汽車變速箱設(shè)計(jì)開題報(bào)告

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1、 淮陰工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開題報(bào)告 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)： 設(shè)計(jì) (論文 )題目 ： 指導(dǎo)教師 : 2014 年 12 月 17 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人 撰寫 2000

2、字左右的文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)綜述 一、課題的研究背景及意義 貨車作為一種常用的商用車，已在現(xiàn)代的社會(huì)中占有舉足輕重的地位。人們的衣食住行的便利，都有貨車運(yùn)輸方面的功勞。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高更需要貨車的運(yùn)輸，貨車已成為一個(gè)國(guó)家乃至整個(gè)世界不可缺少的一樣運(yùn)輸工具。 中國(guó)汽車變速器市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。 2007 年中國(guó)汽車銷售 879.15 萬(wàn)輛， 2008 年汽車產(chǎn)銷量將突破 900 萬(wàn)， 2010 年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到 1263 萬(wàn)輛。在汽車行業(yè)市場(chǎng) 規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下， 中國(guó)變速器行業(yè)面臨著重大機(jī)遇。 2006 年我國(guó)汽車變速器市場(chǎng) 規(guī)模達(dá)

3、300 億元人民幣，并且以每年超過 20%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2010 年有望達(dá)到 600 億元。依靠科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新，已形成年產(chǎn)銷汽車變速器 100 萬(wàn)臺(tái)、齒輪 5000 萬(wàn)只和汽車鍛件 10 萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力。汽車變速器產(chǎn)品在 4 檔~16 檔市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋，廣泛匹配于輸入扭矩 300—3000 牛米、載重量 2 噸~60 噸之間的重型車、大客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等各種車型，被國(guó)內(nèi) 50 多家主機(jī)廠的上千種車型選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品。法士特變速器在國(guó)內(nèi) 8 噸以上重型汽車配套市場(chǎng)占有率 78%，15噸以上配套市場(chǎng)占有率超過 90%，重型變速器產(chǎn)銷量世界第一

4、。 隨著我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求也越來越高。人們?cè)谫?gòu)車時(shí)大多只注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且這似乎已成為了衡量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗莿?dòng)力的締造者。但是，卻不能忽略掌控速度快慢的變速器。變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 的重要組成部分 , 其技術(shù)的發(fā)展 , 是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)重要依據(jù)。 由于變速器在汽車結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用， 因此變速器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步具有著深遠(yuǎn)的意義。 二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中， 80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的 20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對(duì)中

5、國(guó)市場(chǎng)的壟斷，跨國(guó)公司從中國(guó)獲取了驚人的超額利潤(rùn)，他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)是 其本國(guó)售價(jià)的三倍，近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá) 100 億 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 元以上。更為嚴(yán)重的是，跨國(guó)公司還對(duì)中資企業(yè)自動(dòng)變速器進(jìn)口實(shí)行嚴(yán)格的配額限制， 以此來保持本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 使得中國(guó)一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動(dòng) 擋汽車的生產(chǎn)。同時(shí)也導(dǎo)致我國(guó)很多自主車型在自動(dòng)變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車 自動(dòng)變速器已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。 面對(duì)時(shí)下的情況，我們也并不是沒做出努力，全球知名咨詢公司 HI

6、S 環(huán)球透視公司 數(shù)據(jù)顯示，截至 2009 年，我國(guó)自主品牌整車自動(dòng)變速器的配裝率仍保持在 10%左右，相 比前幾年沒有明顯提升。但 HIS 預(yù)測(cè)，從 2010 年開始，自主品牌整車自動(dòng)變速器配裝 率將逐年提升， 到 2015 年達(dá)到 30%左右。同時(shí)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)自動(dòng)變速器的份額將增 加至 47%。 可是面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間，外資也虎視眈眈，外資自動(dòng)變速器企業(yè)紛紛開始在華布局，包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國(guó)際知名企業(yè)，都先后在中國(guó)成立合資或 獨(dú)資公司，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的本土化生產(chǎn)。 2010 年 5 月，大眾 DSG(雙離合器變速器 ) 也在大連工廠

