福田歐曼ETX驅(qū)動橋的設(shè)計-重型貨車【單級主減速器】

福田歐曼ETX驅(qū)動橋的設(shè)計-重型貨車【單級主減速器】,單級主減速器,福田,ETX,驅(qū)動,設(shè)計,重型,貨車,單級主,減速器 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 劉凱 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07—9 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 福田歐曼ETX驅(qū)動橋的設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 　 福田歐曼ETX在汽車生產(chǎn)中占有一定的比重，在汽車運輸行業(yè)應(yīng)用較廣，而驅(qū)動橋在整車中十分重要，設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。所以本題設(shè)計一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的福田歐曼ETX驅(qū)動橋具有一定的實際意義。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （一）設(shè)計內(nèi)容 設(shè)計車型參數(shù) 輪胎9.00R20 功率kw 118 最大車速km/h 90 最大轉(zhuǎn)矩N·m/（r/min）255 載重kg(自重/滿載)6000/12000 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案確定；主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計、基本參數(shù)選擇及設(shè)計計算；差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、幾何及強度計算；驅(qū)動半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度計算；驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及受力分析與強度計算。 （二）研究方法 1、 參考相關(guān)資料，對比各種驅(qū)動橋優(yōu)缺點，初步確定設(shè)計方案。 2、 實地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計方案提供依據(jù)。 3、 利用Autocad軟件建立福田歐曼ETX車驅(qū)動橋二維圖紙。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計算說明部分 完成設(shè)計說明書1.5萬字。其中包括主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計、基本參數(shù)選擇及設(shè)計計算；差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、幾何及強度計算；驅(qū)動半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度計算；驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及受力分析與強度計算。 （二）圖紙部分 驅(qū)動橋裝配圖零件圖若干張，共計折合3.5張A0圖紙。 四、設(shè)計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）對驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)進行設(shè)計第5～6周（3月28日～4月10日） （4）對驅(qū)動橋主要零部件尺寸進行設(shè)計7～8周（4月11日～4月24日） （5）建立驅(qū)動橋的零件圖第8～9周（4月18日～4月24日） （6）建立驅(qū)動橋的裝配模型第9～10周（4月25日～ 5月8日） （7）書寫設(shè)計說明書第11～13周（5月9日～5月29日） （8）設(shè)計審核、修改 第14～16周（5月30日～6月19日） （9）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月27日） 五、主要參考資料 [1] GB18320-2001，農(nóng)用運輸車 安全技術(shù)條件 [S]． [2] 王望予．汽車設(shè)計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005． [3] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. [4] 成大先.機械設(shè)計手冊[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004，1. [5] 周開勤.機械零件手冊[M].北京：高等教育出版社，2001. [6] 溫芳,黃華梁.基于模糊可靠度約束的差速器行星齒輪傳動優(yōu)化設(shè)計[J].2004.6. [7] 成大先．機械設(shè)計手冊（1~4冊）[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1993 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日