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1、
淮陰工學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計 (論文 )開題報告
學(xué)生姓名: 學(xué)號:
專業(yè):
設(shè)計 (論文 )題目 :
指導(dǎo)教師 :
2014 年 12 月 17 日
畢業(yè)設(shè)計(論 文)開 題報告
1.結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(論文)課題情況,根據(jù)所查閱的文獻資料,每人
撰寫
2000
2、字左右的文獻綜述
文獻綜述
一、課題的研究背景及意義
貨車作為一種常用的商用車,已在現(xiàn)代的社會中占有舉足輕重的地位。人們的衣食住行的便利,都有貨車運輸方面的功勞。社會經(jīng)濟的發(fā)展,人們生活水平的提高更需要貨車的運輸,貨車已成為一個國家乃至整個世界不可缺少的一樣運輸工具。
中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。 2007 年中國汽車銷售 879.15 萬輛, 2008
年汽車產(chǎn)銷量將突破 900 萬, 2010 年汽車銷售規(guī)模將達到
1263 萬輛。在汽車行業(yè)市場
規(guī)模高速增長的情況下, 中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。
2006 年我國汽車變速器市場
規(guī)模達
3、300 億元人民幣,并且以每年超過 20%的速度增長,預(yù)計 2010 年有望達到 600
億元。依靠科技進步和自主創(chuàng)新,已形成年產(chǎn)銷汽車變速器 100 萬臺、齒輪 5000 萬只和汽車鍛件 10 萬噸的綜合生產(chǎn)能力。汽車變速器產(chǎn)品在 4 檔~16 檔市場領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋,廣泛匹配于輸入扭矩 300—3000 牛米、載重量 2 噸~60 噸之間的重型車、大客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等各種車型,被國內(nèi) 50 多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品。法士特變速器在國內(nèi) 8 噸以上重型汽車配套市場占有率 78%,15噸以上配套市場占有率超過 90%,重型變速器產(chǎn)銷量世界第一
4、。
隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,人們對汽車的需求也越來越高。人們在購車時大多只注重的是發(fā)動機的性能,而且這似乎已成為了衡量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個標(biāo)準(zhǔn),因為它是動力的締造者。但是,卻不能忽略掌控速度快慢的變速器。變速器作為汽車傳動系統(tǒng)
的重要組成部分 , 其技術(shù)的發(fā)展 , 是衡量汽車技術(shù)水平的一項重要依據(jù)。 由于變速器在汽車結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用, 因此變速器結(jié)構(gòu)的改進對汽車行業(yè)的發(fā)展與進步具有著深遠的意義。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在國產(chǎn)自動擋乘用車中, 80%左右搭載的是進口自動變速器,而剩下的 20%也主要來自外資控股的合資企業(yè),憑借對中
5、國市場的壟斷,跨國公司從中國獲取了驚人的超額利潤,他們的自動變速器產(chǎn)品在中國的售價是
其本國售價的三倍,近幾年的進口數(shù)字顯示,每年僅自動變速器的進口額就高達 100 億
畢業(yè)設(shè)計(論 文)開 題報告
元以上。更為嚴(yán)重的是,跨國公司還對中資企業(yè)自動變速器進口實行嚴(yán)格的配額限制,
以此來保持本國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭優(yōu)勢, 使得中國一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動
擋汽車的生產(chǎn)。同時也導(dǎo)致我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴,汽車
自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
面對時下的情況,我們也并不是沒做出努力,全球知名咨詢公司 HI
6、S 環(huán)球透視公司
數(shù)據(jù)顯示,截至 2009 年,我國自主品牌整車自動變速器的配裝率仍保持在 10%左右,相
比前幾年沒有明顯提升。但 HIS 預(yù)測,從 2010 年開始,自主品牌整車自動變速器配裝
率將逐年提升, 到 2015 年達到 30%左右。同時,中國乘用車市場自動變速器的份額將增
加至 47%。
可是面對巨大的市場空間,外資也虎視眈眈,外資自動變速器企業(yè)紛紛開始在華布局,包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國際知名企業(yè),都先后在中國成立合資或