7、正式投產(chǎn)。 專家認(rèn)為，外資變速器企業(yè)加快在華本土化生產(chǎn)的腳步，并不能改變未來幾年，我國(guó)變速器進(jìn)口值增長(zhǎng)或保持在高位的現(xiàn)狀，市場(chǎng)發(fā)展很快，本土生產(chǎn)的自動(dòng)變速器和進(jìn)口自動(dòng)變速器的比重會(huì)發(fā)生變化，但變速器進(jìn)口額還會(huì)增加。 “自動(dòng)變速器開發(fā)難度大， 已經(jīng)成為我國(guó)汽車在動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)中的一塊頑固的陣地，外資企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)封鎖很嚴(yán)厲 , 進(jìn)口自動(dòng)變速器價(jià)格高，以成本優(yōu)勢(shì)參 與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌整車企業(yè)難以負(fù)擔(dān)，因此很多自主品牌車型仍以手動(dòng)擋為主 , 核心技術(shù)的缺失使我國(guó)自主自動(dòng)變速器生產(chǎn)基本處于一片空白， 對(duì)進(jìn)口自動(dòng)變速器形不成任何競(jìng)爭(zhēng)壓力，這使外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局時(shí)有更大的選擇空

8、間，他們可以放緩本土化生 產(chǎn)的步伐，在保護(hù)核心技術(shù)的同時(shí)，保持高額利潤(rùn)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林說。 縱覽國(guó)外各大汽車市場(chǎng)，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)表明，日本和北美市場(chǎng)自動(dòng)變速器的普及率較 高；在歐洲自動(dòng)變速器的普及率相對(duì)低些，北美市場(chǎng)由于 AT 自動(dòng)變速器的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位 AT 變速器的開發(fā)，其性能完全可以與 CVT變速器抗衡，同時(shí)其傳遞扭矩的能力還要好于 CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動(dòng)變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展 AT變速器（現(xiàn)已開發(fā) 8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工

9、作較少，在 AMT變速器的投入就更少了。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 日本自動(dòng)變速器市場(chǎng)仍然是傳統(tǒng)的 AT 自動(dòng)變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給 的限制，其加大了開發(fā) CVT自動(dòng)變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞 350N.m的 CVT變 速器；同時(shí)日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)， 所以傳遞的扭炬容量受到限制，進(jìn)而制約了 CVT變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不 斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā) CVT變速器的同時(shí)，日本各公司也在研究 多檔位 AT 變速器（如 7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的 AT變速器

10、生產(chǎn)線的壽命。 AMT變速器在日 本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一 表一 國(guó)外自動(dòng)變速器普及率統(tǒng)計(jì) 自動(dòng)變速器中的比例 北美市場(chǎng) 日本市場(chǎng) 歐洲市場(chǎng) AT 自動(dòng)變速器普及率 ８７％ ７８％ ２０％ CVT自動(dòng)變速器普及率 ２. ５％ ９％ １. ２５％ AMT自動(dòng)變速器普及率 ０. ８％ ０ . １％ １. ５％ 歐洲自動(dòng)變速器市場(chǎng)受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響， 手動(dòng)機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲 AMT 變速器發(fā)展較快，但是受 AMT 變速器性 能的限制（換檔時(shí)動(dòng)力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動(dòng)變

11、速器（ DCT ），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬 7 等車型。 三、應(yīng)用軟件介紹 Pro/Engineer 操作軟件是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司 （ PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE 一體化的三維軟件。 Pro/Engineer 軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三 維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位。 Pro/Engineer 作為當(dāng)今世界機(jī)械 CAD/CAE/CAM 領(lǐng) 域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣，是現(xiàn)今主流的 CAD/CAM/CAE 軟件之一，特別 是在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。 Pro/E 第一個(gè)提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)的概念，

12、并且采用了單一數(shù)據(jù)庫(kù)來解決特征的相關(guān) 性問題。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所 有模塊。 Pro/E 的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)至生產(chǎn)全過程集成到一起，實(shí)現(xiàn)并行工程 設(shè)計(jì)。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機(jī)上。 Pro/E 采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、 加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。 1．參數(shù)化設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 相對(duì)于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無(wú)論多么復(fù)雜的幾何模型，都可 以分解成有限數(shù)量的構(gòu)

13、成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這 就是參數(shù)化的基本概念。 2． 基于特征建模 Pro/E 是基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征 的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這 一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過的簡(jiǎn)易和靈活。 3. 單一數(shù)據(jù)庫(kù)（全相關(guān)） Pro/Engineer 是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫(kù)上， 不像一些傳統(tǒng)的 CAD/CAM系統(tǒng)建立 在多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)上。所謂單一數(shù)據(jù)庫(kù)，就是工程中的資料全部來自一個(gè)庫(kù)，使得每一個(gè)獨(dú) 立用戶在為一件產(chǎn)品造型

