8等代號(hào)表示。其中 第一個(gè)數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個(gè)數(shù)字為驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，對(duì)于雙胎 車輪仍按一個(gè)車輪計(jì)。 汽車廠通常定汽車總質(zhì)量小于19t的公路用車，廣泛采用4x2的驅(qū) 動(dòng)型式，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單、制造成本低；汽車廠定汽車總質(zhì)量為1 9-26t, 的公路用 車則可采用6x2或6x4的驅(qū)動(dòng)型式；總質(zhì)量為28- 3 2t的公路用車則 采用8x4的驅(qū)動(dòng)型式口 礦用自卸汽車由于行駛場地較小，要求高機(jī)動(dòng)性，因此，即使是重 型礦用自卸

3、汽車也多采用4x2的驅(qū)動(dòng)型式且為短軸距，少數(shù)采用4x4和6x4 的驅(qū) 貨車總體設(shè)計(jì)第7頁 動(dòng)型式。 本車載重為3500kg,因此采用4x2后輪雙胎的驅(qū)動(dòng)型式。 第2章載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定2 . 1汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車載荷質(zhì)量的確定汽車的載荷質(zhì)量是指汽車在度好路面上所允許的額定裝載質(zhì)量，用 e m表示。己知題 目中給定的是3500kgo整車整備質(zhì)量的預(yù)估 汽車的整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備，包括隨車工具和輪胎，加滿油和水，但沒 有載貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量，用0 m 表示。 (1 )質(zhì)量系數(shù)Om n的選取 對(duì)于中型載貨汽車，質(zhì)量系數(shù)為1.20— 1.35,取O

4、m n=1 .20 o (2 )估算整車整備質(zhì)量 Om 0 me m /0 m n=3500/1.20=2910kg 汽車總質(zhì)量的確定汽車總質(zhì)量是指汽車整車整備質(zhì)量、汽車裝載質(zhì)量和駕駛室乘員 （含駕駛室）質(zhì)量三者之和，用 a m表示。駕駛室乘員質(zhì)量以每人65kg。按乘員人數(shù)為2人。 a mOm +e m + 2x 65=6540kg汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的確定 汽車軸數(shù)主要是根據(jù)車輛的總質(zhì)量、公路車輛法規(guī)和汽車的用途來確定。由于汽車的 總質(zhì)量的不超過191時(shí)，所以選4 x2； 汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命，為了使輪 胎的壽命一致。表

5、2-1為各類載貨汽車軸荷分配的數(shù)據(jù)。 表2 - 1載貨汽車軸荷分配貨車總體設(shè)計(jì) 第8頁貨車型式滿載（%）空載（%） 前軸后軸前軸后軸4x2 ,平頭 30-3 5 65 -704 8-5446-5 2 2.2汽車主要尺寸的確定汽車軸距L的確定 在汽車的主要性能、裝載面積和軸荷分配等各個(gè)方面要求下選取。 各類載貨汽車的軸距選用范圍如表2-2所示。 表2 - 2載貨汽車的軸距和輪距總質(zhì)量（t）軸距（mm）輪距（mm） 汽車的前、后軸距 1 B 和2B 汽車輪距B應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性，B 主要取決于車架前部的寬度、前懸架寬度、前輪的最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度，同時(shí)還要考慮轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向

6、輪和車 架之間的運(yùn)動(dòng)間隙等因素。 1 B主要取決于車架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度，同時(shí)還要考慮 車輪和車架之間的間 隙。各類載貨汽車的輪距選用范圍如表1-2所示。選取1 B =1 7 2 0 m m ,2B =1 7 0 0 m m o汽車前懸 FL和后懸 RL的確定 一般載貨汽車的前懸不宜過長，但要有足夠的縱向布置空間，以便 布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、 轉(zhuǎn)向器等部件。后懸也不宜過長，一般為1.2-2.2 m。參考同類車型選取 FL====1 0 8 0mm, RL=I 7 2 0 m m o 汽車的外廓尺寸我國法規(guī)對(duì)載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不 大于2.5

7、米，外開窗、 后視鏡等突出部分寬度不大于250mm,總長不大于1 2米。一般載 貨汽車的外廓尺寸隨載荷的增大而增大。在保證汽車主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓 尺寸。 參考同類車型取外形尺寸長x 寬X 高= 6450x 2 1 00x 2 3 5 0 m m <>車廂尺寸長x 寬 45402000 x6 5 0 m m o 2.3汽車主要尺寸性能參數(shù)的確定貨車總體設(shè)計(jì) 第9頁汽車動(dòng)力性參數(shù)的確定 (1 )最高車速m a x a V 的確定載貨汽車的最高車速主要是根據(jù)汽車的用途以及使用條件和發(fā)動(dòng)機(jī) 功率大小來確定， 給定的m a x a V 1 . 3汽車總體設(shè)計(jì)