獨資公司,實現(xiàn)自動變速器的本土化生產(chǎn)。 2010 年 5 月,大眾 DSG(雙離合器變速器 ) 也在大連工廠
7、正式投產(chǎn)。
專家認為,外資變速器企業(yè)加快在華本土化生產(chǎn)的腳步,并不能改變未來幾年,我國變速器進口值增長或保持在高位的現(xiàn)狀,市場發(fā)展很快,本土生產(chǎn)的自動變速器和進口自動變速器的比重會發(fā)生變化,但變速器進口額還會增加。
“自動變速器開發(fā)難度大, 已經(jīng)成為我國汽車在動力總成系統(tǒng)開發(fā)中的一塊頑固的陣地,外資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)封鎖很嚴(yán)厲 , 進口自動變速器價格高,以成本優(yōu)勢參
與市場競爭的自主品牌整車企業(yè)難以負擔(dān),因此很多自主品牌車型仍以手動擋為主 , 核心技術(shù)的缺失使我國自主自動變速器生產(chǎn)基本處于一片空白, 對進口自動變速器形不成任何競爭壓力,這使外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局時有更大的選擇空
8、間,他們可以放緩本土化生
產(chǎn)的步伐,在保護核心技術(shù)的同時,保持高額利潤?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林說。
縱覽國外各大汽車市場,據(jù)權(quán)威統(tǒng)計表明,日本和北美市場自動變速器的普及率較
高;在歐洲自動變速器的普及率相對低些,北美市場由于 AT 自動變速器的技術(shù)實力較強,生產(chǎn)能力較大,隨著多檔位 AT 變速器的開發(fā),其性能完全可以與 CVT變速器抗衡,同時其傳遞扭矩的能力還要好于 CVT變速器。因此,在北美的汽車廠家,為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)資源,其仍在大力發(fā)展 AT變速器(現(xiàn)已開發(fā) 8AT變速器),而在CVT變速器的開發(fā)投入工
9、作較少,在 AMT變速器的投入就更少了。
畢業(yè)設(shè)計(論 文)開 題報告
日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的 AT 自動變速器占主導(dǎo)地位。但是,受燃油供給
的限制,其加大了開發(fā) CVT自動變速器的力度,已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞 350N.m的 CVT變
速器;同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點,
所以傳遞的扭炬容量受到限制,進而制約了 CVT變速器的應(yīng)用。但是,隨著其技術(shù)的不
斷完善和發(fā)展,其前景是非常樂觀的。在開發(fā) CVT變速器的同時,日本各公司也在研究
多檔位 AT 變速器(如 7AT),以延續(xù)現(xiàn)有的 AT變速器
10、生產(chǎn)線的壽命。 AMT變速器在日
本發(fā)展較緩慢,沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一
表一 國外自動變速器普及率統(tǒng)計
自動變速器中的比例 北美市場 日本市場 歐洲市場
AT 自動變速器普及率 87% 78% 20%
CVT自動變速器普及率 2. 5% 9% 1. 25%
AMT自動變速器普及率 0. 8% 0 . 1% 1. 5%
歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響, 手動機械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查,歐洲 AMT 變速器發(fā)展較快,但是受 AMT 變速器性
能的限制(換檔時動力中斷),其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變
11、速器( DCT ),并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中,如奧迪、寶馬 7 等車型。
三、應(yīng)用軟件介紹
Pro/Engineer 操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司 ( PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE 一體化的三維軟件。 Pro/Engineer 軟件以參數(shù)化著稱,是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者,在目前的三
維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位。 Pro/Engineer 作為當(dāng)今世界機械 CAD/CAE/CAM 領(lǐng)
域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認可和推廣,是現(xiàn)今主流的 CAD/CAM/CAE 軟件之一,特別
是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)重要位置。
Pro/E 第一個提出了參數(shù)化設(shè)計的概念,
