車輛畢業(yè)設計-轎車驅動橋的設計
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SY-025-BY-2
畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
系部
汽車與交通工程院
專業(yè)、班級
指導教師姓名
職稱
實驗師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
轎車驅動橋設計
一、設計（論文）目的、意義
驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于轎車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉矩以滿足目前轎車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。所以采用傳動效率高的單級減速驅動橋已成為未來汽車的發(fā)展方向。
對于轎車來說，要傳遞的轉矩較乘用車和客車，以及商用車都要小得多,,以選擇發(fā)動機，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。
二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法）
設計內容：主要針對轎車轎車驅動橋的主減速器設計、差速器設計、半軸設計進行結構設計，并對主要零部件進行校核。
技術要求：在充分了解并掌握轎車轎車驅動橋結構及工作原理的基礎上，設計出結構合理、經濟實用、安全穩(wěn)定的驅動橋。主要技術指標：主減速器采用單機主減速器，主減速比i=6.25，離地間隙：200mm；差速器采用對稱式圓錐行星齒輪差速器，采用4個行星齒輪；半軸采用全浮式半軸；
設計驅動橋時應當滿足如下基本要求：（1）選擇適當的主減速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經濟性。（2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。（3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。（4）在各種載荷和轉速工況下有較高的傳動效率。（5）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質量，尤其是簧下質量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。（6）與懸架導向機構運動協(xié)調。（7）結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調整方便。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
1. 驅動橋總裝配圖1張（A0圖）；
2. 驅動橋零件圖折合成2張以上零號圖：半軸總成圖（A1圖1張）、驅動橋蓋圖（A1圖1張）及半軸套管凸緣、鋼板彈簧固定座等（A2圖若干張）；
3. 撰寫設計說明書1份，1.5萬字以上。
四、設計（論文）進度安排
1.調研，搜集資料。撰寫開題報告，進行開題答辯 第1～2周（2月28日-3月13日）
2.轎車驅動橋的方案設計 第3～4周（3月14日-3月27日）
3.繪制驅動橋結構草圖，完成設計計算，進行中期檢查 第5～8周（3月28日-4月24日）
4.繪制總裝配圖及零部件圖 第9～11周（4月25日-5月15日）
5.完善圖紙設計并撰寫設計說明書 第12周（5月16日-5月22日）
6.完善設計，提交指導老師審核并修改 第13～14周（5月23日-6月5日）
7.提交系里評閱并修改，準備答辯 第15～16周（6月6日-6月19日）
8.畢業(yè)設計答辯 第17周（6月20日-6月26日）
五、主要參考資料
[1] 劉惟信.汽車車橋設計[M].北京：清華大學出版社，2004.
[2] 韓勝.我國汽車驅動橋及錐齒輪發(fā)展現狀[J].汽車科技.2005.
[3] 王望予.汽車設計(第四版)[M].北京:機械工業(yè)出版社，2004.
[4] 朱孝錄.齒輪傳力設計手冊.北京：化學工業(yè)出版社.2005.
[5] 成大先.機械設計手冊[M].北京:化學工業(yè)出版社,2004.
[6] Ford Motor Company Arup Gangopadhyay，Sam Asaro， Michael Schroder，Ron Jensen and Jagadish
Sorab. Fuel Economy Improvement Through Frictional Loss Reduction in Light Duty Truck Rear
Axle.SAE，2002.
[7] Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle
Differential.SAE ,2003.
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
收藏
編號：73604228
類型：共享資源
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