奧騰皮卡變速器設(shè)計(jì)[中間軸式五檔手動(dòng)變速器]

奧騰皮卡變速器設(shè)計(jì)[中間軸式五檔手動(dòng)變速器],中間軸式五檔手動(dòng)變速器,奧騰皮卡,變速器,設(shè)計(jì),中間,五檔,手動(dòng) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 奧騰皮卡變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程 B07-7班 學(xué) 生 姓 名: 王威力 導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011.02.28 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 王威力 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B07-7班 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱(chēng) 講師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱(chēng) 奧騰皮卡變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、 課題研究現(xiàn)狀 自從汽車(chē)采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置開(kāi)始，變速器就成為汽車(chē)重要的組成部分?，F(xiàn)代汽車(chē)上廣泛使用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠、使用方便等特點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速變化范圍小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車(chē)傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器，用以達(dá)到減速增距的目的。 距1894年一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車(chē)裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車(chē)變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車(chē)重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛的主要裝置。 現(xiàn)代汽車(chē)變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越，都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求，使人類(lèi)的認(rèn)識(shí)邁向新的、更高的境界。 汽車(chē)變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有級(jí)式、無(wú)極式和綜合式三種。 有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為齒輪軸線(xiàn)固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛，目前轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)多有應(yīng)用。 無(wú)級(jí)式變速器：傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見(jiàn)的有液力式,機(jī)械式和電力式等。電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì)。 綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。綜合式變速器目前應(yīng)用的較多。 汽車(chē)變速器按操縱方式不同，變速器又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。 強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)(強(qiáng)制) 換檔；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。 使用最早的是手動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是是手動(dòng)變速器，但手動(dòng)變速器也并非一成不變，早期的變速器，那時(shí)國(guó)內(nèi)還在實(shí)用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車(chē)速度是否同步才能進(jìn)行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。后來(lái)為了方便駕駛，在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車(chē)速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車(chē)界應(yīng)用非常廣泛，自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢(shì)，但手動(dòng)變速器確是駕駛樂(lè)趣的極大體現(xiàn)者。 2、 選題目的和意義 汽車(chē)變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中變速器參數(shù)的選擇十分重要。因?yàn)樗鼈冴P(guān)系到車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如不同車(chē)速時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間的關(guān)系，當(dāng)車(chē)速低于最高車(chē)速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力，這樣汽車(chē)就可以利用剩余的驅(qū)動(dòng)力加速或爬坡。這些都與變速器的參數(shù)有關(guān)。 從輕型貨車(chē)的特性上來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的功用是其他變速器所不能替代的。本課題取材于汽車(chē)中比較實(shí)用的皮卡汽車(chē)，皮卡車(chē)載貨或在雨、雪路面上行駛時(shí)，動(dòng)力性好，越野性能出色。為了滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)高性能、安全性、可靠性、舒適性的需求，對(duì)變速器的性能要求也更高。因此，本課題主要是針對(duì)機(jī)械式變速器的設(shè)計(jì)。 本課題根據(jù)給定皮卡車(chē)的車(chē)型參數(shù)，設(shè)計(jì)皮卡車(chē)的變速器系統(tǒng)，使汽車(chē)在各種工況獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計(jì)的成功與否決定著車(chē)輛的平順性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求。這就對(duì)變速器設(shè)計(jì)人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對(duì)變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。通過(guò)對(duì)皮卡汽車(chē)的變速器課題深入的分析與研究，強(qiáng)化我們的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)能力。運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能分析解決實(shí)際問(wèn)題，樹(shù)立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，培養(yǎng)不斷思考和學(xué)習(xí)的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、基本內(nèi)容 （1）研究變速器發(fā)展現(xiàn)狀、目的意義、存在的問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)； （2）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定； （3）變速器各檔傳動(dòng)比的分配確定； （4）變速器齒輪參數(shù)的選擇； （5）變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配； （6）變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算； （7）變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算； （8）同步器及箱體的設(shè)計(jì)； （9）利用CAD畫(huà)裝配圖、零件圖。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）參數(shù)計(jì)算（變速器傳動(dòng)比計(jì)算、中心距計(jì)算、齒輪參數(shù)計(jì)算、各檔齒輪齒數(shù)的分配）。 （2）變速器齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算（變速器齒輪幾何尺寸計(jì)算；變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及材料選擇；計(jì)算各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速；齒輪強(qiáng)度計(jì)算及檢驗(yàn)）。 （3）變速器軸設(shè)計(jì)計(jì)算（各軸直徑及長(zhǎng)度計(jì)算、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、軸的強(qiáng)度計(jì)算、軸的加工工藝分析）。 （4）變速器軸承的選擇及校核。 （5）同步器的設(shè)計(jì)選用和參數(shù)選擇。 （6）變速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法） 通過(guò)網(wǎng)上搜索及圖書(shū)瀏覽收集相關(guān)資料 變速器結(jié)構(gòu)方案的確定 變速器主要參數(shù)的選擇 變速器齒輪與軸的設(shè)計(jì)校核 同步器及操縱機(jī)構(gòu)確定 利用AUTOCAD繪圖 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）對(duì)變速器總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置 第5～6周（3月28日～4月10日） （4）對(duì)變速器傳動(dòng)部分進(jìn)行設(shè)計(jì) 第7周（4月11日～4月17日） （5）建立變速器的零件圖 第8～11周（4月18日～5月17日） （6）書(shū)寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第12～13周（5月16日～5月29日） （7）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第14～16周（5月30日～6月19日） （8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 董云海, 殷晨波, 何茂先, 楊敏, 岳剛鵬. 基于MATLAB優(yōu)化工具箱的齒輪傳動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù), 2005,(11) [2] 劉鶴松, 崔勝民. 基于MATLAB的汽車(chē)變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2004, (01) [3] 馬云超, 阮米慶. 變速器參數(shù)的可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 上海汽車(chē), 2009,(01) [4] 劉惟信. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2001. [5] 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002. [6] 朝峰. 汽車(chē)變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，2005. [7] 張松林. 最新軸承手冊(cè)[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2007. [8] 王望予. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. [9] 馬秋生. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. [10] 周松鶴. 工程力學(xué)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [11] 張文春. 汽車(chē)?yán)碚揫M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [12] 董寶承. 汽車(chē)底盤(pán)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. [13] 彭明濤. 汽車(chē)帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2003,(01) [14] Lee H.Kim H.Improvement of Fuel Economy by Shift Speed Control for Metal Belt Continuously Variable Transmission[J]，Imeche,2002. [15] Ashloy E.Is CVT the Transmission of the Future[J]，Mechanical Engineering,1994. 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日