14、而工作，不管他是哪一個(gè)部門的。換言之，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程的 任何一處發(fā)生改動(dòng)，亦可以前后反應(yīng)在整個(gè)設(shè)計(jì)過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳 圖有改變， NC（數(shù)控）工具路徑也會(huì)自動(dòng)更新；組裝工程圖如有任何變動(dòng)，也完全同樣 反應(yīng)在整個(gè)三維模型上。這種獨(dú)特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計(jì)的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品 的設(shè)計(jì)結(jié)合起來。這一優(yōu)點(diǎn)，使得設(shè)計(jì)更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 三、課題的主要內(nèi)容 1、綜述各類汽車變速器及其用途 2、確定變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 3、變速器主要參數(shù)的確定與設(shè)計(jì)計(jì)算 4、同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算

15、 5、主要零部件的設(shè)計(jì)：變速器殼體與操縱機(jī)構(gòu) 6、主要零件的機(jī)械制造工藝分析：變速器主軸 7、裝配工藝分析 8、利用計(jì)算機(jī) PRO/E軟件進(jìn)行對(duì)變速箱設(shè)計(jì)，進(jìn)行裝配，干涉檢查，最后進(jìn)行動(dòng) 畫演示、出工程圖等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 參考文獻(xiàn) [1] 余志生 . 汽車?yán)碚?[M] （第三版） , 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2000.10 [2] 過學(xué)迅 . 汽車自動(dòng)變速器—結(jié)構(gòu)、原理 [M], 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1999.3 [3] 尹萬(wàn)建 . 轎車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修 [M], 人民交通出版社 ,20

16、01.9 [4] 黃安華、楊世軼 . 淺談現(xiàn)代汽車的自動(dòng)變速箱 [J] ，駕駛園，期 [5] 王望予 . 汽車設(shè)計(jì) [M] （第四版） , 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2004.8 [6] 葛安林 . 自動(dòng)變速器 ( 一 ) ——自動(dòng)變速器綜述 [J] ，汽車技術(shù)， (2001)5,1-2 [7] 葛安林 . 車輛自動(dòng)變速器理論與設(shè)計(jì) [M] ，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1993. [8] 葛安林 . 自動(dòng)變速器 ( 二 ) ——液力變矩器 [J] ，汽車技術(shù)， 2001,6. [9] 葛安林 . 自動(dòng)變速器 ( 四 ) ——液力自動(dòng)變速器 (AT)

17、的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì) ( 上 )[J] ，汽車技術(shù)， 2001,8. [10] 葛安林 . 自動(dòng)變速器 ( 五) ——液力自動(dòng)變速器 (AT) 的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì) ( 下 )[J] ，汽車技術(shù)， 2001,9. [11] 葛安林 . 自動(dòng)變速器 ( 七) ——無(wú)級(jí)變速器 CVT(上)[J] ，汽車技術(shù)， 2001,11. [12] 葛安林 . 自動(dòng)變速器 ( 八) ——無(wú)級(jí)變速器 CVT(下)[J] ，汽車技術(shù)， 2001,12. [13] 賀萍 . 汽車傳動(dòng)技術(shù) [M], 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2009.4 [14] 張鳳山、莊洪

18、濤 . 新型轎車自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修 [M], 北京：人民郵電出版社， 2005.6 [15]Mikell   Production  System  and  Computer-Int egrated  Manufacturing[J].Second  Edition,Prentice-Hall  Inc,2001  the  American  System  to  Mass Production[J].

19、 The  Johns  Hopkins  University  Press,Baltimore,Maryland  ，1984 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑） 一、要解決的問題 本課題主要針對(duì)載貨汽車的機(jī)械式變速箱的結(jié)構(gòu)及其工作原理，研究其換擋原理， 在此基礎(chǔ)上，按照要求計(jì)算總傳動(dòng)比，并合理安排到格擋。再利用計(jì)算出的結(jié)果，運(yùn)用 PRO/E軟件，建立合理的三維模型，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真、碰撞檢測(cè)，以檢測(cè)設(shè)計(jì)的合理性。 最后，畫出

20、總體以及零件的工程圖。 二、解決方法 1、在圖書館和電子閱覽室查閱參考文獻(xiàn)和其他資料，以對(duì)這一課題的研究目的與 任務(wù)有更深入的了解； 2、運(yùn)用 PRO/E軟件建立變速箱的模型并進(jìn)行仿真分析； 3、運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的基本課程為理論基礎(chǔ)，以互聯(lián)網(wǎng)為媒介和載體，基于干涉檢查 和動(dòng)畫演示分析設(shè)計(jì)的是否合理。 4、在老師的指導(dǎo)下，根據(jù)分析結(jié)果，對(duì)照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)變速箱設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告 指導(dǎo)教師意見 ： 1．對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)： 2．對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù) 測(cè)： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在專業(yè)審查意見： 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開 題報(bào)告