8、的一般順序 31.4布置形 式4 1 . 5軸數(shù)的選擇 41 . 6驅(qū)動(dòng)形式的選 擇5 第2章載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定 52.1汽車質(zhì)量參數(shù)的確 定5 2.2汽車主要尺寸的確定 62.3汽車主要尺寸性能參數(shù)的確 定7 第3章載貨汽車主要部件的選擇及布置 9. 1發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇與布 置9 3.2輪胎的選擇 123.3離合器的選 擇12 3.4萬向傳動(dòng)軸的選擇 123.5主減速器的形 式12 第4章總體布置的計(jì)算 124.1軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì) 算12 4.2驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比Oi 的選擇 1 74.3變速器傳動(dòng)比 gi的選 擇17 第5

9、章汽車動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 185 . 1汽車動(dòng)力性能的計(jì) 算18 5.2功率平衡計(jì) 算23 5.3汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 245.4汽車不翻倒的條件計(jì) 算26 5.5汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 26總 結(jié)27 參考文獻(xiàn) 28貨車總體設(shè)計(jì) 第3頁摘要 汽車的總體設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán)，它對(duì)汽車的設(shè)計(jì) 的質(zhì)量、使用性能和在市場上的競爭力有著決定性的影響。因?yàn)槠囆阅艿?優(yōu)劣不僅與相 關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系，而且在很大程度上還取決于 有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于汽車的總體布置。 貨車的總體設(shè)計(jì)主要包括貨車的參數(shù)確定，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的選擇， 總體布

10、置和動(dòng)力性的計(jì)算等一系列重要的步驟。其中參數(shù)的確定又包括了汽 年的質(zhì)量參 數(shù)，主要尺寸和性能參數(shù)的計(jì)算等。而本次課程設(shè)計(jì)同時(shí)應(yīng)用到了 EXCEL,AutoCAD等計(jì)算機(jī)輔助軟件，再通過多次校核質(zhì)心位置和各部分 的總成以保證貨 車的軸荷分配合理。 關(guān)鍵詞：貨車總體設(shè)計(jì)；整備質(zhì)量；動(dòng)力性；燃油經(jīng)濟(jì)性。 謝謝朋友對(duì)我文章的賞識(shí)謝謝朋友對(duì)我文章的賞識(shí)謝謝朋友對(duì)我文 章的賞識(shí)謝謝朋友對(duì)我文章的賞識(shí)，，，，充值后就可以下載此設(shè) 計(jì)說明書充值后就可以下載此設(shè)計(jì)說明書充值后就可以下載此設(shè)計(jì) 說明書充值后就可以下載此設(shè)計(jì)說明書 （不包含（不包含（不包含（不包含CADCADCADCAD圖紙圖 紙圖紙圖紙

11、））））。。。。我這里還有一個(gè)壓縮包，里面有相應(yīng)我 這里還有一個(gè)壓縮包，里面有相應(yīng)我這里還有一個(gè)壓縮包，里面有 相應(yīng)我這里還有一個(gè)壓縮包，里面有相應(yīng)的的的的word wordword word說明書（附帶：外文翻譯）和說明 書（附帶：外文翻譯）和說明書（附帶：外文翻譯）和說明書（附 帶：外文翻譯）和C ADC ADC ADCAD圖紙。圖紙。圖紙。圖 紙。需要壓縮需要壓縮需要壓縮需耍壓縮 包的朋友包的朋友包的朋友包的朋友聯(lián)系聯(lián)系聯(lián)系聯(lián)系QQQQQQ QQ客服客服客服客服 1111： : : : 14599 1 9609 14599 1 9609 1 4599 1 9609 14599 1960

12、9或或或或QQQQQQQQ客月艮客月艮客月艮客月艮2 222：：：： o。。。需 要其他設(shè)計(jì)題目直接聯(lián)系需要其他設(shè)計(jì)題目直接聯(lián)系需要其他設(shè)計(jì) 題目直接聯(lián)系需要其他設(shè)計(jì)題目直接聯(lián)系！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ 貨車總體設(shè)計(jì)第4頁 第1章汽車的總體設(shè)計(jì)1 . 1汽車總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 汽車主要在寬度有限的道路上行駛，同時(shí)與汽車比較，還有人、自 行車、 摩托車等弱勢(shì)群體也在使用同一道路，因此存在交通隱患。為了在 有限的道路上 容納更多的車輛運(yùn)行，減少交通事故以及從汽車造型和減輕質(zhì)量等 方面考慮，對(duì)汽車的外形尺寸需要予以限制。 1 . 2汽車總體設(shè)計(jì)的基本要求汽車的各項(xiàng)性能、成