12、并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關(guān)
性問題。另外,它采用模塊化方式,用戶可以根據(jù)自身的需要進行選擇,而不必安裝所
有模塊。 Pro/E 的基于特征方式,能夠?qū)⒃O(shè)計至生產(chǎn)全過程集成到一起,實現(xiàn)并行工程
設(shè)計。它不但可以應(yīng)用于工作站,而且也可以應(yīng)用到單機上。
Pro/E 采用了模塊方式,可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計、鈑金設(shè)計、
加工處理等,保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。
1.參數(shù)化設(shè)計
畢業(yè)設(shè)計(論 文)開 題報告
相對于產(chǎn)品而言,我們可以把它看成幾何模型,而無論多么復(fù)雜的幾何模型,都可
以分解成有限數(shù)量的構(gòu)
13、成特征,而每一種構(gòu)成特征,都可以用有限的參數(shù)完全約束,這
就是參數(shù)化的基本概念。
2. 基于特征建模
Pro/E 是基于特征的實體模型化系統(tǒng),工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征
的功能去生成模型,如腔、殼、倒角及圓角,您可以隨意勾畫草圖,輕易改變模型。這
一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡易和靈活。
3. 單一數(shù)據(jù)庫(全相關(guān))
Pro/Engineer 是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上, 不像一些傳統(tǒng)的 CAD/CAM系統(tǒng)建立
在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫,就是工程中的資料全部來自一個庫,使得每一個獨
立用戶在為一件產(chǎn)品造型
14、而工作,不管他是哪一個部門的。換言之,在整個設(shè)計過程的
任何一處發(fā)生改動,亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。例如,一旦工程詳
圖有改變, NC(數(shù)控)工具路徑也會自動更新;組裝工程圖如有任何變動,也完全同樣
反應(yīng)在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計的完整的結(jié)合,使得一件產(chǎn)品
的設(shè)計結(jié)合起來。這一優(yōu)點,使得設(shè)計更優(yōu)化,成品質(zhì)量更高。
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三、課題的主要內(nèi)容
1、綜述各類汽車變速器及其用途
2、確定變速器的傳動機構(gòu)布置方案
3、變速器主要參數(shù)的確定與設(shè)計計算
4、同步器的設(shè)計計算
15、
5、主要零部件的設(shè)計:變速器殼體與操縱機構(gòu)
6、主要零件的機械制造工藝分析:變速器主軸
7、裝配工藝分析
8、利用計算機 PRO/E軟件進行對變速箱設(shè)計,進行裝配,干涉檢查,最后進行動
畫演示、出工程圖等。
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參考文獻
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19、
The
Johns
Hopkins
University
Press,Baltimore,Maryland
,1984
畢業(yè)設(shè)計(論 文)開 題報告
2.本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段(途徑)
一、要解決的問題
本課題主要針對載貨汽車的機械式變速箱的結(jié)構(gòu)及其工作原理,研究其換擋原理,
在此基礎(chǔ)上,按照要求計算總傳動比,并合理安排到格擋。再利用計算出的結(jié)果,運用
PRO/E軟件,建立合理的三維模型,進行運動仿真、碰撞檢測,以檢測設(shè)計的合理性。
最后,畫出
20、總體以及零件的工程圖。
二、解決方法
1、在圖書館和電子閱覽室查閱參考文獻和其他資料,以對這一課題的研究目的與
任務(wù)有更深入的了解;
2、運用 PRO/E軟件建立變速箱的模型并進行仿真分析;
3、運用大學(xué)所學(xué)的基本課程為理論基礎(chǔ),以互聯(lián)網(wǎng)為媒介和載體,基于干涉檢查
和動畫演示分析設(shè)計的是否合理。
4、在老師的指導(dǎo)下,根據(jù)分析結(jié)果,對照國家標(biāo)準(zhǔn),對變速箱設(shè)計進行探討。
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指導(dǎo)教師意見 :
1.對“文獻綜述”的評語:
2.對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計(論文)結(jié)果的預(yù)
測:
指導(dǎo)教師:
年 月 日
所在專業(yè)審查意見:
負責(zé)人:
年 月 日
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