13、本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定 的指標(biāo)。 (1) 嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專 利。 (2) 盡量大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。 (3) 進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn) 動(dòng)干涉。 (5 )拆裝與維修方便。 1 . 3汽車總體設(shè)計(jì)的一般順序調(diào)查研究與初始決策；其任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè) 計(jì)工作方 針及設(shè)計(jì)原則，調(diào)查研究的內(nèi)容應(yīng)包括：老產(chǎn)品在服役中的表現(xiàn)及 用戶意見；當(dāng)前本行業(yè)與相關(guān)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，特別是競爭對(duì)手的新產(chǎn)品與新技 術(shù)：材料、零 部件、設(shè)備和工具等行業(yè)可能提供的條件；本企業(yè)在科研、開發(fā)及 生產(chǎn)方

14、面所取得的新成果等等，它們對(duì)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)是很有價(jià)值的。 (1) 總體方案設(shè)計(jì)：其任務(wù)是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā) 目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想的設(shè)想，因此又稱為概念設(shè)計(jì)或 構(gòu)思設(shè)計(jì)。為 此耍繪制不同的總體方案圖(比例為1 ： 10)供選擇。在總體方案 圖上進(jìn)行初貨車總體設(shè)計(jì) 第5頁步布置和分析，對(duì)主要總成只畫出大輪廓而突出各方案間的主要差 別，使方案對(duì) 比簡明清晰。經(jīng)過方案論證選出其中最佳者。 (2) 繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能指標(biāo)以 及各總成的基本型式。在總布置草圖上要較準(zhǔn)確地畫出各總成及部件的外形 和尺寸并進(jìn)行 仔細(xì)的布置，對(duì)軸荷分配和質(zhì)心高

15、度作計(jì)算與調(diào)整，以便較準(zhǔn)確地 確定汽車的軸距、輪距、總長、總寬、總高、離地間隙、貨廂或車身地板高度 等，并使之符合 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；進(jìn)行性能計(jì)算及參數(shù)匹配。 (3) 車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布徂圖：繪制不同外形、不同方向、 不同色彩的車身外形圖.制作相應(yīng)造型的1 ： 1 0整車模型；從中選優(yōu)后再制 作精確模型。 經(jīng)征求意見、工藝分析評(píng)審及風(fēng)洞試驗(yàn)后作進(jìn)一步修改，審定后用 三坐標(biāo)測(cè)量儀測(cè)量車身模型坐標(biāo)點(diǎn)。 (4) 編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書：作為對(duì)以后的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo) 和依據(jù)。 其內(nèi)容常包括：任務(wù)來源、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車 型號(hào)、承我容量、布置型式及主要技術(shù)指

16、標(biāo)和參數(shù)，包括空車及滿 載下的整車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；務(wù)總成及 部件的結(jié)構(gòu)型 式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用 的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求； 續(xù)駛里程；生 產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等。有時(shí)也加進(jìn) 與國內(nèi)外同類型汽車技術(shù)性能的分析和對(duì)比等。有的還附有汽車總布置方案草圖 及車身外形方 案圖。 (6 )汽車的總布置設(shè)計(jì)：其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體布置及整車 性能提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求，協(xié)調(diào)整車與總 成間、相關(guān)總 成問、總成與有關(guān)部件間的布置關(guān)系和

17、參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一 個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書所要求的整車參數(shù)和 性能指標(biāo)的 汽車。 1.4布置形式本車采用發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸的上方、駕駛室的正下方設(shè)計(jì)。 如圖1?1所示。這時(shí)駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方.其前端形成較 平坦的車 頭。故具有這種布置方案的汽車屬于“平頭車”型。這種布置的優(yōu) 缺點(diǎn)正好與長頭車相反，可獲得最短的軸距和車長尺寸；自重輕；機(jī)動(dòng)性及視野 性好；面積利 用率高。但駕駛室易受發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪聲、熱等影響，夏季悶 熱；發(fā)動(dòng)機(jī)罩突出于駕駛室內(nèi)兩側(cè)座之間，不易設(shè)置中間座位；經(jīng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置 的可打開的艙 口維修發(fā)動(dòng)機(jī)，其接近性仍差，維修不方便，采

18、用可翻傾式駕駛室 雖可解決這一間題，但也帶來操縱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜化：這種布置方案使駕駛室 地板最高，上 下車不方便。對(duì)于上述缺點(diǎn)，目前已有不少改善措施，如對(duì)駕駛室 采取隔熱、通貨車總體設(shè)計(jì) 第6頁風(fēng)、密封、采暖、隔振等措施以及加裝空調(diào)設(shè)備等，再加之其原有 的優(yōu)點(diǎn)，使平 頭式（包括下述布置）方案在現(xiàn)代輕、中型載貨汽車上得到了廣泛 采用，甚至某些重型載貨汽車也采用了平頭式方案，但在重型牽引車上則多采用 長頭式布置。 圖1 - 1平頭貨車1.5軸數(shù)的選擇 汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)汽車分為二軸汽車、三軸汽車和 四軸汽車。 轎車、輕型及以下的車輛均采用二軸型式；根據(jù)汽車的用途、總質(zhì) 量、使用條件、公路車輛法規(guī)及輪胎最大標(biāo)定負(fù)荷，中型及以上的汽車多采用三 軸，少數(shù)采用四